Desiata medzinárodná letecká show „Aero India-2015“, ktorá sa začala v Bangalore, nepochybne zanechá výraznú stopu v histórii celého globálneho priemyslu.
Po prvé, výstava sa koná niekoľko týždňov po tom, čo lídri Ruska a USA navštívili Indiu - najskôr v decembri 2014 Vladimír Putin, potom minister obrany Sergej Šojgu a potom Barack Obama. Po druhé, show nevesty Bangalore sa bude konať prvýkrát pod sloganom „Do in India“, ktorý oznámila nová vláda na čele s predsedom vlády Narendrou Modim.
Pomalý útek vývrtky
Moskva a Washington sú hlavnými súpermi dodávok vojenských produktov do Dillí. Analytici tvrdia, že Rusko sa snaží udržať si pozíciu hlavného dodávateľa. Objem vývozu zbraní našej krajiny do Indie od 60. rokov predstavoval najmenej 45 miliárd dolárov. V Rusku sa vyrába viac ako 60 percent hlavných vojenských platforiem, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke s národnými ozbrojenými silami. India sa v posledných rokoch zároveň snaží diverzifikovať svojich dodávateľov vojenského materiálu. Výsledkom je, že v rokoch 2011-2014 Washington prekonal Moskvu: 5, 3 a 4 miliardy dolárov, podľa expertov týždenníka „Janes Defense Weekly“.
„Cena stíhačiek Rafale sa už viac ako zdvojnásobila v porovnaní s 10 miliardami dolárov vyhlásenými v tendri.“
Pokiaľ ide o slogan Modi, zdroje v západnom obrannom priemysle povedali Janesovi: „Očividne máme indickému obrannému trhu čo ponúknuť, ale hlavný dôraz sa teraz bude klásť na partnerstvo s indickými firmami.“
Bojová pripravenosť a bojová účinnosť indického letectva klesá, a to napriek nástupu moci k vláde, ktorá sa zdá byť pripravená urobiť najradikálnejšie rozhodnutia týkajúce sa nákupu zbraní a vojenského materiálu (AME).
V roku 2006 Jane's World Air Forces, aplikácia Jane's World Air Forces, opísala indické vojenské letectvo ako kompetentnú, znalostne náročnú armádu, ktorá sa vyznačuje vážnym nedostatkom pilotov a veľmi vysokou nehodovosťou, najmä pokiaľ ide o stíhačky MiG- 21.
Flotila indického letectva s výnimkou Su-30MKI starne a prijímajú sa opatrenia na opravu, modernizáciu a výmenu bojových aj dopravných lietadiel. Publikácia píše: „Indické vojenské letectvo funguje v stave neustále sa meniacej štruktúry. Optimálne rozhodovanie komplikuje politický tlak, vplyv minulých škandálov s korupciou v tendroch, protichodné rozpočtové priority, pretrvávajúce problémy súvisiace s rozvojom domácich systémov a byrokratické prieťahy v tendroch. “
Za posledné roky sa toho samozrejme veľa zmenilo. Interné hodnotenie indického letectva v roku 2014 a publikované v Janes ukazuje, že bojové, transportné a vrtuľníkové flotily dosahovali v priemere 60 percent za predchádzajúce tri roky. Štúdie zároveň ukázali, že flotila bojových lietadiel mala najnižšiu úroveň operačnej pripravenosti - 55 percent, helikoptéry - 62 percent a výcvik (TCB) a letecké vozidlá - 65 percent. Podľa štúdie je za týmto stavom predovšetkým oneskorenie implementácie programov obstarávania ministerstva obrany a zlý stav údržby a podpory prevádzky leteckých platforiem spoločnosťou HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Parlamentný obranný výbor je presvedčený, že vojenské oddelenie nedokázalo poskytnúť taký stav letectva, aký India požaduje. Niekoľko správ publikovaných na konci decembra minulého roka poukázalo na pretrvávajúci rozpočtový deficit a jeho negatívny vplyv na bojaschopnosť a bojaschopnosť letectva.
Parlament je obzvlášť nespokojný s nedostatočným riadením flotíl bojových lietadiel letectva ministerstvom obrany. Zdôrazňujúc, že počet letiek je v súčasnosti iba 34 jednotiek namiesto predpokladaných 42, výbor uviedol, že súčasná situácia je dôsledkom nedostatku prediktívneho plánovania. Obavami boli vyzdvihnuté najmä programy MMRCA (stredné viacúčelové bojové lietadlá) a ľahkého bojového lietadla LCA (ľahké bojové lietadlá).
Program LCA
LCA alebo Tejas je program na vývoj a výrobu domácej indickej stíhačky, ktorý sa začal v polovici 80. rokov minulého storočia. Prvý sériový „Tejas“vo verzii Mk.1 bol prenesený do indického letectva pred mesiacom - 32 rokov po začiatku programu.
Vo februári 2014 ministerstvo obrany oznámilo, že oneskorenia programu LCA sú jedným z hlavných dôvodov spomalenia nárastu kapacity vzdušných síl a certifikácia Tejas bola odložená z dôvodu problémov s vývojom kritických systémov lietadlo.
Parlamentný výbor, ktorý nebol s takouto správou spokojný, oznámil, že ilustruje neopatrný a bezcitný prístup ministerstva k zlepšovaniu účinnosti letiek leteckých síl. Nevyrovnaný objem LCA je symptómom toho, čo Narendra Modi v auguste 2014 opísal ako chalta hai alebo neopatrný postoj, ktorý sa stará o diabla. "V Indii nie je núdza o vedecké talenty a príležitosti, ale všetky snahy sú ukončené nedbalým prístupom k ich povinnostiam," uviedol predseda vlády na špeciálnom podujatí v sídle Organizácie pre výskum a vývoj v oblasti obrany (DRDO) v New -Delhi.
"Svet na nás nebude čakať," pokračoval. - Musíme bežať v predstihu. Nemusíme hovoriť, že projekt, ktorý sa začal v roku 1992, bude po určitom čase dokončený. Vzhľadom na to, ako rýchlo sa vo svete vyvíja vojenské vybavenie, si India nemôže dovoliť modifikovať systémy, ktoré sú už dva kroky za tým, čo bude čoskoro predstavené na trhu. “
Jednomiestny ľahký bojovník LCA dosiahol počiatočnú bojovú pripravenosť až v decembri 2013 - o dva roky neskôr, ako sa plánovalo. Neustále meškanie programu prinútilo letectvo predĺžiť životnosť MiGu-21, ktorý mal nahradiť LCA./p>
Podľa spoločnosti HAL bude do roku 2016 postavených šesť sériových LCA a v budúcnosti sa plánuje dosiahnuť ročnú produkciu 16 kusov. Podľa prepočtov vedenia spoločnosti bude do roku 2018 dokončená dodávka dvoch leteckých letiek po 20 stíhačiek Tejas Mk.1. Prvý z nich bude spočiatku sídliť v Bangalore, aby umožnil HAL rýchlo reagovať na vznikajúce technické problémy. Následne bude táto letka premiestnená na miesto svojho trvalého nasadenia v Sulure, 350 kilometrov od mesta Coimbatore v južnom štáte Tamil Nadu.
Celkovo HAL a ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO do dnešného dňa vynaložili 1,33 miliardy dolárov na vývoj LCA. Od roku 1983, keď sa program začal, bolo postavených 16 lietadiel Tejas M.1: dvaja technologickí demonštranti, tri prototypy stíhačiek, dve cvičné lietadlá LCA, sedem malých sérií výroby a dva prototypy na báze nosičov.
Napriek tomu, že postaviť prvý sériový model je veľkým úspechom, úradníci nepopierajú, že lietadlo nespĺňa požiadavky letectva a je dočasnou náhradou. Nedostatočný výkon motora 80–85 kN obmedzuje výzbroj, stíhačka nie je vybavená elektronickým bojovým vybavením.
LCA navyše nebude môcť zasiahnuť raketami dlhého doletu a zasiahnuť vzdušné ciele mimo dohľad, pretože integrácia súpravy zbraní stále prebieha. A zariadenie na tankovanie vo vzduchu LCA Mk.1 dostane len vtedy, keď dosiahne plnú bojovú pripravenosť.
Mnohí spochybnili tvrdenie bývalého prezidenta HAL RK Tyagiho, že 60 percent komponentov a systémov LCA je navrhovaných a vyrábaných lokálne. V každom prípade sa dovážajú motory F404-GE-IN20 spoločnosti General Electric, zbrane a mnoho ďalších prvkov stíhačky.
Letectvo dnes vkladá svoje nádeje do LCA Mk.2, o ktorom sa predpokladá, že bude poháňaný výkonnejším motorom GE-414 a očakáva sa, že bude pripravený na sériovú výrobu v rokoch 2019-2020.
Medzitým v predvečer otvorenia salónu z továrenského letiska spoločnosti HAL v Bangalore vzlietol druhý prototyp NP2 (Navy Prototype) lietadla LCA v námornej verzii - LCA -N. Predtým, 20. decembra, prototyp NP1 vykonal odrazový mostík na cvičisku Goa. Tieto dve udalosti znamenali dôležité kroky pri implementácii indického programu LCA-N, ktorého cieľom je vyvinúť technológie, ktoré umožňujú používanie lietadla z lode, vrátane pristávania s aerofinišermi a štartu na odrazovom mostíku. India je teraz jednou z troch krajín s osvedčeným námorným letectvom a šiestimi svetovými krajinami schopnými vyvíjať lodné lietadlá.
Program MMRCA
Počiatočná ponuka, otvorená v roku 2007, predpokladá nákup a licencovanú výrobu 126 lietadiel v Indii. Začiatkom roku 2012 bol ako víťaz tohto tendra vybraný Dassault so stíhačkou Rafale.
Minister obrany Manohar Parrikar však nedávno navrhol, že indická armáda by mohla namiesto pokračovania prebiehajúcich rokovaní o zmluve s Dassaultom o licencovanej výrobe 108 Rafalov v zariadení HAL v Bangalore získať ďalších viacúčelových bojovníkov Su-30MKI. Tento návrh podporilo niekoľko vysokých predstaviteľov ministerstva obrany, z ktorých jeden povedal, že konečné rozhodnutie o stíhačkách Rafale by malo urobiť Nové Dillí pred oficiálnou návštevou Modiho vo Francúzsku a Nemecku, naplánovanou na apríl.
„Ministerstvo obrany trvá na tom, že kroky Dassaultu nie sú v rozpore s podmienkami tendra z roku 2007, ktoré obsahujú požiadavky letectva na lietadlo MMRCA,“uviedol jeden z vysokých predstaviteľov tejto služby. Významná časť týchto požiadaviek zahŕňa záväzok spoločnosti Dassault k licencovanej produkcii Rafale v závodoch HAL. "Neochota spoločnosti Dassault prevziať zodpovednosť za túto časť súťažných podmienok, vrátane kontroly kvality, dodacích lehôt a včasného vyhodnotenia strát, môže viesť k odstráneniu výsledkov tendra," dodal.
Francúzsky výrobca lietadiel vysvetľuje svoje protesty proti dodržiavaniu zákazníkov tým, že nemá žiadne administratívne páky na spoločnosť HAL, ktorá, ako sa uvádza v parlamentných správach a sťažnostiach letectva, často narúša harmonogramy výroby a nadmerné výdavky na mnohé projekty.
11. februára Laurent Colle-Billon, vedúci generálneho riaditeľstva pre vyzbrojovanie pod francúzskym ministerstvom obrany, vysvetlil: „Dassault“odmietol predĺžiť záručný servis na stíhačky „Rafale“, ktoré budú licenčne vyrábané v Indii. To by nemalo spôsobiť ďalšie komplikácie, pretože tieto podmienky neboli v RFQ stanovené pred uskutočnením príslušného tendra v Indii. “
Francúzsko údajne trvá na zvýšení nákladov na tieto lietadlá v prípade, že sa rozhodnú opraviť ich špecialisti výrobcu. Cena bojovníkov sa medzitým viac ako zdvojnásobila v porovnaní s 10 miliardami dolárov vyhlásenými počas tendra.
Indické vojenské letectvo napriek všetkým týmto problémom stále verí, že program na nákup stíhačiek Rafal by mal byť implementovaný. Vice Marshal Reserve Air Manmohan Bahadur z Výskumného centra leteckých síl v Naí Dillí je ohľadom nákupu Rafale „opatrne optimistický“a nepodporuje nedávny návrh ministra obrany Parricara na dodatočné nákupy Su-30MKI namiesto francúzskych stíhačiek: Ďalší velitelia letectva presvedčil vládu, aby rozhodla o kúpe „Rafale“, táto voľba bola vykonaná po komplexnom odbornom posúdení, ktoré nespôsobilo žiadne kontroverzie. “
Bahadur sa domnieva, že prevádzkové potreby akvizície Rafale určujú významné technologické rozdiely medzi francúzskou platformou a Su-30MKI. Pripustil, že náklady na licenčne postavený Su-30MKI vo výške 59,66 milióna sú zhruba polovičné. Upozornil som však na extrémne vysoké náklady na prevádzku lietadiel Suchoj, ktoré si vyžadujú rozšírené a drahé parkovacie miesta. Ekonomickejší v prevádzke a údržbe, francúzsky stíhač má oproti Su-30MKI aj technickú výhodu, pretože je vybavený palubnou radarovou stanicou (BRL) s aktívnym fázovým anténnym poľom (AFAR) a navyše má efektívny rozptylový povrch.
Ďalšou výhodou Rafalu podľa indických expertov je, že je to jednomiestna platforma, zatiaľ čo Su-30 vyžaduje dvojčlennú posádku. „Získanie dodatočného počtu Su-30MKI si rozhodne vyžiada prípravu zvýšeného počtu pilotov v porovnaní s akvizíciou Rafals za cenu obrovských peňazí,“vysvetlil Bahadur.
Vojenský analytik, letecký maršál vo výslužbe Jimmy Bhatia sa tiež domnieva, že Rafale je pre výkonnosť indického letectva relevantnejší, pretože platforma poskytuje lepšie integrované spracovanie údajov a lepšie situačné povedomie: Rafali je naliehavo potrebný na vyplnenie medzery, ktorá zostala po vyradení bojovníkov z prevádzky. MiG-21 a MiG-27 a získajte možnosti, ktoré Su-30MKI nemá. Je potrebné vziať do úvahy náklady na výkon a životný cyklus, ako aj niektoré ďalšie výhody tejto platformy. Oneskorenie v rámci programu LCA si vyžaduje včasný podpis zmluvy a začatie dodávky francúzskych bojovníkov. “
Program FGFA
Počas návštevy ruského ministra obrany Sergeja Šojgua v Indii sa strany dohodli na urýchlení prác na vytvorení piatej generácie stíhacích lietadiel FGFA (piatej generácie stíhacích lietadiel), ktoré spoločne vyvinuli Suchoj a HAL na základe platformy PAK FA (sľubná frontová línia). letecký komplex) alebo T-50 vzdušných síl RF.
„Tender na nákup prieskumných a sledovacích helikoptér bol zrušený z dôvodu nedbalého výberu víťaza“
V rámci tohto programu v hodnote 11 miliárd dolárov Nové Dillí alokuje 295 miliónov dolárov na vývoj návrhu návrhu. Podľa existujúcich plánov HAL do roku 2020-2022 postaví 130-145 lietadiel FGFA za celkovo 30 miliárd dolárov. Zástupcovia indických vzdušných síl uvádzajú, že tento počet sa môže výrazne zvýšiť, pričom sa vezme do úvahy čínsky vývoj piatej generácie stíhačiek J-20 a J-31, z ktorých druhá môže vstúpiť do služby s pakistanským letectvom.
V roku 2014 práce na programe FGFA prakticky nepokročili, pretože partneri objasnili množstvo kontroverzných otázok. 10. januára svetové médiá s odvolaním sa na regionálneho riaditeľa pre medzinárodnú spoluprácu United Aircraft Corporation (UAC) Andreia Marshankina informovali, že Rusko a India sa dohodli na návrhu návrhu stíhačky FGFA. Podľa zástupcu UAC už existuje dokumentácia a porozumenie rozsahu ďalšej etapy návrhu, rozsahu budúcej sériovej výroby. Marshankin ďalšie detaily nezverejnil. Konkrétne nebola objasnená otázka, v akej konfigurácii bol dohodnutý predbežný návrh FGFA - jednoduchý alebo dvojitý.
Predtým sa verilo, že aj keď indické vojenské letectvo tradične uprednostňuje lietadlá obsluhované dvoma pilotmi, túto požiadavku pre FGFA odstránia, pretože ruská strana požadovala miliardu dolárov na vývoj dvojmiestnej verzie (táto možnosť by bola výrazne odlišný od PAK FA, ktorý by sa mohol brať ako základ pre FGFA). Na Aero India 2013 bola napríklad predstavená iba jednomiestna maketa spoločného bojovníka.
Počas návštevy ruského ministra obrany Sergeja Šojgua v Indii sa strany dohodli na urýchlení prác na vytvorení stíhačky piatej generácie. Foto: ITAR-TASS
O motore nie je nič známe. India dôsledne trvá na vybavení FGFA ruským AL-41F1 (alebo "produkt 117") vyvíjaným pre PAK FA a na poskytnutí úrovne utajenia a schopností zbraní podobnej T-50. Naí Dillí navyše požaduje zvýšenie účasti na programe po tom, čo ho Moskva jednostranne znížila z 25 percent na 13 percent. India sa pokúša získať širší prístup k dizajnu stíhačiek, povedal Janes.
Napriek tomu, povedal vojenský analytik Air Marshal v zálohe Jimmy Bhatia, tieto otázky pravdepodobne nevykoľajia program: „Rovnako ako v mnohých iných indo-ruských obranných dohodách, všetky problémy budú nakoniec vyriešené bilaterálnymi rokovaniami. Indické vojenské letectvo nemá na zvládnutie tajných technológií inú možnosť ako FGFA. Pri všetkých možných nedostatkoch nám tieto technológie budú môcť poskytnúť iba Rusi a nikto iný. “
Menej problémov s dopravou
Hoci flotila bojových lietadiel indického letectva je len čiastočne účinná, situácia s dopravnými platformami je oveľa lepšia. Je to do značnej miery dôsledkom voľby v prospech amerického programu vojenskej pomoci zahraničiu FMS (Foreign Military Sales) a zlepšenia strategického partnerstva medzi Washingtonom a Naí Dillí.
V polovici roku 2000 boli vzťahy medzi týmito dvoma krajinami veľmi žiaduce. Pentagonský úrad pre všeobecné hodnotenia vydal správu, podľa ktorej v oblasti studenej vojny a úzkych väzieb Indie so Sovietskym zväzom pretrváva a v niektorých prípadoch je hlboká nedôvera v oblasť vojenskej spolupráce. USA dúfali, že prekonajú negativitu špeciálnou kampaňou, ktorá sa začala na leteckej výstave Aero India Air 2003 v roku 2003, dva roky po zrušení sankcií Washingtonu voči Dillí za vykonávanie jadrových testov v roku 1998. Úsilie viedlo k rokovaniam o možnej dodávke námorných hliadkových lietadiel (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion indickému letectvu a transportov C-130 indickému letectvu. Predaj C-130 (v počiatočnej fáze vyjednávania šesť a v procese schvaľovania 12 strojov) bol ukončený v roku 2008. A potenciálny kontrakt P-3C bol nahradený vývozom Boeingu Neptún P-8I MPS do Indie. Išlo o prvú zámorskú dodávku tohto typu lietadla, ktorá výrazne zvýšila schopnosti indického námorníctva.
Okrem lietadla C-130 (náklady na prvých šesť platforiem sú 962 miliónov dolárov) kúpilo vojenské letectvo z USA za 4,1 miliardy dolárov aj 10 ťažkých transportných vozidiel Boeing C-17 Globemaster III. Strany v súčasnosti rokujú o 15 ťažkých transportných vrtuľníkoch CH-47F Chinook a 22 útočných vrtuľníkoch Apache AH-64E, ktoré v októbri 2012 vyhrali indický tender.
Potom, čo C-130 a C-17 zaplnili zodpovedajúce miesto vo flotile národného letectva (prvých päť lietadiel C-130 používa špeciálne sily, jeden sa stratil pri leteckej nehode v roku 2014), začala India implementovať dva ambiciózne programy. v budúcnosti nahradí flotilu 105 modernizovaných stredných dopravných lietadiel An-32 ukrajinskej spoločnosti Antonov a 56 zastaraných Avro-748M (Avro 748M).
Prvú úlohu, ako sa predpokladalo, bude riešiť spoločne vyvinutá rusko-indická MTA (Multirole Transport Aircraft), pričom výmena Avra bola zastavená kvôli podaniu jedinej ponuky do tendra. Návrh na možnú dodávku dvojmotorových turbovrtuľových lietadiel C295 prišiel zo spoločného podniku spoločností Airbus Defence and Space a Tata Advanced Systems Limited (TASL) a schválil ho Indický výrobný úrad IPA (Indian Production Agency). Podľa DPP (Postup obstarávania obrany), ak sa však tendra zúčastní jediný uchádzač, je na schválenie jeho projektu potrebné špeciálne povolenie kabinetu. Ak bude prijaté, 16 vojenských dopravných lietadiel (MTC) C295 dodá Airbus hotových a ďalších 40 vyrobí indický partner do ôsmich rokov odo dňa podpisu zmluvy. Hovorca spoločnosti Airbus týždenníku Janes vysvetlil, že európsky výrobca lietadiel čaká na rozhodnutie o ďalších podmienkach spolupráce s TASL po predložení spoločnej prihlášky do súťaže.
Podľa vicemaršála pre letectvo v rezerve Manmohana Bahadura je potrebné mať vo fáze schvaľovania a implementácie do vyradenia flotily An-32 v 30-tych rokoch 20. storočia k dispozícii niekoľko riešení: „Plánovanie sa musí začať hneď teraz a návrh pokiaľ ide o dovoz a licencovanú výrobu 56 a nie 40 vojenských dopravných lietadiel, mohlo by to dobre vyplniť existujúcu medzeru zvýšením počtu lietadiel. Je to nevyhnutné nielen pre zvýšenie účinnosti dopravného letectva indických vzdušných síl v budúcnosti, ale aj pre stimuláciu domáceho leteckého priemyslu s cieľom znížiť závislosť od dovozu. “
Rozhodnutie o modeli C295 sa pôvodne očakávalo v novembri minulého roku, ale pre ďalšie informácie bolo odložené na 9. februára. Indická tlačová agentúra PTI s odvolaním sa na ministerstvo obrany však 8. februára informovala, že termín na rozhodnutie sa opäť posúva. Analytici očakávajú, že sa rozhodne v blízkej budúcnosti, a navrhnú dva možné scenáre. Podľa prvého sa tender uskutoční nanovo, aby pri implementácii programu hrali hlavnú úlohu skôr indické než zahraničné spoločnosti. Druhá možnosť zahŕňa pozastavenie tohto projektu v prospech urýchlenia programu MTA.
Airbus medzitým, kým čaká na rozhodnutie o MTC C295, dúfa, že v blízkej budúcnosti objasní situáciu s tankerovým lietadlom. Začiatkom roku 2013 európske viacúčelové cisternové / transportné lietadlo A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) vyvinuté spoločnosťou Airbus získalo víťazstvo nad lietadlom Il-78 vyvinutým spoločnosťou OJSC Ilyushin v tendri 1,8-2 miliardy dolárov. „Situácia sa vyvinula tak, že po voľbách a výmene vedenia na indickom ministerstve obrany bol proces obstarávania odložený,“uviedol tlačový tajomník spoločnosti Airbus. „Prirodzene dúfame, že dohoda bude v blízkej budúcnosti dokončená.“
Spory týkajúce sa vzdelávania a odbornej prípravy
Spory týkajúce sa nahradenia dovážaných výrobkov zariadením vyrobeným na domácom trhu ovplyvnili aj programy nákupu cvičných lietadiel (TCB). Napriek tomu, že výroba pokročilého výcvikového trénera „Hawk“Mk.132 (Hawk Mk 132) spoločnosťou BAE Systems v priestoroch HAL je považovaná za veľký úspech, indická spoločnosť ťahá návrh a konštrukciu stredného výcvikového trénera „Sitara“na dlho.). Ovplyvňuje to výcvikový proces posádok vzdušných síl, ktoré sú nútené používať starnúcu flotilu HJT-16 Kiran.
V roku 2018 sa plánuje vyradenie cvičného lietadla Kiran z prevádzky, pretože neexistuje spôsob, ako podporiť prevádzku motorov Orpheus vyrábaných spoločnosťou Bristol Siddeley, ktorými sú tieto lietadlá vybavené. "To prinúti vojenské letectvo zmeniť rozvrh výcviku tým, že odstráni prechodnú fázu výcviku," hovorí Bhatia. - Podľa toho bude letový čas prenesený do lietadla základného výcviku PC-7 a do lietadla Hawk. Bhatia sa domnieva, že letectvo by malo opustiť HTT-40, ktorý HAL vyvíja viac ako päť rokov, pričom sľubuje prvý let do konca roku 2015.
Ministerstvo obrany sa snaží postaviť proti letectvu, ktoré obhajuje nákup a stavbu 106 TC-7 Pilatus TCB v licencii, okrem 75 lietadiel, ktoré už boli kúpené od švajčiarskej spoločnosti Pilatus Aircraft v roku 2012 za miliardu dolárov. Ministerstvo obrany namiesto toho tlačí na schválenie vývoja HTT-40, aby sa vyplnil rozdiel v 181 TCB v základnom výcviku.
Air Force naopak namietalo proti výcviku na dvoch rôznych typoch základného výcviku TCB a dôvodne tvrdilo, že náklady na ich logistickú podporu by boli príliš vysoké. „Vývoj HTT-40 by mal byť zastavený, pretože sú to len zbytočné peniaze,“povedal Bhatia.
Manželky dôstojníkov požadujú modernizáciu
Účinnosť indickej flotily útočných a ťažkých dopravných lietadiel je zaistená vďaka dodávkam v rámci programu FMS, čo sa nedá povedať o prieskumných a sledovacích vozidlách RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). V roku 2004 ministerstvo obrany vyhlásilo tender na nákup vrtuľníkov RSH, ktorého výsledky boli v roku 2007 zrušené z nedbalosti vybraného víťaza. V auguste 2014 indické ministerstvo obrany opäť pozastavilo plány na dovoz 197 vozidiel, aj keď kvalifikačná súťaž medzi AS550 Fennec spoločnosti Eurocopter a Ka-226 z Kamova sa skončila.
Podľa nových smerníc sa plánuje licenčne postaviť asi 400 vrtuľníkov RSH v súlade s jednou z položiek DPP - Kúp a urob indiánsku. Ministerstvo obrany zároveň opakovane v záujme domácich výrobcov predĺžilo lehoty na predkladanie odpovedí na žiadosti RFI v rámci programu RSH - najskôr od 11. novembra do 23. decembra 2014 a potom do 17. februára.
Kým vysokí predstavitelia obrany vypočítali, že miestna výroba vrtuľníkov RSH generuje 6,44 miliardy dolárov pre indický obranný priemysel a bude v súlade s pokynmi Modiho o znížení závislosti od dovozu obranných zariadení, pre pilotov leteckých síl a armádne letectvo, zrušenie RSH. ponuka znamená lety na zastaraných platformách, ako sú licencované helikoptéry Chetak (na základe Alouette III spoločnosti Aerospatiale) a Cheetah (na základe modelu Lama SA315B), ktoré boli k výzbroji doručené v 60. a 70. rokoch.
„Ukončenie programu RSH (v pôvodnej verzii) spôsobí vážnu ranu pri poskytovaní podpory helikoptér pre armádne formácie dislokované v himalájskych oblastiach na hranici s Čínou a Pakistanom,“uviedol vojenský analytik generálporučík v zálohe Vijay Kapoor..
Negatívne rozhodnutie o tomto tendri môže mať aj politické dôsledky: v novembri 2014 skupina manželiek indických armádnych dôstojníkov požadovala, aby armádne letectvo prestalo používať staré helikoptéry Chetak a Chitah kvôli vysokej nehodovosti týchto platforiem. Tvrdí, že za posledné dve desaťročia havarovalo 191 takýchto vozidiel, pričom zahynulo 294 dôstojníkov.
India - jej rakety protivzdušnej obrany
Rovnako ako ostatné obranné mechanizmy sa účinnosť indického systému protivzdušnej obrany výrazne znížila v dôsledku zrušenia domácich rozvojových programov a oneskorení pri obstarávaní vojenského vybavenia vyrábaného spoločným podnikom a zahraničnými spoločnosťami. Takýmto príkladom je rozvojový program miestneho priemyslu v spolupráci s európskou protilietadlovou riadenou strelou MBDA (SAM) „Maitri“. Rokovania prebiehajú od roku 2007 a indické vojenské letectvo a armáda sa nakoniec bez čakania na výsledky rozhodli v prospech rozvoja systému stredného dosahu Akash v domácom priemysle.
Rozhodnutie, ako prekonať problémy v rámci programu Maitri, navrhol v júli 2014 vtedajšiemu ministrovi obrany Arunovi Jaytlimu francúzsky minister zahraničných vecí Laurent Fabius. V roku 2013, po šiestich rokoch rokovaní, bolo medzi MBDA a DRDO podpísané memorandum o porozumení, ktoré zaisťuje rozdelenie podielov účasti oboch strán na plánovanej práci. Ďalej to však závisí od schválenia indického vojenského oddelenia.
Národné vojenské letectvo objednalo osem protilietadlových raketových plukov Akash a plánuje v budúcnosti tento počet viac ako zdvojnásobiť. Pozemné sily majú v úmysle začať uvádzať do prevádzky štyri pluky.
Hovorca MBDA týždenne Jaynes potvrdil akcie indických ozbrojených síl na Akash. To však neznamená ukončenie programu Maitri, dodal. "Pre Indiu je dôležité zaškrtnúť políčko implementácie Kúpiť a vyrobiť Indiána z hľadiska bojaschopnosti a prenosu technológie," vysvetlil hovorca MBDA.
Ďalší kľúčový program protivzdušnej obrany čaká na rozhodnutie ministerstva obrany - na obstaranie prenosného systému krátkeho dosahu VSHORADS v sume tri až päť miliárd dolárov. V rámci tohto programu boli v roku 2013 dokončené terénne testy komplexov Mistral vyvinutých spoločnosťou MBDA, RBS-70NG spoločnosťou Saab a Igla-S ruského úradu pre stavbu strojov Kolomna. Rozhodnutie o výberovom konaní je v súčasnosti pozastavené z dôvodu návrhu USA dodať Indii systémy FIM-92 Stinger spoločnosti Raytheon v rámci programu FMS.
Pakistansko-čínska oddychovka
Bojová schopnosť indického letectva v krátkodobom a strednodobom horizonte bude úplne závisieť od prístupu vlády Modiho k obstarávaniu zbraní a vojenského materiálu. Odborníci tvrdia, že ministerstvo má dojem, že ministerstvo obrany sa bude držať dvojitej politiky, podporujúcej domáci rozvoj a výrobu, ale so zahraničnou účasťou. Tento uhol pohľadu zdieľajú zdroje zo západného obranného priemyslu, ktoré povedali Janesovi, že pri propagácii výrobkov na indický trh sa zamerajú na partnerstvo s miestnymi spoločnosťami.
Od nástupu k moci v máji 2014 urobila vláda Modi dve dôležité rozhodnutia. Prvý z nich počíta s nárastom priamych zahraničných investícií v krajine až o 49 percent s cieľom zvýšiť atraktivitu indického trhu pre vedúce zahraničné spoločnosti. Druhá, spojená s pragmatickým prístupom k postupu obstarávania obranných zariadení, zahŕňa odstránenie hrozby, že sa zahraniční výrobcovia dostanú na čiernu listinu za porušenie pravidiel predaja sofistikovaného vybavenia.
Tento prístup obsahuje návrh na uvoľnenie pravidiel pre používanie sprostredkovateľov v tejto oblasti. Mnoho pozorovateľov sa domnieva, že miestna pomoc je pri rokovaniach o obstarávaní zásadná. Akýkoľvek pokus o reguláciu procesu nepochybne zvýši dôveru priemyslu a môže zjednodušiť dlhé akvizície.
Ak sa Modimu podarí demonopolizovať výrobu vojenského materiálu a zvýšiť efektivitu obranných spoločností a organizácií, uspeje tam, kde žiadna indická vláda nedokázala dosiahnuť pred ním hmatateľné výsledky, tvrdia analytici. Na premiéra pôsobia dva faktory. Rodiaci sa súkromný sektor sa snaží podporovať armádu odstránením monopolu štátnych spoločností na dodávky vojenského vybavenia. V súčasnosti je geopolitická situácia okolo Indie relatívne stabilná.
Napriek tomu, že indo-pakistanské vzťahy nikdy neboli harmonické, Islamabad je teraz viac znepokojený hrozbou Talibanu, čo znamená, že Nové Dillí musí ešte zažiť potenciálne negatívne strategické dôsledky zníženia počtu jeho bojovej flotily, ak sa problém nevyrieši pozitívne. Rovnako sa Čína nijako neponáhľa s pokračovaním hraničných sporov s Indiou, čo dáva Naí Dillí oddych a čas na zlepšenie politiky verejného obstarávania v oblasti obrany.
Podľa pravidiel platných v Indii pre obstarávanie zbraní v prvej fáze výberového konania sú vylúčené spoločnosti, ktorých návrhy nespĺňajú technické požiadavky. Na druhom zo zostávajúcich účastníkov sa vytvorí krátky zoznam, z ktorého sa vyberie najatraktívnejšia ponuka z finančného hľadiska.
Ako informoval britský „Telegraph“s odvolaním sa na zdroj z indického ministerstva obrany, Narenda Modi v blízkej budúcnosti oznámi zmeny v pravidlách pre obstarávanie zbraní. "Po salóne Aero India-2015 budú tieto inovácie zahrnuté do politiky obstarávania, ktorú teraz pripravuje minister obrany Manohar Parrikar," uviedol zdroj.
