Naše výskumné centrá pre stavbu lodí a projektové kancelárie vyvinuli projekty pre novú lietadlovú loď, torpédoborec a veľkú pristávaciu loď, ako aj celú škálu civilného námorného vybavenia - od vrtných lodí po ropné a plynové plošiny na prácu na arktickom šelfu. Ich spustenie do výroby umožní takmer úplne opustiť dovážané analógy.
Štátne vedecké centrum Krylov (KGNTs), najväčšia ruská výskumná organizácia v oblasti civilnej stavby lodí a vojenského stavby lodí, zmenilo pred tromi mesiacmi generálneho riaditeľa. Miesto dôchodcu Anatolija Aleksashina zaujal Vladimír Nikitin, ktorý donedávna stál na čele lodenice Zvezdochka v Severodvinsku, kde bola vytvorená a opravená prakticky celá flotila jadrových ponoriek našej krajiny. Teraz musí nový vedúci KGSC rozvinúť existujúce vedecké a technické základy a vytvoriť nový na implementáciu dvoch štátnych programov naraz - vojenských a civilných, vrátane rozvoja arktickej zóny Ruska. A je čo rozvíjať. Nedávno KGNT dokončili návrh ľadoborce s plytkým ťahom a obhájili jeho technické riešenie. Práve druhý deň dostalo stredisko exportný pas pre ďalší nový vývoj - lietadlovú loď s výtlakom takmer 100 tisíc ton, o ktorú už má záujem India a Čína. O tom, na ktorých projektoch Centrum Krylov pracuje a s akými úlohami sa stretáva, a o našom lodiarskom priemysle, povedal Vladimir Nikitin v rozhovore s „Expertom“.
Generálny riaditeľ KGNT Vladimir Nikitin považuje nedostatok moderných stavieb pre veľké tankery a plynové lode za hlavný problém nášho lodiarskeho priemyslu
Aké úlohy pre vás stanovujú vedúci predstavitelia priemyslu?
- Hlavnou úlohou je zlepšiť a rozvíjať vedecké a technické základy vo všetkých najdôležitejších oblastiach vojenskej stavby lodí a stavby lodí. Je to nevyhnutné na zabezpečenie technického vzhľadu námorných zbraní a námorného vybavenia, ktoré sa v našej krajine vytvárajú, na najvyššej svetovej úrovni. Zároveň sa požaduje, aby sa vykonalo dôkladné a všesmerové monitorovanie vedeckých a technických oblastí, aby sa nezmeškalo nič významné a cenné. Riešenie týchto problémov je možné správnou a optimálnou interakciou vedeckej a technickej rady nášho centra s poprednými podnikmi v tomto odvetví.
- Ako sa zmení stratégia rozvoja KGNT?
- Stratégia neprejde zásadnými zmenami. Rovnako ako predtým sa zameriame na predpovedanie vývojových trendov svetovej vojenskej stavby lodí a civilnej stavby lodí, vytvoríme pokročilé vedecké a technické základy. Napriek tomu sú úpravy možné a dokonca nevyhnutné. Už teraz je napríklad zrejmé, že oveľa väčšiu pozornosť bude potrebné venovať takým problémom, ako je úplný elektrický pohon lodí, matematické modelovanie pomocou superpočítačových technológií, nárast objemu a počtu oblastí výskumu nových kompozitných materiálov, ako aj náhrada dovozu.
- Aké sľubné projekty vo vojenskej stavbe lodí v súčasnosti realizujú KGNT?
- Nepochybne najdôležitejšou prácou v tejto oblasti, ktorú vykonáva naše centrum v spolupráci s inými podnikmi v tomto odvetví, je predbežný návrh multifunkčných lodí triedy „lietadlová loď“a „torpédoborec“. Pokiaľ ide o ich hlavné charakteristiky, nebudú nižšie ako najlepšie zahraničné lode. Lietadlová loď projektu 23000E „Storm“s výtlakom 95-100 tisíc ton bude vybavená integrovaným systémom riadenia boja. Táto loď je schopná podporovať základňu viacúčelovej leteckej skupiny, ktorá zahŕňa až 90 lietadiel na rôzne účely vrátane útočných stíhačiek a helikoptér. Na ich vzlet sú určené dva odrazové mostíky a dva elektromagnetické katapulty naraz a na pristátie - aerofinisher. To sa podarilo okrem iného aj vďaka špeciálnemu tvaru trupu lode. Je navrhnutý tak, aby znížil odolnosť voči vode až o 20 percent. Zároveň bude štart lietadla a helikoptéry na takejto lodi možný aj v búrke.
Pokiaľ ide o torpédoborec, hovoríme o projekte 23560E „Shkval“. Táto loď s výtlakom 15-25 tisíc ton bude schopná vyriešiť celý rad bojových misií vrátane strategických. Za týmto účelom sa plánuje vybaviť ho výkonným komplexom zbraní na rôzne účely a možnosťou založenia dvoch viacúčelových helikoptér.
- Kedy môžeme očakávať, že sa tieto lode objavia v kove? A aký je exportný potenciál týchto projektov?
- Ak sa rozhodne pozitívne zaradiť tieto lode do programu stavby lodí do roku 2050, dá sa očakávať, že budú postavené v rokoch 2025 - 2030. Líšia sa od zahraničných náprotivkov optimálnym obrysom tela, ktorý zaisťuje zníženie hydrodynamického odporu, prítomnosť vyváženej flotily lietadiel, pôvodný dizajn elektrární a ďalších systémov. Nová lietadlová loď sa zásadne líši od predchádzajúcich domácich lodí lietadlových lodí. V skutočnosti je to prvá ruská klasická lietadlová loď.
Pri stavbe týchto lodí neexistujú žiadne technické prekážky. Domáca stavba lodí je prakticky pripravená na realizáciu týchto projektov, neexistujú v nich problémy so závislosťou od dovozu. Ich exportný potenciál je obrovský. Môžeme hovoriť o záujme najmenej štyroch krajín.
-V našom námorníctve nielenže neexistujú plnohodnotné lietadlové lode, ale ani veľké obojživelné útočné lode (BDK) nesúce lietadlá, ako sú francúzske Mistrals, ktoré nám Francúzsko nechce nijako dodávať. Môžeme ich vytvoriť sami?
- Tento názor je mylný. Domáca vojenská stavba lodí, najmä Nevskoe PKB, má skúsenosti s navrhovaním takýchto lodí. Bolo vyvinutých niekoľko takýchto projektov. Pri stavbe takýchto lodí podľa domácich projektov preto nie sú žiadne ťažkosti. Bezpochyby je naša veda a priemysel v oblasti stavby lodí schopná navrhnúť a postaviť najmodernejšie lietadlové lode, ako aj lode typu Mistral. Navyše, nedávno pri položení veľkého pristávacieho plavidla Petra Morgunova vedúci oddelenia námorného staviteľstva lodí Vladimir Tryapichnikov bez obalu povedal, že v najbližších piatich rokoch sa začne s výstavbou veľkých obojživelných útočných lodí novej generácie v r. výtlaku a bojových schopností mnohonásobne prevyšujú tie, ktoré už existujú a ktoré sú v súčasnej dobe vo výstavbe. Ich vzhľad už bol vytvorený. Tieto lode budú schopné niesť posilnený námorný prápor a niekoľko helikoptér na rôzne účely. Nová generácia našich veľkých obojživelných útočných lodí teda určite prekoná francúzskych Mistrals. Naše centrum je pripravené vykonať primerané množstvo vedeckého a experimentálneho výskumu.
- Aké sú teraz hlavné trendy v globálnej vojenskej stavbe lodí?
-Hlavné trendy vychádzajú z teórie takzvaných sietí zameraných vojen na mori. Sú dobre známe a súvisia s návrhom a stavbou multifunkčných, jednotných bojových platforiem: povrchových a ponorkových. Ďalším trendom je vytváranie a prijímanie veľkého počtu bezpilotných lietadiel, bezpilotných podvodných a povrchových vozidiel, ktoré môžu vykonávať nielen prieskumné misie, ale aj nosiť rôzne zbrane.
- Teraz sa Arktída stala prioritou rozvoja krajiny. Ide o dopravné koridory ako Severná morská cesta a ťažba uhľovodíkov na mori. Aké plavidlá, platformy a podobné vybavenie musíme vytvoriť, aby sme mohli efektívne rozvíjať Arktídu?
- Vytvorenie vhodného námorného vybavenia pre Arktídu je jedným z hlavných smerov štátneho programu „Rozvoj stavby lodí a zariadení na rozvoj ložísk na šelfoch v rokoch 2015 - 2030“. Etapa pobrežného prieskumu v arktických moriach si vyžaduje vytvorenie geofyzikálnych plavidiel a prieskumných vrtných zariadení, prispôsobených na prevádzku počas predĺženého navigačného obdobia. To je veľmi dôležité, pretože ľadové okno v Arktíde vo významnej časti sľubných licenčných oblastí trvá dva až päť mesiacov. Použitie tradičných seizmických plavidiel poskytujúcich 3D prieskum pomocou niekoľkých streamerov je v ľadových podmienkach v zásade nemožné. Preto si vyžaduje vývoj prieskumného zariadenia, ktoré efektívne funguje na základe alternatívnych metód.
Pokiaľ ide o vrtné nádoby a plošiny, je potrebné zabezpečiť ich prevádzku v období topenia ľadu a začiatku zmrazovania, aby sa počas poľnej sezóny dokončilo vŕtanie prieskumných vrtov na požadované konštrukčné značky. Ďalej. Na základe výsledkov geologického prieskumu ropné a plynárenské spoločnosti prechádzajú na výstavbu a praktický rozvoj arktických polí. To si bude vyžadovať prevádzkové platformy a podporné plavidlá, ktoré budú v prevádzke celoročne. Ak vezmeme do úvahy významné rozdiely v prevádzkových podmienkach (hĺbka vody, zaťaženie ľadom), počet požadovaných štandardných veľkostí pobrežných platforiem a plavidiel, ktoré im slúžia už v počiatočných fázach vývoja, sa odhaduje na desiatky.
Vo svete morskej technológie pre prácu v tak ťažkých podmienkach neexistuje žiadny vývoj, ktorý by od nás vyžadoval riešenie komplexných vedeckých a technických problémov prakticky od začiatku. Vyvinuli sme koncepčné návrhy pre plavidlá a ďalšie námorné vybavenie pre konkrétne oblasti. Máme napríklad projekt nového vrtného plavidla s rôznymi druhmi elektrární na prevádzku v Arktíde v hlbokých vodách kontinentálneho šelfu. Môže pracovať v oblastiach vzdialených od napájacích základní. Existuje vývoj v koncepčnom návrhu zdvíhacej plávajúcej vrtnej súpravy na vŕtanie na plytkej polici, kde sa hĺbka pohybuje od troch do 21 metrov. Údajne sa má používať v období bez ľadu v juhovýchodnej časti Pečorského mora, v Karskom mori pri polostrove Jamal a v zálive Ob-Taz. Máme tiež projekt vrtnej súpravy so vzduchovým vankúšom na vŕtanie v hĺbke 3,5 kilometra.
- Aby ste sa nemuseli báť vŕtania v Arktíde. A čo preprava uhľovodíkov?
- Riešenie dopravného problému počíta s vytvorením námornej dopravy a technologických systémov na vývoz výrobkov z pobrežných a pobrežných arktických ropných a plynových polí. Základom takýchto systémov sú veľkokapacitné plavidlá-tankery a nosiče plynu, ako aj arktické ľadoborce, ktoré zaisťujú nepretržitú celoročnú pilotáž takýchto plavidiel. Začali sme prvé etapy navrhovania nových jadrových ľadoborcov - offshore, ktorý zaisťuje prevádzku pobrežných polí nachádzajúcich sa v ťažkých ľadových podmienkach plytkej vody, a vedúci ľadoborec s kapacitou viac ako 110 megawattov, určený na pilotovanie lodí v najťažšie ľadové podmienky vo východnom sektore Arktídy. To všetko vytvára dobré predpoklady na implementáciu komplexného plánu rozvoja severomorskej cesty.
Pokiaľ ide o praktický rozvoj arktickej zóny našej krajiny, vrátane tranzitu po Severnej námornej ceste, bude to vyžadovať vytvorenie rozsiahlej infraštruktúry, ktorá zabezpečí výstavbu štruktúr pre hydrometeorologickú, navigačnú, hydrografickú, záchrannú a inú podporu. Teraz uvádzame do prevádzky krajinný veterný tunel, ktorý umožní vyriešiť problémy s vývojom architektúry komplexných pobrežných štruktúr inštalovaných na polici, optimalizovať umiestnenie kotvísk a iných hydraulických štruktúr arktických prístavov a základní flotíl na kvalitatívne novej úrovni.. Vytvoria sa tak všetky potrebné podmienky na efektívne využitie jedinečných logistických a dopravných výhod najkratšej námornej trasy spájajúcej Európu a Áziu.
- Aké námorné vybavenie pre Arktídu môžeme vyvinúť a vyrobiť na globálnej úrovni? A kde potrebujeme v prvom rade nahradiť dovoz?
- Sofistikované námorné vybavenie pre arktické aplikácie (ľadoborce, výskumné plavidlá na navigáciu v ľade, námorné platformy odolné voči ľadu rôznych typov) je prioritným smerom vo vývoji domácej stavby lodí. A v tomto segmente svetového trhu má Rusko každú šancu zaujať vedúce postavenie. Po prvé, spĺňa prioritné potreby našej krajiny. Za druhé, práve tu sme vytvorili popredný vedecký a technický základ, vyvinuli sme množstvo „ľadových“technológií, ktoré vo svete nemajú obdoby. Po tretie, konštrukcia zložitých lodí a námorného vybavenia, ktoré sú veľmi bohaté na vybavenie, je v najväčšom súlade s historicky zavedeným spôsobom domácich závodov na stavbu lodí. Žiadna krajina na svete nemá atómovú civilnú flotilu. Náš život pred takmer šesťdesiatimi rokmi nás prinútil začať s rozvojom atómovej civilnej stavby lodí a lodnej dopravy. Celý cyklus jadrovej energie na palube ruského priemyslu prebieha úplne: reaktory, turbíny, generátory, výletné motory. A tieto výrobky sú veľmi konkurencieschopné. Napríklad TsNII SET, pobočka vedeckého centra Krylov, vyhrala nemecký koncern Siemens v tendri na dodávku elektrického pohonného systému v hodnote viac ako miliardy rubľov na nový jadrový ľadoborec. Súčasne pociťujeme nedostatok kompetencií pri navrhovaní a výstavbe offshore technologických komplexov na predbežné a hĺbkové spracovanie vyťažených zdrojov, pri stavbe high-tech dopravných plavidiel. Lodné inžinierstvo zostáva prekážkou. Náhrada dovozu je potrebná aj v oblasti lodného vybavenia, lodnej energetiky a výroby civilných nástrojov.
Ale hlavnou prekážkou, ktorá nám bráni vo vytváraní supertankerov a prepravcov plynu, je nedostatok stavenísk v Rusku. To znamená, že veľké lodenice so suchými dokmi sú široké viac ako 60 metrov a dlhé viac ako 300 metrov
- Nedostatok moderných stavieb je skutočne hlavným problémom priemyslu. Ale rieši sa. Dúfame v čo najskoršie dokončenie stavby novej lodenice Zvezda na Ďalekom východe, kde sa okrem iného budú stavať aj veľké tankery. Ďalším dôležitým bodom je potreba pokročilého technologického vybavenia priemyslu vrátane lodiarskych podnikov v Petrohrade. Ak sa vykoná modernizácia Severnaya Verf a postaví sa veľký suchý dok, možnosti nášho lodiarskeho priemyslu vytvárať veľké pobrežné zariadenia sa výrazne zvýšia.
