Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola všetka práca civilného letectva podriadená záujmom frontu. Za týmto účelom boli z jednotiek Aeroflotu vytvorené špeciálne vojenské jednotky pod velením skúsených veliteľov a letových tímov civilnej leteckej flotily. Medzi prvými prijal krst ohňom Moskovská letecká skupina špeciálneho určenia (MAGON) civilnej leteckej flotily, ktorá už 23. júna 1941 začala plniť špeciálne úlohy velenia Červenej armády. Koncom roku 1942 bol MAGON reorganizovaný na 1. divíziu leteckej dopravy civilnej leteckej flotily. A 5. novembra 1944 sa transformovala na 10. gardovú leteckú dopravnú divíziu civilnej leteckej flotily. V tomto článku poskytneme iba krátku kroniku nepriateľských akcií slávnej leteckej jednotky.
ZA OBRANU MOSKVY
V prvej polovici októbra 1941 prerazila tanková skupina nemeckých vojsk obranu západného frontu a priblížila sa k mestu Orel, pričom vyvinula ofenzívu proti Moskve z južného smeru. Aby sa eliminovalo ohrozenie hlavného mesta, veliteľstvo nariadilo civilnej leteckej flotile MAGON presunúť vojská 5. výsadkového zboru na letiská v mestách Orel a Mtsensk. Prenos pristátia vykonala letka pozostávajúca zo siedmich oddielov vedených veliteľom F. Gvozdevom. Posádky veliteľov lodí P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev a ďalší sa aktívne zúčastnili v r. túto operáciu. Posádky vykonali niekoľko bojových letov za deň, zvyčajne v nízkych nadmorských výškach, a vo väčšine prípadov bez stíhacieho krytu. Piloti vzali na palubu Li-2 tridsať ľudí namiesto 25 požadovaných podľa pokynov a niekedy 35 namiesto 18 na G-2. … Takmer všetky operácie pristátia boli vykonané za aktívnej účasti flotily civilnej leteckej flotily.
Bolo to v januári 1942. V regióne Kaluga bolo naliehavo zostavených 28 lietadiel Li-2 a posádky viedli takí známi piloti civilnej leteckej flotily ako N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky a ďalší. Stáli pred bojovou misiou - odhodiť veľký vzdušný útok v nemeckom tyle, juhozápadne od Vyazmy. Prvý let so štrajkovou skupinou mal byť vykonaný vo formácii. Vedúcim tejto skupiny bol vymenovaný A. Semenkov. Druhým pilotom vlajkovej lode bol P. Rusakov, navigátor A. Semenov. Zodpovednosť bola veľká. Najmenšia nepresnosť alebo chyba vedúceho je narušením bojovej misie.
Bolo rozhodnuté sledovať „klinovú“líniu s tromi deviatkami. Ľavé ložisko viedol A. Dobrovolsky, pravé ložisko A. Kulikov. Prvá deviatka letela vo výške 20 - 30 metrov nad zemou, druhá a tretia - s miernym prevýšením nad prvou. A iba pri priblížení sa k cieľu musel Li-2 rýchlo získať výšku a zhodiť výsadkárov zo 600 metrov.
Počas letu nad frontovou líniou spustilo niekoľko nepriateľských palebných miest zúrivú paľbu na lietadlo. Vežové šípy nášho lietadla však nemecké palebné body potlačili. Okrem toho strelci strieľali na veľkú kolónu nepriateľskej pechoty pohybujúcej sa po ceste našej trasy. Do presného cieľa bolo dodaných asi tisíc výsadkárov.
Počas obranných bojov pri Moskve, v období od októbra do decembra 1941, vykonali piloti civilnej leteckej flotily MAGON viac ako tri tisíce bojových letov, z toho viac ako päťsto na nemecký tyl. Prepravených bolo dvanásťtisíc vojakov a dôstojníkov a takmer 935 ton munície a iného nákladu.
V BITVÁCH PRE LENINGRAD
Jeseň prvého vojenského roku. Fašistické vojská vzali Leningrad do ringu. Do októbra sa Ladoga stala jedinou cestou, ktorou bolo možné do mesta dodávať potraviny a strelivo. Časté búrky a neutíchajúce nemecké nálety však spôsobili prerušenie hrdinskej práce námorníkov. Štátny obranný výbor nariadil 4. októbra spoločnosti Aeroflot pripraviť skupinu dopravných lietadiel s cieľom zabezpečiť zásobovanie obliehaného Leningradu potrebným jedlom a muníciou. Bolo tiež potrebné vyviesť z mesta desaťtisíc kvalifikovaných pracovníkov obranných závodov, dodávať životne dôležitý náklad do Leningradu každý deň a evakuovať z mesta zranených, chorých, žien a detí. Tieto lety mali vykonávať najskúsenejší a najschopnejší velitelia podjednotiek V. Pušinskij, K. Bukharov, S. Sharykin. Na čele posádok boli A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Dopravné lietadlá, naložené jedlom do očných buliev, vykonávali niekoľko letov denne do obkľúčeného Leningradu. Stojí za zmienku, že nemeckí bojovníci neustále hliadkovali po trase, a najmä nad Ladogou. Raz pri návrate z Leningradu zaútočilo šesť Messerschmittov na skupinu dopravných lietadiel. Lietadlo veliteľov lodí K. Mikhailova a L. Ovsyannikova bolo zapálené vo vzduchu. Napriek vážnemu zraneniu Leonid Ovsyannikov vytiahol horiace auto na breh a podarilo sa mu pristáť. Členovia posádky riskovali svoje životy a zachránili 38 žien a detí prevezených z Leningradu. Na jeho breh pristál aj Konstantin Michajlov.
Lety dopravných prostriedkov civilného letectva do obkľúčeného mesta sa nezastavili počas celého obdobia nezištnej obrany mesta. Za celý rok 1942 a prvú polovicu roku 1943 bolo do nášho severného hlavného mesta vykonaných 2 457 letov, z toho 146 - nočných. 68 letcom bolo udelených rozkazov a 290 - medaila „Za obranu Leningradu“.
NAD NAPROSTO VOLGA
V decembri 1942 bol MAGON transformovaný na 1. divíziu leteckej dopravy civilnej leteckej flotily. Táto udalosť sa odohrala v období aktívnej účasti posádok v bitke o Stalingrad. Posádky divízie doručili potrebný náklad do frontovej línie a na miesto, kde ich nebolo možné doviezť inými prostriedkami, poskytli vojenským jednotkám bojujúcim na Volge komunikáciu s Moskvou a vyviedli zranených. Posádky 1. dopravnej leteckej divízie civilnej leteckej flotily spolu s letcami 6. a 7. samostatného leteckého pluku civilnou leteckou flotilou vykonali 46 040 bojových letov, prepravili asi 31 tisíc vojakov a dôstojníkov, vyniesli viac ako tri tisíc zranených vzadu, dodaných viac ako 2500 ton vojenského nákladu. Vládne vyznamenania získali desiatky letcov.
V jednom zo svojich článkov letecký maršál S. Rudenko, ktorý v tých rokoch velil 16. armáde a vysoko oceňoval akcie bojových jednotiek civilného letectva, napísal, že hrdinstvo civilných posádok v bitke pri Stalingrade bolo skutočne obrovské. Akékoľvek úlohy, ktoré im boli zverené, bez ohľadu na to, aké ťažké a zodpovedné boli, piloti vykonávali pohotovo, nezištne a odvážne.
OBRANA SEVASTOPOLU
V lete 1942, v ôsmom mesiaci obliehania Sevastopola, začalo nemecké velenie tretí, ktorý sa stal rozhodujúcim, útokom na mesto. Naši pešiaci a námorníci odrezaní od pozemnej komunikácie, bez munície a jedla, bránili základňu Čiernomorskej flotily s nevídaným hrdinstvom. Na pomoc posádke Sevastopolu bolo naliehavo potrebné zorganizovať masívny prenos munície a jedla. Vykonaním tejto dôležitej operácie bol MAGON poverený najvyšším velením. Velenie leteckej skupiny pridelilo dvadsať najskúsenejších posádok Li-2. Medzi nimi sú A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba a ďalší. Bojové práce boli vykonávané z letísk Krasnodar a obce Korenovskaya. Pristátie bolo možné iba na malom mieste „Chersonesos Mayak“, ktoré bolo pod neustálym ostreľovaním.
Posádky pracovali s obrovským napätím. Počas desiatich dní (od 21. júna 1942) bolo vykonaných 230 nočných letov s pristátím v Sevastopole, bolo vyvezených viac ako dvetisíc zranených vojakov a dôstojníkov. 30. júna 1942 viceadmirál Oktyabrsky, veliteľ čiernomorskej flotily, vzlietol na palubu lietadla lietajúceho z letiska Chersonesos Mayak (veliteľ lode M. Skrylnikov), ktorý do posledného dňa viedol obranu mesta. Na rozkaz veliteľa severokaukazského frontu z 21.07.42, č. 0551, bola bojová práca leteckej skupiny uznaná za vynikajúcu a personálu leteckej skupiny bolo poďakovanie.
GUERRILLA WAR
Nezištný boj partizánskych formácií Bieloruska a Ukrajiny, Smolenskej oblasti, Brjanskej oblasti, Oryolskej oblasti priamo súvisí s neoceniteľnou pomocou, ktorú poskytuje letový personál divízie. Na Ukrajine bolo vykonaných 655 bojových akcií, 516 Bieloruska, 435 krymských partizánov a 50 bojových akcií v Moldavsku. Okrem jednotlivých letov lietadlá divízie vykonávali aj masívne operácie v nemeckom tyle. Od polovice augusta 1943 začala divízia vykonávať bojovú misiu na prepravu troch partizánskych jednotiek 250 ľudí a 26 ton munície do tyla nepriateľa, aby narušila činnosť dvoch železníc, ktoré napájali nepriateľské opevnené Charkov. križovatka. Úloha bola splnená za sedem dní.
Náčelník krymského veliteľstva partizánskeho hnutia Bulatov ocenil činnosť divízie: „V dôsledku hrdinskej práce letového personálu partizáni Krymu vykonali úspešné operácie a spôsobili nepriateľovi veľké škody na ľudských silách a zariadenia. Počas bojových operácií vedených partizánmi sa v lesných partizánskych táboroch nahromadilo veľké množstvo zranených, ktorí potrebovali naliehavú lekársku pomoc a sťažovali bojové činnosti a manévrovateľnosť partizánskych oddielov. Letová posádka bez zastavenia prác na dodávke munície partizánom splnila úlohu dokonalého prevozu zranených. Velitelia letiek Taran a Kashuba, velitelia lodí Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov a ďalších, ktorí uskutočnili dva lety za noc a pristáli na nevhodných horských lokalitách, vyniesli viac ako 700 zranených. Tieto úlohy mohli vykonávať piloti s veľkou schopnosťou lietania a odvahou, pripravení obetovať sa v mene Rodima … “Za tieto lety získali piloti Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
NA ZADNÝ NEPRIATEĽ
Na jar 1943 mala 1. divízia dopravného letectva civilnej leteckej flotily za úlohu zabezpečiť útočné operácie vojsk centrálneho frontu. Za týmto účelom bola na letisku Telegino neďaleko Yelets vytvorená operačná skupina štrnástich lietadiel. Skupina pracovala v ťažkých poveternostných podmienkach a v ťažkých klimatických podmienkach. Piloti Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev a ďalší úlohu dokončili o dva dni skôr, ako sa plánovalo. Ich prácu veľmi ocenil veliteľ centrálneho frontu. V objednávke zo dňa 05.04.43. Č. 38 na centrálnom fronte poznamenal, že v najkratšom možnom čase bolo vykonaných 1280 bojových letov, bolo prepravených 2 000 ton munície, do ohrozenej oblasti bola doručená taktická rezerva v objeme 13 600 osôb, 12 124 zranených bolo prevezených do zadné.
Od 23. februára do 15. marca 1943 pracovná skupina plnila úlohu 4. VA na prepravu paliva, munície a technického vybavenia do prvej línie. Preletelo 370 bojových letov. Transportované náhradné diely zaistili obnovu 411 bojových lietadiel. V poradí 20/43/43 g.na severokaukazskom fronte bolo poznamenané, že v extrémne ťažkých dňoch, keď kvôli nedostatku ciest potrebovali pozemné jednotky a personál predných letísk jedlo a muníciu, bola preprava motorovými vozidlami nemožná. Všetka ťarcha a zodpovednosť za dodávku jedla, munície a paliva armádnym a námorným jednotkám bola zverená transportným posádkam. Letecká skupina sa s touto úlohou úplne vyrovnala.
VYNUTIE DNIEPERA
Od septembra do októbra 1943 divízia vykonávala rozkaz veliteľstva najvyššieho velenia o poskytnutí pomoci sovietskym jednotkám pri prechode Dnepra. Skupina lietadiel pod velením B. Labutina, plníca úlohy 4. ukrajinského frontu, asistovala jednotkám 5. šokovej armády, vedúcej pri prechode Dneprom pri meste Nikopol. V septembri posádky divízie vykonali veľkú operáciu s cieľom vrhnúť jednotky 5. výsadkového zboru do nepriateľského tyla v oblasti Kanev. Za jednu noc bolo vykonaných 31 bojových letov a bolo zhodených 483 parašutistov a viac ako desať ton munície.
10. októbra 1943 bola na pokyn druhého ukrajinského frontu vykonaná z letiska Poltava masívna operácia prepravy paliva a munície pre tanky do oblasti Pyatikhatka. V bojovej reakcii veliteľa 5. letectva generálplukovníka Goryunova bolo poznamenané, že letový personál podľa rozkazu najvyššieho veliteľa poskytol postupujúcim jednotkám druhého ukrajinského frontu strelivo, zbrane a palivo.
V októbri 1943, počas prechodu Dnepra, bolo potrebné poskytnúť pokročilým jednotkám zbrane a strelivo. Posádky divízie, ktoré denne vykonávali päť až sedem bojových letov, úlohu splnili a zaistili, aby sovietske jednotky boli schopné viesť úspešné útočné bitky. Počas bitky Korsun-Ševčenko nemohli autá kvôli rozbahneným cestám priniesť vojakom potrebné množstvo munície. Túto medzeru vyplnili piloti, ktorí pokročilým jednotkám poskytli dostatočné množstvo munície a paliva.
PRE NIKOLAEV A KHERSON
Lietadlo pluku pod velením K. Bukharova od februára do konca mája 1944 zabezpečovalo ofenzívu vojsk tretieho ukrajinského frontu v smere na Cherson, Nikolaev a Odesu. Začiatkom marca sovietske vojská prekročili rieku Ingulets a zajali predmostie na západnom brehu. Pechári sa chytili na malom kúsku zeme, ktorý sa ostrým klinom vtlačil do obrany nepriateľa. Na pomoc jednotkám bojujúcim na pravom brehu vyslalo velenie lietadlo z divízie Civil Air Fleet. Pod prudkou nepriateľskou paľbou, napriek ťažkým poveternostným podmienkam, piloti zamierili do oblasti prelomu.
Posádky veliteľov lodí Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev a Tyupkin zhodili veľké množstvo paliva do našich tankových formácií, ktoré rozširovali prielom. Vykonalo sa 1225 bojových letov. Skupina tiež komunikovala s tankovými a jazdeckými jednotkami generála Plieva, ktorí sa vydali do hlbokých náletov za nepriateľské línie. Zástupca veliteľa tretieho ukrajinského frontu hodnotil bojové práce v oblasti prelomu nasledovne: „Dopravná skupina 1 - a ATD svojou účinnosťou a ovládateľnosťou v boji prispeli k úspešnému prehĺbeniu predmostia na Inguletoch Rieka. Posádky stáli pred novou úlohou - poskytnúť jednotkám, ktoré unikli do operačného priestoru v nemeckom tyle, palivo a muníciu. Skupina zvládla úlohu vynikajúco. Na základe rozkazu veliteľstva získal prvý pluk leteckej dopravy čestné meno „Cherson“.
ZA BELARUS A BALTIC
Veliteľstvo vrchného vrchného veliteľa 12. júna 1944 nariadilo vyslať lietadlá na tretí ukrajinský front, aby podporili akcie vojsk postupujúcich v smere Minsk-Vilna. Na splnenie rozkazu vyslalo velenie divízie dve skupiny po 26 lietadlách pod velením Polosukhina a Ivanova pod generálnym vedením veliteľa pluku G. Tarana. Nasledujúci deň posádky pluku (velitelia lodí Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin a ďalší) začali pracovať na redislokovaní 1. VA na predsunuté letiská a ich nepretržitá dodávka munície a paliva. Za desať dní boli nasadené tri stíhacie a jeden bombardovací zbor a útočná divízia. Vynikajúca operatívna práca umožnila sovietskym útočným lietadlám a bombardérom zasadiť silný úder nacistickým opevneniam a pracovným silám.
23. júna 1944 sa naše jednotky priblížili k železnici Vitebsk-Orsha. Velenie vydalo rozkaz nájsť tankový zbor generála Obukhova, ktorý prerazil do nemeckého tyla, a zorganizovať dodávku paliva do zastavených tankov. Riešenie tohto problému prakticky rozhodlo o osude Obukhovovej operácie. Palivo a strelivo boli dodané včas a tanky sa ponáhľali dopredu. Tempo ofenzívy sa zvýšilo, každá posádka musela byť vo vzduchu denne až dvanásť hodín a viac. Počas bojov na okraji Vilniusu sa pilotom tretieho pluku podarilo za jeden deň prepraviť 216 ton bojového nákladu na predné plošiny. Na príkaz najvyššieho vrchného veliteľa č. 0213 bol tretiemu pluku udelený hodnosť „Vilnius“.
UVOĽNENIE JUGOSLÁVIE
Skupina pod velením P. Yeromasova, ďaleko od vlasti, splnila dôležitú a ťažkú úlohu zásobovať partizánske oddiely Albánska, Grécka a Juhoslávie zbraňami, strelivom, liekmi, evakuovať zranených a vykonávať ďalšie špeciálne úlohy. Letecká skupina pracovala v extrémne ťažkých podmienkach: lety sa museli vykonávať cez Jadranské more a v noci na vysočine. Vyloďovacie miesta boli zriadené partizánmi na horských svahoch a v údoliach horských riek. Skutočnosť, že posádky britských a amerických lietadiel umiestnených na rovnakom letisku so sovietskou skupinou odmietli letieť na miesta, kde pristáli naši piloti, hovorí o zručnosti a odhodlanosti našich pilotov.
Za necelý rok skupina desiatich posádok absolvovala 972 bojových letov, z toho 387 s pristátím za nepriateľskými líniami. Do našich lietadiel bolo odvlečených 1603 zranených a päťtisíc vojakov a veliteľov, viac ako 1000 ton munície a ďalší dôležitý náklad bolo prevezených do partizánskych jednotiek. 7. november 1944 „za vytrvalosť, disciplínu a organizáciu, za hrdinstvo“Prvá divízia leteckej dopravy civilnej leteckej flotily sa zmenila na 10. gardovú leteckú dopravnú divíziu.
Na konci vojny mala 10. gardová divízia za úlohu dodať z Gorkého špeciálnu muníciu s vysokým výkonom, potrebnú na útok na Berlín. 21. apríla skupina veliteľa majora V. V. Černyakova splnila úlohu, delostrelci dostali plný náboj munície špeciálnej munície. Konečným bodom bojových operácií divízie leteckej dopravy bol let posádky veliteľa druhého sevastopoľského pluku A. I. Semenkova, ktorý 9. mája 1945 doručil z Berlína do Moskvy akt bezpodmienečnej kapitulácie Hitlerovskej ríše.
Na záver pomenujme niekoľko čísiel: pracovníci 10. gardovej leteckej dopravnej divízie podnikli výpady k nepriateľskému týlu - 7227; odstránené zo zadnej časti nepriateľa - 9105 ľudí; dodané do tyla nepriateľa - 28 695 ľudí, rôzne náklady - 7867 ton; výpady dopredu - 52417; prepravené dopredu - 298189 ľudí, rôzny náklad - 365410 ton. Štrnásť pilotov bolo ocenených titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, ocenených Leninovým radom - osem osôb, Rádom červeného praporu - 185 osôb, Rádom vlasteneckej vojny - 221 osôb, Rádom červenej hviezdy - 600, medaila za odvahu - 267, medaila za vojenské zásluhy - 354 ľudí. 30. novembra 1946 bola 10. gardová divízia rozpustená a prestala existovať ako vojenská jednotka. Piloti ale lietali ďalej. Prvá letecká skupina a letecká skupina medzinárodných leteckých komunikácií boli vytvorené z radov divízie v Moskve. Do všetkých oddelení civilnej leteckej flotily boli vyslané desiatky pilotov, navigátorov, letových mechanikov, radistov, inžinierov a technikov. Personál divízie sa v povojnových rokoch stal prakticky chrbticou mierového dopravného letectva.
