V roku 1958 zdvihol Američan J. M. Thompson na Douglas C-133 superzaťaženie 53,5 tony a zdolal s ním 2 km. An-22 prekryl tento údaj o 34,6 tony v roku 1966 a výška zdvihu bola pôsobivých 6 000 metrov. Ivan Yegorovich Davydov, testovací pilot konštrukčného úradu Antonov, so svojou posádkou vykonal tento náročný let, ktorý sa takmer skončil katastrofou. Faktom je, že dodávka paliva bola vypočítaná iba pre štart, stúpanie a pristátie.
Testovací pilot Ivan Efremovich Davydov
Výpočty týkajúce sa zdvíhania rekordného nákladu 88 103 kg však zjavne zlyhali a počas pristávania sa tri motory naraz zastavili kvôli hladu paliva. A na záverečnej časti pristávacej dráhy sa zastavil aj štvrtý motor. Antonovove lietadlá v zásade predtým mohli pristávať na úplne tlmených motoroch, ale keď došlo k takému gigantickému preťaženiu nákladného priestoru … Vysoká profesionalita posádky však umožnila dokončiť všetko bezpečne.
Inžinieri a testovací piloti sa tam nezastavili a v októbri 1967 Ivan Davydov zdvihol 100 4446 ton do výšky 7848 metrov. Tentoraz An-22 s číslom 01-03 nesklamal a rekord prebehol bez incidentov.
Testovací piloti Výskumného ústavu leteckých síl zľava doprava: A. Timofeev, M. Popovich a Yu. Romanov
19. februára 1972 vo fáze štátnych skúšok posádka Márie Lavrentievny Popovičovej, ktorej súčasťou bol aj druhý pilot A. S. Timofeev, navigátor A. N. Yadryshnikov, letecký radista R. D. Pashkov, palubný inžinier V. I. Slepenkov, letecký technik N. A. Maksimov, letecký mechanik V. I. Martynyuk, vedúci inžinier N. G. Žukovskij a športový komisár V. A Abramychev, sa rozhodli pre nový svetový úspech. Vo výške 6000 metrov ich An -22 prekonal päť svetových rekordov naraz, keď preletel 2 000 km po uzavretej trase Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekord bol dosiahnutý v triede turbovrtuľových lietadiel a zahŕňal prepravu tovaru 20, 35, 40, 45 a 50 ton. Priemerná rýchlosť rekordného An-22 pri tomto lete bola 593, 318 km / h. S rovnakým nákladom, len o dva dni neskôr, Popovičova posádka letela 1000 km v „kruhu“Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky priemernou rýchlosťou 608, 449 km / h.
Testovací pilot Sergej Grigorievič Dedukh
21. októbra 1974 posádka oceneného skúšobného pilota ZSSR Sergeja Grigorieviča Dedukha (druhý pilot Ju. A. Romanov, navigátor V. K. Muravyev, letecký operátor V. A. Popov, palubný inžinier I. V. Shorokhov, letecký technik A. F., letecký mechanik AA Yudichev, vedúci inžinier VI Yasinavichyus, športový komisár VA Abramychev) prešiel na An -22 (ZSSR - 09945) 5 000 km s 30 tonami na palube. Trasa prechádzala z Chkalovského do Jamalu a späť priemernou rýchlosťou 597, 283 km / h. V rekordnej kaskáde An-22 pokračoval o tri dni neskôr testovací pilot Výskumného ústavu leteckých síl Jurij Romanov s kopilotom A. A. Levushkinom, navigátorom V. K. Muravyovom, radistom V. A. Popovom, palubným inžinierom I. V. Shorokhovom, letovým technikom A. F Smirnovom, letecký mechanik AA Yudichev, vedúci inžinier VI Yasinavichyus a športový komisár V. A. Abramychev. Cestovali podobnou cestou s 35 tonami nákladu priemernou rýchlosťou 589,639 km / h.
Sériový An-22 UR-64460 (0103) v Múzeu Speyer (Nemecko, foto I. Goseling)
Konečným úspechom „Antey“bolo dodanie 40 ton užitočného zaťaženia v roku 1975 do Yamalu a návrat s ním späť do Chkalovského. Priemerná rýchlosť sa pri tomto lete udržiavala na 584,042 km / h a posádku viedol veliteľ VTA Georgij Nikolajevič Pakilev. Okrem vrchného veliteľa VTA boli v posádke nové tváre aj už skúsení držitelia rekordov: druhý pilot N. P. Shibaev, navigátor A. E. Zamota, letový operátor A. A. Yablonsky, palubný inžinier I. V. Shorokhov, letecký technik A. F Smirnov, let mechanik AA Yudichev, vedúci inžinier VI Yasinavichyus a športový komisár VA Abramychev.
„Antey“v afganskej farbe na leteckej show „MAKS-2009“
Továrenské testy, ako to už často býva, neprebehli úplne hladko. Jeden z nebezpečných incidentov sa stal 12. apríla 1967. V nadmorskej výške 1800 metrov prestala štvrtá kópia An-22 č. 01-04 počúvať výťah. Spolu s tým neprebehol automatický prechod z posilňovača na servo riadenie a auto začalo stúpať. Pokusy o presunutie riadiaceho kolesa do polohy od neho samé k ničomu neviedli a so zvýšením uhla nárazu An-22 stratil rýchlosť. Veliteľovi lietadla Vladimirovi Ivanovičovi Terskému sa podarilo odstrániť klapky, uviesť motor do vzletového režimu a pri minimálnej rýchlosti 180 km / h uviedol lietadlo do ponoru. Hneď ako Antey nabral rýchlosť, posádka prepla na servo a úspešne pristála. Na zemi bol zistený dôvod: neúspešne bol pripojený snímač na meranie pohybu posilňovacej cievky.
An-22, ktorý ešte nedokončil továrenské testy, sa aktívne zapájal do rôznych prác, pretože jeho prepravný priestor umožňoval veľa. Takže v júni 1967 „Antey“č. 01-05 doručil francúzskemu Le Bourget takmer celé zloženie sovietskej delegácie spolu s maketou vesmírnej lode „Vostok“. O mesiac neskôr urobili štyri Anthea naraz počas letných prázdnin v Domodedove nezmazateľný dojem na krajanov a západných vojenských atašé.
Lietadlo ZSSR-09334 v Múzeu leteckých síl v Monine (foto D. Kushnarev, 18.06.2005)
Protilietadlové raketové systémy Krug demonštrujú možnosť naloženia na lietadlo An-22 Antey. Domodědovo, 1967
Neskôr, až do perestrojky, z dôvodov utajenia nebolo vojenské vybavenie široké verejnosti predvádzané.
Na lety dohliadajú francúzski atašé. Domodědovo, 1967
Delegácia zo spriatelenej krajiny pred dopravným lietadlom An-22 Antey. Domodědovo, 1967
Testovací pilot Vladimir Ivanovič Tersky, ktorý pilotoval jedno z lietadiel, neskôr povedal:
"V júni 1967 boli testy pozastavené a odleteli sme do Seshchy, aby sme sa pripravili na letecký sprievod na počesť 50. výročia októbrovej revolúcie." Dve naše lietadlá tam už boli a cvičili: „jedno“a „trojka“. Naše „štvorky museli letieť tretie vo formácii brázdy. A niesli sme tri raketové systémy na pásových vozidlách s celkovou hmotnosťou 60 ton. Našou úlohou je dodať ich na Domodedovo presne (počítané na sekundy), bez vypínania motorov, vyložiť ich pred tribúny a rovnako presne v daný čas opustiť letisko … V prvej línii za vodca skupiny I. Áno Davydov letel Yu. N. Ketov a uzavrel skupinu na „štyroch“V. I. Tersky. Aby sme mali ohromujúci vplyv na západných konkurentov, pridali sme nuly k existujúcim číslam na bokoch našich lietadiel, takže sa naša skupina objavila pred publikom ako súčasť leteckej armády: koniec koncov sa zúčastnili prehliadky 10., 30. a 40. lietadlo. Týmto spôsobom sa pokúsili vytvoriť ilúziu, že jednotky letectva mali najmenej 40 lietadiel An-22 “.
Nikolai Yakubovich opravil Terskyho vo svojej knihe „Vojenský transportný obr An-22„ Antey “, čo naznačuje, že leteckého festivalu sa zúčastnili lietadlá s číslami 03, 10 a 40. Štvrtý An-22 (ZSSR-76591), ktorý nedávno priletel z Le Bourget a „trojka“na oblohe sa zaoberali prenosom systému protivzdušnej obrany „Circle“a operačno-taktických rakiet.
An-22 začal so štátnymi testami priamo v októbri 1967 a konali sa v pobočke Výskumného ústavu leteckých síl. Väčšina práce bola vykonaná na letisku Chkalovsky pri Moskve, kde museli dokonca zrekonštruovať pristávaciu dráhu, aby mohli prijať také ťažké dopravné lietadlo.
[stred]
Testovací pilot Anatolij Sergejevič Timofejev
V rámci programu posádka testovacieho pilota Anatolija Timofejeva a testovacieho navigátora Michaila Kotlyubu 24. októbra 1967 za 12 hodín a 9 minút bez medziľahlého pristátia prešla celým Sovietskym zväzom od Chkalovského po Vozdvizhenka na Ďalekom východe. Cyklus štátnych testov zahŕňal povinné pristátie padákov vojakom, vojenskou technikou a špeciálnym nákladom. V roku 1968 sa začali pilotné práce na vykládke nákladných plošín s hmotnosťou od 5 do 20 ton. Celý pristávací program bol veľmi náročný pre vybavenie aj pre letovú posádku. An-22 bol prvým, kto sa niečoho takého zúčastnil a nebolo celkom známe, ako sa lietadlo zachová, keď sa počas letu zmení stred lietadla.
Testovací pilot Vladimir Ivanovič Tersky
Testovací pilot Vladimir Tersky o tom napísal:
"Bolo zaujímavé navštíviť stred 43% MAR (priemerný aerodynamický akord)." To je veľmi blízko neutrálneho vycentrovania a lietadlo aktívne reagovalo na mizivé odchýlky volantu (doslova v zlomkoch milimetra). Presné pilotovanie za takýchto podmienok, samozrejme, nebolo možné. “
Skúsenosti výsadkových výsadkárov boli upevnené o niekoľko mesiacov neskôr na cvičných výsadkových silách v pobaltských republikách, keď Antey spolupracoval s An-12.
