Práce na projekte trénera Lasta prebiehali v bývalej Juhoslávii od polovice 80. rokov minulého storočia. Po krvavom rozpade krajiny, sérii občianskych vojen a agresii NATO vytvorila nová verzia teraz srbská továreň na lietadlá UTVA a dostala názov Lasta-95.
Prototyp Lasta-95 sa prvýkrát dostal do neba 5. februára 2009. Dvojmiestne lietadlo poháňal piestový motor Lycoming AEIO 540. Po uvoľnení dvoch prototypov bola prijatá objednávka na 15 sériových lietadiel srbského letectva.
Čoskoro sa začali zaujímať o znovuzrodené iracké vojenské letectvo, pričom pociťovali naliehavú potrebu všetkého, čo môže vzlietnuť, ako aj o výcvik veľkého počtu mladých pilotov, ktorí by nahradili niekoľko sivovlasých „saddámových sokolov“, ktorí sa vrátili do služby v r. nové letectvo. Iracké vojenské letectvo však predložilo veľmi rozumnú požiadavku vybaviť lietadlo dvoma pylónmi na zavesenie zbraní - pretože kadetov je potrebné naučiť sa základným schopnostiam nielen pilotovania, ale aj používania zbraní. Navyše si stále dobre pamätali na rozsiahlu partizánsku vojnu proti okupantom a novej vláde v Iraku.
Irak sa rozhodol kúpiť 20 týchto lietadiel a prototyp „irackého“lietadla Lasta-95N uskutočnil svoj prvý let v novembri 2009 a v lete 2010 sa začali dodávky sériových lietadiel do Iraku, posledná dávka prišla v roku 2011. Cena jedného lietadla bola asi 300 000 USD, na porovnanie americký T-6A Texan-II stojí pod 5 miliónov USD.
V rámci prípravy na prijatie lietadla bolo osem irackých pilotov dvakrát vyškolených v srbskom technickom testovacom centre v Batajnici.
Iracký Lasta-95N dostal dve závesné zostavy pod krídlom-jednu pod každou konzolou. Celková hmotnosť bojového zaťaženia je 220 kg, môže zahŕňať guľometné kontajnery s nábojmi 7,62 mm, 12,7 mm alebo 100 kg.
Po niekoľkých mesiacoch zvládania lietadla inštruktormi 202. perute irackého letectva začalo vo februári 2012 na leteckej základni v Tikrite cvičiť 200 kadetov na tento typ lietadla. V tejto dobe už Iračania mali dva typy cvičných lietadiel-12 počiatočných cvičných lietadiel T-41 Cessna-172, ako aj 15 pomerne pokročilých a drahých turbovrtuľových lietadiel americkej výroby T-6A Texan-II. Pomerne lacný piest Lasta-95N mal urobiť medzistupeň medzi týmito dvoma typmi strojov.
Po doslova mesiaci intenzívnej práce však boli lety Lasta-95N zastavené kvôli problémom s motormi Lycoming AEIO-580-B1A. Do tejto doby mal celý park nalietaných 600 hodín. Ukázalo sa, že kvôli chybám v konštrukcii motorov radu 540 a 580 mazací systém v skutočnosti nefunguje prvých 20 sekúnd prevádzky, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu motora a zníženiu jeho zdrojov. Problém uznal výrobca.
26. septembra 2012 navyše Lasta-95 havaroval v Srbsku, jeden z testovacích pilotov zahynul. Vyšetrovanie odhalilo, že lietadlo muselo po výmene palivového čerpadla vykonať skúšobný let. Posádka plukovníka Besagovicha a majora Savicha „po ceste“počas letu cvičila rotáciu - jedno z cvičení, ktoré musí Savich absolvovať, kým sa stane testovacím pilotom. V druhom „behu“cvičenia sa kvôli chybe v konštrukcii zostavy ovládacieho pedálu zasekli, piloti nemohli dostať lietadlo z roztoče a rozhodli sa skočiť s padákmi. Z dôvodu nedostatku výšky sa Savichov padák nestihol úplne otvoriť a pilot sa smrteľne zranil. Túto haváriu ovplyvnila absencia vystreľovacích sedadiel v lietadle.
V polovici mája 2013 začali iracké lietadlá Lasta-95 pracovať na „vyliečení“oboch identifikovaných problémov a návrate lietadla do prevádzky.
V decembri 2013 začala v Iraku narastať intenzita boja proti teroristickému hnutiu ISIS, z ktorého sa neskôr stal „Islamský štát“. Zrazu sa ukázalo, že iracké vojenské letectvo na 10 rokov vývoja (po pogrome 2003) má až 3 (slovom - tri) bojové lietadlá schopné používať zbrane - AC -208 Combat Caravan na báze ľahkého jednomotorového dopravné lietadlo, schopné používať iba drahé dva kusy ATGM Hellfire na jeden odlet.
Približne v tomto čase velenie prenieslo lastovičky z Tikritu do Nasiriya, čo, ako sa neskôr ukázalo, ich neskôr zachránilo. Faktom je, že v lete 2014 teroristi ISIS zahájili rozsiahlu ofenzívu, ktorá zachytila rozsiahle územia. V márnom pokuse nejako odolať prebiehajúcej ofenzíve „čiernych“iracké vojenské letectvo použilo svoje lietadlá Lasta -95N, pretože bola k dispozícii možnosť zavesenia zbraní a bolo možné pozastaviť akékoľvek bomby - sovietske, francúzske alebo americké. Práve táto skutočnosť priaznivo odlišovala lastovičku od irackej T-6A Texan-II americkej výroby, ktorú nebolo možné vôbec vyzbrojiť.
Samozrejme, je nepravdepodobné, že by srbské lietadlá v týchto bitkách hrali významnú úlohu, prinajmenšom ich bývalá základňa v Tikrite (vtedy sa ešte nazývala „Camp Speicher“, ako ju pomenovali útočníci na počesť americkej F-18. pilotovali bitku s irackými MiG-25 v roku 1991), nemohli chrániť.
Na rozdiel od zariadenia bol personál uvrhnutý do Tikrítu do „tábora Speicher“. Podľa rôznych odhadov bolo na leteckej základni 4 000 až 11 000 neozbrojených kadetov a servisný personál. V podmienkach kolapsu armády jediné, čo mohlo velenie urobiť, bolo umožniť kadetom prezliecť sa do civilu a utiecť sami. Davy kadetov sa presunuli na diaľnicu do Bagdadu, kde sa „bezpečne zhromaždili“motorizovanou „pechotou kalifátu“. Všetci šiiti boli zastrelení v plytkých jarkoch - po oslobodení Tikrítu bolo nájdených mŕtvych najmenej 1566 kadetov.
Potom, čo sa vojenské letectvo naliehavo doplnilo útočnými lietadlami Su-25, čiastočne lietadlami „pôvodných irackých“prijatými z Iránu, a čiastočne naliehavo kúpenými od Ruskej federácie, sa používanie cvičných lietadiel v útočných lietadlách zastavilo. Lasta -95N sa naďalej používa vo svojej „hlavnej špecialite“- na školenia.
Na slávnostnom promócii na leteckej základni Talil v roku 2015 bola predstavená trojka Lasta-95N s nadzemnými kontajnermi.
K jedinej známej strate irackých lietadiel Lasta-95N došlo 17. apríla 2017, keď sa počas štartu zo základne Imáma Aliho (Talil) „prerušil“motor lietadla. Lietadlo havarovalo, ale obaja piloti, major i poručík, prežili a boli prevezení do nemocnice.
