Cyklistické jednotky, cyklistická pechota alebo, ako sa im predtým hovorilo, „kolobežky“- to sú bojaschopné, vysoko mobilné jednotky, ktoré sa objavili dávno pred prvou svetovou vojnou. Napriek svojmu zdanlivému archaizmu existovali nielen v mnohých krajinách, ale aktívne sa zúčastňovali aj nepriateľských akcií počas oboch svetových vojen a mnohých miestnych konfliktov. Formácie kolobežiek boli vytvorené na začiatku dvadsiateho storočia vo všetkých popredných armádach sveta. Armáda stála pred dôležitou úlohou: urobiť cyklistické jednotky čo najefektívnejšie z hľadiska bojovej sily a taktiky použitia, pričom sa zohľadnia ich výhody a nevýhody. Začal sa vývoj špeciálnych vojenských modelov bicyklov, ku ktorým patrí švajčiarske „Militärvelo“MO-05.
Spočiatku boli v armádach európskych krajín cyklisti využívaní iba ako signalizátory. V budúcnosti sa ale pešie jednotky začali presúvať na bicykle. Bicykle sa tiež používali ako sanitka a na dodávku zásob a munície. Často ich používali skauti a horskí strážcovia. A s rozvojom letectva - výsadkári.
Medzi výhody cyklistických jednotiek patrí ich schopnosť pohybovať sa rýchlejšie a ďalej ako pechota a nenápadne a potichu. Previezli viac nákladu, ako mohli pešiaci uniesť, a boli úplne nezávislí na palive alebo krmive. Bicykle poskytovali vojakom bežecké schopnosti porovnateľné s priechodnými schopnosťami motocyklových vojsk a ešte vyššie. Kde mohol prejsť človek, mohol prejsť aj bicykel. Údržba bicyklov bola dosť vysoká a oprava priemerných ťažkostí v teréne netrvala viac ako 30 minút. Bicykel mal k bojovníkovi vždy blízko a mohol ho kedykoľvek použiť. Ak by sa bicykel nedal opraviť na mieste, mohol by byť zrolovaný vedľa vás. Ak sa to nedá urobiť, môže sa vykonať na sebe, čo je pre motocykel alebo auto nemožné. Jazda na bicykli nevyžadovala dlhý špeciálny výcvik, spravidla bol takýto kurz počítaný na 1 mesiac. A mnoho vojakov už od detstva disponovalo jazdeckými schopnosťami. Bicykle boli veľmi vhodné na pristátie a vedenie operácií za nepriateľskými líniami. Náklady na najsofistikovanejšie bicykle neboli porovnateľné s najjednoduchším motocyklom tej doby. Na suchých, ale zlých cestách sa vojenskí cyklisti pohybovali rýchlosťou 8 kilometrov za hodinu. Hliadky a jednotlivé skútre na krátke vzdialenosti sa vyvíjali až 20 kilometrov za hodinu. S dobrými cestami sa cestovná rýchlosť zvýšila. To znamená, že pri normálnom pohybe by mohli prejsť až 80 kilometrov za deň a pri nútenom pohybe - až 120 kilometrov. Skúterové jednotky bojovali ako bežní pešiaci s tým rozdielom, že úderná skupina alebo rezerva konali pomocou ich pohyblivosti. Hlavnou črtou je schopnosť poraziť nepriateľa s minimom personálu a manévrovať s ním hlavné sily a prostriedky. Časti bicykla sa môžu zrazu objaviť z rôznych smerov a ak tam boli cesty, rýchlo sa prenášali z jednej bojovej oblasti do druhej, zo stredu na bok a naopak. Kolobežky boli obzvlášť cenné pri prenasledovaní, mobilnej obrane, manévrovaní vojsk a prekvapivých úderoch. Okrem čisto technických vlastností, ktoré sú súčasťou skútrových jednotiek, ich kvalitu ovplyvnilo aj školenie personálu zo športového hľadiska. Cyklistika požadovala a rozvíjala dobrú fyzickú kondíciu vojaka.
Hlavnou nevýhodou Velovoisku je jeho silná závislosť od poveternostných podmienok a obmedzenia zbraní a streliva, ktoré nosíme so sebou. Ak je silný vietor a rozbahnené cesty pred dažďom len prekážkou pre vozidlá, potom pre cyklistu to môže byť zásadný faktor, ktorý veľmi sťažuje jazdu. Vyžaduje sa aj rozvinutá vytrvalosť cyklistov. Pochodová rýchlosť kolóny je určená rýchlosťou jej najpomalšieho člena. Delostrelecké kusy nemožno prepravovať na bicykli, aj keď sa už také pokusy uskutočnili. Je možné prepravovať iba ručné zbrane, ľahké mínomety a guľomety, granáty. Transport väzňov cyklistickými jednotkami bol veľmi ťažký. Cyklisti preto väzňov takmer nikdy nebrali. Z tohto dôvodu sa u peších vojakov vyvinula nenávisť voči nepriateľským cyklistom a často boli namiesto zajatia zabití.
Začiatok formovania cyklistických jednotiek vo Švajčiarsku sa datuje do roku 1891, keď švajčiarsky parlament schválil dekrét o vytvorení cyklistických vojenských jednotiek ako súčasti kavalérie. V prvej fáze išlo o malé skupiny 15 ľudí, ktorí používali vlastné civilné bicykle. Rovnako ako jazdci s koňmi. V roku 1905 bol prijatý pravidelný špeciálny armádny bicykel - „MO -05“. V roku 1914 mala švajčiarska armáda k divíznym veliteľstvám zaradených 6 skútrových spoločností. Jedna rota bola zaradená do armádneho veliteľstva a druhá do veliteľstva jazdeckej divízie. Každá spoločnosť mala 117 skútrov.
Na začiatku prvej svetovej vojny bolo v armáde už 14 kolobežkárskych spoločností. Počas prvej svetovej vojny boli vojenskí cyklisti využívaní skôr ako signalizátory. Dodávali terénne telefóny a položili komunikačné linky.
Cyklistické jednotky sa tiež zúčastnili bojových a prieskumných operácií. Druhá svetová vojna sa niesla v znamení úplnej neutrality Švajčiarska. To však neznamená, že armáda krajiny bola neaktívna. Švajčiarski vojaci na bicykloch, vybavení tromi cyklistickými plukmi (Rdf Rgt), sa presunuli po hranici do najnebezpečnejších oblastí možného porušenia bojujúcich strán. Zvlášť v druhej polovici vojny. Takéto manévre viedli k tomu, že na konci 2. svetovej vojny mala švajčiarska armáda veľké problémy s dodávkou gumy pre bicykle.
V roku 1961 boli jednotky armádnych cyklistov preradené z kavalérie do mechanizovaných jednotiek. Vytvorilo sa 9 cyklotrás. 1993 znamenal zlom v histórii švajčiarskeho armádneho bicykla. Spoľahlivý, ale zastaraný MO-05 bol nahradený MO-93. Tento model bol technicky vyspelejší. V roku 2012 prijali švajčiarski cyklisti bicykel MO-12 s hliníkovým rámom. Je vybavený 24 rýchlosťami a váži 15 kilogramov. Vo Švajčiarsku je v súčasnosti v zbrani viac ako 5 000 cyklistov.
MO-05
MO-05 je klasický armádny bicykel, ktorý používa švajčiarska cyklistická pechota. Oficiálne pomenovaný Ordonnanzfahrrad Modell 05, známy tiež ako Militärvelo, bol predstavený v roku 1905 a slúžil až do roku 1993. Bicykel vyrobili v rokoch 1905 až 1989 firmy Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor a MaFaG, celkovo bolo vyrobených viac ako 68 000 bicyklov. K dnešnému dňu bolo nainštalovaných 68 614 sériových čísel bicyklov. Najznámejším znakom švajčiarskych armádnych bicyklov je veľké puzdro namontované medzi trubkami rámu. Bol prístupný z pravej strany, zatiaľ čo na ľavej strane bol priečinok na dokumenty a karty. Kufre šatníka boli natreté úplne čiernou farbou, aj keď niektoré neskoršie modely boli olivovo zelené. Rámy a doplnky boli natreté čiernou, hnedou alebo olivovou farbou. Každý rámček mal svoje jedinečné sériové číslo.
V základnom modeli bolo veľa variácií, pretože bol prispôsobený na rôzne použitia. Niektoré z nich boli upravené na použitie ako balíková doprava. Bicykel mal jednu veľkosť rámu (57 cm) a bol navrhnutý pre osoby s výškou od 155 cm do 195 cm, mal kolesá 650B (26 "x 1-1 / 2") a bol vybavený 20-zubovým zadným ozubeným kolesom a 50 -článkový reťazec …. Pneumatiky Militärvelo boli vyrobené spoločnosťou Maloya. Na prepravu tovaru slúžili dvojkolesové prívesy alebo nosidlá pre zranených. Pedále sú veľké, čierne, s veľkými uškami.
Základný „MO-05“mal hmotnosť 23,6 kg. Modely po roku 1946 vážili menej - 21,8 kg. Keďže išlo iba o jeden presun a niektorí vojaci museli nosiť až 30 kilogramov techniky, a vzhľadom na to, že Švajčiarsko je hornatá krajina, museli mať bojovníci veľmi dobrú fyzickú prípravu.
Bicykel bol vybavený sadou kombinovaných svetlometov a generátorom dynama fľaškového typu, ktorý bol namontovaný na vidlici oproti ráfiku predného kolesa.
Medzi ďalšie doplnky patrili blatníky a zadný nosič. Taška, ktorá bola často pripevnená k prednej časti bicykla, mala nosiť bojovú prilbu, ale často ju používali aj vojaci na nosenie iných predmetov. Pomerne často sa prevážala zvinutá deka priviazaná k volantu. Cyklisti zvyčajne nosili na zadnom nosiči suchý vak s dávkou. Dá sa tiež vybrať a nosiť ako taška cez rameno pomocou samostatného ramenného popruhu. Táto taška mala dva popruhy, ktoré ju držali v kufri, a jeden bezpečnostný popruh bol pripevnený k rámu bicykla. Za trubku sedadla rámu bolo pripevnené vrecko s nástrojom na vykonávanie údržby bicykla a v prípade potreby aj opravy v teréne. Odpružené kožené sedlo pomohlo zmierniť nerovnosti na ceste a spríjemniť jazdu. Každé sedlo bolo očíslované a opatrené pečiatkou švajčiarskeho kríža.
Špice a predný náboj sú poniklované. V závislosti od toho, ako bol bicykel vybavený, bola veľká pumpa na bicykel nesená buď cez hornú časť puzdra, alebo bola pripevnená k hornej rúrke rámu pred sedlom.
Brzdový systém tohto bicykla je veľmi zaujímavý. MO-05 bol jednorýchlostný bicykel so zadnou bubnovou brzdou a tyčovou brzdou na prednom kolese. Mnohí čitatelia si môžu spomenúť na bubnovú brzdu zo sovietskych bicyklov, keď sa na brzdenie vyžadovalo stlačenie pedálov v opačnom smere. Od roku 1941 (podľa iných zdrojov z roku 1944) boli tieto bicykle vybavené zadnou valcovou brzdou s káblovým ovládaním „Böni“. Niektoré modely (pravdepodobne určené na lekárske účely) mali tiež prednú valcovú brzdu, ktorá bola nainštalovaná namiesto štandardnej tyčovej brzdy.
Tyčová brzda bola pravdepodobne úplne prvým typom brzdy na bicykli a používala sa s plnou gumovou pneumatikou, ktorá bola v minulosti pred pneumatikou. Tento typ brzdy sa používal na bicykloch s jedným veľkým a druhým malým kolesom - „penny -farthing“, ktorý sa objavil v 70. rokoch devätnásteho storočia, a naďalej sa používal aj po objavení sa bicykla moderného typu - „chráneného“bicykel “(bicykel) s pneumatikami v roku 1885. Penny Fartings je teraz možné vidieť iba v múzeu alebo ako cirkusový bicykel. Tyčová brzda sa skladá z podložky (často z kože) alebo kovovej obuvi s gumovou podložkou, ktorá je pomocou tyče pritlačená k hornej časti prednej pneumatiky. Brzda bola aktivovaná pomocou lanka a páky na volante pod pravou rukou. V rozvojových krajinách sa často používala primitívna nožná forma tejto brzdy. Jedná sa o pružinový pedálový blok pripevnený k zadnej časti vidlice. To umožňuje cyklistovi tlačiť na koleso nohou. Tyčová brzda je veľmi citlivá na podmienky vozovky a výrazne zvyšuje opotrebovanie pneumatík. Napriek tomu, že zavedenie „kačacej brzdy“v roku 1897 a potom ďalších typov bŕzd rýchlo zastaralo, tyčová brzda sa v západných krajinách naďalej používala na bicykloch pre dospelých až do 30. rokov minulého storočia a na detských bicykloch až do 50. rokov minulého storočia. V rozvojových krajinách sa používal donedávna.
Valčeková brzda (známa tiež ako valčeková alebo vačková brzda) namontovaná na zadnom kolese MO-05 je v skutočnosti bubnovou (ale nie pätkovou) brzdou a má trochu odlišný princíp pritláčania valčekov obuvi k bubnu. Mechanizmus je schematicky rovnaký ako vnútorný vačkový mechanizmus bubnovej brzdy bubnovej brzdy; alebo valčeková spojka voľnobežnej spojky otočená proti hlavnému smeru otáčania. Valčekové brzdy sú v cestnej doprave bežné, na bicykloch sú však veľmi zriedkavé. Kábel slúži ako brzdový pohon, nie ako hydraulické vedenie, ako u automobilov. Vnútorný priemer brzdového bubna bicykla je obvykle 70-120 mm. Na rozdiel od tradičných bubnových bŕzd je možné valcovú brzdu ľahko vybrať z náboja kolesa. Ďalšou výhodou valcových bŕzd je ich sila a úplná nezávislosť od prachu, blata, vody a snehu. Nemajú vplyv na opotrebovanie ráfika kolesa. Ich dlhodobá prevádzka je možná bez úprav a nastavení a je tiež možné jazdiť so zakrivenou geometriou kolies. V niektorých krajinách, najmä v Holandsku, sa bubnové brzdy najčastejšie používajú na úžitkových bicykloch. Bežné sú aj na nákladných bicykloch a velomobiloch.
MO-05 sa stále často nachádza na cestách vo Švajčiarsku. Švajčiarsky armádny bicykel sa stal ikonou aj pre samotných Švajčiarov. Je to čiastočne spôsobené tradíciou národnej služby. Všetci Švajčiari musia dlhé roky slúžiť v armáde: kurz mladého vojaka (Rekrutenschule) niekoľko mesiacov, po ktorom nasledujú ročné tábory (Wiederholungskurs). Niektoré z týchto milícií pokračovali vo svojej službe ako cyklisti (Velofahrer). Dostali bicykle, na ktorých mali právo jazdiť vo svojom voľnom čase. Keď odišli do dôchodku, mohli si svoj bicykel kúpiť za nízku cenu. Za posledné storočie sa teda v každom švajčiarskom meste môžete stretnúť s ľuďmi, ktorí jazdia na „MO-05“.
Mnoho bicyklov bolo predaných súkromným osobám potom, čo ich švajčiarska armáda nahradila novým modelom MO-93. Niektoré z MO-05 stále používa armáda, napríklad piloti a pozemný personál na pohyb po letisku. Tento bicykel, vďaka svojmu vysokému výkonu a vynikajúcej spoľahlivosti, slúžiaci v armáde viac ako sto rokov, je teda používaný dodnes, a to aj napriek takému anachronizmu, akým bola stará tyčová brzda, pochádzajúci zo 70. rokov devätnásteho storočia.. Kombinácia všetkých týchto vlastností vo svojom dizajne z neho robí žiadanú akvizíciu pre fanúšikov bicyklov z celého sveta.
MO-93
MO-93, oficiálne nazývaný Militärrad 93, bol prvým veľkým prepracovaním švajčiarskeho armádneho bicykla, ktoré vykonali Villiger a Condor v rokoch 1993 až 1995. Základné rozloženie rámu bolo zachované kvôli kompatibilite s existujúcim vybavením a vyzerá zhruba rovnako ako MO -05, okrem jeho zelenej farby (technicky: RAL 6014 F9 Gelboliv - olivovo žltá). MO-93 mal okrem zadného nosiča aj predný nosič namontovaný ako štandardné vybavenie. Predný nosič slúži aj ako základ pre montáž novej jednotky svetlometov a dynama. Bicykel je vybavený modernými prehadzovačkami MTB (horský bicykel). Boli tiež použité nové moderné technológie, ako sú hydraulické ráfkové brzdy Magura HS-33, keramické ráfiky a 7-hviezdičkový prevodový systém Shimano XT. Charakteristiky puzdra na ráme sa nezmenili. Condor vyrobil pre švajčiarsku armádu 5 500 kusov za cenu 2 200 CHF za kus. Tento bicykel je pomerne ťažký, ale robustný a má priemernú hmotnosť 25 kg. K výbave dodávanej s bicyklom patrí: kufor pod rámom; sedlový vak; kovový kôš do mínometných baní; držiak na 60 mm mínomet, granátomet alebo guľomet; nákladný príves alebo nosidlá.
Niektoré z týchto bicyklov stále používa 17. prieskumná parašutistická spoločnosť na základni špeciálnych operačných síl a škole výsadkárov, ktorá sa nachádza na vojenskej základni miestneho letiska Locarno v južnom Švajčiarsku. Podľa webovej stránky švajčiarskej armády bicykle v súčasnej dobe používajú kadetskí dôstojníci, seržanti, štvrtáci, kuchári, strážcovia ako doplnok telesnej výchovy a na pohyb medzi kasárňami a strelnicami.
Charakteristickou črtou nového bicykla bolo použitie hydraulických ráfikových bŕzd Magura HS-33. V týchto brzdách sa brzdná sila prenáša pomocou vytvoreného tlaku oleja v systéme, cez hydraulické vedenie na brzdové doštičky. Brzdy tohto typu patria do vyššej cenovej kategórie a používajú sa hlavne v takej športovej disciplíne, ako je skúšobná cyklistika. Brzdy sú extrémne silné a ľahké a môže dôjsť k malej alebo žiadnej modulácii. Ako brzdová kvapalina sa používa špeciálny minerálny olej Magura „Royal Blood“. Brzdy sú vyrábané v Nemecku a majú 5-ročnú záruku.
MO-12
V roku 2003 bola cyklistická kavaléria, ktorá bola súčasťou „ľahkých mechanizovaných vojsk“Švajčiarska, úplne zrušená. Slúžilo až 3000 vojakom. Doložka o obnove cyklistických práporov sa v budúcnosti a vo výročnej „Správe o stave bezpečnosti vo Švajčiarsku“neobjavila. Mohlo by sa zdať, že by sa dalo s cyklistickými jednotkami v krajine skoncovať. Bicykle sú však vášňou ministra obrany Ulricha Maurera. Minister často jazdí do práce na bicykli, cesta mu trvá pol hodinu - dobrá náhrada za nabíjanie. Sám Maurer, keď slúžil v armáde, bol zaradený medzi „vojakov-cyklistov“a neskôr velil práporu cyklistickej pechoty. V roku 2009 v televíznom rozhovore uviedol: „Mojím tajným snom je byť federálnym radcom, ktorý vráti bicykel armáde.“Bol to jeho predchodca, minister obrany Samuel Schmid, ktorý bicyklu zasadil smrteľnú ranu. Nikto nevenoval pozornosť „tajnému snu“Ulricha Maurera, ale v roku 2012 sa mu to splnilo. Švajčiarske ministerstvo obrany, civilnej obrany a športu (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) kúpilo 4 100 kusov nového modelu vojenského bicykla, oficiálneho pomenovania „Fahrrad 12“, za cenu 10,2 milióna švajčiarskych frankov (približne 2,490 švajčiarskych frankov) za kus). (vrátane 10-ročných nákladov na údržbu) od spoločnosti Simpel, ako pôvodný výrobca modelu 93, Condor, ukončila výrobu bicyklov. Ulrich Maurer osobne vykonal „záťažový test“, pričom na novom bicykli prešiel z domu v Münsingene do svojho pôsobiska - do Spolkového paláca v Berne. Maurerovou jedinou sťažnosťou bolo sedlo: absorbuje vodu v daždi. „Vojaci môžu len dúfať, že v lejúcom lejaku si ich velitelia vyberú pohodlnejší spôsob dopravy.“Christian van Singen, člen parlamentného bezpečnostného výboru, pre Le Matin povedal, že o dohode nevie. "Budem o tom hovoriť na zasadnutí Komisie … ale v armáde existujú vážnejšie problémy s nákladmi ako toto." Vo všeobecnosti som pripravený vyhlásiť, že armáda naďalej vynakladá peniaze, pričom často nevie, prečo. To platí pre bojovníkov aj pre bicykle. “
Rozhodnutie vedenia švajčiarskeho ministerstva obrany vrátiť časti bicykla diktujú obavy, ktoré sú spojené so zvýšeným výskytom nevhodnosti pre vojenskú službu v dôsledku obezity a sedavého životného štýlu. Švajčiarska armáda je zložená zo zmluvných vojakov a brancov - v tejto krajine musia všetci zdraví muži slúžiť v armáde 260 dní. Podľa Ulricha Maurera je najmenej 20% brancov napriek formálnej spôsobilosti na vojenskú službu fyzicky úplne nepripravených na plnenie zverených úloh. Z tohto dôvodu sa rozhodol vrátiť k pozemným silám bicykle, ktoré boli zrušené. Podľa Maurera budú teda regrúti schopní nájsť potrebný fyzický tvar veľmi rýchlo.
Nový model bicykla obsahuje komerčné komponenty. MO-12 je tiež k dispozícii na nákup civilným zákazníkom na webovej stránke spoločnosti (https://www.simpel.ch) za 2,495 švajčiarskych frankov. Bicykel ponúka výrobca pre ľudí, ktorí kladú veľký dôraz na švajčiarsku kvalitu a spoľahlivosť a oceňujú „pravý armádny bicykel“. Predáva sa ako bicykel pre každodenný život, pracovné cesty na dlhé vzdialenosti, cyklistické výlety, fitnes.
Technické údaje:
Rám: zliatina hliníka A6.
Farba: lesklá čierna.
Vidlica: Fahrrad 12.
Prevod: planetový náboj Shimano Alfine SG-S500, 8-stupňový.
Radenie: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Reťaz: Shimano CN-HG53.
Predné svetlo: svetlomet B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Podsvietenie: B&M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Brzdy: Hydraulické kotúčové brzdy Magura MT4 na oboch kolesách.
Pneumatiky: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Trup: vojenský typ, predný a zadný.
Ráfiky: DT Swiss EX500.
Sedlovka: Gravity Gap.
Sedlo: Sportourer Zoo Flow.
Predstavec: FSA OS-190LX.
Riadidlá: Metropolis.
Rukoväte: Velo VLG-649AD2S.
Pedále: Wellgo LU-C27G.
Stojan: Pletscher Optima.
Voliteľné: vrecko Abus Rim Bag Onyx ST 250 vr.
Hmotnosť: 16,8 kg.
Zvláštnosťou tohto bicykla je použitie planetového náboja na zadnom kolese. Je spoľahlivejší a odolnejší ako konvenčný reťazový systém, ale komplexný prevodový mechanizmus má dostatočne vysoké trenie, čo vedie k zníženiu účinnosti. Tieto vlastnosti sa stali rozhodujúcimi pre odmietnutie použitia takýchto puzdier v športových súťažiach. Usporiadanie planétových puzdier sa podobá automobilovej prevodovke. Vo vnútri je prevodový mechanizmus na zmenu prevodového pomeru. Relatívna poloha a záber prevodových stupňov je regulovaná spínačom rýchlosti, ktorý je zase poháňaný rukoväťou na volante.
Takéto puzdrá boli prvýkrát použité na trojkolesových motocykloch. V tridsiatych rokoch bol trh plný planetových prevodov, takmer každý bicykel mal taký náboj, boli obzvlášť obľúbené vo Veľkej Británii, Holandsku, Nemecku a škandinávskych krajinách. Potom ich nahradili rýchlostné prehadzovače a kazety moderného typu. V poslednej dobe si začínajú získavať popularitu medzi výrobcami komponentov pre bicykle. Na planetových puzdrách je možné namiesto reťazového pohonu použiť remeňový pohon. Náboj Alfine SG-S500, ktorý bol použitý na Fahrrad 12, bol prvýkrát predstavený spoločnosťou Shimano na Eurobike v roku 2006. Má 8 prevodových stupňov v intervaloch 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%a celkový prevodový pomer 307%. To umožňuje jeho použitie pri lezení do kopca a pri vysokorýchlostnom cestovaní po rovinatom teréne. Náboj je k dispozícii v čiernej a striebornej farbe. Ihlové ložiská zlepšujú spoľahlivosť a účinnosť planétového prevodu. Labyrintové tesnenie zlepšuje tesnenie, čo má pozitívny vplyv na životnosť výrobku. Na náboji je uchytenie kotúčovej brzdy.
Výhody planétových nábojov spočívajú v tom, že mechanizmus radenia je úplne skrytý vo vnútri puzdra náboja, ktoré ho chráni pred nečistotami, čo výrazne zvyšuje trvanlivosť dielov. Radenie je možné aj vtedy, keď cyklista stojí. Reťaz beží rovno, sú použité ozubené kolesá s vysokým profilom zubov. To všetko má za následok zníženie opotrebovania reťazí a reťazových kolies. Vnútorné časti navyše pracujú v olejovom kúpeli. Preto sa životnosť planetárnych nábojov počíta v rokoch.
Skúsenosti švajčiarskej armády ukázali, že na vyňatie jednoduchého bicykla zo zloženia vozidiel modernej armády je priskoro. Spoľahlivý armádny bicykel vytvorený pomocou najnovšej technológie je nepostrádateľný pre vytváranie a udržiavanie vysokého fyzického stavu vojenského personálu. A tiež pri vykonávaní špeciálnych operácií a v iných prípadoch, keď je potrebná autonómia, utajenie a rýchlosť pohybu.
