Od prvého letu prototypu ruského super manévrovateľného viacúčelového stíhača 5. generácie T-50-1 PAK-FA 29. januára 2010 uplynulo viac ako šesť a pol roka. Počas tejto doby bolo možné nájsť v sieti tisíce diskusií medzi fanúšikmi a odborníkmi bojového letectva o bojových vlastnostiach tohto nádherného stroja v kontraste k najlepšiemu sériovému bojovníkovi 5. generácie letectva - „Raptor“F -22A., tri modifikácie najslávnejších a najpopulárnejších na Západe sľubných taktických stíhačiek F-35A / B / C, ako aj rôznych prechodných stíhačiek vyrábaných západoeurópskymi leteckými spoločnosťami. Bolo jasne stanovené, že nad všetkými strojmi generácie 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE atď.), T-50 PAK FA získa nepopierateľnú prevahu v bitky s ultra dlhým dosahom, dlhým doletom a zblízka.
Podobná situácia sa vyvinie s americkými bojovými a exportnými F-35, aj keď sú vybavené riadenými raketami vzduch-vzduch AIM-120D s dlhým dosahom (URVV). Pravda, vzhľadom na výrazne nižší radarový podpis Lightningu sa to stane na oveľa kratšiu (1, 5 - 2 -násobnú) vzdialenosť ako pri vozidlách prechodnej generácie. Blesky s EPR 0, 15-0, 2 m2 deteguje palubný radar N036-01-1 vo vzdialenosti 175-200 km, odkiaľ môže začať útok pomocou rakiet RVV-BD („produkt 610M“), ako aj lepšie prispôsobené týmto vysoko manévrovateľným raketám poháňaným ramjet známy ako produkt 180-PD. Radar AN / APG-81 nainštalovaný na letúne F-35A bude schopný detekovať PAK FA s EPR menším ako 0,3 m2 na vzdialenosť 120 až 140 km, takže AMRAAMy s dlhým dosahom budú musieť byť použité nie podľa radaru. údaje, ale podľa informácií z výstražného systému.ožiarenie, ktoré zdôrazňuje zaostávanie za ruským perspektívnym leteckým komplexom.
Stále však existuje búrlivá diskusia o pravdepodobných bitkách T-50 s F-22A. Raptor a radar sú niekoľkonásobne výkonnejšie ako F-35A a budú mať vyššiu odolnosť proti hluku. A pokiaľ ide o radarový podpis (EPR), nepresahuje 0,05-0,07. Podobne ako pri T-50 je Raptor vybavený dvojmotorovou elektrárňou s OVT a je super manévrovateľným bojovníkom. Je to vynikajúci dôvod na pokračovanie simulácie leteckej konfrontácie medzi dvoma najlepšími bojovníkmi na svete.
NÁZOR NIEKTORÝCH ZÁPADNÝCH MÉDIÍ SA STÁVA OBJEKTÍVNEJŠÍ
16. septembra 2016 bolo teda online vydanie známeho časopisu „Národný záujem“zverejnené ďalšie stručné porovnanie dvoch leteckých systémov 5. generácie. Bola tu hlásená absolútne vyrovnaná pozícia, kde bol T-50 predstavený ako rovný s Raptorom stíhačky ďalšej generácie. Vo svojom článku „TNI“uviedol, že Ruská federácia a ČĽR sú súčasnými svetovými lídrami vo vývoji a výrobe najlepších príkladov stíhacích lietadiel na svete. Napriek stručnosti analytického prehľadu, Nixonovo centrum (ako sa často nazýva „národný záujem“) veľmi kompetentne pristúpilo k porovnaniu dvoch najlepších bojovníkov 5. generácie, pričom naznačilo ich hlavné výhody a nevýhody, vyjadrené konštrukčnými rozdielmi.
Podľa najdôležitejšieho kritéria pre stíhače 5. generácie - efektívneho rozptylového povrchu (EPR), autor recenzie uprednostnil americký F -22A, pričom naznačil, že pri vytváraní modelu Raptor bola veľká pozornosť venovaná všetkým -pohľad na zníženie jeho radarového podpisu, zatiaľ čo „Sukhoi Design Bureau zameralo svoje úsilie na zníženie radarového podpisu prednej hemisféry (projekcie) nášho bojovníka. Tento záver je úplne pravdivý. V oboch stíhačkách sú všetky konštrukčné prvky draku prednej projekcie šikmé roviny bez pravých uhlov s naneseným povlakom absorbujúcim rádio. Nos trupu má mnohostranný prierez s dvoma ostrými bočnými rebrami a so zaoblením v spodnej časti pre maximálne možné odvrátenie elektromagnetického žiarenia z nepriateľského radaru. Radarové plátna s aktívnymi SVETLOMETMI Н036-01-1 (Ш-121) a AN / APG-77 majú určitý sklon k hornej hemisfére (v AN / APG-77 asi 15 stupňov), aby sa ďalej znížil RCS, ale s určitou stratou svoje vlastné energetické a dojazdové schopnosti pri práci na cieľoch s odchýlkou od nosiča. Je pravda, že tento svah je schopný dobre znížiť RCS iba proti tým pozemným alebo vzdušným radarovým systémom, ktoré sú umiestnené vzhľadom na nosič s poklesom niekoľko kilometrov, ako aj v krátkom dosahu tri až päť desiatok kilometrov. Proti radarom s vysokým potenciálom umiestneným bližšie k rádiovému horizontu (vo vzdialenosti 250-300 km) nebude 15 stupňov sklonu profilu (4-6% zníženie EPR) hrať veľkú rolu.
Odkrytá vrchnák kokpitu F-22A má o niečo lepší stealth výkon ako vrchlík T-50 orámovaný jediným „pásom“. Napriek veľkej ploche plánu vozidla je plocha stredného úseku nášho bojovníka iba o 2,3% väčšia ako u Raptora (9, 47 oproti 9, 25 m2), čo naznačuje dostatočnú kompaktnosť trupu vozidla s minimálnym počtom vnútorných objemov … Radarový podpis T-50 PAK FA prirodzene zostáva na slušnej úrovni, mierne prevyšujúci Raptor. Jediné detaily, ktoré môžu mať zlý vplyv na efektívny odrazový povrch, sú: baterka s jedným krytom a vežička optoelektronického zameriavacieho systému OLS-50M.
Tieto otázky sú tiež celkom riešiteľné: počas bojovej operácie na určenie cieľa v úplnom rádiovom tichu môže byť veža OLPK vysunutá smerom k vrchlíku kokpitu a jeho zadná časť bude vyrobená z materiálov absorbujúcich rádio, kryt zo štruktúry vrchlíka môže tiež bezpečne odstrániť. Ak je však všetko extrémne jasné vďaka radarovej viditeľnosti prednej projekcie, potom zadná pologuľa lietadla vyvoláva množstvo otázok, pričom všetky je nepravdepodobné, že by sa vyriešili.
Ako už bolo spomenuté o niečo skôr, aerodynamicky ideálny drak T-50 má najmenšiu možnú stredovú plochu, čo sa vysvetľuje tradičným dizajnom trupu pre všetky modely Sushki, kde medzi dvoma prívodmi vzduchu a gondolami motora je priestor široký asi 1,5 m, vnútorná generatrix tejto medzery tvorí nosnú povrchovú plochu niekoľko metrov štvorcových, v dôsledku čoho sa zvyšuje zdvíhacia sila strojov rodiny. Vylepšuje sa schopnosť lietať s vysokými uhlami útoku a tiež uhlová rýchlosť otáčania. Tiež v porovnaní s inými dvojmotorovými stíhačkami (F / A-18E / F, F-22A „Raptor“) sa schopnosť prežiť T-50 zvyšuje v prípade poškodenia jedného z motorov. Má však taký dizajn a nevýhodu.
Je spojená s prakticky „otvorenou“architektúrou elektrárne. O motoroch F-22A „Pratt & Whitney F119-PW-100“je známe, že sú skryté hlboko v zadnej časti konštrukcie trupu. V T-50 sú motory od seba oddelené v oddelených motorových gondolách, z ktorých každá vystupuje na pozadí chvostovej časti stíhačky ako obrovská „sviečka“. Súdiac podľa fotografií, gondoly nie sú pokryté vrstvami materiálov absorbujúcich rádiové žiarenie a vnútorné priestory medzi gondolami a turbínami motorov AL-41F neobsahujú materiály absorbujúce teplo a vzduchové kanály chladiaceho systému na zníženie infračervená viditeľnosť bojovníka. Gondoly T-50 PAK FA, pokiaľ ide o celkovú plochu sektorov nechránených pred radarmi a infračervenými opticko-elektronickými prostriedkami nepriateľa, sú približne 3 až 5-krát väčšie ako uhlové obrysy kompaktných gondol Raptor s plochým povrchom. trysky. Máme výsledok: otvorený dizajn elektrárne T -50 prináša RCS na 0,5 - 0,8 m2, keď je nepriateľský radar ožiarený zo zadnej pologule. Rýchlo sa zahrievajúce gondoly motora T-50 PAK FA, najmä v režimoch s dodatočným spaľovaním, navyše umožňujú opticko-elektronickým komplexom nepriateľských stíhačiek detekovať naše vozidlo na vzdialenosť asi 100 km (pri pohľade z profilu alebo na zadnú pologuľu), do prednej IR pologule-senzory budú detekovať náš T-50 nie viac ako 40-50 km. Pri Raptore budú tieto údaje niekoľkonásobne nižšie.
A čo môžem povedať, T-50 PAK FA bol vytvorený tak, aby porazil nepriateľa v PPS počas leteckých bojov na diaľku, ako aj pre super manévrovateľné vzdušné boje, kde znížené radarové a infračervené podpisy nebudú hrať veľkú úlohu. úlohu. Celý dôraz bol kladený na zachovanie jedinečných letových vlastností, ktoré sú vlastné všetkým výrobkom spoločnosti Sukhoi Design Bureau, zníženie RCS s čelným priemetom pre skryté zblíženie s nepriateľskými lietadlami, ako aj vybavenie nového sľubného leteckého komplexu rádiovým vybavením nadradeným nepriateľovi. Práve v tejto otázke autori Národného záujmu ukázali svoju neschopnosť.
VEĽKÁ CELKOVÁ TECHNOLOGICKÁ DOKONALOSŤ T-50 PRED „RAPTOROM“JE VEDOMÝ, ŽE ZÁPAD SA SKÚŠA SKRÝVAŤ VŠETKO
Vo svojom článku tvrdia, že avionika lietadiel T-50 a F-22A má podobné parametre. Každý znalý človek môže z takýchto vyhlásení jednoducho „skresliť“. Po prvé, YF-22, vyvinutý pred viac ako 25 rokmi, prešiel cestou modernizácie z verzie F-22A Block 20 Increment 2 na verziu Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), aj keď dostal najnovšie verzie softvéru na ovládanie rôznych režimov radaru AN / APG-77, ako aj integráciu najnovších typov vysoko presných zbraní, je v tomto ohľade stále kvalitatívne menejcenný ako T-50 PAK FA.
Faktom je, že základňa prvkov a energetické možnosti palubného radaru Sh-121 sú oveľa novšie ako elektronická základňa amerického AN / APG-77. Detekčný dosah cieľa typu „riadená strela“(EPR 0, 1 m2) pre našu stanicu je 165 - 170 km, pre americký - asi 115 km. Režim LPI inzerovaný Američanmi (s „nízkou zachytiteľnosťou“), v ktorom AN / APG-77 vysiela širokopásmový skenovací signál podobný šumu s pseudonáhodným ladením prevádzkovej frekvencie, sa nedal vypočítať pomocou zastaraného žiarenia. výstražný systém SPO-15LM „Birch“, kde bol pilot informovaný jednoduchou indikačnou jednotkou so schopnosťou sledovať iba 1 detekovaný radarový komplex a klasifikovať 6 typov radarov. Jednoduchý algoritmus prevádzky prijímacieho a výpočtového zariadenia Berezy nedokázal určiť žiarenie typu LPI. Na zobrazenie všetkých informácií o LCD MFI na palubná doska pilotov, vďaka ktorej si pilot môže byť vedomý nielen triedy ožarujúceho radaru, ale má aj schopnosť ju identifikovať. Počet typov radarov načítaných do banky digitálnych úložísk je 1 024 jednotiek (namiesto 6 pre Beryoza).
Modernizované radiačné výstražné systémy typu L-150 majú schopnosti určenia cieľa pre radarové detektory a radarové raketové systémy zem-vzduch pre protiradarové strely, ako aj pre rádiové vzdušné ciele pre rakety RVV-SD / BD. Vďaka tomu sa systémy L-150 zvyčajne nazývajú stanice priamej elektronickej inteligencie (SNRTR). Americký AN / ALR-94 SPO nainštalovaný na letúne F-22A má podobné vlastnosti. Americký model má v rôznych častiach draku Raptoru nainštalovaných viac ako 30 pasívnych anténnych senzorov; pracujú v pásmach L, VHF, UHF, S, G, X, Ka a Ku. Súhlasím-systém je pokročilý a poskytuje zameranie rádiom emitujúcich cieľov na všetky strany s možnosťou určenia cieľa raketám AIM-120D a vysoko presným zbraniam vzduch-zem / loď zo vzdialenosti 200 km. Na PAK FA nie je toľko pasívnych senzorov SPO, ale existuje tromf - koncept XXI. Storočia.
Reprezentujú ho ďalšie 4 radary komplexu N036 (Sh-121). Prvé 2-centimetrové radary v pásme X (N036B a N036B-01) sú umiestnené bezprostredne za hlavným anténnym poľom v prednom trupe. Plne poskytujú sledovanie cieľov umiestnených v bočných pologulách T-50 a umožňujú pilotovi strieľať na ciele pomocou rakiet RVV-MD na princípe „cez rameno“, a to aj bez cieľa OLS-50M a cieľa namontovaného na prilbe. systém označovania. Dosah týchto radarov pre typické ciele môže byť až 50-70 km. Druhé 2 radary (N036L a N036L-01) pracujú v pásme L decimetra. Sú inštalované v krídlach a sú určené na detekciu, sledovanie a identifikáciu vzdušných predmetov. Radary v pásme L majú navyše vynikajúce možnosti mapovania terénu s detekciou aj malých rádiokontrastných pozemných objektov. Radar N036L / L-01 teoreticky môže byť vynikajúcim nástrojom na lietanie v režime sledovania terénu so súčasným sledovaním povrchov mora / zeme a blízkeho vzdušného priestoru. V tomto prípade nemusí byť aktivovaný hlavný radar N036-01-1, ktorý udrží nepriateľské letecké prieskumné prostriedky v ilúzii o type lietadla až do poslednej chvíle. Tieto radary sú nepostrádateľné pre lety v nízkych výškach v náročných poveternostných podmienkach, keď majú palubné a kontajnerové optoelektronické systémy nízku účinnosť. F-22A také prostriedky na palube nemá a radar AN / APG-77 sa nemôže „pozerať“do bočných hemisfér: azimutálne zorné pole je asi 120 stupňov.
Stojí za to pripomenúť zadný rádiopriehľadný kontajner T-50, do ktorého je podľa obrazu a podoby Su-34 možné nainštalovať 6. leteckú radarovú stanicu na prevádzku na zadnej pologuli. Súdiac podľa veľkosti rádiopriehľadného „bodu“na chvostovom kontajneri, je tu nainštalovaný malý decimetrový radar s AFAR „Kopyo-DL“. Slúži ako stanica na detekciu útokov nepriateľských rakiet v chvostovej časti. Veľké rakety je možné detekovať na vzdialenosť 6 km, rakety AIM-120C-od 5 km, protilietadlové riadené strely typu FIM-92 („Stinger“)-od 4 km. Bojovníci sú detekovaní od 7 do 16 km, v závislosti od typu a RCS.
"Spear-DL" realizuje v jednom stíhači len obrovské príležitosti na vedenie vzdušného boja a obrany pred blížiacimi sa nepriateľskými raketami. Pokiaľ je T-50 vybavený super manévrovateľnými raketami BVB R-73RMD-2 alebo RVV-MD, môže zničiť akúkoľvek potenciálnu leteckú útočnú zbraň umiestnenú za lietadlom: celý proces sa bude realizovať iba pomocou „oštepu“. Podľa neoficiálnych informácií záchytné plynové dynamické ovládanie rakiet R-73RMD-2 a RVV-MD umožňuje manévrovanie s preťažením až 65 jednotiek, a teda aj protilietadlových rakiet, ktoré manévrujú s preťažením až je možné zachytiť až 20G.
Presnejšie povedané, rádiotechnický vzhľad ruského T-50 PAK FA je niekoľkonásobne vyšší ako oficiálne známe kvality amerického radarového zariadenia F-22A, o ktorom boli informácie v TNI úplne zanedbané.
Zabudli tiež spomenúť absenciu systému optického určovania polohy (OLPK) v americkej stíhačke 5. generácie, ktorý je potrebný pre skryté nezávislé vedenie leteckých bitiek stredného a krátkeho dosahu bez vonkajšieho určenia cieľa, keď radary nepriateľských stíhačiek a systémy REP sú tiež deaktivované. V takejto situácii sa Raptor ocitne v jednoducho katastrofálnej pozícii, z ktorej by sa mohli ľahko dostať piloti bežných MiG-29SMT alebo Su-27, vybavených opticko-elektronickými zameriavacími a navigačnými systémami prvých generácií. Na sľubnom leteckom komplexe T-50 bude oveľa pokročilejší OLS-50M, ktorý bez problémov detekuje „Raptor“F-22A na vzdialenosť 35 km do prednej pologule, ak sa Američan otočí vzhľadom na T -50 s bočnými, ako aj dolnými a hornými projekciami, - rozsah zisťovania smeru sa zvýši z 35 na 60 - 80 km: Raptor sa objaví „v plnom zobrazení“, dokonca aj bez možnosti detekcie odozvy a sledovania nášho T-50. Toto je hlavný fakt, ktorý svedčí o kvalitatívnej prevahe nášho vyspelého bojovníka nad americkým.
Jedinou pozitívnou vecou pre pilota F-22A je prítomnosť výstražnej stanice pred odpálením rakety AN / AAR-56. Stanica má distribuovanú optoelektronickú clonu 7 infračervených senzorov, symetricky umiestnených na hornom povrchu prívodov vzduchu (2 jednotky), dolnom tvare predného trupu (4 jednotky) a tiež pred vrchlíkom kokpitu (1 jednotka)). Miniatúrne termovízne kamery sú zjednodušeným analógom pokročilejšieho systému DAS nainštalovaného na letúne F-35A a sú schopné detekovať a sledovať vypúšťanie rakiet cez pochodeň raketového motora, kým palivo nevyhorí. AN / AAR-56 je sotva vhodný na detekciu tepelného žiarenia z prúdových motorov nepriateľských lietadiel v režimoch bez dodatočného spaľovania (clona objektívu a citlivosť matrice nie sú rovnaké). Táto stanica je však celkom schopná detekovať štarty rakiet a rakiet PVO na krátku vzdialenosť. Podľa návrhu je slušná podobnosť s detekčnou stanicou útočných rakiet (SOAR) inštalovanou na našom MiG-35.
V polovici svojej publikácie autori časopisu The National Interest pripomenuli vysoké schopnosti ruského vojensko-priemyselného komplexu vo vývoji systémov elektronických obranných opatrení a naznačili ich použitie na letúne T-50 PAK FA. A vôbec sa nemýlili. Pokiaľ ide o tieto parametre, americký F-22A je mnohokrát nižší ako ruský stíhač.
Americké vozidlo používa stanicu elektronického boja Sanders / General Electric AN / ALR-944. Ako hlavná vyžarujúca anténa sa používajú vysielacie a prijímacie moduly (PPM) palubného radaru AN / APG-77. Vďaka tomu môže „Raptor“vykonávať nastavenie pozorovania frekvenčných a uhlových súradníc rušenia s presnosťou blízkou hlavným režimom činnosti radaru AN / APG-77. AN / ALR-944 môže pracovať na cieľovom označení vonkajších prostriedkov, ale hlavným zdrojom údajov je 30 senzorov systému varovania pred žiarením AN / ALR-94 a elektronického prieskumného systému. Systém REP bojovníka Raptor nie je bez nevýhod: vysoká presnosť zasekávania zamerania sa vykonáva výlučne v 120-stupňovom sektore leteckého radaru, t.j. iba na prednej hemisfére. Na zadnej pologuli sa zrejme nastavenie rušenia barážového hluku vykonáva slabo smerovou metódou s použitím malých žiaričov koncových prvkov draku lietadla. Na nastavenie rušenia zamerania všetkých aspektov bude Raptor potrebovať elektronický bojový modul, ktorý rozhodne zvýši radarový podpis bojovníka, a preto je takáto možnosť vylúčená. Túto úlohu bude vykonávať lietadlo elektronického boja F / A-18G.
Ruský T-50 PAK FA je vybavený oveľa vyspelejšou stanicou elektronického boja Himaláje. Využíva tiež energiu a fyzické zdroje palubného radarového komplexu N036 (Sh-121). To naznačuje, že interferenciu pri pozorovaní môže emitovať nielen radar hlavného lúča, ale aj vyššie popísané bočne vyzerajúce stanice N036B / B-01; v tomto prípade je možné vysokú presnosť zaseknutia nepriateľskými radarovými prostriedkami vykonať aj na bočných hemisférach (až 120-140 stupňov vzhľadom na smer smeru), čo je viac ako dvakrát viac ako v stanici elektronického boja „Raptor“. Krídlové radary v pásme L je možné naprogramovať na bodové potlačenie nepriateľských pozemných satelitných navigačných pomôcok pracujúcich vo frekvenčnom rozsahu od 1176, 45 do 1575, 42 MHz. Raptor také schopnosti zjavne nemá.
Na konci porovnania článkov T-50 PAK FA a F-22A autor pripomenul najvyššiu ovládateľnosť T-50 dosiahnutú vďaka vychýlenému vektoru ťahu prúdových motorov AL-41F1. Je tomu skutočne tak. Napríklad rýchlosť vychýlenia vektora ťahu pre tento motor je 60 stupňov / s a uhly vychýlenia relatívnej pozdĺžnej osi motora sú 20 stupňov. OVT našich motorov je všestranný, vďaka čomu môžu Su-35S aj T-50 PAK FA pri predvádzaní super manévrovateľných figúr vykonávať veľmi energické zákruty v rovine vybočenia. Americký F-22A má ploché rotačné dýzy motorov F119-PW-100 tiež vychýlené o 20 stupňov, ale iba vo zvislej rovine a rýchlosť vychyľovania je iba 20 stupňov / s, čo robí manévre Raptora viskóznejšie. » A sú realizované výlučne v smolnej rovine, ktorú môžete sami vidieť sledovaním niektorých z týchto výkonov lietadiel na západných leteckých šou.
Keď sme uviedli mnohé technologické výhody našej ďalšej generácie stíhačiek, nemali by sme zabúdať na existujúcu nevýhodu, ktorú je potrebné odstrániť do prijatia prvých sériových jednotiek T-50 leteckými silami. Obtokové prúdové motory AL-41F1 inštalované na strojoch prvého experimentálneho stupňa vydávajú celkový ťah iba 30 000 kgf, normálnu vzletovú hmotnosť (s plnými vnútornými palivovými nádržami a niekoľkými riadenými raketami diaľkového vzdušného boja) súčasne čas dosahuje 30 610 kg, a preto pomer ťahu k hmotnosti nedosahuje 1 kgf / kg a zostáva na úrovni 0,98. V podobnej situácii dosahuje pomer ťahu k hmotnosti Raptora 1,08 kgf / kg. To znamená, že americké auto dnes môže niekedy dominovať vo vertikálach a má aj nižšiu rýchlosť spomalenia, keď ide do vertikálneho letu. Podľa šéfa United Aircraft Corporation PJSC Jurija Slyusara sa situácia s touto charakteristikou od strojov druhého stupňa dramaticky zmení. Stíhačky začnú vybavovať modernizovanú elektráreň Product 30 (modernizácia AL-41F1) ťahom zvýšeným na 18 000 kgf, ako aj zlepšenou životnosťou a úsporou paliva. To naznačuje zachovanie letového dosahu a prudké zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti T-50. Prvýkrát v histórii bojového letectva v 21. storočí dosiahne stíhačka piatej generácie pomer ťahu k hmotnosti 0,97 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 37 ton. Pri normálnej vzletovej hmotnosti 30610 kg bude tento parameter 1, 18 kgf / kg. F-22A zostane ďaleko za sebou.
Taktické momenty pri porovnávaní dvoch strojov sú veľmi dôležité aj pri prípadnej konfrontácii v operačnom divadle XXI. Storočia. T-50 s 12 900 kg paliva vo svojich vnútorných nádržiach má bojový polomer za predpokladu, že sa cestovný nadzvukový režim používa na určitom segmente trajektórie, asi 1050 km. Ak by nebol použitý cestovný nadzvukový režim, bojový polomer môže dosiahnuť 1900-2 000 km, jedno tankovanie počas letu ho zvýši na 2 700 km. Bez tankovania môže PAK FA, ktorá vstala z jednej z leteckých základní v moskovskom regióne, doraziť do dánskeho vzdušného priestoru, zničiť tam niekoľko lietadiel F-16A a pár lietadiel F-35A a potom sa vrátiť na letisko nasadenia. Čo môže Raptor urobiť?
Palivové nádrže F-22A pojmú 8 200 kg paliva, čo je sotva dostatok na vykonanie nárazovej operácie v okruhu 760 km, pričom sa zohľadní použitie nadzvukového zvuku. Ak vezmeme do úvahy vzdušný boj s nepriateľom, ktorý vyžaduje čas, manévre a spotrebu paliva, rádius je možné znížiť na 600 - 650 km neodvratným využitím nadzvukovej cestovnej rýchlosti s poklesom v troposfére. Ak sa štandardný letový režim používa pri rýchlosti asi 950 km / h, dolet bez tankovania môže dosiahnuť iba 1 250 km, čo je sotva na dosiahnutie západných hraníc Ruska a Fínskeho zálivu. Vzhľadom na to, že v období možného konfliktu s NATO v oblasti Kaliningradu a Bieloruska budú nasadené divízie a systémy S-400 Triumph, tankerové lietadlá NATO nebudú schopné podporovať taktické letectvo koalície vo vzdušnom priestore Baltského mora a bojové operácie. úplne padne na plecia stealth pilotov. stíhačiek ako F-22A a F-35A. Piloti dravcov so svojim doletom nemôžu ani snívať o vedení dlhých leteckých bitiek v blízkosti našich vzdušných hraníc. T-50 PAK FA má zároveň oveľa viac technologických a taktických zvonov a píšťal, vďaka ktorým možno stroj považovať za skutočného „stratéga medzi taktikmi“.
