Pozorovaný trend globálneho zhoršovania vojensko-politickej situácie až do situácií pred eskaláciou, spôsobený neochotou západných režimov prejsť na zásadne nový (multipolárny) systém svetového poriadku, stále viac podnecuje rezorty obrany, ako aj súkromné a štátne korporácie regionálnych a svetových veľmocí realizovať projekty perspektívnych typov vojenských - námorných zbraní, kde lode nesúce lietadlá nie sú zďaleka posledné. Koniec koncov, práve táto trieda povrchovej zložky flotily poskytuje najflexibilnejšie možnosti na udržanie bojovej stability vlastných a priateľských CMG v zóne ďalekého mora; poskytuje priamu podporu námornej pechote na nepriateľskom území prostredníctvom palubného IAP a tiež vám umožňuje rýchlo nainštalovať „dáždnik“protivzdušnej obrany A2 / AD (na vytvorenie bezletovej zóny Echeloned) na takmer akomkoľvek úseku oceánov.
Dnes je Čínska ľudová republika, najmä čínska štátna spoločnosť na stavbu lodí CSIC („China Shipbuilding Industry Corporation“) s lodenicou v Dalian, ako aj výrobca lietadiel „Shenyang“. Prvý vyvinul a uviedol na trh druhú vyspelú lietadlovú loď pr. 001A „Shandong“, ktorá má veľkú štrukturálnu podobnosť so sovietskymi raketovými krížnikmi ťažkých lietadiel pr. 1143.5 a 1143.6, ale je vybavená najnovším a vylepšeným radarovým plnením, ako ako aj sľubný systém kontroly bojových informácií.
Najmä prvým je multifunkčný dvojpásmový 4-stranný palubný radar typu 346A (inštalovaný aj na type 052D URO EM). Každý zo štyroch anténnych panelov AFAR je rozdelený do 2 skupín vysielacích a prijímacích modulov, z ktorých jeden pracuje v pásme S decimetra, druhý v pásme C centimetra, ktorý určuje najvyššiu odolnosť stanice voči šumu, schopnosť pracovať stabilne na nenápadných povrchových protilodných raketách a tiež poskytovať simultánne osvetlenie cieľa pre rakety s PARGSN (za to je zodpovedné pole pásiem C) a s ARGSN (tu sa používajú pásma C aj S). Pripomeňme, že domáci radarový komplex „Mars-Passat“vyvinutý pre tieto projekty TAKR, bohužiaľ, nebol taký úspešný a neposkytuje detekciu a sledovanie 120 cieľov, ktoré predpokladá taktické a technické priradenie vzdušných cieľov. Pokiaľ ide o bojový informačný a riadiaci systém lietadlovej lode typu 001A „Shandong“, používa H / ZBJ-1 BIUS, čo je modifikácia H / ZBJ-1 prispôsobená pre lietadlové lode (tá je tiež základňou pre torpédoborce typu 052D). Hneď je potrebné poznamenať, že vzhľadom na hardvérovú podobnosť radarových a riadiacich systémov lietadlových lodí Liaonini a Shandong s týmito torpédoborovými systémami typu 052C / D sa AUG čínskej flotily líšia na rovnakej úrovni zameranej na sieť ako americké lietadlo. nosné úderové skupiny, ktorých systémové prepojenie je založené na základe „Aegis“.
Spoločnosť Shenyang udržiava letecký komponent námorníctva ČĽR na nosiči na primeranej úrovni, ktorá nie je nižšia ako schopnosti stíhacích leteckých plukov nasadených na amerických jadrových lietadlových lodiach. Veľkú pozornosť púta napríklad taký stroj, akým je viacúčelový stíhač J-15S na báze nosiča, ktorý vyvinula táto spoločnosť s podporou 601. inštitútu. Napriek tomu, že klzák multifunkčného stíhača J-15S je upravenou dvojmiestnou kópiou prototypu domáceho T-10K (Su-33), ktorý ukrajinská strana predala v roku 2001, jeho avionika mnohonásobne prevyšuje elektronické „zariadenie“, ktorým sú dnes vybavené. naše Su-33, ktoré sú súčasťou 279. samostatného lodného stíhacieho leteckého pluku pomenovaného podľa dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Borisa Safonova.
Napríklad, ak sú na našom mori „Sushki“dodnes nainštalované zastarané radary Cassegrain N001, ktoré sa nelíšia vo viac režimoch (nie je možné pracovať na povrchových cieľoch), vysoká odolnosť proti hluku a dosah (125 km) pre vzdušné ciele s EPR 5m2), potom čínsky J-15S už dávnejšie dostal radar AFAR, ktorý umožňuje pilotovi a operátorovi systému vykonávať námorné a protiradarové misie v námornom divadle aj na zemi bez tretej strany označenie cieľa. Úderné operácie je navyše možné vykonávať súbežne so získaním vzdušnej nadvlády kombináciou prevádzkových režimov radaru. Vďaka vysokorýchlostnému elektronickému riadeniu lúča pásma X a možnosti distribúcie funkcií medzi jednotlivé polia AFAR je možné súčasne sledovať pozemné aj letecké objekty. Energetické kvality, šírka pásma, cieľový kanál a ďalšie vlastnosti nového radaru v J-15S zostávajú pod rúškom tajomstva, ale na základe parametrov moderného aktívneho fázovaného poľa je známe, že syntetická clona (SAR) a GMTI režimy sú tu prítomné na 100%. Aké ďalšie technické možnosti „pre hardvér“dostali naše Su-33? To je pravda, iba so špeciálnym vysokovýkonným počítačovým subsystémom SVP-24-33 „Hephaestus“.
Vďaka použitiu takých modulov, ako je špecializovaný rádionavigačný systém SRNS-24, palubný špeciálny počítač SV-24 a jednotka na generovanie informácií (BFI), sa presnosť bombardovania konvenčnými bombami s voľným pádom zvýši o viac ako 3 krát. Pilot má zároveň možnosť zhodiť rovnaký OFAB-250 z voľného manévru a vo výške viac ako 5 km. To úplne eliminuje potrebu nosiča vstúpiť do postihnutej oblasti samohybných protilietadlových raketových systémov, ako sú „Roland“, „Avenger“atď. Pokiaľ ide o možnosti získania leteckej prevahy, tu je SVP-24 „Hephaestus“úplne zbytočný. Su-33 s radarom N001 a systémom riadenia zbraní SUV-27K, ktoré nie sú prispôsobené na používanie R-77 / RVV-SD URVB, nebude môcť voči americkému F / A-18E / F „Super Hornet“alebo francúzsky „Rafal“, vybavený najnovšími radarmi AN / APG-79 a RBE-2 AFAR (rozpoznajú „Sušenie“na vzdialenosť 170-190 km), ako aj diaľkovým dosahom rakety vzduch-vzduch s aktívnym radarovým navádzaním AIM-120D a MBDA „Meteor“s integrovaným raketovým ramjetovým motorom. Vzdušné boje na diaľku budú prehrané s pravdepodobnosťou 80 - 90%.
Situáciu by mohla zmeniť hlboká modernizácia „Flanker-D“, ktorá spočíva v inštalácii radarov Н011М „Bars“alebo Н035 „Irbis-E“na autá, ako aj sľubnej rozhlasovej stanice С-108 z JE JSC Polyot na výmenu informácií o telekódoch s inými jednotkami na chránených rádiových kanáloch v decimetrovom rozsahu (0, 96-1, 215 GHz); podobná stanica je zahrnutá v avionike Su-35S. Manévrovateľnosť by sa dala zlepšiť inštaláciou prúdového motora AL-41F1S s vektorovým systémom odchýlky ťahového vektora.
Napriek tomu sa zrejme pod velením námorníctva rozhodli obmedziť sa na inštaláciu na Su-33 „Hephaestus“, a aj to iba na časť strán. Hlavné zameranie je teraz na stíhačky na báze nosičov, ako napríklad MiG-29K / KUB. Po prvé, tieto vozidlá majú oveľa vyššiu funkčnosť a flexibilitu použitia v náročných taktických situáciách, čo sa dosahuje vďaka viacrežimovému palubnému radaru Zhuk-ME so štrbinovým anténnym poľom s priemerom 624 mm. Rozsah detekcie cieľa s efektívnym rozptylovým povrchom 3 m². m je pre tento radar asi 95 km a pri práci s povrchovými cieľmi je možné použiť niekoľko režimov (od bežného mapovania terénu po režimy „zameranej syntetickej clony“a sledovanie pohybujúcich sa pozemných a morských predmetov „GMTI“).
Vo vzdušných bojoch na dlhé a stredné vzdialenosti sa používajú rakety RVV-AE a RVV-SD s možnosťou súčasného ostreľovania 6 VT (Su-33 je schopný súčasne zachytiť iba jeden cieľ pomocou rakiet R-27ER / EM a radaru N001 alebo 2-3 ciele-s použitím rakiet R-73 alebo R-27ET, v závislosti od priestorovej polohy cieľov a reakcie pilota). Tiež „Falkrums“sú kompaktnejšie a zaberajú výrazne menej miesta na palube a vo vnútornom hangári lietadlovej lode. Pokiaľ ide o aktualizáciu rádioelektronickej „náplne“MiG-29K / KUB, tento postup nebude stáť ani cent, ani pre RAC MiG, ani pre flotilu, pretože multiplexný kanál výmeny údajov MIL-STD-1553B, ktorý má otvorený architektúra, je už dlho predstavený. V dôsledku toho bude integrácia sľubných radarových staníc Zhuk-AME s APAR (reprezentovaná vysielacími a prijímacími modulmi založenými na substrátoch nízkoteplotnej spoločne vypaľovanej keramiky) prebiehať podľa zjednodušeného postupu.
Inštalácia „Zhuk-AME“, integrácia prvkov s materiálmi absorbujúcimi rádiové žiarenie do konštrukcie draku lietadla, ako aj vybavenie takými optoelektronickými prostriedkami, akými sú VS-OAR a NS-OAR (detekčné stanice pre útočné rakety / URVB, ako aj spustené) nepriateľom PRLR a OTBR horná a dolná pologuľa) a OLS-K na sledovanie a zachytávanie cieľov na povrchu (ako MiG-35), umožní palube „KUB“prekonať schopnosti F / A-18E / F, ako aj palubné „elektronické stíhačky“F / A-18G Growler. Podľa dvoch dôležitých kritérií však tieto lietadlá budú aj naďalej nižšie ako stíhače USV 5. generácie SKVP F-35B na báze nosičov.
Hovoríme o radarovom podpise, ktorý je možné zmenšiť z 1 na 0,05-0,2 m2 iba zmenou konštrukcie draku lietadla, kde okrem prvkov absorbujúcich rádio, uhlových obrysov draku lietadla, zrútenia vertikálnych stabilizátorov v tvare X „ „väčšina elektromagnetického žiarenia do vesmíru (na F / A-18E / F a F-35B / C už taká konštruktívna možnosť je k dispozícii), ako aj neprerušovaná baterka s minimálnym zosilňovačom obrazu. Hovoríme tiež o dnes mimoriadne obľúbenom letovom a technickom prvku-krátkom štarte a vertikálnom pristátí (v angličtine STOVL, Short Take-Off a Vertical Landing). Môže doplniť akúkoľvek skupinu štrajkov dopravcov o jedinečné operačné taktické schopnosti. Najmä v najkratšom čase môžu z paluby lietadlovej lode naraz vystúpiť 3, 4 alebo viac lietadiel SCVP / VTOL (s normálnou vzletovou hmotnosťou), čo je pri použití štandardnej pary absolútne nerealizovateľné a elektromagnetické katapulty. To zase výrazne zvyšuje saturáciu vzdušného priestoru v blízkosti úderných zoskupení lietadlových lodí zoskupujúcich jednotky taktického letectva založeného na nosičoch, čo umožňuje rýchlejšie a efektívnejšie reagovať na nepriateľské akcie: operácie na získanie vzdušnej prevahy v námornom divadle operácie, ako aj zachytenie protilodných rakiet približujúcich sa k AUG, sa stanú znateľne produktívnejšími.
Stojí za zmienku skutočnosť, žeže vývoj a propagácia lietadiel SKVP / VTOL na aktualizáciu palubného letectva flotily môže otvoriť nové obzory lodiarskym podnikom a Ministerstvu obrany Ruskej federácie, pokiaľ ide o sériovú výrobu stredných lietadlových lodí určených na umiestnenie 30- 50 ľahkých palubných lietadiel SKVP / VTOL a ich prevádzkový prenos do mnohých oblastí svetového oceánu. A predpoklady pre takéto ambiciózne programy už existujú.
Na november 2017 sa pamätal najmä ako významný nárast informácií o obnove flotily domácich lietadlových lodí v 20. rokoch XXI. Storočia. Napríklad 11. novembra zdroj FlotProm s odvolaním sa na zdroj z Štátneho vedeckého centra Krylov (KGNTs) informuje o začiatku vývoja sľubnej viacúčelovej lietadlovej lode s výtlakom viac ako 40 tisíc ton. Nová trieda lietadlových lodí zároveň nenahradí pokročilú ťažkú lietadlovú loď projektu 23000 „Storm“, určenú pre viac ako 90 lietadiel, ale stane sa jej doplnkom. Výstavba prvej lode nového typu by sa mala začať v prvej polovici nového desaťročia „pri bránach“do Azovského mora na základe zariadení Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Ešte dôležitejšie je, že realizácia projektu novej „nízko tonážnej“lietadlovej platformy bude trvať oveľa menej času ako zostup zo zásob „Búrky“. Dúfajme, že naša ekonomika potiahne taký počet nových programov súbežne s vývojom fregát pr. 22350M a MAPL pr. 885M „Yasen-M“.
Na pozadí uvedených informácií stojí za zmienku rastúci záujem ruských spravodajských a analytických zdrojov o možnosť obnovenia prác na vytvorení novej viacúčelovej vertikálnej vzletovej a pristávacej stíhačky, ktorá by sa mala stať hlavným nepriateľom Americký F-35B STOVL. Námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov navyše ohlásil prechod na tento typ palubných lietadiel aj 11. novembra tohto roku. Hovorca RIA Novosti a odborník v oblasti námornej technológie a letectva Vadim Saranov z 15. decembra 2017 uviedol, že najťažšou „kritickou“technológiou na obnovu nádejného bojovníka VTOL by mohla byť rotačná dýza, ktorá vyžaduje zapojenie špecialistov Sojuzu AMNTK, ktorí naraz vyvinuli motory na udržanie zdvihu R-27V-300 a R-28V-300 pre VTOL Jak-36M / 38 / 38M a sú dobre oboznámení s najmenšími technickými jemnosťami tieto komplexné jednotky.
Ako uviedol V. Saranov, „nemôžete nájsť ľudí s praktickými skúsenosťami s vytváraním týchto motorov; kompetencie sa strácajú. “Zároveň stojí za zmienku, že všetko nie je také kritické. Po prvé, dokumentácia, a teda technologický backlog pre uzly lietadla Jak-141 VTOL, sa zachovala takmer v plnom rozsahu. Absolútne všetko je známe o funkciách prúdového obtokového prídavného spaľovacieho zariadenia s udržiavacím zdvihom s OVT R-79 (ťah 15500 kgf), rovnako ako o spárovanom zdvíhacom prúdovom zariadení RD-41 s celkovým ťahom 8520 kgf. Tieto údaje môžu dobre poslúžiť ako základný prvok pre návrh elektrárne sľubného VTOL / SKVP.
Napriek tomu moderné podmienky vojen zameraných na sieť a taktické možnosti F-35B určite prinútia našich výrobcov zmeniť predchádzajúci dizajn elektrárne Jak-141. Napríklad dva zdvíhacie prúdové motory RD-41 budú musieť byť opustené kvôli vysokej spotrebe paliva, ktorá obmedzovala dolet Freestyle na 690-620 km, zatiaľ čo súčasný F-35B má bojový polomer 865 km. Je logické, že použitie zdvíhacieho ventilátora poháňaného kompresorom hlavného zdvíhadla TRDDF prostredníctvom výkonného kardanového prevodu z ekonomického hľadiska by bolo účelnejšie (ako ukazuje príklad F135-PW-600 TRDDF z stíhačka F-35B). Na výrobu jednotky na prenos krútiaceho momentu na ventilátor bude potrebné použiť vysokopevné a ľahké zliatiny, ako aj vývoj novej technologickej základne, ktorá predtým nebola stelesnená „v železe“. Môžu tu nastať určité ťažkosti, ale vzhľadom na konečnú fázu dolaďovania a prvé testy prúdového motora „2. stupňa“„Product 30“na palube T-50-2 sa dá predpokladať, že sa s vývoj nového sľubného produktu.
Pokiaľ ide o drak lietadla nového stroja, hĺbkové kopírovanie Jaku-141 nemá absolútne žiadne vyhliadky, pretože vzhľadom na malú plochu krídla (31,7 m2) nemalo schopnosť vykonávať vysoko manévrovateľné boje zblízka, ktoré s normálna vzletová hmotnosť 16 ton, pri špecifickom zaťažení krídla 504 kg / m2; pomer ťahu k hmotnosti pri tejto hmotnosti bol iba 0,96 kgf / kg. Krídlo nového stroja by malo mať oveľa väčšie rozpätie a plochu, ako aj uzlíky v koreni. Nemalo by sa zabúdať na manévrovateľnosť, pretože námorný F-35C pre americké námorníctvo a ILC je oveľa „svižnejší“ako F-35B (plocha ich krídel je o 36,5% väčšia ako u verzií A / B).
Všetky obrysy musia plne vyhovovať piatej generácii: „4 ++“s RCS na 1 m². m sa už nezmestí. Inými slovami, v porovnaní s Jak-141 musí byť drak nového produktu radikálne „prepracovaný“. Stále nemá zmysel premýšľať o avionike pre nové krátke / zvislé vzletové a pristávacie lietadlo pre ruskú flotilu, pretože pri absencii TTZ pre budúcu taktickú stíhačku na báze nosiča môže byť vybavený takmer akýmkoľvek radarom AFAR zo Zhuk- Rodina AE / AME a väčšina konfigurácií pilota informačného poľa kokpitu prítomného v prechodných stíhačkách.
