Bojové skúsenosti získané v posledných desaťročiach jasne ukazujú, že letecká prevaha je kľúčom k víťazstvu. Letectvo sa stalo prostriedkom, ktorý dokáže zvrátiť priebeh vojny aj v prípade viacnásobnej nadradenosti nepriateľov v tankoch, delostrelectve a pracovnej sile. Moderné prúdové lietadlá schopné vyvinúť nadzvukové rýchlosti a poskytovať vysoko presné údery na veľké vzdialenosti od domácich letísk, vzhľadom na svoje vysoké náklady, však nie sú pre väčšinu rozvojových krajín dostupné.
Počas 2. svetovej vojny bola cena stíhačky porovnateľná s nákladmi na výrobu stredného tanku a lietadlá, podobne ako tanky, boli postavené v tisícoch kópií. Avšak už v 60. rokoch, keď sa zvyšovala rýchlosť a výška letu, zavádzanie zložitých rádiotechnických systémov do avioniky a prechod na navádzané zbrane, cena prúdových bojových lietadiel prudko stúpla. Musíme sem však pridať aj veľmi vysoké náklady na výcvik pilotov. To nevyhnutne ovplyvnilo počet zostrojených nadzvukových strojov. Vytvorenie a sériová výroba skutočne moderných bojových lietadiel sa stala veľmi nákladným potešením, ktoré je k dispozícii len málokomu. V tomto ohľade niektoré štáty idú cestou medzinárodnej spolupráce a vytvárania konzorcií. Je to typické najmä pre západoeurópske krajiny, ktoré si chcú zachovať aspoň určitú nezávislosť od USA a podporovať vlastný vedecký a priemyselný potenciál.
Prvým „európskym bojovníkom“bola Aeritalia G.91. Teraz si na toto lietadlo pamätá málo ľudí, ale v polovici 50. rokov vyhralo súťaž o vytvorenie nového ľahkého stíhacieho bombardéra NATO, ktorý obchádza britské a americké lietadlo. G.91 bol vyrobený v Taliansku a Spolkovej republike Nemecko; posledné stíhacie bombardéry tohto typu boli vyradené z prevádzky začiatkom 90. rokov.
Aeritalia G. 91
Po taliansko -nemeckom G.91 nasledovala Panavia Tornado, ktorú spoločne vytvorili Taliansko, Veľká Británia a Nemecko - jej výroba sa začala na začiatku 80. rokov a Eurofighter Typhoon - v prevádzke od roku 2003. Vzhľadom na nadmerné náklady na výskum a vývoj sa európske krajiny rozhodli zjednotiť a zdieľať technologické a finančné riziká. „Šírenie“vývoja v rôznych krajinách, projektantoch a armáde, ktoré mali svoj vlastný názor na technický vzhľad a hlavnú oblasť použitia, však výsledok nevyhnutne ovplyvnilo. V dôsledku toho Francúzsko opustilo projekt a rozhodlo sa vytvoriť vlastné bojové lietadlo, nezávisle od ostatných európskych štátov. V záujme spravodlivosti treba povedať, že európsky stíhací stroj Typhoon, ktorý prvýkrát vzlietol v marci 1994, vo svojich vlastnostiach neprekonáva modernizované lietadlo 4. generácie.
Iba Francúzsko s Dassault Rafale a Švédsko so Saabom JAS 39 Gripen stále stavajú vlastných bojovníkov. Vo švédskej stíhačke je však podiel zahraničných komponentov a zostáv veľmi veľký a Švédsko nie je schopné vyrábať „Gripeny“bez cudzích komponentov. Pokiaľ ide o Francúzsko, Rafale bude pravdepodobne posledným francúzskym modelom. Starnúca Európa je napriek vyhlásenej nezávislosti stále viac politicky, ekonomicky a technologicky závislá na svojom „zámorskom partnerovi“.
Čína sa vydala inou cestou. V 70. a 80. rokoch v ČĽR nebolo možné vytvoriť moderné modely leteckej techniky. Zastarané lietadlá sovietskeho typu prijaté zo ZSSR v polovici 50. rokov boli postavené vo veľkom. Do druhej polovice 90. rokov väčšinu bojových síl letectva PLA tvorili čínske kópie lietadiel Il-28, MiG-19 a MiG-21. Čína, ktorá podľahla kvalite ZSSR a USA, obsahovala veľmi významnú flotilu zastaraných bojových lietadiel. Situácia sa začala meniť začiatkom 90. rokov, keď po normalizácii vzťahov s našou krajinou bola ČĽR dodávaná technická dokumentácia a montážne sady pre stíhačky Su-27. Ruská pomoc umožnila výrazne zvýšiť úroveň čínskeho leteckého priemyslu a teraz nám už čínski bojovníci konkurujú na svetovom trhu so zbraňami. Explozívny ekonomický rast, absencia akýchkoľvek obmedzení na neoprávnené kopírovanie a obrovské peniaze investované do vlastných projektov, to všetko dostalo Čínu na úroveň vyspelých leteckých krajín.
V minulosti boli hlavnými dodávateľmi bojových lietadiel do rozvojových krajín ZSSR, USA a Francúzsko. Doteraz štartujú lietadlá postavené počas studenej vojny: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 a Mirage III. V ZSSR aj v západných krajinách boli vytvorené exportné úpravy stíhačiek so zjednodušenou avionikou, určené na prevádzku v krajinách s nízkou úrovňou rozvoja. Američania v tomto zašli ešte ďalej a vytvorili „exportnú“stíhačku F-5, ktorá nevynikla vysokými letovými vlastnosťami, ale bola jednoduchá, spoľahlivá a nenáročná za relatívne nízke náklady. Počas vojny v juhovýchodnej Ázii USA prijali aj niekoľko ľahkých protipartyzánskych bojových lietadiel. Následne boli niektoré z nich-prúdový A-37 a dvojmotorový turbovrtuľový OV-10 veľmi obľúbené v krajinách tretieho sveta.
Dnes sa už ani v Rusku, ani v USA, ani vo Francúzsku takéto lietadlá nepestujú a moderné stíhačky sú len málokedy „dostupné“pre rozvojové krajiny, aj keď na ich nákup existujú finančné prostriedky. Príklad Južnej Afriky je veľmi orientačný, pretože si kúpil dávku JAS-39 Gripen a v Južnej Afrike zrazu zistili, že rozpočet nemá finančné prostriedky na ich prevádzku. Náklady na letovú hodinu jedného z najlacnejších stíhačiek 4. generácie presahujú 10 000 dolárov. V súčasnej dobe je z 26 prijatých bojovníkov iba 10 pravidelne vynesených do vzduchu a zvyšok je „v sklade“.
Po skončení studenej vojny a uvoľnení medzinárodného napätia sa mnohé krajiny začali zbavovať nadbytočného arzenálu. Na svetovom trhu so zbraňami boli moderné bojové lietadlá v dobrom technickom stave ponúkané za veľmi rozumné ceny. V 90. rokoch Rusko spolu s novými úpravami exportu aktívne obchodovalo s použitými MiG-29, Su-25 a Su-27. Ukrajina a Bielorusko v tomto nezaostali za Ruskom. Typickými kupujúcimi bojových lietadiel sovietskej výroby boli chudobné africké krajiny s vnútornými problémami s rôznymi druhmi rebelov alebo nevyriešenými územnými spormi so susedmi. Koncom 90. rokov-začiatkom roku 2000, počas etiópsko-eritrejskej vojny, sa stíhačky Su-27 dodané z Ruska a ukrajinských MiGov-29 zblížili na africkom nebi.
Začiatkom roku 2000, po prijatí veľkých objednávok z ČĽR a Indie, mali dodávky nového lietadla prioritu pri vývoze ruských zbraní. Na rozdiel od použitých stíhačiek, ktoré nepriniesli veľký zisk, obchod s novými lietadlami umožňoval okrem doplňovania rozpočtu podporovať aj vlastné podniky a udržať si špecialistov. Začiatkom roku 2000 už ruskému letectvu došli „extra“bojové lietadlá a lietadlo stále vhodné na dlhodobú prevádzku potrebovalo opravu a modernizáciu. Prevádzka modernizovaných stíhačiek postavených v ZSSR umožnila vydržať, kým sa do služby nedostanú nové modely lietadiel. Napriek tomu obchod s použitým tovarom pokračuje. Napriek tomu, že flotila bojových lietadiel vlastného letectva bola zredukovaná na kritickú úroveň, Bielorusko pred niekoľkými rokmi predalo zostávajúce bombardéry Su-24M v prvej línii Sudánu a na Ukrajine pred začiatkom známeho udalostí, dodaných tam MiGy-29, ktoré prešli renováciou.
V 2000-tych rokoch sa ruská dvojmiestna stíhačka Su-30 rôznych modifikácií stala hitom predaja; jej exportná produkcia počtom vyrobených lietadiel mnohonásobne prekročila dodávky vlastnému letectvu. Napriek vysokým nákladom (cena Su-30MKI presahuje 80 miliónov dolárov) bolo do zahraničia dodaných viac ako 400 hotových stíhačiek a montážnych súprav. Su-30 prevádzkovali vzdušné sily Alžírska, Angoly, Venezuely, Vietnamu, Indie, Indonézie, Kazachstanu, Číny, Malajzie a Ugandy. Bohužiaľ, nie všetky krajiny z tohto zoznamu platili „skutočnými peniazmi“, z ktorých niektoré Rusko dodávalo bojovníkom na úver, a je nepravdepodobné, že by sa tieto prostriedky v dohľadnom čase mohli vrátiť.
Stíhačky F-16 v sklade v Arizone
Členovia Severoatlantickej aliancie predávali svoje použité lietadlá v oveľa menšom meradle. Po páde ZSSR a minimalizácii hrozby globálnej vojny v 90.-20. rokoch minulého storočia bolo pre európske krajiny často jednoduchšie odpísať použité bojové lietadlá, než sa trápiť s ich opravou a modernizáciou. Navyše, na rozdiel od bývalých sovietskych republík, krajiny NATO „so skúsenosťami“boli v otázke dodávok zbraní autoritatívnym režimom a krajinám v stave ozbrojeného konfliktu so svojimi susedmi oveľa skúpejšie. V tomto ohľade Maďarsko a Bulharsko prejavili menšiu zdržanlivosť a lietadlá sovietskej výroby kupovali kvôli ich nižším nákladom a údržbe oveľa ochotnejšie. Členovia NATO boli oveľa slobodnejší pri výmene nadbytočných zbraní v rámci bloku. Rumunsko teda dostalo 12 stíhačiek F-16, ktoré predtým lietali v portugalskom letectve, a Maďarsko sa stalo prvým zahraničným používateľom lietadla JAS-39, ktoré za prenájom 14 lietadiel zaplatilo asi 1 miliardu dolárov. Švédsko síce nie je formálne členom NATO, ale s krajinami aliancie udržiava aktívnu vojensko-technickú spoluprácu. Takmer nevyčerpateľným zdrojom lietania z druhej ruky je sklad lietadiel Davis Monten v Arizone. V roku 2014 začala Indonézia dostávať zrekonštruované a modernizované bloky F-16C / D Вlock 25s, ktoré boli predtým skladované.
Indonézsky F-16C
Keďže zdroj stále letiacich MiGov-21, Skyhawks a Kfirov sa vyčerpáva, armáda krajín tretieho sveta uvažuje, ako ich nahradiť. V súčasnosti v Rusku neexistuje žiadne moderné lacné jednomotorové bojové lietadlo, ktoré by spĺňalo kritérium nákladovej efektívnosti. A dodávky dokonca použitých amerických lietadiel F-16 nie sú vždy možné z politických dôvodov. V tomto ohľade je JF-17 Thunder, vytvorený na začiatku roku 2000 čínskou spoločnosťou Chengdu Aircraft Corporation s finančnou podporou Pakistanu, veľkým záujmom potenciálnych kupujúcich. V Číne je toto lietadlo označené ako FC-1. V roku 2009 ČĽR a Pakistan podpísali dohodu o spoločnej konštrukcii stíhačky JF-17 Thunder.
Pakistanské vojenské letectvo JF-17 Thunder
JF-17 sleduje svoje predky až k čínsko-americkej stíhačke Super-7. Práce na tomto projekte boli realizované v 80. rokoch, keď boli komunistická Čína a USA „priateľmi“proti ZSSR. „Super-7“bola hlboká modernizácia stíhačky J-7 (čínsky MiG-21), od ktorej sa líšila zväčšeným krídlom s lamelami a prevismi, bočnými neregulovanými prívodmi vzduchu a baterkou so zlepšenou viditeľnosťou. Stíhačka mala byť vybavená modernou avionikou: radar AN / APG-66, ILS, moderná komunikácia. Pokiaľ ide o bojové vlastnosti, Super-7 sa mal priblížiť k stíhačke F-16A.
Po udalostiach na Námestí nebeského pokoja bola čínsko-americká vojensko-technická spolupráca obmedzená a Rusko sa stalo hlavným partnerom pri vytváraní novej čínskej stíhačky. Odborníci z OKB im. A. I. Mikojan. Jednomotorový ľahký stíhací stroj „33“mal dopĺňať MiG-29 a obsadiť výklenok MiGu-21 na zahraničnom trhu. Ako elektráreň pre JF-17 bol vybraný ruský motor RD-93, ktorý je modifikáciou RD-ZZ použitého na stíhačke MiG-29. V súčasnej dobe je v ČĽR vytvorená kópia RD-93-WS-13. Práve s týmto motorom vyrobeným v Číne sa má JF-17 vyvážať do „tretích krajín“.
Čínsko-pakistanský ľahký bojovník s normálnou vzletovou hmotnosťou len niečo málo cez 9 ton dobre zapadol do výklenku, ktorý uvoľnil sovietsky MiG-21. Jeho exportná cena je 18-20 miliónov dolárov. Na porovnanie, americká stíhačka F-16D Block 52 je v predaji za 35 miliónov dolárov.
Lietadlá vo výstavbe v ČĽR sú vybavené radarovými, avionikou a raketovými obrannými systémami vyrobenými v Číne. Pakistanské stíhačky by mali byť vybavené európskymi radarmi a avionikou. Rokovania o tejto záležitosti prebiehajú so zástupcami Francúzska, Talianska a Veľkej Británie. Vďaka primeraným nákladom a dobrému letovému výkonu je JF-17 atraktívny pre chudobné krajiny. Je známe, že o JF-17 prejavili záujem Azerbajdžan, Zimbabwe, Kuvajt, Katar a Srí Lanka.
Pomerne často sa na boj proti nepravidelným ozbrojeným formáciám používajú prúdové trenažéry Aero L-39 Albatros. Lietadlá tohto typu stavala do roku 1999 česká spoločnosť Aero Vodochody. Dodal sa do viac ako 30 krajín, celkovo bolo vyrobených viac ako 2 800 kusov.
L-39 Albatros
L-39 má maximálnu rýchlosť 900 km / h. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 4700 kg unesie 1100 kg bojového zaťaženia, spravidla ide o nekontrolované prostriedky ničenia-bomby s voľným pádom a NAR. Nízke náklady na ojazdené vozidlá, 200-300 tisíc dolárov, ich robia atraktívnymi pre kupujúcich s obmedzenými finančnými prostriedkami, ale naopak veľmi vysoké prevádzkové náklady a absencia vedenej leteckej munície zem-zem v sortimente výzbroje sú predajom obmedzujúci faktor.
S cieľom exportu do USA Textron vytvoril bojové lietadlo Scorpion. 12. decembra 2013 uskutočnil Scorpion svoj prvý let z pristávacej dráhy na leteckej základni McConell v meste Wichita v Kansase. Tento prúdový prúd je zostavený predovšetkým z komponentov používaných pri výrobe civilných lietadiel, čo by malo znížiť jeho náklady. Ako tvorcovia lietadla dúfajú, zaberie prázdny priestor medzi ľahkými turbovrtuľovými a drahými bojovými lietadlami.
Textron airland škorpión
Scorpion je dvojmiestne lietadlo s vysoko položeným rovným krídlom a dvoma turbofanovými motormi. Prázdna hmotnosť lietadla je 5,35 tony, maximálny vzlet je niečo cez 9 ton. Podľa vypočítaných údajov bude útočné lietadlo schopné vyvinúť pri horizontálnom lete rýchlosť viac ako 830 km / h. Šesť bodov zavesenia pojme 2800 kg užitočného zaťaženia. Kapacita palivových nádrží s objemom asi 3000 litrov by mala stačiť na 5 hodín hliadkovania vo vzdialenosti 300 km od základného letiska. Náklady na hodinu letu sa očakávajú na úrovni 3 000 dolárov, čo by vzhľadom na odhadovanú cenu samotného lietadla 20 miliónov dolárov malo z neho urobiť dobrého predajcu. Americká národná garda prejavuje záujem o kúpu bojového lietadla Scorpion.
Prúdové lietadlá sú však pre mnohé krajiny tretieho sveta na prevádzku príliš drahé a vyžadujú si dobre vybavené letiská s hlavnými pristávacími dráhami. Možnosti moderných prúdových stíhačiek a útočných lietadiel sú často zbytočné na použitie v konfliktoch s nízkou intenzitou a v boji proti partizánom. Z tohto dôvodu sa rozšírili turbovrtuľové stroje, pôvodne vytvorené na účely výcviku. V mnohých krajinách sa donedávna dopravné lietadlá premenené na bombardéry aktívne používali pri bojových akciách (podrobnejšie informácie tu: Antonov Bombers).
Osobitnú zmienku si zaslúži koncepcia útočného prieskumného lietadla kombinujúceho funkcie vzdušného veliteľského stanovišťa. Ako súčasť tohto konceptu Alliant Techsystems vytvoril protipovstalecké lietadlo Cessna AC-208 Combat Caravan na základe ľahkého transportu a osobného karavanu Cessna 208 Grand Caravan.
Bojový karavan AC-208
Lietadlo je vybavené pokročilou avionikou, ktorá mu umožňuje vykonávať prieskum, pozorovanie, koordinovať akcie pozemných síl a vydávať ciele iným bojovým lietadlám kedykoľvek počas dňa. Okrem toho majú operátori optoelektronických systémov AC-208 Combat Caravan schopnosť nezávisle dodávať vysoko presné údery pomocou rakiet vzduch-zem AGM-114M / K Hellfire. Lietadlo môže vo vzduchu hliadkovať zhruba 4,5 hodiny. Maximálna rýchlosť je asi 350 km / h. Je možná prevádzka z nespevnených letísk s dĺžkou dráhy najmenej 600 metrov. Kokpit a niektoré časti lietadla sú pokryté balistickými panelmi. Lietadlá tohto typu iracké vojenské letectvo aktívne používa v bojových operáciách proti formáciám „Islamského štátu“.
Americká spoločnosť Air Tractor na základe poľnohospodárskych lietadiel AT-802 vytvorila ľahké protipartyzánske útočné lietadlo AT-802U (podrobnejšie tu: Bojové poľnohospodárske letectvo).
S maximálnou rýchlosťou 370 km / h môže toto dvojmiestne lietadlo visieť vo vzduchu až 10 hodín a uniesť bojový náklad s hmotnosťou až 4000 kg. Ľahké útočné lietadlá AT-802U boli „pokrstené ohňom“nad kolumbijskou džungľou a pri mnohých protiteroristických operáciách na Blízkom východe, kde sa osvedčili.
AT-802U
AT-802U má veľa spoločného s archanjelom BPA na základe poľnohospodárskeho lietadla Thrush 710. AT-802 a Thrush 710 sú varianty rovnakého lietadla navrhnutého spoločnosťou Leland Snow. Na rozdiel od AT-802U je bojový „archanjel“vybavený pokročilejšou avionikou. Toto lietadlo používa prieskumný a zameriavací systém, ktorý vám umožňuje zasiahnuť vysoko presnou muníciou bez toho, aby ste vstúpili do zóny zničenia MZA a MANPADS. V tomto ohľade na „archanjeli“nie sú žiadne ručné a kanónové zbrane.
Archanjel BPA blok III
Útočné lietadlo Archangel BPA môže niesť 12 rakiet AGM-114 Hellfire, 16 rakiet 70 mm Cirit, 6 navádzaných bômb JDAM alebo Paveway II / III / IV na šiestich závesných bodoch útočného lietadla Archangel BPA. Archanjel v šokovej verzii je schopný niesť viac zbraní vo vonkajšom zavesení ako akékoľvek iné lietadlo rovnakej hmotnostnej kategórie. Môže vykonávať nezávislé vyhľadávanie a ničenie malých skupín militantov, ak je použitie iných lietadiel iracionálne z hľadiska účinnosti boja alebo nevhodné z ekonomických dôvodov.
Pri návrhu archanjela sa veľká pozornosť venovala zvýšeniu schopnosti lietadla prežiť na bojisku. Okrem zavedenia komplexu prostriedkov pasívnej ochrany vo forme ochrany palivových nádrží a ich natlakovania dusíkom, zníženia tepelných charakteristík, rezervácie motora a kokpitu kompozitnými balistickými materiálmi je k dispozícii roleta s zavesením kontajnerov s laserovým zariadením. navádzacia hlava MANPADS.
Ale najaktívnejšie používané v bojoch proti všetkým druhom povstalcov v posledných desaťročiach boli ľahké turbovrtuľové vozidlá, ktorých pôvodným účelom bolo vyškoliť a vycvičiť pilotov (viac podrobností tu: "Tukanoclass").
Vďaka svojim nízkym nákladom, dobrému výkonu, všestrannosti a vysokým letovým údajom sa brazílsky EMB-312 Tucano od spoločnosti Embraer stal skutočným bestsellerom medzi turbovrtuľovými trénermi. Ako viete, dopyt vytvára ponuku na základe trenažéra EMB-312 Tucano, berúc do úvahy skúsenosti s bojovým používaním a úspechy v oblasti moderných zameriavacích a prieskumných systémov a vysoko presných zbraní, v roku 2003 sériová výroba vylepšeného Začal sa Super Tucano EMB-314. Lietadlo dostalo nový motor a modernú avioniku, jeho výzbroj sa stala oveľa výkonnejšou, kokpit a motor sú čiastočne potiahnuté kevlarovým pancierom.
EMB-314 Super Tucano
Vďaka zvýšeným letovým údajom, prítomnosti vstavaných zbraní a pokročilému vyhľadávaciemu a navigačnému vybaveniu je Super Tucano efektívne využívaný nielen ako ľahké útočné lietadlo, ale aj ako prieskumné lietadlo a stíhací stroj na nelegálne zachytávanie ľahkých lietadiel prepravujúcich drogy.
Ďalším smerom v oblasti protipovstaleckých lietadiel bolo juhoafrické ľahké prieskumné a útočné bojové lietadlo AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - to sa dá preložiť ako „Vysoko výkonné ľahké prieskumné a bojové lietadlo“.
Lietadlo AHRLAC vytvorili juhoafrické firmy Paramount Group a Aerosud ako všestrannú a lacnú alternatívu k bezpilotným lietadlám. Prvý let uskutočnil 26. júla 2014 a jeho prvé verejné vystavenie sa uskutočnilo 13. augusta 2014 na letisku Wonderboom.
Ľahké prieskumné a úderné bojové lietadlo AHRLAC
AHRLAC má veľmi neobvyklý vzhľad a je konzolovým hornoplošným lietadlom s jedným turbovrtuľovým motorom Pratt & Whitney Canada PT6A-66 s výkonom 950 koní. Lietadlo je vybavené spätným pohybom krídla, oddelenou chvostovou jednotkou a tlačnou vrtuľou v zadnej časti trupu. To všetko poskytuje vynikajúci výhľad dopredu a nadol z dvojmiestnej kabíny. Maximálna rýchlosť je 500 km / h a trvanie leteckej hliadky môže presiahnuť 7 hodín.
Napriek futuristickému dizajnu môže byť juhoafrické lietadlo v budúcnosti žiadané na globálnom trhu so zbraňami. Z neho je možné použiť široký sortiment kontrolovaných i neriadených zbraní. 20 mm delo sa používa ako vstavaná zbraň. Šesť vonkajších uzlov môže niesť leteckú muníciu s hmotnosťou a meraním až 227 kg (500 libier) bômb. Celková hmotnosť bojového zaťaženia v rôznych zdrojoch sa pohybuje od 800 do 1 100 kg. Spodná strana trupu pozostáva z rôznych vymeniteľných konformných modulárnych jednotiek vybavených rôznymi senzorovými systémami, ako sú infračervené a optické kamery, radary so syntetickou apertúrou, elektronické prieskumné a elektronické bojové systémy. Podľa informácií zverejnených pri predstavení lietadla by sa jeho cena mala pohybovať do 10 miliónov dolárov. Developer oznámil svoj zámer postaviť niekoľko desiatok lietadiel ročne. V súčasnej dobe AHRLAC prechádza súborom testov a ak sa potvrdia deklarované vlastnosti, potom má lietadlo skutočne veľkú šancu na komerčný úspech.
V blízkej budúcnosti budú stovky bojových lietadiel vyrobených v 70. a 80. rokoch vyradené z prevádzky v krajinách Ázie, Afriky a Strednej a Južnej Ameriky. Je zrejmé, že pri nákupe nových bojových lietadiel bude dôraz kladený na zníženie ceny samotného lietadla i letovej hodiny. Významnou súčasťou nových bojových lietadiel budú preto turbovrtuľové útočné lietadlá. V súčasnej dobe u nás neexistuje žiadny lacný ľahký „exportný“bojovník. Tento výklenok by mohlo obsadiť bojové lietadlo vytvorené na základe trénera Jak-130, ale zatiaľ v tomto smere nebol zaznamenaný žiadny pokrok. Je zrejmé, že pre Rosoboronexport sú miliardy dolárov v obchodoch na dodávky nadzvukových stíhačiek oveľa väčším záujmom, ale je tiež nerozumné vzdať sa podielu na trhu. Ako viete, kupujúci zbraní v budúcnosti je v určitej závislosti od predajcu, pretože bez náhradných dielov, spotrebného materiálu a technickej podpory moderné lietadlá nemôžu lietať. Aj „penny“obchody teda vždy prinášajú politické dividendy.
