História tohto tanku, ktorý možno pre mňa osobne považovať za starého otca T-34, sa začala veľmi dávno. Už ako chlapec som v časopise „Veda a život“na malých obrázkoch v spodnej časti stránky, vyhotovených v čiernobielej grafike, videl dva tanky, ktoré ma zasiahli - T -24 a TG. Potom som sa stretol s rovnakým „výberom“v časopise „Mladý technik“, ale v týchto časopisoch nebolo nič o týchto tankoch. Potom sa kresba T-24 s krátkym textom objavila v knihe N. Ermolovicha „Rytieri brnenia“. A v roku 1980 som vyrobil svoj prvý tank - model prvého sovietskeho tanku „Bojovník za slobodu. Lenin “, ktorý vyhral súťaž hračiek ministerstva legislatívy ZSSR. Nasledovala nasledujúca séria: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, ktorá taktiež vyhrala súťaž 1982. Ale … Chcel som urobiť pre súťaž model predtým neznámeho tanku, o ktorom vedel len málo ľudí a ktorý napriek tomu bude hrať určitú úlohu v histórii vývoja domáceho BTT. A kdekoľvek som sa neobrátil pri hľadaní jeho kresieb, ani k slávnemu Leninovi - knižnici k nim. Lenina v Moskve, kde som mimochodom našiel výkresy tanketu T-27 … na zozname DSP („sovietske tajomstvo“) a nikdy mi ich nedali … v roku 1988!
T-24 z časopisu „Model Designer č. 9 pre rok 1989.
Ale potom, keď som NAMI napísal, že vraj som taký a taký a potrebujem kresby málo známych tankov ZSSR, odkiaľ (to už bol rok 1989) prišla vážna obálka s … modrým T- 24, T- 37 a T-27 s delom! Je pravda, že posledné dve autá boli uvedené vo fragmentoch, výkresy boli zostavené „z borovíc“, ale na modeli T-24 bol plán len v perfektnom stave so všetkými podpismi, výkonovými charakteristikami a rozmermi. A bolo to jednoducho obrovské, v mierke 1:10, takmer pol miestnosti! To znamená, že to tam bolo všetko také zbytočné, že boli radi, že to všetko aspoň niekomu predali, a nielen to spálili na dvore.
Tak som sa stal majiteľom tejto vzácnej modrej a … keďže som tu už bol členom Britskej asociácie modelárov MAFVA, rozhodol som sa napísať článok o tomto tanku do ich časopisu a napísať. S veľkými ťažkosťami som našiel osobu, ktorá mi na základe tohto plánu urobila kresby v mierke 1: 35 a troche materiálu (a mali aj malý časopis „Tanchette“), ktorý tam išiel a bol okamžite vydaný. Druhý materiál, už veľký, išiel do časopisu „Modelista-konštruktér“. A oni mi tam neverili! "Kresby sú považované za stratené!" Odkiaľ ich máš? " Píšem - z modrej, hovoria, a modrej z USA. „Pošlite nám to na vyšetrenie!“Poslal to a nakoniec to tam bolo v redakcii a bolo to zakryté, ale v „Model-Constructor“# 9 na rok 1989 sa objavil veľký článok o tankoch T-12 / T-24 spolu s veľmi krásnym farebná záložka. Článok, ktorý napísali Romadin, Baryatinsky a Shpakovsky, začal slovami, že navrhovaný materiál pre každého, kto sa zaujíma o obrnené vozidlá, bude nepochybne skutočnou senzáciou, pretože nikto predtým nepísal o tankoch T-12 / T-24 a aj v takom detaile. A hoci moji kolegovia v ňom veľa napísali, najmä o T-12, bol som veľmi rád, že by tam nebol môj plán, dokonca nebol ani tento článok! A tak nejaký čas po roku 1991 bol dokonca aj kombinovaný model T-24 vydaný na radosť modelárov-zberateľov BTT.
A pretože nemá zmysel opakovať a písať o tom, čo už bolo napísané, zdá sa mi, že zaujímavejšie bude niečo iné, konkrétne zvážiť tento tank prizmou našich dnešných znalostí, vidieť príležitosti, premárnené šance a perspektívy tohto vozidla.
T-24 vo „vojnovom nátere“. Pôsobivé, nie?
Tank sa teda objavil v ZSSR v zlomovom bode, konkrétne v roku 1930. Tento rok bol prelomový vo všetkých ohľadoch, predovšetkým preto, že … na Západe sa začala ďalšia svetová kríza kapitalizmu. A kríza je nespokojnosť pracujúceho ľudu, revolučná situácia a svetová revolúcia, o ktorej potom písali všetky noviny, ale ktorá z nejakého dôvodu nepokračovala a nepokračovala. Ale keby to začalo „tam“a „ich“proletariát by sa nás opýtal, neponáhľali by sa vozíky na Západ? Samozrejme, že by sa ponáhľali, ale iba s tankami by potom bol problém: jednoducho tam neboli. To znamená, že samozrejme existovalo MS-1 a veľa, ale vôbec to nebolo potrebné. Do Atlantického oceánu by sa nedostali. Ako napísal A. Gaidar vo svojom príbehu „Veliteľ snehovej pevnosti“(aj keď nie o tankoch, ale o traktore, ale vo všeobecnosti je veľmi podobný) - „benzínová nádrž je malá a hnacie prevody sú veľké“.
T-24 na námorných skúškach bez zbraní.
Ale najzaujímavejšie nie je to, že tank „prišiel včas“na krízu v roku 1929, ale skutočnosť, že jeho vývoj v ZSSR sa začal v roku 1927, keď na Západe nebolo ani cítiť krízy, ale vládol tam úplný „blahobyt“. A napriek tomu sme začali pracovať na technicky zložitom „manévrovateľnom tanku“s viacúrovňovými zbraňami. Opäť je zaujímavé, že tento dizajn mal mnoho výhod aj veľa nevýhod. Výhodou bola možnosť streľby niekoľkými smermi naraz, čo sa neskôr osvedčilo na amerických tankoch M3 „Li“. A nevýhoda je rovnaká ako u „Li“: veľká výška nádrže a tiež problémy s otáčaním hornej a dolnej veže - otáčanie spodnej zhodenej so zameraním na hornú. Tank mal vyrábať závod parných lokomotív Charkov.
Najprv vyrobili T-12 (a je zaujímavé, že mal mať koaxiálne 6, 5 mm Fedorovove guľomety komorované pre japonskú kazetu). Tank bol testovaný, potom bol modernizovaný a takto dopadol tank T-24. Teraz sa pozrime, s čím sa dá porovnať zahraničný tank z rokov 1927, 1928, 1929? Takí neexistujú! Jeho rovesník „Vickers-Medium“mal vpredu motor, prehnanú výšku, jedno 47 mm kanón a jeden guľomet vo veži, dva na bokoch, pancier 16-8 mm a rýchlosť 24 km / h.
Stredný tank T -24: 1 - vodiace koleso, 2 - mechanizmus napínania dráhy. 3 - odpružený podvozok, 4 - hnacie koleso, 5 - tlmič výfuku, 6 - blatníky, 7 - hlavný vežový poklop, 8 - malý vežový poklop, 9 - pancierové klapky na hrdlá palivovej a olejovej nádrže, 10 - kryty motorového priestoru, 11 - tri -listový poklop vodiča, 12 - ťažné oko.
T-24, ktorý sa stal prvým sovietskym stredným tankom uvedeným do sériovej výroby, mal vo veži 45 mm kanón a dva guľomety DT a ďalšie dva guľomety v hornej veži a v prednom trupu. Hrúbka hlavného panciera bola 20 mm. Rýchlosť je len o dva kilometre nižšia ako u „Angličana“.
Zostavený polystyrénový model tanku T-24 v mierke 1:35 od Hobby Boss. Naše autá sú v zahraničí rešpektované, však? A dokonca také!
Posádka T-24 bola premyslená veľmi racionálne: veliteľ, strelec, vodič a dvaja guľometníci. Racionálne bolo aj brnenie - malo šikmé usporiadanie pancierových plátov na prednej strane trupu. Valce podvozku mali gumené pneumatiky a zvislé špirálové pružiny chránené pancierovými plášťami slúžili ako pružné závesné prvky. Tank mal tradičný odnímateľný „chvost“, ale v tomto prípade to nepokazil. 8-valcový letecký motor M-6 mal výkon 300 koní, čo bolo dostatočné na 18, 5-tonový tank, pretože jeho špecifický výkon bol 16 koní. na tonu hmotnosti. Ale počas prvých skúšok v lete 1930 bol tank spustený zle navrhnutým chladiacim systémom, čo dokonca spôsobilo, že sa motor vznietil.
Munícia pištole pozostávala z 89 nábojov, vrátane prerážania panciera, fragmentačných granátov a dokonca … výstrelu do hlavy. Napriek tomu, že samotný tank bol pripravený do roku 1930, delá T-24 boli prijaté až v roku 1932 a predtým boli poháňané iba guľometnou výzbrojou.
Cisterna počas námorných skúšok.
Prvých 15 sériových T-24 bolo vyrobených v druhej polovici roku 1930 v charkovskom parnom rušňovom závode a obrnené trupy tankov pre ne boli vyrobené v závode Izhora. Potom bolo vyrobených ďalších 10 T-24, po ktorých bol model tohto tanku prerušený. Tieto tanky sa nikdy nezúčastnili bitiek, ale slúžili výlučne ako cvičné tanky. Tiež veľmi zaujímavým technickým riešením bolo zjednotenie podvozku tohto tanku s delostreleckým traktorom Comintern, ktoré umožnilo výrazne zrýchliť motorizáciu Červenej armády a uľahčiť vývoj vozidla v armáde. To znamená, že vo všetkých ohľadoch to bol tank, ktorý predbehol dobu v rokoch 1927-29, čo zodpovedalo jeho času do polovice 30. rokov a bol zastaraný bezprostredne po vypuknutí španielskej občianskej vojny. Celý ten čas mu však nebol rovný ani v Anglicku, ani vo Francúzsku, a ešte viac v Nemecku a Poľsku. To znamená, že úroveň dizajnérskeho talentu jeho tvorcov bola nielen uspokojivá, nie, bola veľmi vysoká! Čo bolo vtedy zlé? A zlý, alebo skôr zlý, bol technologický základ vtedajšej výroby! To znamená stelesnenie myšlienok v kove. Ako to však pochopiť, keď je tank už v kove a jeho delo sa stále vyvíja? Opäť, keď Američania potrebovali M3, urobili ho od začiatku do konca za pouhých deväť mesiacov a ihneď ho uviedli do výroby. A tu, s vysokou úrovňou inžinierskeho dizajnu, došlo k desiatkam technologických „defektov“: motor horel, koľaje odleteli, spojky fungovali zle. Zariadenie, s ktorým bol tank vyrobený, bolo zbytočné. To znamená, že veľa častí bolo upravených na veľkosť pomocou súboru. Prirodzene, náklady na taký „ručne vyrobený“tank boli veľmi vysoké. Žiaľ, uplynulo 80 rokov, ale nízka úroveň technologickej podpory dnes stále nie je úplne odstránená. V minulosti bol takmer normou. Pripomeňme si ukončenie prijatia T-34 z dôvodu technologických chýb a dokonca prasklín v pancieri, odpadávania krídel jakov, veľkého počtu defektov na prvých radarových staniciach, diaľkových poistiek, o čom svedčia materiály stranícke archívy. Vymyslite - čokoľvek chcete! Vyrobiť kov s rovnakou kvalitou (všetko, čo bolo vykonané na konci mesiaca, nekupovať!) Je takmer nemožná úloha - to je navyše metla sovietskeho priemyslu.
Zostavený a namaľovaný model T-24.
Ak sa hypoteticky pozrieme na T -24, potom budeme mať tank, ktorého vývoj - silnejší motor, hrubšie pancierovanie, silnejšie delo by mohlo po desaťročiach postupne určovať vzhľad sovietskej stavby tankov. prechod z jednej úpravy na druhú, dokonalejší! A možno by sa T-34 potom objavil na svojom základe oveľa skôr. To znamená, že je to tank … áno, predbehlo svoju dobu, ale kvôli vtedajšej technologickej zaostalosti výroby nikdy nepovedalo svoje závažné slovo v boji a zostalo v skutočnosti experimentálnym vozidlom.
Tank T-24, používaný ako cieľ pre delostrelectvo.
