Možno nikde nemala ideológia taký vplyv na procesy výroby obrnených zbraní ako v ZSSR. Navyše všetko bolo vo všeobecnosti dobré až do „čierneho štvrtka“24. októbra 1929. Tento deň sa považuje za deň začiatku svetovej hospodárskej krízy. Je pravda, že 25. októbra stále došlo k krátkodobému nárastu cien, ale potom pád nadobudol katastrofický charakter na Čierny pondelok (28. októbra) a potom na Čierny utorok (29. októbra). 29. október 1929 je považovaný za deň havárie na Wall Street. V priebehu celého roka americká ekonomika postupne kolabovala, až koncom roku 1930 začali vkladatelia vo veľkom vyberať svoje peniaze z bánk, čo viedlo aj k bankrotu bánk a k divokému obmedzeniu ponuky peňazí. Druhá banková panika prišla na jar 1931 …
Tank TG. Fotografia z roku 1940.
Ako na to všetko zareagoval ZSSR? Už 27. decembra 1929 Stalin vo svojom prejave na konferencii marxistických agrárnikov vyzval na prechod na politiku totálnej kolektivizácie poľnohospodárstva a eliminácie kulakov ako triedy. A už 30. decembra 1929 odišla komisia I. Khalepského do zahraničia „kúpiť tanky“. Súčasne sa v Nemecku začali rokovania s cieľom pozvať znalých odborníkov na dizajn BTT na prácu v ZSSR.
Súvislosť medzi všetkými týmito udalosťami je očividná. Predtým na Západe došlo k poklesu revolučnej vlny a v USA začali hovoriť o „období blahobytu“, revolúcie v Nemecku a Maďarsku utrpeli porážky a teraz o svetovej revolúcii písal iba denník Pravda, ale Makar Nagulnov sníval v Sholokhovskej „Prevrátených panenských krajinách“. A potom zrazu prišla kríza a vtedy ešte dieťa vedelo, že po kríze prídu revolúcie.
TG tank na skúškach v roku 1931.
A zdalo sa zrejmé, že čoskoro prídu, proletariát západných krajín povstane, aby bojoval, požiadal nás o pomoc a potom mu podáme … nie, nie pomocnú ruku, ale železnú pancierovú päsť, ktorá by mala zmiesť z povrchu zemského všetko ešte neporušené meštianstvo. Ale … práve s päsťou boli veľké problémy. V ZSSR v tom čase neboli žiadne tanky, ktoré by boli po prvé vhodné pre sériovú výrobu, a po druhé, svojimi výkonnostnými vlastnosťami prevyšovali tanky našich západných pravdepodobných protivníkov, tj. Tanky Poľska, Francúzska a Anglicko.
Tank TG. Čelný pohľad.
A práve vtedy Khalepsky odišiel toto všetko hľadať na Západ, ale okrem Nemecka v marci 1930 dorazil do ZSSR aj konštruktér Edward Grotte, ktorý v apríli dostal za úlohu navrhnúť tank s hmotnosťou 18-20 rokov. ton s rýchlosťou 35- 40 km / h a hrúbkou panciera 20 mm. Výzbroj tanku mala byť na tú dobu veľmi silná: dve delá s kalibrom 76 a 37 mm a navyše päť guľometov. Všetky ostatné vlastnosti nádrže boli ponechané na uvážení projektanta. Kontrolu nad prácou skupiny Grote vykonalo technické oddelenie OGPU - to znamená, že organizácia je viac ako vážna. Medzitým komisia Khalepovho času nadarmo nestratila a už v marci 1930 získala v Anglicku 15 tankov Vickers Mk. II, tanketov Cardin-Loyd Mk. VI a ďalší 6-tonový tank Vickers, pričom tento druhý bol kúpený spoločne s licencia na jeho výrobu. O mesiac neskôr boli dva z jeho tankov T.3 kúpené od Waltera Christieho v USA, aj keď bez veží a zbraní, ktoré boli kvôli nemu.
Tank TG. Pohľad zozadu.
Na vývoj prototypu bola vytvorená konštrukčná kancelária AVO-5 v bolševickom závode v Leningrade, kde okrem samotného Groteho pracovali aj mladí sovietski špecialisti, napríklad N. V. Barykov, ktorý sa stal jeho zástupcom z našej strany, a potom jeden zo známych tvorcov domácich obrnených vozidiel.
Nový tank, koncipovaný ako stredný alebo „výkonný stredný tank“, ako sa v tej dobe často hovorilo v dokumentoch, dostal označenie TG (Tank Grotte). Práce na tanku prešli pod prísnym dohľadom OGPU a boli považované za prísne tajné. 17.-18. novembra 1930 prišiel do závodu ľudový komisár pre vojenské záležitosti Vorošilov. Po prvé, skontrolovať, ako pokračuje práca s TG, najmä preto, že sa Grotteovi v sovietskom Rusku podarilo vážne ochorieť a ukázalo sa, že celé bremeno doladenia prototypu padlo na plecia sovietskych inžinierov.
Nádrž TG pri testoch prekonáva prevýšenie 40 stupňov. Jeseň 1931
Napriek tomu bol tank pripravený v apríli 1931, potom sa okamžite začali jeho skúšky. Rozhodlo sa, že ak budú úspešné, v tom istom roku vyjde prvá séria 50-75 automobilov a už v roku 1932 spustite ich sériovú výrobu a vyrobte najmenej 2 000 z nich!
Čo však dostali sovietski vojenskí špecialisti po toľkých problémoch a … vyplatení značného platu zahraničným technickým špecialistom, ktorí, ako viete, nesúhlasili s tým, aby s nami pracovali lacno? A za tie roky dostali stredný tank neobvyklého usporiadania a navyše s trojstupňovým usporiadaním kanónovej a guľometnej výzbroje a, ako bolo naznačené, len nepriestrelným pancierom.
Tank TG. Bočný pohľad. Dávajte pozor na identifikačné „hviezdičky“. Prvý a poslednýkrát boli najskôr nitované a potom namaľované.
Trup, ako aj veža tanku, boli vyrobené úplne zvárané (a to sa stalo v ZSSR prvýkrát na svete!). Tank mal luk s pancierom, ktorý mal racionálne uhly sklonu, efektívnu miestnosť pre zbrane a pologuľovitú rotujúcu vežu korunovanú stroboskopom. Podľa projektu sa mala otáčať aj táto samotná kormidelňa. To znamená, že by bolo správnejšie povedať, že tank mal mať vežu s dvojstupňovým usporiadaním zbraní v dolnej a hornej veži s individuálnym otáčaním, ale stalo sa, že ramenný popruh spodnej veže bol zdeformovaný pri inštalácii a musela byť vyrobená prvá vzorka s vežou.zváraná k telu a chtiac-nechtiac sa zmenila na „kormidelňu“. Aj keď v budúcnosti chceli túto poruchu odstrániť a dolnú vežu otočiť podľa plánu. Pancier trupu bol trojvrstvový a hrúbka panciera dosahovala 44 mm. Na bokoch mal pancier hrúbku 24 mm a na kormidelni a hornej veži bol 30 mm. Ale asi najväčšou výhodou tanku TG bola jeho výzbroj, na tú dobu úplne nevídaná.
Ďalšia ručne kreslená projekcia tanku TG. Nedostatok prielezov pre takú veľkú posádku je zarážajúci. Keby aspoň usporiadali dvere v zadnej časti kormidelne.
Na ňom teda stálo 76, 2 mm poloautomatické delo A-19 (PS-19)-v tom čase najsilnejšie tankové delo na svete. Vyvinul ho konštruktér P. Syachintov na základe 76, 2 mm protilietadlového dela modelu 1914/15. (Delá Lender alebo Tarnovsky -Lender), ktoré boli vážne zmenené pre inštaláciu na nádrž, vybavené zachytávačom rukávov a navyše úsťovou brzdou - čo bolo v tej dobe pre tanky niečo neobvyklé!
Zbraň bola namontovaná na čapoch v prednej doske v kormidelni tanku. Mala poloautomatické nabíjanie, čo jej umožňovalo rýchlosť streľby rádovo 10-12 rán za minútu. Počiatočná rýchlosť strely bola 588 m / s, to znamená, že podľa tohto ukazovateľa bola len o málo nižšia ako neskoršie delá na T-34 a americké delá na tankoch M3 „Lee / Grant“. Z „troch palcov“mohla vystreliť 6, 5-kilogramových granátov, čo z nej urobilo veľmi, veľmi deštruktívnu zbraň, pretože aj jej šrapnelová strela „štrajkujúca“mohla dobre preraziť 20 mm pancier akejkoľvek nádrže vtedy. Je pravda, že pri streľbe sa ukázalo, že poloautomatická streľba z tejto pištole, ktorú projekt predpokladal, bola v skutočnosti nemožná, pretože poloautomatické zariadenie často zlyhá a potom sa musí ručne vyložiť. Munícia škrupín pre ňu pozostávala z 50 nábojov rôznych typov, to znamená, že to bola zhoda s touto zbraňou!
Druhým delom v hornej sférickej veži bolo 37 mm kanón PS-1 s vysokým výkonom, ktorý tiež navrhol P. Syachintov. Zároveň malo nielen kruhové ostreľovanie, ale aj taký uhol stúpania, že mohlo strieľať na lietadlá. Dlhá dĺžka hlavne umožňovala poskytnúť počiatočnú rýchlosť projektilu 707 m / s. Je pravda, že podľa tohto indikátora bol nižší ako 37 mm protitankový kanón modelu z roku 1930, ale bol upravený na inštaláciu na tank. Jeho munícia umiestnená v hornej veži mala 80 nábojov.
Z nejakého dôvodu boli pomocnými zbraňami tri guľomety „Maxim“v zbrojnici a dve motorové nafty po stranách trupu. Ten posledný strieľal cez okrúhle strieľne v pancierových obrazovkách. To neznamená, že guľometná výzbroj TG by bola premyslená. Najmä inštalácia guľometov Maxim do kormidelne ich extrémne sťažila, navyše potrebovali vodu a ich kryty samotné, na rozdiel od guľometov inštalovaných na britských tankoch tých rokov, neboli pancierové a boli preto citlivé na guľky a úlomky. Guľomety sa spoliehali na 2309 nábojov, a to ako v pásoch, tak aj v kotúčových zásobníkoch.
Tu je však zrejmé, že hlaveň pištole je príliš krátka a veľmi silná úsťová vlna ovplyvní ovládací priestor a tu umiestnené svetlomety.
Trojstupňová výzbroj tanku, ako ju koncipovali jeho tvorcovia, mala vytvárať vysokú hustotu paľby vo všetkých smeroch. Verilo sa napríklad, že tank môže stáť cez priekopu a vystreliť z guľometnej paľby z oboch strán. V praxi sa však ukázalo, že všetky tieto teoretické inštalácie boli málo použiteľné, ale technické riešenia, ktoré ich poskytli, tankistom veľmi sťažovali plnenie dôležitejších a skutočnejších úloh.
Ale tvorcovia TG sa v tej dobe postarali o inštaláciu najmodernejších pozorovacích zariadení na svoj tank. Na mierenie zbraní sa teda použili mieridlá pokryté klenutými bleskovými svetlami, ktoré mali do seba vložené dva valce z pancierovej ocele so štrbinami širokými 0,5 mm, ktoré sa každý otáčal smerom k sebe vlastným elektromotorom rýchlosťou 400 - 500 ot./min. Podobné bleskové svetlá boli na streche veže s malými zbraňami a na sedadle vodiča. Navyše, na pozorovanie terénu, ten mal tri „okná“naraz v prednom plášti trupu, ale zároveň mal hlavu vo vnútri stroboskopu, takže sa cez ne pozeral chránený pancierom!
Motor v nádrži tiež nebol celkom obyčajný a rovnako ako samotný tank vyvinul Edward Grotte. Vyznačoval sa niekoľkými špecifickými vlastnosťami, najmä mal v tej dobe neobvyklý systém mazania a chladenia, nízku hladinu hluku a (teoreticky) mal vysokú spoľahlivosť s výkonom 250 koní. Posledný uvedený indikátor pre vozidlo s touto hmotnosťou možno považovať za nedostatočný, okrem toho nebolo možné uviesť motor Grote do „mysle“, takže do experimentálnej nádrže bol nainštalovaný letecký motor M-6 s výkonom 300 koní. s. Ale pretože M-6 bol o niečo väčší ako motor Grotte, musel byť umiestnený otvorene do trupu. Mimochodom, s týmto motorom bol tento tank opäť veľmi blízko americkému M3 „Lee / Grant“, ktorého výkon motora bol 340 koní. s hmotnosťou 27, 9 ton, zatiaľ čo TG vážil 25, ich ukazovatele boli v tomto ohľade takmer rovnaké, hoci americké auto bolo mladšie ako naše o celé desaťročie!
TG - uhly sklonu čelného panciera trupu sú jasne viditeľné.
Prevodovka nádrže obsahovala hlavnú spojku kotúča so suchým trením, prevodovku, bočné spojky a jednoradové konečné prevody. Prevodovka bola navrhnutá tak, aby tanku umožňovala pohybovať sa rovnakou rýchlosťou dopredu aj dozadu v štyroch rýchlostných stupňoch a umožňovala ich plynulé radenie. Pri konštrukcii prevodovky boli použité ozubené kolieska Chevron.
Ovládacie prvky nádrže sa tiež líšili od všeobecne uznávaných: namiesto dvoch pák naň dizajnér nasadil držadlo leteckého typu. To znamená, že na to, aby sa tank otočil doľava a doprava, bolo potrebné ho odmietnuť správnym smerom. Prenos síl navyše nebol mechanický, ale pomocou pneumatických pohonov, čo vodičovi veľmi uľahčilo ovládanie takého ťažkého stroja.
Vo vnútri pásového pásu na nádrži bolo päť valcov s veľkým priemerom s polopneumatickými elastickými pneumatikami, pružinovým odpružením a pneumatickými tlmičmi, štyri valce podopierajúce dráhu, leňoch vpredu a hnacie koleso vzadu. To všetko dohromady poskytlo nádrži Grotte veľmi mäkkú a plynulú jazdu.
Brzdy v nádrži boli tiež pneumatické a boli namontované nielen na hnacie kolesá, ale aj na všetky cestné kolesá. Verilo sa, že v prípade rozbitia trate to umožní okamžite zabrzdiť tank a nebude mať čas obrátiť sa bokom k nepriateľovi.
Pretože takmer všetko v tejto nádrži bolo pôvodné, boli na ňu nainštalované aj koľajnice neobvyklého typu. V nádrži Grotte sa skladali z dvoch valčekových reťazí, medzi ktorými boli upevnené pečiatkované dráhy. Táto konštrukcia zvýšila pevnosť v ťahu, avšak oprava v teréne bola oveľa ťažšia ako obvykle.
Dostať sa do nádrže nebolo, samozrejme, veľmi pohodlné!
Opakovane sa poznamenávalo, že TG sa vďaka podvozku na rovnom a hustom povrchu dalo voľne prevaľovať úsilím niekoľkých ľudí, zatiaľ čo pri tankoch iných typov to bolo jednoducho nemožné. Na komunikáciu mala byť na nádrž nainštalovaná rozhlasová stanica v nemeckom štýle.
Posádku tanku tvorilo päť ľudí: veliteľ (ktorý je tiež strelcom 37 mm kanónu), vodič, guľometník (ktorý mal slúžiť svojim početným guľometom), veliteľ 76., 2 mm pištoľ a nakladač. Jeden guľometník sa však konštruktérom zdal málo a v jednej z variantov ich projektu pridali k kormidlovni s delom ďalší, aj keď tam už bolo veľmi husto. Testy tanku prebiehali od 27. júna do 1. októbra 1931 a práve to počas nich vzniklo.
Plánovaná rýchlosť 34 km / h bola dosiahnutá. S tankom sa dobre manipulovalo a mal dostatočnú manévrovateľnosť. Prevod TG na krokvové prevody sa ukázal ako silný a spoľahlivý a pneumatické pohony neobvykle uľahčovali ovládanie nádrže, aj keď boli kvôli nízkej kvalite gumy neustále mimo prevádzky.
Súčasne sa ukázalo, že zbrojnica bola príliš stiesnená pre 76, 2-mm kanón a tri guľomety, z ktorých sa jednoducho nedalo strieľať pri streľbe z dela súčasne. Jedna jediná kľuková skriňa prevodovky a bočné spojky sťažovali prístup k nim počas opráv a tiež sa prehrievali počas jazdy. Brzdy opäť fungovali nie dostatočne uspokojivo kvôli zlej tesnosti tesnení a húsenica vykazovala zlú priepustnosť na mäkkom povrchu kvôli nízkej výške výstupkov.
4. októbra 1931 bola na základe nariadenia vlády ZSSR vytvorená špeciálna komisia, ktorá mala starostlivo preštudovať nový tank a jeho testovacie údaje a rozhodnúť o jeho osude. A komisia to všetko urobila a rozhodla, že tank TG nemôže byť prijatý do služby, ale môže byť považovaný iba za čisto skúsený tank a nič viac.
Výsledkom bolo, že AVO-5 bol okamžite rozpustený a nemeckí inžinieri pod vedením Grotteho boli v auguste 1933 poslaní späť do Nemecka. Pokusy boli urobené na základe dosiahnutého vývoja s cieľom vytvoriť tanky prijateľnejšie pre domáci priemysel, ale ani z tohto nápadu nič nebolo. Technologická úroveň sovietskeho priemyslu bola v tom čase už veľmi nízka.
Čo sa stalo samotnému tanku TG, nie je známe. Súdiac podľa fotografií v roku 1940, stále existoval v kove, ale neprežil Veľkú vlasteneckú vojnu, ale bol poslaný na roztavenie.
Francúzsky Char de 20t Renault z roku 1936, známejší ako Char G1Rl, bol žalostnou paródiou na TG.
Napriek tomu je potrebné poznamenať, že aj s pomocou nemeckých konštruktérov sa ZSSR podarilo vytvoriť tank, ktorý svojimi výkonnostnými charakteristikami určoval všetky ostatné vozidlá na celé desaťročie. Tank mal najvyššiu palebnú silu, dobrú pancierovú ochranu, najmodernejšie sledovacie zariadenie, mal mať rozhlasovú stanicu a okrem toho sa jeho tvorcovia, takmer prvýkrát v histórii BTT, obávali o pohodlie posádka. Tank bol oveľa „silnejší“ako T-28, ktorý sa vyvíjal v tom istom čase, nehovoriac o moderných zahraničných tankoch. Všetky tieto vlastnosti by však znehodnotila predovšetkým jeho nízka spoľahlivosť, ktorá bola zase dôsledkom extrémne nízkej úrovne rozvoja technológií v domácom priemysle tej doby. TG vyžadovalo mnoho zložitých a precízne vyrobených dielov, čo znamenalo praktickú nemožnosť jeho sériovej výroby a splnenie potrieb Červenej armády v tankoch v podmienkach blížiacej sa „svetovej revolúcie“, ktorá v konečnom dôsledku predurčila jeho osud. Ale, samozrejme, dal určitú skúsenosť a túto skúsenosť naši inžinieri viac -menej úspešne využili neskôr. Mimochodom, treba poznamenať, že zahraničný analóg TG - britský tank Churchill Mk IV mal motor 350 hp. a dve delá-42 mm veža a 76, 2 mm húfnica v prednom trupu. Ten však mal nízky výkon a nedá sa porovnať s kanónom tanku TG. Vo Francúzsku sa v roku 1936 pokúsili vytvoriť (a vytvorili) prototyp tanku Char G1Rl, ale bol vyzbrojený iba 47 mm kanónom v „kormidlovni“a dvoma guľometmi vo veži a nedal sa porovnať. s TG.
Britský tank „Churchill-I“Mk IV v roku 1942 v jednej z výcvikových jednotiek v Anglicku. TG prekonal iba svojou rezerváciou …
Nuž, teraz trochu fantazírujme a predstavme si, aké by to bolo, keby tvorcovia TG tak trochu „znížili svoju agilitu“a navrhli svoje auto „stojace na zemi, a nie vznášajúce sa v oblakoch“. Povedzme, že by sa zbavili pneumatických pohonov, nasadili obvyklé páky, nevytvorili by nový motor, ale hneď by urobili nádrž pre M-6 a samozrejme by odstránili všetky „maximy“z kormidelne a predĺžte hlaveň najmenej o 30 cm (mimochodom, tým by sa zvýšili jeho vlastnosti priebojnosti), aby sa výhľadové okná vodiča nenachádzali pod úsťom hlavne a úsťovou brzdou.
Potom mohli pokojne objaviť tank „svojej doby“a úroveň stavby tanku, ktorá bola pred týmto časom, nebola taká radikálna. Dalo by sa to dobre vyrobiť v malej sérii a … ktovie, ako by to ovplyvnilo celkovú úroveň rozvoja domáceho BTT. Mimochodom, existuje množstvo alternatívnych projektov „dokonalejšej TG“, ktoré by sa dali, povedzme, uskutočniť už v Nemecku. Môžu to byť napríklad tanky s hornou vežou z T-III a 75 mm nemeckým tankovým delom v kormidelni a s jej následným nahradením dlhou hlavňou s vysokou penetračnou silou projektilu. Nič z toho však neurobili ani Nemci a naša TG zostala „sama“, jediný a nenapodobiteľný „super tank“zo začiatku 30. rokov!
