Nikdy ma neomrzí poďakovať tým čitateľom, ktorí nielen čítajú riadok po riadku, ale aj premýšľajú o tom, čo čítali. A dopĺňajú to, čo je napísané, bez toho, aby vyjadrili svoj osobný názor. A preto je táto úvaha ovocím práve na pôde tých, ktorí doplnili článok o IL-10 svojimi závermi.
Úplne súhlasím s tými, ktorí (mimochodom ako ja) veria, že situácia s novými modelmi lietadiel v letectve Červenej armády bola viac ako nejednoznačná. Áno, v skutočnosti jedno úplne nové lietadlo pre celú vojnu (Tu-2) a dve lietadlá, ktoré boli najhlbšou zmenou existujúcich. La-5 a Il-10.
Neraz som vo svojich recenziách nemeckých lietadiel vyjadril podľa mňa dosť rozumnú myšlienku, že keby inžinieri Herrovi neboli nastriekaní na toľko rôznych modelov, mohlo by sa to na nemeckej oblohe dokonca cítiť lepšie. Pretože sa však myšlienka „zázračnej zbrane“neustále vznášala, tu je výsledok. Prúdové lietadlo sa nestihlo „dostať na krídlo“a Nemcom výkon motora 2500-2800 skutočne chýbal.
Nenechám sa však rozptýliť, ale dnes o tom budeme hovoriť. O stormtrooperoch. O tých lietadlách, ktoré by mohli byť namiesto IL-2.
O útočnom lietadle Il-2 sa toho popísalo toľko, že nemá zmysel to opakovať. Lietadlo je kontroverzné, nie bezchybné, ale hralo svoju úlohu vo vojne a hralo viac ako.
Dnes veľa autorov vychádza práve s „objavnými“článkami na tému lietadla jedného alebo iného dizajnu, ktoré „nebolo o nič horšie“ako Il-2, ale do série nešlo, pretože … a ďalej celé konšpiračné teórie v štýle „Ren-TV“…
Prirodzene, so zmienkou o všetkých zúčastnených. Obzvlášť často blikajú Jakovlev, Shakhurin a samozrejme samotný Stalin. Všetci traja sme len prechádzali okolo a sekerami rezali projekty.
Má však zmysel krátko (dlho to nebude fungovať) prejsť konkurentmi IL-2. Od roku 1935 zažil letecký priemysel ZSSR bezprecedentný vzostup, bolo veľa projektantov, mnohí navrhli a postavili.
A čo u nás vzniklo v predvojnovom a počiatočnom vojnovom období?
Polikarpov VIT-1
Veľmi zaujímavé lietadlo. Prvý let sa uskutočnil pod kontrolou V. Chkalova 14. októbra 1937.
VIT -1 vykazoval na svoju dobu vysokú maximálnu letovú rýchlosť vo výške 3000 m - 494 km / h. Celkom pôsobivý bol aj letový dosah: asi 1 000 km pri 410 km / h.
Podľa P. M. Stefanovského, testovacieho pilota Výskumného ústavu leteckých síl Vesmírnej lode, ktorý tiež lietal na VIT-1 ako testovací pilot, bolo s lietadlom ľahko lietať, malo dobrú manévrovateľnosť a bolo celkom prijateľné lietať na jeden motor.
Posádku lietadla tvorili dvaja ľudia - pilot a strelec.
Obranná výzbroj obsahovala vežičku s guľometom ShKAS. A ofenzíva bola (nebudem hrešiť proti pravde) v tej dobe (1937) jednoducho jedinečná. Dva 37 mm kanóny Shpitalny OKB-15, inštalované v koreni stredovej časti po stranách trupu, a ďalšie 20 mm kanón ShVAK v nose lietadla. K tomu pripočítame až 600 kg bômb v pumovnici alebo dve FAB-500 na externom závese.
Mohlo by to byť len majstrovské lietadlo, ak by sa to vybavilo. Výrobné testy VIT-1 neboli dokončené a ani dnes nie je dôvod úplne jasný. Existuje niekoľko verzií, s rôznym stupňom pochybností, ale vo všeobecnosti tento projekt stojí za samostatné skúmanie.
Osobne sa mi zdá, že rovnako ako všetky Polikarpovove projekty po smrti Valeryho Chkalova, VIT -1 postihol práve taký osud - byť odložený. Ale to je skutočne téma na ďalší rozhovor.
Polikarpov VIT-2
Nie je to oprava chyby, ako by si mnohí mysleli. Zrodilo sa to v geniálnej hlave Polikarpova, univerzálnom údernom lietadle, ktoré sa pomocou drobných terénnych úprav dalo zmeniť na čokoľvek.
Polikarpov na základe VIT-2 študoval možnosť vytvorenia skokového bombardéra, viacmiestneho kanónového stíhača, viacbojového útočného lietadla a námorného ťažkého útočného lietadla.
Žiaľ, hlavné riaditeľstvo leteckého priemyslu neprejavilo o lietadlá záujem. Navyše existujú dôkazy o tom, že Tupolev sám bránil Polikarpovovým projektom. Veríš? Takže verím. Patriarcha vedel, ako hrať tieto hry.
11. mája 1938 na ňom Chkalov uskutočnil svoj prvý skúšobný let. Ďalšie testy vykonal testovací pilot závodu # 84 BN Kudrin.
S letovou hmotnosťou 6166 kg vo výške 4500 m bola dosiahnutá maximálna letová rýchlosť 498 km / h a s letovou hmotnosťou 5350 kg - 508 km / h.
Mimochodom, toto bolo prvé lietadlo s motormi M-105. To znamená, že celé bremeno doladenia surových (a vtedy ešte neboli) klimovské motory padli na Polikarpovovu konštrukčnú kanceláriu.
Všeobecne platí, že lietadlo, ktoré malo jednoducho neporovnateľné letové vlastnosti, bolo veliteľovi letectva Červenej armády Smushkevichovi ukázané až potom, čo hlavný inžinier závodu č. 84 Nersisyan Vorošilov osobne „zapálil“, že GUAP skutočne „zasekáva“Polikarpovovo dobré auto.
Zdá sa, že všetci boli za, a lietadlo prešlo štátnymi testami a zúčastnilo sa leteckej prehliadky 1. mája a bolo odporučené do série … Ale nešlo.
A lietadlo bolo veľmi dobré. Ale nie bez nevýhod, medzi ktoré považujem za hlavný úplný nedostatok panciera (okrem obrneného chrbta pilota). Ukázalo sa akési „krištáľové kladivo“.
Ale veľmi pôsobivou rýchlosťou mal VIT-2 jednoducho ohromujúcu výzbroj:
-dve 20 mm delá ShVAK-20 (v nose a na veži);
-dve 20 mm kanóny ShVAK a dve 37 mm kanóny ShFK-37 v krídlach;
- dva guľomety 7, 62 mm ShKAS.
Nálož bomby až do 1600 kg.
Kočerigin Sh / LBSh
Toto lietadlo, vyrobené v roku 1939, stojí za zmienku vzhľadom na skutočnosť, že je to spravidla prvé lietadlo na svete, ktoré bolo vybavené krídlovými delami. Konkrétne v prípade LBSh delo ShVAK.
Bol to jednoplošník s pevným podvozkom, vytvorený na základe prieskumného lietadla R-9. Boli vyrobené dve kópie s motormi M-88 a M-87A.
Počas testov boli získané tieto výsledky: maximálna rýchlosť na zemi - 360 km / h (prídavné spaľovanie - 382 km / h), maximálna rýchlosť v konštrukčnej výške 6650 m - 437 km / h a vo výške 7650 m - 426 km / h. Vzletová hmotnosť - 3500 kg.
Útočné lietadlo malo ako útočnú zbraň 2 krídlové delá ShVAK so 150 nábojmi na hlaveň, 2 guľomety ShKAS s 900 nábojmi a 200 kg normálneho bombového zaťaženia (preťaženie do 600 kg).
Obrannú výzbroj tvoril jeden ShKAS (w / k 500 nábojov) namontovaný na veži MV-3.
Lietadlo bolo postavené, testované, odporúčané do sériovej výroby pod názvom BB-21, ale do sériovej výroby sa nedostalo. Začala sa vojna a továrne, ktoré pôvodne plánovali vyrábať BB-21, boli odovzdané produkcii Jak-1.
Tomashevich „Pegasus“
V lete 1942 dovtedy málo známy inžinier navrhol vytvorenie leteckej protitankovej armády na boj proti nemeckým tankovým formáciám. V roku 1938 sa Tomashevich stal vedúcim konštruktérom stíhačky I-180 a súčasne zástupcom NN Polikarpov.
V decembri 1938, po smrti Chkalova, bol Tomashevich zatknutý a pokračoval v práci v takzvanej šarashke. A tam Tomashevich v roku 1941 navrhol projekt protitankového lietadla. Navyše, v roku 1941, Tomashevich skutočne predvídal tankové bitky v roku 1943.
Tomashevich vo svojom lietadle navrhol použiť v minimálnom množstve ozdobnú borovicu, stavebnú preglejku, oceľ S-20, strešnú krytinu a zliatiny hliníka nízkej kvality. Projektant navrhol vyrobiť nielen samotné lietadlo z dreva, ale aj, čo bolo dosť neobvyklé, kolesá podvozku. Ako elektráreň boli vybrané motory M-11, ktoré bolo možné v zime ľahko naštartovať a spotrebovať akýkoľvek letecký benzín. Podľa odhadov bolo na bojový let piatich Tomaševičových protitankových lietadiel spotrebované toľko paliva, koľko bolo potrebné na zabezpečenie bojového letu jedného Il-2.
Okrem toho, že lietadlo malo byť lacné a ľahko vyrobiteľné, boli na ňom prijaté opatrenia, ktoré umožnili jeho zverenie pilotom s nízkou kvalifikáciou. Podvozok nebol zatiahnutý, neexistovala hydraulika a vzduchový systém, zapojenie bolo najjednoduchšie.
Výzbroj lietadla Pegasus pozostávala z jedného kurzu 12, 7 mm guľometu UB, všetky ostatné úderné zbrane boli pripevnené vonku pod stredovou časťou. Bolo navrhnutých niekoľko možností:
-bomba FAB-250 (ďalej-2 x FAB-250 alebo jedna FAB-500);
-9 PC-82 alebo PC-132;
- vzduchová pištoľ kalibru 37 mm (NS-37);
- dve delá kalibru 23 mm (VYa-23);
- 4 kazetové bomby na protitankové kumulatívne bomby.
Lietadlo spustilo, ako obvykle, motor. M-11 bol nainštalovaný na U-2, Sche-2 a Jak-6 a v tisíckach Tomaševičových lietadiel jednoducho neboli žiadne motory. Lietadlo sa nedostalo do výroby.
Suchoj Su-6
Prvá kópia Su-6 bola postavená do 28. februára 1941 a 13. marca na nej V. K. Kokkinaki uskutočnil prvý let. Od tej chvíle sa začali továrenské letové testy, ktoré prebiehali na LII NKAP a boli ukončené koncom apríla 41.
Zistilo sa, že pokiaľ ide o rýchlosť letu, rýchlosť stúpania a charakteristiky vzletu a pristátia, Su-6 s motorom M-71 výrazne prevyšoval Il-2 s motorom AM-38. Maximálna rýchlosť na zemi bola 510 km / h a v konštrukčnej výške 527 km / h. Čas výstupu do výšky 3000 m bol 7, 3 minúty. Letový dosah - 576 km.
Ale to boli údaje pre vozidlo bez zbraní. Celková hmotnosť panciera bola 195 kg, čo na ochranu lietadla a posádky nestačilo.
Pri normálnej letovej hmotnosti 4 217 kg (120 kg bômb a munície do guľometov) bola maximálna rýchlosť útočného lietadla na zemi 474 km / h a vo výške 5 700 m - až 566 km / h. Lietadlo vystúpilo do výšky 1 000 m za 1, 16 minúty a do výšky 5 000 m za 6, 25 minút. Maximálny letový dosah vo výške 500-600 m pri rýchlosti 462 km / h je 700 km.
Napriek vynikajúcim letovým údajom Su-6 M-71 poukázali špecialisti LII NKAP na slabú výzbroj útočného lietadla, ktorá vôbec nezodpovedá moderným požiadavkám.
Neskôr, v procese dolaďovania lietadla, sa PO Sukhoi Design Bureau podarilo vytvoriť vynikajúce útočné lietadlo Su-6 s motorom M-71F s vynikajúcimi letovými, akrobatickými a bojovými vlastnosťami.
Vytvorené v rokoch 1943-44. obrnené útočné lietadlá Su-6 s M-71F a Il-10 s AM-42 plne stelesňovali koncept „lietajúceho bojového vozidla pechoty“, ktoré boli lepšie ako hlavné útočné lietadlo vzdušných síl kozmickej lode Il-2.
Ručná a kanónová výzbroj pozostávala z dvoch krídlových kanónov VYa-23 a dvoch guľometov zavesených na krídle ShKAS. Munícia pre delá VYa -23 obsahovala 230 nábojov, pre guľomety ShKAS - 3 000 nábojov.
Odpruženie bomby vyzbrojené:
-vo vnútri na držiakoch KD-2 štyri bomby typu FAB-50 alebo FAB-100 (pri preťažení);
-vonku na dvoch držiakoch bômb typu DZ-40 bômb FAB-50 alebo FAB-100.
Raketovú výzbroj tvorilo 10 RS-132 alebo RS-82.
Pri bežnej letovej hmotnosti 5 250 kg (10 x RS-132, 200 kg bômb, dvoch kanónov VYa-23 a štyroch guľometov ShKAS s plnou muníciou) malo útočné lietadlo maximálnu rýchlosť na zemi 445 km / h, a vo výške 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F úspešne zvládol štátne testy. Bolo to skutočne úžasné auto. Pokiaľ ide o maximálne rýchlosti, rýchlosť stúpania, manévrovateľnosť, strop, dolet, výzbroj a brnenie, dvojmiestny „Suchoj“výrazne prekonal dvojsedadlový Il-2 AM-38F, ktorý je v prevádzke u letectva.
Su-6 mal navyše vynikajúcu stabilitu a ovládacie vlastnosti, lietanie bolo jednoduché a príjemné.
Vzhľadom na to, že celý bombový náklad bol umiestnený vo vnútri trupu, maximálne rýchlosti útočného lietadla zostali prakticky rovnaké.
Žiaľ, jemné doladenie útočného lietadla na Suchoji sa zjavne oneskorilo a v máji 1944 útočné lietadlo Il-10 s motorom AM-42 úspešne dokončilo štátne testy, ktoré ukázali vyššie letové údaje.
Porovnanie letových a bojových vlastností sukhovského útočného lietadla s Il-10 nebolo v prospech prvého. Su-6 s AM-42 bol vo väčšine svojich vlastností nižší ako stroj Iljušin. V dôsledku toho sa dospelo k záveru, že nie je vhodné uviesť Su-6 s AM-42 do sériovej výroby.
Suchoj Su-8
V polovici roku 1941 P. O. Suchoj, projekt bol vyvinutý pre jednomiestne obrnené útočné lietadlo ODBSh s dvoma sľubnými vzduchom chladenými motormi M-71. Projekt ODBSH bol 30. júna 1941 oficiálne predstavený Výskumnému ústavu leteckých síl sondy.
Ručná a kanónová výzbroj pozostávala z dvoch 37 mm kanónov Spital (munícia na 100 nábojov) a dvoch 12,7 mm guľometov (400-800 nábojov), umiestnených v spodnej časti trupu na otočnom mostíku a 4-8 krídel. -namontované guľomety ShKAS kalibru 7, 62 mm. ShKAS strieľal synchrónne s ventrálnym mostom.
Bežné bombové zaťaženie 400 kg (pri preťažení 600 kg) bolo umiestnené na vnútorný záves v stredovej časti krídla.
Externý záves mal navyše schopnosť niesť ďalších 400 kg bômb. Maximálne zaťaženie bomby bolo teda 1 000 kg. Vrátane možnosti zavesenia jednej vysoko výbušnej 1000 kg vzdušnej bomby typu FAB-1000.
Rezervácia útočného lietadla zahŕňa: pancierový štít pred pilotom, 15 mm hrubý, 64 mm predné nepriestrelné sklo, zadný pancierový plech pilota s hrúbkou 15 mm, ako aj 10 mm pancierové plechy pod a po boku pilot.
Chránené nádrže na benzín a olej. Okrem toho sa predpokladal systém plnenia plynových nádrží neutrálnymi plynmi.
Letová hmotnosť útočného lietadla bola 10 258 kg. Maximálna rýchlosť letu na zemi bola 500 km / h a v konštrukčnej výške 6 000 m - 600 km / h. Čas na výstup 5 000 m - 7,5 minúty. Letový dosah bol odhadovaný na 1 000 km a maximálny - 1 500 km pri cestovnej rýchlosti 430 km / h.
Vo februári 1944 boli delá NS-37 nahradené 45 mm kanónmi NS-45 OKB-16 (200 nábojov). Toto rozhodnutie bolo spôsobené skutočnosťou, že deštruktívny účinok štandardnej vysoko explozívnej fragmentačnej strely (hmotnosť 1065 g) použitej v NS-45 z 45 mm protitankového dela bol dvakrát vyšší ako u projektilu pre Pištoľ NS-37. 45 mm strela stačila na zničenie takmer všetkých vtedajších nemeckých tankov.
Ručné zbrane zostali rovnaké: osem guľometov ShKAS (štyri na každej konzole krídla) so 4 800 nábojmi, dva mobilné obranné guľomety v kokpite strelca: UBT (200 nábojov) na hornej veži UTK-1 a guľomet ShKAS (700 nábojov) na spodnej prielezovej veži LU-100.
Raketová výzbroj obsahovala 6 rakiet PC 82 alebo ROFS-132 (preťaženie 10). Bomby boli umiestnené v šiestich bombových pozíciách umiestnených v strednej časti. Každý priestor obsahoval jednu bombu s hmotnosťou 100 kg (celkovo 600 kg) alebo niekoľko menších bômb s hmotnosťou 1 až 25 kg (celkovo 900 kg).
Pod trupom bolo možné zavesiť tri bomby kalibru 100 kg (300 kg) alebo 250 kg (750 kg), alebo dve bomby kalibru 500 kg, alebo dve VAP-500.
Pri letovej hmotnosti preťaženého lietadla 13 381 kg bolo maximálne zaťaženie bomby 1 400 kg.
Pri normálnej letovej hmotnosti 12 213 kg bola maximálna rýchlosť na zemi Su-8 s dvoma motormi M-71F 485 km / h (s prídavným spaľovaním 515 km / h), vo výške 4 600 m-550 km / h. Čas výstupu do výšky 4000 m - 7,26 minúty.
Pasívne stanovisko Ľudového komisariátu leteckého priemyslu k otázke zavedenia rozsiahlej výroby motorov M-71F bohužiaľ rozhodlo o osude ťažkých útočných lietadiel Suchoj Design Bureau-rovnako ako Su-6 M-71F, Séria Su-8 nebola postavená.
Okrem toho bol rok 1944 a do tejto doby vedenie krajiny, letectvo a NKAP vyvinuli pevný názor, že vojnu je možné vyhrať bez tak drahého a zložitého stroja, akým je Su-8, aj keď veľa. efektívnejšie ako lacné jednomotorové útočné lietadlá …
Došlo aj k kontroverznému a zaujímavému vývoju. Jakovlev, Mikojan, Kočerigin, Suchoj, Polikarpov.
S istotou môžeme povedať, že v krajine sovietov bolo dosť dizajnérov. Aj talentovaní, aj nie tak talentovaní. Ale nakoniec bola predná línia obrany nepriateľa vyžehlená na Il-2 a následne na Il-10.
Bolo to opodstatnené?
Z môjho pohľadu absolútne. Vojna. Rekonfigurácia tovární bola následne spojená so stratou rýchlosti výroby lietadiel. A tempo je presne to, čím sme Nemcov porazili. Kým prestavovali svoje továrne po britských a amerických nájazdoch, pokojne sme prepustili stovky a tisíce búrkových útočníkov.
Boli konkurenčné lietadlá Il-2 lepšie? Vzhľadom na to, že Il-2 nebolo perfektné útočné lietadlo? Ak si podrobne prečítate popis, jedna vec je jasná: Il-2 bol lepšie obrnený ako všetky navrhované lietadlá, s výnimkou Su-8. Su-8 však bol zástupcom trochu iného radu lietadiel, ťažších, dvojmotorových.
A dá sa veľmi dlho polemizovať o tom, ako vhodné by bolo vypustiť výkonnejšie lietadlo ako Il-2. Samozrejme, že je. Ďalšou otázkou je, či také lietadlá boli skutočne vytvorené? Rýchlejšie, ťažšie zbrane, lepšie rezervované?
Ak sa pozriete pozorne, tak nie. Vyslobodenie desaťtisíc útočných lietadiel Il-2 bolo úplne odôvodnené, bez ohľadu na to, aké nedostatky toto lietadlo malo. Len pred rokom jeden z autorov na VO povedal, aký úžasný bol Henschel Ne-129 a čo by sa stalo, keby bolo toto lietadlo vyrobené v počte najmenej 900 kópií a prinajmenšom porovnateľné s Il-2.
Ale faktom je, že presne ten počet Non-129 bol vyrobený, 878. A Il-2 je o niečo väčší. Trochu. 36 000. Alebo mohli vypustiť Suchojove útočné lietadlá, ktoré boli ešte lepšie. Ale skutočne, najlepší je nepriateľom dobra. Ako ukazujú výsledky vojny.
Skutočnosť, že útočné lietadlá vytvorené Jakovlevom, Polikarpovom a Suchojom nebojovali, ale boli v „zálohe“, nijako nezmenšuje ich schopnosti. Najlepším potvrdením je Štátna cena 1. stupňa za vytvorenie Su-6, ktorá bola udelená P. O. Suchojovi.
Niektoré lietadlá boli podceňované, napríklad Polikarpovovo útočné lietadlo a Suchoj v zásade tiež. Ale boli tam Iljušinove lietadlá, ktoré sa s úlohami, ktoré im boli zverené, vyrovnali. Tu je odpoveď na položenú otázku. Eli vykonal prácu, ktorú zvládli ostatné lietadlá. V priebehu vojny však absolútne nestálo za to riskovať. Ako na prechode nemenia kone.
Neriskovalo to teda ani vedenie ZSSR.
