Spoločnosť Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) vyrába prvý letový prototyp lietadla Il-112V, ktorý vyvinul letecký komplex pomenovaný po V. I. S. V. Ilyushin. V oblasti nového roka sa plánuje dokončenie montáže a zahájenie pozemných skúšok s cieľom zdvihnúť lietadlo do vzduchu do budúceho leta. Okrem toho, aby sa zabezpečil prvý let, vyrábajú sa stojany, na ktorých sa budú testovať rôzne systémy a zostavy. Testy aerodynamických modelov lietadla Il-112V v trubiciach TsAGI boli ukončené.
Vzduch „GAZelle“
"Tieto lietadlá sú letecké GAZelles," hovorí hlavný konštruktér Il-112V (spoločnosť Il) Sergej Lyashenko. - K vojenskému dopravnému letectvu patria iba podľa triedy a účelu, ale úlohy vykonávajú predovšetkým v rámci vojenských obvodov. Lietadlá IL-112V sú navrhnuté tak, aby plnili logistické úlohy na malých letiskách vrátane slabo vybavených letísk s betónovými aj nespevnenými dráhami. Vo vojnovom období môžu tiež poskytovať pristátie ľahkých zbraní, vojenského materiálu a personálu. “
V súčasnosti ruské vzdušné sily prevádzkujú asi 140 ľahkých vojenských dopravných lietadiel (LVTS) - An -26 a jeho modifikácie. Celkovo bolo v rokoch 1969 až 1986 vyrobených asi 1 150 týchto lietadiel, z ktorých je po celom svete v prevádzke viac ako 600. Svoj zdroj však prakticky vyčerpali. Preto potrebovali náhradu.
V roku 2014 bola s ministerstvom obrany Ruskej federácie podpísaná zmluva o vývojových prácach na lietadle Il-112V. V roku 2015 spoločnosť IL obhájila technický projekt, v roku 2016 bola vydaná všetka dokumentácia, ktorá bola prevedená do výrobného závodu VASO. Plánuje sa, že konečná montáž prvého letu Il-112V bude dokončená začiatkom roku 2017. Do polovice budúceho roka by mal byť dokončený cyklus výstavby dielní a letísk. „Práce prebiehajú podľa harmonogramu, v súlade s podmienkami štátnej zmluvy. Harmonogram počíta s vyzdvihnutím prvého skúseného lietadla Il-112V v polovici roku 2017. Práce prebiehajú striktne v súlade s týmto dokumentom, “hovorí Dmitrij Savelyev, riaditeľ programového riaditeľstva IL-112 v spoločnosti IL.
Projekt Il-112V mal množstvo funkcií. Ako povedal Sergej Lyashenko, dokumentácia k novému lietadlu bola vydaná v dvoch formátoch naraz - v obvyklom papierovom formáte a v digitálnej podobe. "Robili sme matematické 3D modely, ale v blízkosti bol výkres," vysvetlil hlavný konštruktér lietadla. - V takom súbore bola táto dokumentácia prenesená do systému VASO. Malo by sa tiež pamätať na to, že hlavní spolupracovníci spoločnosti VASO - Uljanovsk Aviastar -SP a kazanský KAPO -Composite - už prešli na digitál a na papieri im už nič nie je poskytnuté.
Ďalšou inováciou projektu bola výroba bezprostredne v skutočnosti sériového zariadenia na výrobu Il-112V. "Predtým bolo na zostavenie prvého letového modelu zariadenie vyrobené ako experimentálne a jednorazové," hovorí Dmitrij Savelyev. "Teraz je vyrobený raz a navždy pre sériu."
Skúšobné lavice
Na testovanie systémov, zostáv a zariadení, na potvrdenie ich vlastností a zaistenie bezpečnosti lietadla sa vytvára 22 stojanov. Desať z nich je tribúnami prvého letu, bez nich nie je možné zdvihnúť prvý letový model Il-112V do vzduchu. Päť stojanov je umiestnených v spoločnosti IL, ostatné sú umiestnené u spoluexekútorov.
Jeden zo stojanov umiestnených v spoločnosti IL je stojan KSU alebo stojan riadiaceho systému. Experimentálny závod na stavbu strojov pomenovaný po V. I. VM Myasishcheva a Aerospace Systems Design Bureau v Dubne. Začiatok testovania je naplánovaný na koniec roka. Ďalším stojanom spojeným s riadiacim systémom je valcovací stojan s klapkami. Rieši uvoľnenie a zber mechanizácie. Ďalším stojanom „Ilyushin“je BUR na testovanie núdzového zapisovača. Slúži na testovanie „čiernej skrinky“, všetkých jej parametrov, ktoré zaregistruje od štartu až po pristátie.
"Stánok SES vyrábajú naši kolegovia z Dubne," hovorí Dmitrij Savelyev. - Na ňom budú stáť všetky bloky systému napájania. Pred zdvíhaním lietadla tento stojan vypracuje všetky hlavné parametre elektrického zaťaženia, hlavné procesy, plány zapínania a vypínania systémov a zariadení tak, aby nedošlo k preťaženiu a prehriatiu obvodov.
V spolupráci s Centrom vedecko-technických služieb „Dynamika“v Žukovskom sa vytvárajú pomôcky technického výcviku (TCO), medzi ktorými by v prvej fáze mal byť vybudovaný experimentálny modelový stánok na testovanie a testovanie vrátane letu. charakteristika lietadla Il-112V … Stredisko vyrába technické výcvikové pomôcky pre IL-112V: simulátor procedúry, integrovaný simulátor a výcvikovú triedu. K rekvalifikácii letových posádok operátorov musí byť k lietadlu dodané výcvikové prostriedky.
… a aerodynamické modely
Podľa programu na vytvorenie lietadla Il-112V boli aerodynamické modely očistené podľa zoznamu dohodnutého s TsAGI. Vyrobených bolo 6 modelov. Prvý kompletný aerodynamický model lietadla s číslom 108, takzvaný predbežný, bol vyrobený vo VASO v mierke 1:24. Po dokončení čistiek tohto modelu boli zohľadnené odporúčania TsAGI týkajúce sa zlepšenia aerodynamického usporiadania lietadla, aby sa zabezpečilo dosiahnutie deklarovanej aerodynamickej kvality, model bol upravený pri výrobe Iljušina. Upravený model 108 bol opätovne testovaný v prvej fáze návrhu a získané výsledky potvrdili, že bola dosiahnutá úroveň aerodynamickej kvality. Po obhajobe technického projektu, keď bola konfigurácia lietadla „zmrazená“, sa model stal výkonným a plne zodpovedá lietadlu Il-112V. V decembri 2015 bolo ďalej dokončené čistenie hlavného výkonného modelu.
V priebehu tejto práce boli určené a potvrdené všetky aerodynamické vlastnosti lietadla, vrátane účinnosti mechanizácie a ovládania krídla, ako aj účinku vrtuľiek fúkajúcich cez krídlo.
Získané údaje boli skombinované do banky aerodynamických charakteristík, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou matematického modelu pohybu lietadla (nesmie sa zamieňať s 3D modelom lietadla) a predložiť zákazníkovi. Potom boli vypočítané vlastnosti stability a ovládateľnosti lietadla vo všetkých očakávaných prevádzkových podmienkach a vyvinutý matematický model bol nainštalovaný na letovú stojanu TsAGI. Piloti IL vykonávali lety a vysoko hodnotili letové vlastnosti budúceho lietadla.
V apríli tohto roku boli dokončené čistky izolovaného „chvosta“a izolovaného „polovičného krídla“, na ktorých boli určené závesné momenty výťahu, krídeliek a kormidla, a to aj v podmienkach námrazy. Výsledky rázov potvrdili, že kontrolné úsilie na ovládacích pákach bolo v normalizovanom rozsahu.
V apríli bol tiež očistený model vývrtky a model vrtule. Ukázalo sa, že lietadlo sa zdráha ísť do a z roztočenia štandardnou metódou, ktorá zaistí bezpečnosť letu pri testovaní vo vysokých uhloch útoku. Lietadlo má sklon sklopiť nos, takže s najväčšou pravdepodobnosťou nenasadíme protivrtuľový padák.
"Model vývrtky je nevyhnutne prefukovaný," hovorí Olga Kruglyakova. - Jej číslo je 2408. Jasne vysvetľuje, ako rýchlo sa lietadlo dostane na chvost a akými metódami ho možno odtiaľ dostať. Tieto zvraty nám poskytli pomerne priaznivý výsledok - Il -112V sa veľmi zdráha ísť do roztoče a dostať sa z neho štandardnou metódou. Preto sa s najväčšou pravdepodobnosťou počas letových skúšok zaobídeme bez padáku proti pretočeniu. “
Na potvrdenie vypočítaného ťahu, ktorý zaručila spoločnosť Aerosila, bola prestrelená aj poloprírodná vrtuľa AV-112. Tieto práce boli dokončené koncom apríla 2016. Bol tiež testovaný model flutteru vyvinutý silovými špecialistami spoločnosti IL.
Projekt vertikálny
Pre VASO sa zvládnutie nového produktu stalo akousi skúškou. Počas svojej dlhej histórie podnik opäť upevní stav závodu finalistov a doplní množstvo leteckých dopravných prostriedkov, ktoré v rôznych rokoch prišli z voronežských sklzov. V súvislosti so zmenou štruktúry UAC je vo VASO v súčasnosti predstavených množstvo inovácií na zlepšenie systému riadenia projektov. V júni 2016 prezident UAC Jurij Slyusar schválil novú štruktúru spoločnosti, v ktorej je jasne vyjadrená orientácia projektu. V praxi to znamená, že za implementáciu programov UAC sú teraz zodpovední viceprezidenti, v ktorých podriadenosti sú riaditeľstvá pre riadenie programu.
Na program IL-112V na UAC dohliada Vladislav Masalov, viceprezident pre civilné a dopravné letectvo. Spoločnosť vytvorila riaditeľstvo pre program Il-112V a za jeho riaditeľa bol vymenovaný Sergej Artyukhov. V každom podniku priemyselnej spolupráce, počnúc hlavným vývojárom lietadla - spoločnosťou Il, boli zase vytvorené pracovné skupiny alebo riaditeľstvá. Pozdĺž tejto vertikály bude celý program IL-112V riadený prostredníctvom riaditeľstva UAC. Každá z úrovní - UAC, dcérska alebo závislá spoločnosť - dostane svoj vlastný sektor zodpovednosti a právomoci prijímať rozhodnutia zamerané na úpravu načasovania a rozpočtu.
"Bez falošnej skromnosti by sa malo povedať, že v tomto ohľade je VASO o niečo pred kolegami," hovorí Alexander Bykov, riaditeľ oddelenia projektového riadenia spoločnosti VASO. - Na realizáciu tejto oblasti práce máme pripravenú celú infraštruktúru. Bola vytvorená projektová kancelária, bolo schválené zloženie pracovnej skupiny, na základe ktorého môže byť vytvorené riaditeľstvo pre riadenie programu IL-112V. “Spoločnosť VASO, ktorá stále nemá predpisy UAC, už začala pracovať na mechanizmoch interakcie medzi správcovskou spoločnosťou, družstvami pre projekt Il-112V-spoločnosťami KAPO-Composite a Aviastar-SP. Obyvatelia Voronežu vyvinuli jednotný harmonogram od začiatku do konca a začali postupy pre prenos správ zákazníkovi lietadla.
Projekt Il-112V sa stal novou výzvou pre konštruktérov a technológov spoločnosti VASO. Asi polovica z celej škály projektovej dokumentácie je vo forme elektronických modelov, zvyšok sú kresby na papieri a matematické modely pre ne. "Krídlo, ozdoby, motorová gondola boli prijaté v elektronickej forme," hovorí Vyacheslav Belyakin, zástupca technického riaditeľa pre projekt Il-112V. - Dokumentácia k trupu, niektoré systémy boli doručené v tradičnej papierovej forme. Keď sa začne sériová výroba stroja, špecialisti spoločnosti IL nám budú musieť predložiť všetku projektovú dokumentáciu v elektronickej forme. “
VASO už samozrejme malo skúsenosti s digitálom, pretože výroba jednotiek pre projekt MC-21 sa uskutočňovala na základe 3D modelov. Ťažkosti nastali čisto psychologicky: vývoj, uvedenie na trh, návrh, výroba - všetky tieto procesy neboli založené na výkresoch, ale na základe počítačových modelov komponentov a zostáv. Ak predtým technológ vytvoril technický proces pomocou výkresov, teraz kvôli nedostatku papierových médií potrebuje na tento proces pripraviť mapy náčrtov a meracie mapy. Navyše nebolo dostatok špecialistov. Navyše pri práci s digitálnymi modelmi v systéme Teamcenter nastali určité ťažkosti.
Rozpočet poskytol finančné prostriedky na včasné rozšírenie personálu. Cieľavedomá práca na prilákaní IL-112V k projektu už prináša výsledky: od začiatku roka 2016 bolo do oddelenia hlavného technológa prijatých 62 nových zamestnancov. K radom technológov sa pridali tak nováčikovskí špecialisti, ktorí prišli z univerzitnej lavice, ako aj skúsení pracovníci.
Dnes sa lietadlu Il-112V venuje prioritná pozornosť vo všetkých predajniach VASO zapojených do projektu. V prípade potreby je práca organizovaná na dve alebo tri smeny. Príprava výroby prebieha na plný výkon. Po pridelení výroby krídel k spoločnosti VASO v roku 2015 bola lokalizácia výroby v mieste Voronež 86,88 percenta. V prípade VASO sú priradené objemy na výrobu trupových oddelení, krídel, ohrady, motorovej gondoly, dokovania jednotiek, konečnej montáže, lakovania a testovania.
Spolupráca
„Na Il-112V sa spolupracuje viac ako 50 organizácií. Len s experimentálnym výrobkom s nimi bolo uzavretých asi 80 zmlúv. Lietadlo je úplne ruské, s úplnou náhradou dovozu, “hovorí Dmitrij Saveliev, riaditeľ programu Il-112V spoločnosti Il.
VASO má dve hlavné družstvá pre projekt Il-112V-Aviastar-SP a KAPO-Composite. Občanom Kazane je pridelená dodávka brzdových klapiek, spojlerov, kapotážnych klapiek, panelov chvosta krídel, panelov krídel, výťahových líšt a kormidiel. A vzhľadom na Uljanovsk, ktorý dodáva spoločnosti VASO trupové panely, poklopy a dvere, sú voroněžskí leteckí stavitelia už v tesných priemyselných vzťahoch. Prvá sada trupových panelov pre prvé lietadlo bola doručená z Uljanovska. Zostava oddelenia F-3 sa skončila, komplety oddelení F-2 a F-1 sa montujú. Dodávka poklopov a dverí je naplánovaná na september 2016.
„Zostavenie prvých automobilov je spravidla ťažšie ako sériové,“hovorí Vyacheslav Belyakin. - A boli otázky o prvých jednotkách, ktoré sme dostali z Uljanovska. Musím povedať, že obyvatelia Uljanovska reagovali pohotovo. Špecialisti dorazili do VASO a odstránili všetky naše pripomienky. Myslím si, že agregáty pre nasledujúce stroje nespôsobia žiadne problémy s kvalitou. S cieľom koordinovať prácu družstiev a rýchlo vyriešiť všetky vznikajúce problémy boli v Kazani a Uljanovsku najatí odborníci. Na mieste dohliadajú na výrobný proces a v prípade potreby poskytujú rady zamestnancom VASO.
Ďalším významným spolupracovníkom projektu Il-112V je jeden z popredných ruských vývojárov motorov s plynovými turbínami, petrohradská spoločnosť Klimov. Vyvíja motor TV7-117ST pre lietadlo. "Motor pre Il-112V je z radu motorov TV7-117," hovorí Sergey Lyashenko. - Tento riadok bol pôvodne vytvorený pre lietadlá aj helikoptéry. Najprv začali s úpravou lietadla v Klimove, ale helikoptéra sa objavila ako prvá. Teraz, za referenčných podmienok pre Il-112V, sa vyrába nová verzia lietadla podľa vývoja dosiahnutého pri vytváraní verzie motora pre helikoptéru. Podpísali sme zmluvu na motor. Aj tam bude postupné dosahovanie požadovaných vlastností. Ich podmienky sú prepojené s našimi. “
Na začiatku série
Výsledok úsilia stoviek špecialistov sa teraz sústreďuje do zásob spoločnosti VASO. Pre továrenské agregátory je horúca sezóna. "Na montáži všetkých oddelení v súčasnej dobe pracuje celkom dvadsať ľudí," hovorí Yu. N. Šestakov. „S rastúcim objemom práce sa počet zodpovedajúcim spôsobom zvýši.“Zostava samozrejme nie je úplná bez ťažkostí nevyhnutných vo fáze zvládnutia nového produktu. Existujú napríklad otázky týkajúce sa tvarovania spodného krídla v mechanickom závode vo Voroneži. Spoločne ich zvažujú a riešia technológovia a projektanti spoločností VASO a Il."Obtiažnosť, povedal by som, je len v jednej veci: lietadlo je experimentálne a termín jeho výroby je sériový," domnieva sa Shestakov. - Ale nič, vyrovnávame sa a pokúsime sa urobiť všetko správne a včas. Do konca roka musíme vyrobiť rám lietadla - trup a krídlo a previesť ho do predmontážnej dielne. Zároveň máme veľa mladých ľudí, ktorí stále zbierajú skúsenosti. Mladé technologické dievčatá, chlapci-remeselníci, ktorých je dnes viac ako polovica tej istej dielne # 38. Ale oči im horia, zaujímajú sa. Nikdy predtým neuviedli na trh nové produkty. Keď bol vyrobený prvý stožiar pre MS-21, vyšli z neho robotníci aj strojní špecialisti. Cítili, že sú hrdí na to, čo urobili. Ich pocity si možno len predstaviť, keď vyrábame Il-112V. “
Zrodenie lietadla a špecialistov na VASO, ktorí sú schopní v zásade dosiahnuť úroveň moderných úloh, ktorým čelí domáci letecký priemysel, sa deje súčasne. Je to ťažké, ale dáva to nádej, že letecký závod vo Voroneži, rovnako ako v predchádzajúcich rokoch, bude vyrábať najnovšie letecké zariadenia na rôzne účely a udržať si svoje dôstojné postavenie v tomto odvetví.
Veľké vyhliadky
Podľa zmluvy o vývojových prácach budú vo VASO postavené dve lietadlá. Prvá bude použitá pri letových testoch. Druhé lietadlo bude zdrojom na testovanie v spoločnosti TsAGI. "Podľa pravidiel by prvé lietadlo malo byť vyrobené na statické testy, druhé na let a tretie na životnosť," hovorí Sergey Lyashenko. - Ale kvôli obmedzeným finančným prostriedkom a krátkym termínom poskytneme predpätie prvého letu, aby bolo možné lietať. Kombinuje sa aj druhé, zdrojové lietadlo. Najprv „napumpuje“zdroj, ktorý prvému lietadlu umožní odletieť 2 500 hodín testovania. Potom bude rovnaká inštancia prevedená na statickú a bude „zlomená“. Otázkou však je, že tieto dva prototypy vyrobené v rámci zmluvy o ROC neumožňujú vykonať všetky testy v plnom rozsahu v stanovenom časovom rámci. Preto sa navrhuje previesť prvé dve lietadlá z pilotnej šarže do IL na použitie v testoch. V tejto chvíli prebiehajú so zákazníkom rokovania o tejto otázke. “
Projekt Il -112V upútal veľkú pozornosť budúceho operátora - ruského ministerstva obrany a federálnych oddelení, najmä ruského ministerstva priemyslu a obchodu. Počas stretnutia vo Voroneži to uviedol námestník ministra obrany Ruska Jurij Borisov. Oznámil tiež plány ruského ministerstva obrany na Il -112V - ruské vojenské oddelenie mieni v roku 2017 podpísať zmluvu na sériovú výrobu 48 dopravných lietadiel. "Podľa tejto zmluvy," hovorí A. I. Bykov, - dve vývojové lietadlá s poradovým číslom 0103 a 0104 sa budú používať vo vývojových prácach od roku 2019.
Deje sa to kvôli skráteniu časového rámca pre implementáciu ROC. Štyri lietadlá sa teda zapoja do vykonávania celého komplexu pozemných a letových skúšok naplánovaných na rok 2020, pričom sa zohľadnia tie, ktoré už boli položené vo sklze vo VASO. “
Uvoľnenie série experimentálnych strojov a potom radu IL-112V je založené na zdokonalení všetkých článkov výrobného reťazca: organizačných, technologických, intelektuálnych. Informácie o novom dopravnom lietadle sa už šíria svetom. Začali sa o neho zaujímať potenciálni zákazníci. "Po prvýkrát sa zvažujú dodávky podľa štátneho poriadku v krajine," hovorí Sergej Lyashenko. - Všetky An-26 vrátane špeciálnych verzií chcú ich operátori vymeniť. Len v letectve ich je zhruba jeden a pol stovky. Je to tiež ministerstvo vnútra, pohraničná služba FSB a ministerstvo pre mimoriadne situácie. Každý potrebuje obchodné lietadlo. Nedávno nás kontaktovala súkromná spoločnosť. Tiež chce vymeniť asi 10-12 svojich lietadiel. Dúfam, že Il-112V má preto veľké vyhliadky."
Osobný spis: IL-112V
Ľahké vojenské dopravné lietadlo Il-112V je určené na prepravu širokého spektra nákladov vrátane rôznych typov zbraní, vojenského vybavenia a personálu, ako aj na ich prepravu. Il-112 nahradí lietadlo An-26 ruských leteckých síl.
K dispozícii je možnosť automatického priblíženia k kategorizovaným letiskám minimálne na úrovni ICAO kategórie II a manuálneho priblíženia k zle vybaveným a rádiom nevybaveným letiskám.
Dĺžka lietadla bude 24, 15 m, výška 8, 89 m, rozpätie krídel 27, 6 m, priemer trupu 3, 29 m. Ako elektráreň budú použité dva motory TV7-117ST s maximálnym výkonom 3 500 k.. s., vybavené vrtuľami AV-112. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla bude 21 ton, maximálne užitočné zaťaženie 5 ton. Il-112V vyvinie cestovnú rýchlosť 450-500 km / h. Jeho maximálna letová výška je 7600 m a dosah s užitočným zaťažením 3,5 t je 2 400 km.
Il-112V vyvinul letecký komplex pomenovaný po V. I. S. V. Iľjušina, konečná montáž leteckých vozidiel sa uskutoční vo VASO. V decembri 2014 spoločnosť VASO začala s prípravou výroby prototypov lietadla Il-112V.
