Štúdium zachytených vzoriek a zachytenej nemeckej dokumentácie sovietskymi odborníkmi viedlo k vzniku radu nových projektov. Armáda a konštruktéri sa okrem iného zaujímali o nemecké samohybné delostrelecké inštalácie polootvorenej architektúry. Začiatkom päťdesiatych rokov vznikli tri projekty podobného vybavenia naraz. Jeden z nich navrhol konštrukciu samohybného dela s dlhou hlavňou 152 mm a nazýval sa SU-152P.
Pripomeňme, že v konečnej fáze Veľkej vlasteneckej vojny sa veľký počet najnovších obrnených vozidiel hitlerovského Nemecka stal trofejami Červenej armády. O niečo neskôr sa mi podarilo získať prístup k technickej a projektovej dokumentácii. Pri štúdiu trofejí sa zistilo, že polootvorený držiak na samohybný podvozok, používaný v niekoľkých nemeckých projektoch, je predmetom záujmu a je možné ho použiť na vytvorenie nového zariadenia. Pokyny, podľa ktorých by sa mal začať vývoj takýchto projektov, sa objavili v polovici roku 1946.
Jediný prototyp SU-152P v múzeu. Fotografia Wikimedia Commons
Vývoj vzhľadu sľubných obrnených vozidiel bol zverený oddeleniu číslo 3 podniku „Uralmashzavod“(Sverdlovsk). Na prácu dohliadal L. I. Gorlitský. Dizajnérsky tím pomerne rýchlo vytvoril predbežné verzie projektu, po ktorých pokračovali vo svojom vývoji dva roky. Výsledky týchto prác boli opäť schválené, potom boli zahájené tri nové projekty. V súlade s výnosom Rady ministrov z 22. júna 1948 mala OKB-3 vytvoriť tri samohybné delá postavené na jednotnom podvozku a s rôznymi zbraňami.
Jedno zo sľubných samohybných zbraní malo niesť silné 152 mm kanóny M-53 s dlhou hlavňou, vyvinuté v závode č. 172 (Perm). Tento projekt dostal pracovný názov „Objekt 116“. Neskôr bolo samohybné delo označené ako SU-152P. Treba poznamenať, že napriek určitej podobnosti v označeniach toto bojové vozidlo nesúviselo priamo s predtým vyvinutými vzorkami.
V súlade s referenčnými podmienkami mali byť na jednotnom podvozku postavené sľubné samohybné delá troch typov. V rámci nového projektu bolo rozhodnuté upustiť od priameho vývoja existujúcich samohybných vozidiel a od začiatku vytvoriť požadovaný podvozok. Za týmto účelom bola vykonaná rozsiahla práca na štúdiu existujúcich myšlienok a technológií a hľadaní optimálnych návrhov. Výsledkom takejto práce bol vzhľad originálneho dizajnu podvozku s vlastným pohonom, ktorý výrazne ovplyvnil ďalší vývoj delostrelectva s vlastným pohonom.
Sľubný podvozok bol pôvodne vyvinutý pre samohybné delo SU-100P / Object 105, ale jeho konštrukcia zohľadňovala požiadavky projektu 108 Object / SU-152G. Takýto stroj mal byť odolnejší a schopný pracovať so 152 mm kanónmi. V rámci tretieho projektu Object 116 / SU-152P musel byť pancierový podvozok výrazne upravený. V súvislosti s použitím väčšieho a ťažšieho dela bolo potrebné predĺžiť existujúci trup a vybaviť ho upraveným podvozkom. Napriek tomu si aj po takýchto zmenách pásové vozidlo zachovalo základné vlastnosti základných produktov.
Rekonštrukcia vzhľadu auta. Obrázok Dogswar.ru
Sľubná samohybná zbraň mala pracovať v prvej línii, ale dostala len nepriestrelnú rezerváciu. Rovnako ako ostatné vozidlá z jeho rodiny, aj samohybné delo malo telo zostavené z pancierových plechov s hrúbkou maximálne 18 mm. Najsilnejšie brnenie bolo použité v prednej časti a po stranách. Ostatné prvky tela mali hrúbku najmenej 8 mm. Väčšina spojov bola vytvorená zváraním. Súčasne bolo poskytnutých niekoľko nitovaných spojov. Rozloženie bolo v súlade s inými návrhmi. V prednej časti trupu bola prevodovka, za ktorou bol motorový priestor (vpravo) a ovládací priestor (vľavo). Ostatné zväzky dostali bojové oddelenie.
Trup SU-152P sa líšil od existujúcej jednotky použitej v ostatných dvoch projektoch iba svojou dĺžkou. Obrysy a rozloženie zostali rovnaké. Čelný výčnelok bol pokrytý šikmými plechmi najväčšej hrúbky, ako aj strechou umiestnenou v určitom uhle k horizontále. Priamo za šikmou hornou prednou časťou bol poklop vodiča a kryt motorového priestoru. Projekt predpokladal použitie zvislých strán, ktorých zadná časť bola doplnená sklopnými klapkami bojového oddelenia. Vzadu bol trup chránený šikmým zadným listom.
Bojový priestor a záver zbrane boli pokryté štítom podobným tomu, ktorý sa používa v iných projektoch. Táto jednotka mala šikmý predný list hrubý 20 mm, trojuholníkové lícne kosti a zvislé strany. Na vrchu štítu bola strecha vybavená otvormi na inštaláciu optiky. Z niekoľkých dôvodov bol štít zbrane zostavený pomocou nitov. Štít bol namontovaný na rovnakú inštaláciu ako zbraň a mohol sa s ním pohybovať v horizontálnej rovine.
V motorovom priestore trupu bol naftový motor V-105 s výkonom 400 koní. Tento motor bol ďalším vývojom sériového B-2 a vyznačoval sa niekoľkými prevádzkovými výhodami. V rámci projektu sľubného podvozku pre motor bol vytvorený vylepšený chladiaci systém, ktorý umožnil zmenšiť požadované rozmery motorového priestoru. Motor bol spojený s mechanickou prevodovkou založenou na hlavnej spojke so suchým trením, dvojsmernom prevode a mechanizme riadenia a dvoch jednostupňových koncových pohonoch, ktoré dodávali energiu predným hnacím kolesám.
Projekcia s vlastným pohonom. Postava Shushpanzer-ru.livejournal.com
Telo samohybného dela „Object 116“sa vyznačovalo zvýšenou dĺžkou, ktorá si vyžadovala určitý redizajn podvozku. Teraz bolo na každej strane trupu umiestnených sedem dvojitých pogumovaných cestných kolies s individuálnym odpružením torznou tyčou. Predné a zadné páry valcov mali stále hydropneumatické tlmiče. Bol pridaný ďalší pár podporných valcov. Umiestnenie a dizajn hnacích a volantov sa nezmenili. Rovnako ako v iných projektoch rodiny, bolo plánované použitie prvej domácej húsenice s gumovo-kovovým závesom.
Pred bojovým priestorom bol umiestnený stojanový držiak na montáž zbrane požadovaného typu. Použili sa mechanizmy sektorového vedenia. Horizontálne vedenie sa uskutočňovalo v sektore so šírkou 143 ° pomocou ručných alebo elektrických pohonov. Vertikálne vodiace uhly od -5 ° do + 30 ° sa nastavovali iba ručne. Vzhľadom na veľké rozmery a hmotnosť pištole dostala inštalácia vyvažovací mechanizmus pružinového typu. Jeho stĺpy boli umiestnené zvisle priamo za štítom. Použili sa hydropneumatické spätné rázové zariadenia s hydraulickou spätnou brzdou a pneumatické spätné zariadenie. Zbraň bola vybavená teleskopickými a periskopickými zameriavačmi. Nechýbala ani panoráma na snímanie zo zatvorených pozícií.
Zbraň M-53 bola ďalšou verziou vývoja predvojnového dela Br-2, vyrobeného pomocou nových myšlienok a technológií. Predtým boli opakovane navrhnuté rôzne možnosti modernizácie základného modelu a do konca štyridsiatych rokov závod č. 172 predstavil projekt M-53. Predpokladalo sa, že takáto zbraň môže byť použitá ako hlavná výzbroj samohybných zbraní protitankovej a útočnej triedy.
Výrobok M-53 dostal relatívne dlhú 152 mm monoblokovú pušku. Použitá horizontálna klinová poloautomatická uzávierka. Tiež v závore bolo baranidlo jarného typu. Vzhľadom na vysoký výkon zbrane a obmedzené vlastnosti podvozku bolo rozhodnuté použiť pôvodnú úsťovú brzdu. V ústí hlavne bola relatívne dlhá jednotka s 12 pármi bočných štrbín na vyhadzovanie práškových plynov. Táto konštrukcia brzdy umožnila kompenzovať až 55% impulzu spätného rázu. Maximálna hodnota spätného rázu dosiahla 1,1 m.
Skúsený SU-152P na vyskúšanie. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domáce obrnené vozidlá. XX storočie"
Zbraň používala samostatné puzdro a mohla použiť všetky existujúce strely 152 mm. Munícia vo forme 30 nábojov bola prepravovaná v zadnom sklade bojového priestoru. Kvôli vyššej bezpečnosti boli škrupiny a puzdrá umiestnené do pancierovej škatule, ktorá sa otvárala z priehradky. S muníciou museli pracovať dva nakladače. Pomocou mechanického zbíjačky mohli poskytnúť rýchlosť streľby až 5 rán za minútu.
Samohybné delo SU-152P obsluhovala päťčlenná posádka. Priestor pre vodiča sa nachádzal v oddelení. Mal vlastný poklop a dvojicu pozorovacích prístrojov na riadenie v bojovej situácii. Pred bojovým priestorom boli pod krytom štítu veliteľ a strelec. V zadnej časti bojového priestoru pracovali dva nakladače. Pracoviská strelca, veliteľa a nakladačov neboli zo zrejmých dôvodov vybavené prielezmi. Súčasne by sa pre lepšie pohodlie pri nastupovaní alebo práci dali strany priehradky sklopiť von.
Nová delostrelecká jednotka s vlastným pohonom sa ukázala byť väčšia ako ostatné modely „rodiny“. Dĺžka trupu sa zvýšila na 7,3 m, šírka zostala na 3,1 m a výška bola menšia ako 2,6 m. Bojová hmotnosť presiahla 28,5 t. Podľa výpočtov mal ACS preukázať dobrú pohyblivosť. Pri jazde po diaľnici by maximálna rýchlosť mohla dosiahnuť 55-60 km / h. Rezerva chodu je 300 km. Naskytla sa príležitosť prekonať rôzne prekážky. Dali by sa prebrodiť nádrže až do hĺbky 1 m.
Vývoj troch polootvorených samohybných zbraní sa uskutočňoval súčasne a bol dokončený začiatkom roku 1949. V rovnakom čase začal Uralmashzavod montovať tri prototypy. V marci 1949 prototyp Object 116 / SU-152P vstúpil do testovacieho rozsahu na továrenské testy. V priebehu niekoľkých týždňov obrnené vozidlo prešlo viac ako 2 900 km a vypálilo 40 rán. Zistilo sa, že existujúci zjednotený podvozok nie je bez nevýhod. Spoľahlivosť jednotlivých prvkov podvozku zostala veľmi žiadaná a veľká bojová hmotnosť a silná hybná sila spätného rázu urýchlili opotrebovanie jednotiek. Okrem toho boli s delostreleckou jednotkou identifikované určité problémy. V súčasnej podobe nebol ACS vhodný na prevádzku, a preto potreboval serióznu revíziu.
Pohľad zľava. Úsťová brzda je pokrytá krytom. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domáce obrnené vozidlá. XX storočie"
S cieľom urýchliť prácu a ušetriť peniaze bolo v priebehu ďalšieho vývoja projektu rozhodnuté zlepšiť podvozok troch samohybných diel. Vylepšenie a rozvoj základného modelu bolo plánované iba v rámci projektu SU-100P. Ak by sa dosiahli požadované výsledky, aktualizovaný podvozok by bolo možné preniesť do dvoch ďalších projektov. Pokiaľ ide o držiaky zbraní, boli vylepšené oddelene, každé v rámci vlastného projektu.
Upresnenie základného šesťkolesového podvozku trvalo do januára 1950 a dokázalo čeliť určitým problémom. Súbežne s tým, v súlade s odporúčaniami zákazníka, OKB-3 hľadal spôsoby, ako znížiť bojovú hmotnosť SU-152P. Aby tento stroj získal požadované vlastnosti, musel vážiť asi 26 ton. Vďaka viditeľným zmenám určitých častí bol tento problém vyriešený, ale iba čiastočne. Hmotnosť upraveného samohybného dela bola znížená, ale stále presahovala odporúčanú úroveň.
Začiatkom roku 1950 vstúpili do štátnych skúšok naraz tri samopaly rôznych typov, medzi ktorými bol Objekt 116 na aktualizovanom podvozku a s prestavanou delostreleckou jednotkou. Dobré hodnotenie získal upravený a vystužený podvozok troch samohybných zbraní. Zákazník schválil aj existujúcu elektráreň a prevodovku. SU-152P si zároveň zachoval niektoré negatívne vlastnosti komplexu zbraní. V dôsledku toho bolo rozhodnuté, že všetky tri predložené vzorky nevyhovujú štátnym testom a je potrebné ich ďalšie upresnenie.
Stroje boli opäť vrátené výrobcovi na ďalšie zmeny. Rovnako ako predtým boli hlavné nápady a riešenia týkajúce sa zlepšenia technológie testované a vypracované na skúsenom stroji SU-100P, zatiaľ čo modely SU-152G a SU-152P čakali na dokončenie týchto prác a boli pripravené vylepšené zbraňové systémy.. Táto aktualizácia sľubných strojov pokračovala až do polovice päťdesiatych rokov.
Sternový pohľad. Môžete zvážiť držiak na zbraň. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domáce obrnené vozidlá. XX storočie"
Do tejto doby vojenské a politické vedenie krajiny zmenilo názor na spôsoby vývoja obrnených bojových vozidiel a zbraní pre armádu. Vedúci predstavitelia krajiny a vojenskí vodcovia začali vidieť hlavne raketový vývoj a začali považovať sudové delostrelectvo za zastarané. Priamym dôsledkom bolo rozhodnutie uzavrieť niekoľko sľubných projektov pre zbrane a samopaly. Spolu s ďalším vývojom bol zmenšený aj Object 116 ACS. Práce boli zastavené a jediný postavený prototyp bol neskôr prevezený do múzea v Kubinke, kde zostáva dodnes. V múzejnej sieni môžete odhadnúť dĺžku hlavne dela M-53: aj bez úsťovej brzdy visí nielen nad uličkou medzi dvoma radmi vozidiel, ale takmer dosahuje protiľahlý exponát.
O niečo neskôr sa dizajnérom podarilo presvedčiť potenciálneho zákazníka o potrebe ďalšieho rozvoja existujúcej technológie. Napriek tomu nový projekt zahŕňal vylepšenie samohybného dela SU-100P, zatiaľ čo ostatné dva projekty zostali bez práce. Začiatkom šesťdesiatych rokov bolo na základe tohto stroja vytvorené vylepšené samohybné delo SU-100PM, ktoré sa neskôr stalo základom pre nový viacúčelový podvozok. Ten bol vhodný na použitie v nových projektoch vojenského a špeciálneho vybavenia. Bol vyvinutý aj predĺžený zjednotený podvozok, ktorý bol použitý v niekoľkých nových projektoch zariadení na rôzne účely.
Projekt Object 116 / SU-152P mal viesť k vzniku sľubnej samohybnej delostreleckej jednotky s dostatočne silnými zbraňami, schopnými bojovať s cieľmi ako v prvej línii, tak aj z uzavretých pozícií. Prítomnosť množstva originálnych myšlienok a riešení však viedla k určitým ťažkostiam, kvôli ktorým sa vývoj celej rodiny projektov výrazne oneskoril. Vedenie a velenie v budúcnosti zmenilo svoje názory na modernizáciu pozemných síl, v dôsledku čoho bol projekt uzavretý. K téme samohybných kanónov so 152 mm kanónmi sa vrátili až v polovici šesťdesiatych rokov, neskôr však bojové vozidlá vychádzali z rôznych myšlienok, a preto sa len minimálne podobali na experimentálne SU-152P.
