„Admirál Lazarev“(od 14.12.1926 - „Červený Kaukaz“)
Ležal 19. októbra 1913 v závode Russud. 18. marca 1914 zapísaný do zoznamov lodí Čiernomorskej flotily. Stavba, zahájená 8. júna 1916, sa zastavila v novembri 1917. Dokončenie nového projektu sa začalo v septembri 1927.
Dňa 9. marca 1930 bol dokončený „Krásny Kavkaz“z rozkazu Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 014 zaradený do divízie (od roku 1932 - brigády) krížnikov MSChM. Okrem neho brigáda zahŕňala krížniky „Chervona Ukrajina“, „Profin-turn“a „Kominterna“. 25. januára 1932 krížnik vstúpil do služby a stal sa súčasťou MSFM.
Po príchode do Sevastopola vztýčil veliteľ brigády Yu. F. Rall vlajku na „Červenom Kaukaze“, veliteľstvo brigády odišlo na loď.
V noci na 10. mája 1932 sa po nálete Chaud pri manévrovaní zrazil s krížnikom Profintern, pričom ho zasiahol do pravoboku a vážne poškodil jeho stonku. Na opravy som išiel do Nikolaeva do závodu, oprava trvala 30 dní. Veliteľ lode K. G. Meyer bol odvolaný z funkcie a namiesto neho bol vymenovaný N. F. Zayats.
Od 26. augusta do 6. septembra 1932 sa „Krásny Kavkaz“zúčastnil navigačnej plavby lodí MSChM. Spolu s bojovou loďou Parizhskaya Kommuna a krížnikom Kominterna uskutočnil plavbu do Kerčského prielivu, Novorossijska a Anapy.
Krížnik Krásny Kavkaz krátko po uvedení do prevádzky. Na dvoch fotografiách napravo od poškodenia luku krížnika po zrážke s „Profintern“
V rokoch 1932-1934. N. G. Kuznetsov, ktorý sa v roku 1939 stal ľudovým komisárom námorníctva, slúžil ako starší asistent veliteľa „Červeného Kaukazu“. Pod ním boli vyvinuté metódy bojového výcviku posádky. V dôsledku vytrvalého každodenného štúdia súhrnu výsledkov bojového výcviku na jeseň roku 1933 sa krížnik „Krásny Kavkaz“dostal na vrchol medzi loďami Čiernomorskej flotily.
23. júna 1933 krížnik pod vlajkou GV Vasilieva, veliteľa ponorkovej brigády MSChM, dorazil do Batumu, kde prišli na návštevu 2 talianske ponorky. Od 17. októbra do 7. novembra 1933 sa „Krásny Kavkaz“(veliteľ NF Zayats) pod vlajkou brigádneho veliteľa krížnikov Y. F. Rall s torpédoborcami „Petrovsky“a „Shaumyan“zúčastnil zahraničnej kampane. Tejto cesty na krížniku sa zúčastnili spisovatelia I. Ilf a E. Petrov. 17. októbra lode opustili Sevastopoľ a nasledujúci deň dorazili do Istanbulu. 21. októbra oddelenie opustilo hlavné mesto Turecka a po prechode Marmarského mora a Dardanelových ostrovov vstúpilo na súostrovie. Ráno 23. októbra lode zastavili na mieste Fallero, neďaleko gréckeho prístavu Pireus. Sovietski námorníci skúmali Pireus a Atény. Od 30. októbra do 2. novembra bolo oddelenie na oficiálnej návšteve Neapola. Skupinu námorníkov na talianskom torpédoborci „Saetta“odviedli na ostrov Capri, kde sa stretli s A. M. Gorkym. V noci 7. novembra sa oddiel vrátil do Sevastopolu, ktorý prešiel 2600 míľ.
12. novembra 1933 Krasny Kavkaz s torpédoborcami Petrovským, Shaumyanom a Frunzemom dorazil do Odesy, kde na parníku Izmir dorazila delegácia sovietskej vlády v sprievode krížnikov Profintern a Chervona Ukraina. Krížnik preskúmal Ľudový komisariát pre vojenské záležitosti K. E. Vorošilov a ocenil bojový výcvik posádky.
Krížnik "Krásny Kavkaz" krátko po nástupe do služby
„Červený Kaukaz“počas návštevy Istanbulu, 1933
V roku 1934 získal Krásny Kavkaz majstrovstvo námorných síl ZSSR vo všetkých druhoch bojového výcviku.
Od januára 1935 je „Krásny Kavkaz“vlajkovým mužom krížovej brigády a jediným z brigády, ktorý niesol vlajku, ostatné sú v oprave.
Na jeseň 1936V súvislosti so španielskou občianskou vojnou sa plánovalo vyslanie krížnika Krasnyj Kavkaz, niekoľkých torpédoborcov a ponoriek do Biskajského zálivu na hliadkovú službu. Lode boli pripravené, ale plavba bola zrušená. Začiatkom marca 1937 sa „Krasnyj Kavkaz“a „Chervona Ukrajina“pod velením veliteľa brigády I. S. Yumasheva vydali na okružný pochod pozdĺž pobrežia Čierneho mora. Lode boli zachytené silnou búrkou. 4. marca o 4.30 našli signári krížnika svetlice. Loď, ktorá zmenila kurz, v núdzi zamierila k lodiam. Ukázalo sa, že sú to rybárski škuneri „Petrovsky“a „Komsomolets“. Krížniku sa im podarilo odstrániť rybárov, potom sa škunery potopili. Večer, v blízkosti majáku Vorontsov, boli rybári premiestnení do remorkéra zvaného z Odesy. 5. marca o 17.20 sa sovietske lode rozišli s tureckým bojovým krížnikom Yavuz Sultan Selim (predtým Geben), sprevádzané tromi torpédoborcami.
V rokoch 1937-1939. krížnik prešiel generálnou opravou v Sevmorzavode.
Krížnik Krásny Kavkaz, polovica 30. rokov 20. storočia. Horná fotografia zobrazuje v pozadí bojovú loď Paris Commune.
„Krásny Kavkaz“a torpédoborec „Frunze“, 1938
„Červený Kaukaz“počas tréningovej kampane, 1940
22. júna 1939 sa stal členom vytvorenej letky Čiernomorskej flotily. V júli 1939 zahájil „Krásny Kavkaz“torpédovú streľbu pod vlajkou ľudového komisára námorníctva, vlajkovej lode 2. stupňa N. G. Kuznetsova.
V dňoch 14.-18. júna 1941 sa krížnik zúčastnil veľkých všeobecných námorných cvičení v severozápadnej oblasti Čierneho mora, vedených spoločne s jednotkami vojenského okruhu v Odese. „Krásny Kavkaz“zasypal pristátie pri Yevpatorii ohňom.
„Červený Kaukaz“sa stretol s Veľkou vlasteneckou vojnou pod velením kapitána 2. stupňa A. M. Gushchina, ktorý bol v bojovom jadre flotily. O 16.00 h 22. júna 1941 bol na loď prijatý rozkaz: aby sa pripravili na kladenie mínových polí, palebná skupina krížnikov odišla do mínového skladu. 23. júna o 11.20 sa k boku krížnika priblížila čln so 110 mínami KB a začal ich nabíjať šípmi lodí. O 13.25 hod. Bolo dobíjanie mín ukončené, o dve minúty neskôr loď vzala sud a s krížnikom „Chervona Ukraine“, na ktorom držal vlajku veliteľ brigády krížnikov kapitán 1. hodnosti SG Gorshkov, odišiel. hlavná základňa. O 16.20 sa lode priblížili k miestu zastavenia. O 17.06 pri rýchlosti 12 uzlov „Krásny Kavkaz“začal pokladať, prvá baňa zišla z ľavého svahu. Interval zapnutia - 6 s. O 17.17 hod. "Krásny Kavkaz" dokončil nastavenie 109 mín (jedna baňa sa spustila z koľajníc a po návrate na základňu bola uložená) a o 19:15 sa krížniky vrátili na základňu.
Ľudový komisár námorníctva N. G. Kuznetsov na palube krížnika „Krasny Kavkaz“, júl 1939
„Červený Kaukaz“v predvečer vojny
24. júna „Krásny Kavkaz“dostal 90 min. 1926 a o 8.40 hod., Spolu s krížnikom „Chervona Ukrajina“, odišiel do priestoru predstavenia. Od 11.08 do 11,18 uhasil všetky míny (rýchlosť 12 uzlov, interval 6 s), o 11.38 h vstúpil do záplavy „Chervona Ukrainy“a krížnik zamieril na základňu s 18-uzlovým kurzom. O 12.52 hod., Keď sme boli na atramentovom zameraní, sme videli silný výbuch vpravo pozdĺž luku v oblasti výložníkov vo vzdialenosti 15-20 kbt. Plávajúci žeriav vyhodil do vzduchu a potopil sa, remorkér SP-2 bol poškodený. O dve minúty neskôr krížnik zastavil kurz a potom dal plný vzad a s autami sa začal otáčať vľavo, aby nenarazil na zastavenú „Chervona Ukrajina“. O 13.06 hod. Bol od veliteľa OVR prijatý semafor: „Sledujte základňu a držte sa severného okraja atramentového zamerania.“O 13.37 bol krížnik na sudoch.
„Červený Kaukaz“, 1940
Vojenská rada flotily rozhodla o premiestnení brigády krížnikov do Novorossijska. 4. júla loď prevzala na palubu vybavenie, zbrane a 1200 zamestnancov školy torpédových zbraní a o 19.30 vážila kotva. O 20.11 som prešiel výložníkmi a vzal som dva TKA do vleku. Spolu s Krásnym Kavkazom boli krížnik Chervona Ukraina, torpédoborce Savvy, Capable a Smyshleny. 5. júla, keď sa TKA priblížila k Novorossijsku, vzdala remorkéry a sama vstúpila na základňu. Loď s dodanými paravánmi prešla po plavebnej dráhe v mínových poliach. O 09.20 h krížnik zakotvený v Novorossijsku vyložil personál a majetok školy na čln.
10. septembra o 14.00 hodine dostal veliteľ „Červeného Kaukazu“od náčelníka štábu čiernomorskej flotily rozkaz ísť do Odesy, aby mal k dispozícii veliteľa OOP kontradmirála GV Žukova pomoc obrancov mesto. V objednávke bolo uvedené: „Celková spotreba munície na streľbu pozdĺž pobrežia bola stanovená - 80 nábojov. Nevstupujte do prístavu v Odese, buďte v oblasti: Bolshoi Fontan - Arcadia nízkou rýchlosťou. “O 18.50 sa krížnik stiahol zo sudov, východ zabezpečovali dva člny SKA, lietadlá I-153 a GST, rýchlosť pri prechode bola 18 uzlov. 11. septembra o 7.30 dorazil krížnik do oblasti Bolshoi Fontan - Arcadia, loď bola zo vzduchu krytá stíhačkami. O 10.00 sa k boku krížnika priblížil čln, na ktorom pristál lodný zbor.
Na manévrovací krížnik zaútočili nepriateľské lietadlá, štyri bomby spadli 100 metrov zboku. O 17.10 na žiadosť z brehu krížnik vystrelil na dedinu. Ilyinka, streľba z ôsmich granátov. V reakcii na to nepriateľská batéria spustila paľbu na loď, jej škrupiny explodovali 20 m zboku, čím sa zvýšila rýchlosť, krížnik opustil postihnutú oblasť. O 18.50 h, keď dostal údaje od zboru, prešiel do vypočítaného bodu a vystrelil na nepriateľskú pracovnú silu a batériu. Po streľbe o 20.00 zakotvil. V noci 12. septembra od 00.26 do 3,40 viedla ukotvená zo vzdialenosti 145 kbt k obťažujúcemu požiaru v obci. Červený osadník vystrelí 1 škrupinu za 20 minút (celkom bolo spotrebovaných 10 škrupín). O 4.34 krížnik zvážil kotvu a manévroval v oblasti Bolshoi Fontan - Arcadia. Od 7.45 do 13.59 trikrát spustil paľbu na cieľové označenia zboru. Na loď dvakrát zaútočili nepriateľské lietadlá, ale jej protilietadlové delostrelectvo spustilo intenzívnu paľbu a lietadlá boli odvrátené. O 17.32 bol prijatý RDO: „Pracovali sme úspešne, ďakujeme za pomoc. Veliteľ 42 (42. samostatný delostrelecký prápor čiernomorskej flotily BO) “. Po 10 minútach loď doručila korpus z pobrežia a krížnik zamieril do Sevastopolu. Už na mori na neho zaútočili nepriateľské lietadlá, ale protilietadlová paľba im nedovolila presne zhodiť bomby. Počas operácie krížnik použil 85 škrupín 180 mm, 159 100 mm a 189 45 mm a 1350 nábojov 12, 7 mm a 7,62 mm. 13. septembra o 11.30 vstúpil krížnik do zálivu Sevastopol a postavil sa na sudy.
25. augusta sa front priblížil k Odese natoľko, že nepriateľ začal ostreľovať mesto a prístav delnými zbraňami. Už 9. septembra veliteľ flotily nariadil pripraviť pristátie pre Odesu, pomocou ktorého zachytiť nepriateľské batérie. V Sevastopole na to bol vytvorený 3. námorný pluk. Jeho bojovníci a velitelia však nemali skúsenosti s bojovými operáciami na pevnine a vyloďovaním z lodí na pobrežie. Podľa smernice čiernomorskej flotily zo 14. septembra bol „Krasny Kavkaz“zaradený do oddelenia určeného na pristátie na Grigorievke.
14. septembra stál krížnik pri Uhoľnom múre, aby prijal jednotky 3. námorného pluku a jeho následné cvičné pristátie. 15. septembra loď zdvihla 10 člnov na palubu; do 22.40 bolo naložených 1000 pristávajúcich ľudí. Meškanie bolo spôsobené tým, že jedna z jednotiek namiesto Coal dorazila do obchodného doku. 16. septembra o 00.49 „Krásny Kavkaz“pod vlajkou veliteľa letky kontraadmirál L. A. Vladi-mirsky s torpédoborcami „Boyky“, „Bezchybný“, „Frunze“a „Dzeržinskij“odišiel na more. O 2.10 h, predtým, ako dosiahol 8 kbt k majáku Chersonesos, zakotvil, zhodil oba rebríky a spustil člny a začal s vyloďovaním, ktoré trvalo do 3.20 h. Skomplikovalo to silné pobrežie, pravý rebrík bol odtrhnutý od nárazu bárky, dvaja ľudia spadli do vody, ale zachránili ich. O 4.10 h sa začalo nakladanie predtým vysadených vojsk, ktoré sa skončilo o 5,55 h. Po zdvihnutí dlhých člnov na palubu sa krížnik presunul do kozáckeho zálivu, kde zakotvený pomocou plávajúcich plavidiel vylodil jednotky na breh. O 19.48 sa krížnik vrátil do Sevastopoľského zálivu a postavil sa na sud.
21. septembra o 2.00 hodine bol prijatý príkaz: zhodiť kotvu, vykonať pristátie v kozáckom zálive, ísť do oblasti Grigoryevka a po príprave delostrelectva vykonať pristátie. O 6,13 loď zložila sud a presunula sa do kozáckeho zálivu. O 9.05 h sa pristálo a o pol hodiny neskôr krížnik dokončil príjem práporu námornej pechoty - 696 vojakov a veliteľov, 8 mínometov, munície a potravín. O 13:28 loď pod vlajkou veliteľa pristátia S. G. Gorshkova opustila kozácku zátoku a spolu s krížnikom Krasny Krym smerovali torpédoborce Impeccable a Boyky do Odesy. Od 18.57 do 19.30 dva lietadlá Non-111 podnikli štyri útoky na lode, boli odrazené protilietadlovou paľbou, spotreba munície bola: 56 100 mm a 40 45 mm granátov. 22. septembra o 1.14 hodine dorazili lode na miesto stretnutia s oddelením pristávacieho plavidla, ktoré však z Odesy neprišlo.
Krížnik zakotvil a pokračoval v spúšťaní člnov a o 1.20 hod. Začal výsadkárov vyloďovať po štyroch rebríkoch na siedmich člnoch. „Krásny Krym“a torpédoborce spustili paľbu na breh, v oblasti Grigorievky vypukol požiar. Pri pristátí vybuchol v zadnom kokpite kvôli zavineniu výsadkárov granát, zranilo sa 16 ľudí. O 2.37 "Krásny Kavkaz" spustil paľbu hlavným kalibrom na dediny. Sverdlovo. O 3.20 prišiel na palubu kontraadmirál L. A. Vladimirsky. O 3.40 hod., Keď vylodenie skončil, boli dlhé člny poslané k delovému člnu „Krasnaya Gruziya“, v ktorom sa nachádzalo 27 posádok krížnika. Na podporu pristátia použil krížnik 8 škrupín 180 mm, 42 100 mm, 10 45 mm. O 4.05 hod. Sa krížniky vydali smerom na Sevastopoľ, pričom dosiahli rýchlosť 24 uzlov. Zo vzduchu boli lode kryté stíhačkami. 22. septembra o 16:33 pristál „Krásny Kavkaz“na sudoch v Severnom zálive.
29. septembra rozhodlo najvyššie veliteľské veliteľstvo o evakuácii OOP a na úkor svojich vojsk posilnilo obranu Krymu.
3. októbra o 17.38 „Krásny Kavkaz“vzlietol zo suda, odišiel k moru a zamieril do Odesy. Zo vzduchu loď kryli stíhačky I-153 a Jak-1. 4. októbra o 5.55 h zakrižoval krížnik na vonkajšej ceste v Odese. Prevzal pilota, zvážil kotvu a zamieril do Nového prístavu. Krížnik vstúpil do odesského prístavu po prvý raz, obzvlášť bez ťahaní. O 09.27 hod. Zakotvil na Novom móle a o 15.55 h sa začalo nakladanie evakuovaných vojsk a techniky (boli nabité šípmi lodí). Po prijatí 1750 ľudí, 14 automobilov, 4 kuchýň, krížnik odišiel z múru o 19.04., Odišiel k moru a zamieril do Sevastopolu, kam dorazil nasledujúci deň o 10.30.
„Červený Kaukaz“, 1941
13. októbra o 16.00 hod. „Krásny Kavkaz“opustil hlavnú základňu s krížnikom „Chervona Ukrajina“(vlajka L. A. Vladimirského) a tromi torpédoborcami. 14. októbra dorazil do oblasti Odesy a manévroval s 30 kbt z majáka Vorontsova. Veliteľ letky zakázal krížnikom vstup do prístavu, pretože počas útokov nepriateľských lietadiel boli zbavení manévru. Z lode pristál korpus. Počas svojho pobytu v Odese na krížnik počas denného svetla opakovane zaútočili nepriateľské bombardovacie a torpédové lietadlá, ale zakaždým, keď bola protilietadlová delostrelecká paľba a manéver, prinútila lietadlá opustiť útoky alebo zhodiť bomby do mora. V tme loď zakotvila na vonkajšej ceste. 14. októbra, keď dostal od zboru označenie cieľa, o 21.30 zo vzdialenosti 178 kbt spustil paľbu na obec. Shlyakovo. Po prvom výstrele v tretej veži zlyhal fúkací systém, v dôsledku čoho do konca operácie nevystrelil. Okrem toho sa opakovane nezhodovala schéma streľby hlavného kalibru. O 22.25 sa streľba skončila, bolo vypálených 25 granátov. Čas a náklady naznačujú neobvyklú povahu streľby - mať vplyv na morálku nepriateľa, ale nie na porážku konkrétnych cieľov, čo bol akýsi vojenský trik počas sťahovania vojsk. 15. októbra krížnik zvážil kotvu o 6.10 h a manévroval do 20.00 h, čím odrazil niekoľko útokov torpédových bombardérov a bombardérov. O 20.06 dostal od zboru označenie cieľa a o 20.30 spustil paľbu na pobrežie na nepriateľskú pracovnú silu. Keď o 21.20 vypálil 27 nábojov hlavného kalibru, prestal strieľať. O 23.10 ukrižoval krížnik 10 kb od majáka Vorontsova a spustil tri dlhé člny. 16. októbra o 2.20 h sa začalo vylodenie vojsk, ktoré z pobrežia dopravili bárky a remorkéry. O 5.35 h bol prijatý rozkaz veliteľa letky „okamžite oslabiť kotvu“. Keď do tejto doby zabralo 1880 ľudí namiesto predpokladaných 2 000 „Krásnych Kavkazov“o 6:00 s krížnikom „Chervona Ukraina“torpédoborcami „Bodry“, „Smyshleny“a „Shaumyan“zamierilo do Sevastopolu. O 11.00, po prijatí rozkazu od veliteľa letky, krížnik zapol opačný smer a pridal sa k sprievodom transportov „Ukrajina“a „Gruzínsko“, „Chervona Ukrajina“pod vlajkou veliteľa letky, so zvyšujúcou sa rýchlosťou išiel na Sevastopoľ. Na priecestí bolo prieskumné lietadlo Do-24 spozorované päťkrát, pričom sa udržiavalo vo vzdialenosti 125 kbt. Od 11.30 oddelenie kryli stíhačky I-153 a LaGG-3. O 23.19 vstúpil krížnik do Sevastopoľského zálivu a v noci 17. októbra boli vynesené jednotky privezené z Odesy.
20. októbra fašistické nemecké jednotky prerazili na Krym, vznikla hrozba pre hlavnú základňu flotily. Vojenská rada flotily pokračovala v zvyšovaní počtu vojakov v regióne Sevastopoľ a rozhodla sa urýchlene posilniť protivzdušnú obranu niekoľkých prístavov na pobreží Kaukazu, vhodných na zakladanie lodí.
23. októbra bol na „Krasnyj Kavkaz“naložený 73. protilietadlový pluk-12 protilietadlových zbraní, 5 vozidiel, 3 špeciálne vozidlá, 5 štvorvalcových guľometov, 2 000 nábojov, 2 000 ľudí. O 21.45 sa krížnik vytiahol zo suda a opustil Sevastopolský záliv, nasledujúceho popoludnia dorazil do Tuapse a zakotvil. O 16.15 som zakotvil pri stene a pokračoval vo vykladaní.
Ráno 25. októbra krížnik dorazil do Novorossijska a zakotvil. O 13.40 sa k boku, ktorý nakladali sily personálu lode, priblížili člny s muníciou. O 17.50 hodine loď dostala 15 vagónov munície a o 19.56 hod. Zvážila kotvu a vydala sa na more, pričom mierila na hlavnú základňu. 26. októbra pri ceste do Sevastopolu vstúpili do doprovodu krížnika dva torpédové člny. O 11.17 vstúpil do Sevastopoľského zálivu, postavil sa na sud a vedúci semestrálneho oddelenia flotily dal semafor - „pošlite čln“. Až o 13.27 sa k pravoboku priblížil čln a posádka začala s vykladaním, ktoré ukončila o 16.24. Na ceste stála viac ako dve hodiny loď s výbušným nákladom, ktorá riskovala útok nepriateľských lietadiel a vyletí do vzduchu od najmenšieho úlomku bomby.
27. októbra o 12.00 bol prijatý rozkaz: „Nasledovať na Tendrovskaja kosa, vziať vojská a majetok, výjsť o 15.00“.
Krížnik sa stiahol zo sudov a v sprievode člna MO a letectva opustil hlavnú základňu o 15.08 hod. O 23.25 som zakotvil v oblasti Tendra, pričom som vošiel do vnútrozemia zálivu. Spustil dva dlhé člny, ktoré išli na breh. 28. októbra o 1.30 začali prijímať vojská z bárok a neskôr sa priblížil škuner s vojakmi. Celkovo bolo prijatých 141 ľudí, namiesto predpokladaných 1 000. Príprava vojsk na evakuáciu nebola vykonaná, zapojenie krížnikov do takýchto operácií bolo nevhodné. O 3.17 "Krasny Kavkaz" zvážil kotvu a 24-uzlovým ťahom zamieril do Sevastopolu. O 10.55 sa nad loďou objavili dve lietadlá I-153 a cestou na základňu TKA vstúpila do ochranky.
28. októbra bola brigáda krížnika rozpustená, krížniky boli priamo podriadené veliteľovi letky.
29. októbra bol na „Krasnyj Kavkaz“naložený protilietadlový prápor: 12 kanónov, 12 vozidiel, 7 quad guľometov, 1600 granátov, 1800 zamestnancov. O 18.30 odišiel zo Sevastopolu v sprievode troch vojenských jednotiek. 30. októbra o 09:20 vstúpil krížnik do zálivu Tuapse a súčasne zahájil paľbu na dve neidentifikované lietadlá. Loď zakotvila pri stene a začala vykladať, čo ukončila o 11.30. Potom sa presťahoval do Novorossijska.
2. novembra nepriateľské lietadlá vykonali masívne nálety na mesto, prístav a lode. Keď bol „Krasny Kavkaz“na kotve, v priebehu dňa viac ako 10 -krát spustil paľbu na nepriateľské lietadlá, ktoré sa odvrátili a nedokázali s presnosťou bombardovať loď. V ten deň boli krížniky Vorošilov vážne poškodené dvoma bombami. O 17.00 dostal Krásny Kavkaz príkaz na odtiahnutie poškodeného Vorošilova, ktorý dva remorkéry odviezli zo zálivu do oblasti majáku Doobsky, kde ho mal Krásny Kavkaz odviezť do vleku. O 19.34 sa loď začala ukotvovať, ale v tomto čase sa nálet začal, lietadlo He-111 zhodilo míny na plavebnú dráhu padákom. O 21.15 vstúpil krížnik na vozovku a priblížil sa k poškodenej lodi. Z „Krásneho Kavkazu“bolo vyleptaných 200 m šesťpalcového vlečného lana, ktoré bolo spojené s ľavou kotvovou reťazou „Vorošilova“. O 00.20 h 3. novembra sa lode začali pohybovať rýchlosťou 3-4 uzly. Kormidlo poškodeného krížnika bolo zablokované v polohe 8 ° na ľavú stranu. Pri ťahaní sa valilo doľava a o 1.42 prasklo remorkér. O 2,56 hodine bol remorkér odovzdaný druhýkrát, „Vorošilov“pri pohybe mesačne osvetľoval stroje a pokúšal sa zostať v stopách „Krásneho Kavkazu“. O 6.00 sme prešli mínové polia a ľahli sme si na všeobecný kurz. O 6.37 h nariadil veliteľ OLS kontradmirál T. A. Novikov, ktorý bol na poškodenej lodi, zvýšenie rýchlosti na 12 uzlov a o 10 minút neskôr sa k sprevádzaniu krížnikov pridal torpédoborec Smyshleny. O 7.38 remorkér opäť praskol, trvalo viac ako hodinu, kým sa remorkér doručil tretíkrát a lode sa plavili rýchlosťou 6, 2 uzlov. O 8.51 začal nálet nepriateľských bombardérov, krížnik to odrazil protilietadlovou paľbou. Ráno 4. novembra sa Vorošilovovi podarilo dať kormidlo do DP, remorkér sa vzdal a poškodený krížnik sa plavil sám a dosahoval rýchlosť až 18 uzlov. O 13.03 hod. "Krasny Kavkaz" zakotvil v cestnej ulici Poti. Odrážajúc nálety 2.-4. novembra, protiletecké strelci krížnika vypálili 229 100 mm a 385 45 mm granátov a asi 5,5 tisíc nábojov.
V ten istý deň sa krížnik presťahoval do Tuapse. Po natankovaní loď odplávala 5. novembra o 15.00 h do Sevastopolu, kam dorazila nasledujúci deň o 10.15 h.
7. novembra krížnik zakotvil pri Uhelnom múre a začal nakladať protilietadlový pluk. 8. novembra o 13.25 sa vzdialil od múru, zakotvil a pokračoval v prijímaní opravárov a evakuovaných z člnov. Loď dostala celkom: 23 protilietadlových zbraní, 5 vozidiel, 4 štvorvalcové guľomety, 1 550 vojenských príslušníkov a 550 evakuovaných osôb. O 17.53 hod. Loď zvážila kotvu a 20-uzlovou rýchlosťou zamierila do Novorossijska, kam dorazila 9. novembra o 8.00 hod. O 08:20 krížnik zakotvil pri stene a vykladanie sa začalo pomocou dvoch portálových žeriavov. O 10.25 sa vykladanie skončilo a od 10.36 do 17.00 bol krížnik päťkrát podrobený náletom. O 17.39 odišiel z múru na vozovku, 500 ľudí z ústredných inštitúcií a zamestnanci veliteľstva flotily zostali na lodi. O 18.04 hod. „Krasny Kavkaz“zvážil kotvu a odplával do Tuapse. V tomto čase sa začal nálet na základňu, transport bol vyhodený do vzduchu na plavebnej dráhe magnetickou baňou. Novorossijský OVR zakázal krížniku ísť na more. O 20.06 hod., „Krasny Kavkaz“, ktorý dostal súhlas s výjazdom, zvážil kotvu a 10. novembra o 3,36 zakotvil v Tuapse a o 8:00 zakotvil pri múre. Keď skončil s vykladaním, vzdialil sa od múru, o 17.20 h opustil Tuapse a zamieril do Sevastopolu.
11. novembra o 3.00 h dostal veliteľ rádiogram od náčelníka štábu čiernomorskej flotily: „Na hlavnú základňu vstupujte iba v noci, pretože nepriateľ je na myse Sarych. “Krížnik celý deň manévroval na mori až do zotmenia a iba o 3.18 12. novembra vstúpil do Sevastopolu, zakotvil a potom zakotvil na móle Uhlie. V tento deň na lode a mesto zaútočili nepriateľské lietadlá vo veľkých silách (v ten deň bol potopený krížnik „Chervona Ukrajina“). V tento deň „Krásny Kavkaz“12 krát zaútočil na bombardéry v skupinách po 2-3 lietadlách, o 11:46 na krížnik zaútočilo 13 lietadiel Ju-88. Iba intenzívna a presná protilietadlová paľba krížnika prinútila lietadlá náhodne skladať alebo zhadzovať bomby. O 12.26 začala loď nakladať vojská 51. armády. O 16.21 počas ďalšieho útoku nepriateľských lietadiel dopadli bomby 30-70 m od lode. Pri odrazení útokov bolo spotrebovaných 258 100 mm, 684 45 mm nábojov a viac ako 7, 5 tisíc nábojov 12, 7 a 7, 62 mm. O 17.52 hod. Loď dokončila nakládku, pričom do nej vstúpilo 1629 vojakov a veliteľov, 7 kanónov, 17 vozidiel, 5 štvorvalcových guľometov, 400 granátov. Náčelník štábu čiernomorskej flotily kontradmirál I. D. Eliseev a anglický zástupca pán Stades. O 20.49 loď zvážila kotvu a opustila hlavnú základňu. Veliteľstvo 51. armády na palube krížnika udelilo cenu - 10 náramkových hodiniek za odmenu personálu protilietadlového práporu „Červeného Kaukazu“.
Remorkér pomáha „Krásnym Kavkazom“opustiť prístav, zima 1941/42.
13. novembra o 5.00 bol prijatý rozhlas od baníka v núdzi v regióne Jalta. Na príkaz NSh krížnik vykonal vyhľadávanie, ale pretože TSC neoznámil svoje súradnice, nebol nájdený a ležal na všeobecnom kurze. O 17.40 bol z tankera prijatý núdzový signál, ktorý však na hovory nereagoval a o 19.22 bolo jeho hľadanie zastavené. 14. novembra o 5,19 hod., „Krásny Kavkaz“zakotvený na vonkajšej ulici Tuapse, nebolo možné vstúpiť do prístavu kvôli silným vlnám (vietor 9 bodov, vzrušenie - 8 bodov). Len ráno 15. novembra vstúpil krížnik na vnútornú cestu Tuapse a zakotvil. Keď stála na kotve viac ako jeden deň, iba 16. novembra o 8:45, mohla loď konečne zakotviť na móle a začať vykladať jednotky dodané zo Sevastopolu a dve hodiny po ukončení vykládky naložiť jednotky lebo Novorossijsk začal. Po prijatí 900 ľudí odišiel o 19.50 h Tuapse. 17. novembra o 2.06 hod. Zakotvil v Novorossijsku na móle Import a vyložil dodané vojská.
Večer 1. decembra 1941 bol z veliteľstva flotily prijatý rozkaz - prijať vojská a pokračovať do Sevastopolu. Hostil 1 000 ľudí, 15 vagónov munície a 10 vagónov konzervovaných potravín. 2. decembra o 3.25 hod. Sa krížnik vydal na more s rýchlosťou 20 uzlov. O 18.53 ho stretla minolovka TShch-16, ktorá ho odprevadila po plavebnej dráhe. O 20.20 loď zakotvila na obchodnom móle v Sevastopole a o hodinu neskôr dokončila vykládku. Potom, čo 3. decembra dostal úlohu strieľať na nepriateľské pozície o 1.20 hod., Bez toho, aby sa vzdialil od múru, spustil paľbu hlavným kalibrom na čl. Suren, potom pozdĺž križovatky ciest severne od St. Suren a S. Tiberti. O 2.20 skončil streľbu. O 14.00 sa začalo nakladanie techniky a vojska. Loď zároveň pálila na dedinu. Tiberti a Bakhchisarai. O 18.30 skončil s nakládkou, pričom do seba prevzal 17 zbraní, 14 špeciálnych vozidiel, 6 automobilov, 4 kuchyne, 750 vojakov Červenej armády a 350 evakuovaných. O 19.30 krížnik odišiel zo steny. Nasledujúci pozdĺž pobrežia krížnik o 21.30-21.35 vystrelil na koncentráciu nepriateľských vojsk v oblasti Cherkes-Kermen,
Na palube vojakov pochodových posíl pre Sevastopoľ „Krasny Kavkaz“, december 1941
vypálenie 20 nábojov. 3. decembra Krasny Kavkaz vypálil na nepriateľské pozície 135 nábojov 180 mm. 4. decembra zakotvil pri múre v Novorossijsku. 5.-6. decembra sa krížnik presťahoval z Novorossijska do Poti.
7. decembra, po prijatí 750 ľudí a 12 kanónov, o 16.55 hod. „Krásny Kavkaz“odišiel zo steny a odišiel do mora strážený torpédoborcom „Soobrazitelny“. 8. december o 23.50 vstúpil do Sevastopolu a zakotvil. O 2.15 h 9. decembra zakotvila v Trade Wharf a vykládku ukončila o 4.00 h. Krížnik dostal rozkaz na dodanie vojsk do Novorossijska a dostal 1200 mužov, 11 kanónov a 4 vozidlá. O 15.45 prišiel na loď veliteľ flotily, viceadmirál F. S. Oktyabrsky (na príkaz z Moskvy bol poslaný do Novorossijska, aby vypracoval plán operácie pristátia). „Krásny Kavkaz“sa stiahol zo steny, o 16.11 hod. Zazneli výložníky a torpédoborec „Savvy“vstúpil do stráže. Počasie bolo nepriaznivé: hmla, viditeľnosť 2-3 kbt, po plavebnej dráhe č. 2 v mínových poliach sme prechádzali okolo mŕtveho počítania. 10. decembra o 10.00 h dorazil do Novorossijska a zakotvil a o 13.20 h sa priblížil k mólu, F. S. Oktyabrsky vyšiel na breh. Vykladanie lode bolo ukončené o 15.30 hod.
Krížnik sa okrem iných lodí mal zúčastniť vyloďovacej operácie na Kerčskom polostrove, ale 17. decembra nepriateľ zahájil druhú ofenzívu proti Sevastopolu pozdĺž celého frontu. Veliteľstvo nariadilo okamžité doručenie posíl obrancom mesta.
20. decembra o 16.00 hod. Bolo na loď prijatých 1 500 vojakov a veliteľov 79. špeciálnej streleckej brigády, 8 mínometov, 15 vozidiel, F. S. Oktyabrsky vztýčil na lodi vlajku veliteľa flotily. „Krásny Kavkaz“sa stiahol zo steny a o 16.52 hod. Odišiel na more na čele oddelenia: krížnik „Červený Krym“, vodca „Charkov“, torpédoborce „Bodry“a „Nezamozhnik“. Na prístupoch k Sevastopolu sa počasie zhoršilo, lode vošli do pásu hmly. Z tohto dôvodu, ako aj z dôvodu nedostatku rozhlasových staníc, čata nemohla v noci vstúpiť na základňu. Potom, čo sa tri hodiny stratili za vonkajším okrajom mínového poľa, bolo oddelenie nútené preraziť počas denného svetla. 21. decembra 9.12., „Charkov“vyšiel na čelo konvoja a o 10.45 h sa oddelenie dostalo do kanála číslo 2, na lodiach hliadkovali 4 bojovníci. O 12.17 na oddelenie zaútočili nemecké bombardéry, lode spustili protilietadlovú paľbu. O 13.05 hod. „Krasny Kavkaz“zakotvil v móle skladu Sukharnaya Balka. Veliteľ flotily vyšiel na breh. Do hodiny na loď zaútočili nepriateľské lietadlá; bomby dopadli okolo krížnika a na horu Sukharnaya Balka. Po vylodení vojsk si krížnik vzal 500 zranených, o 22.40 h odišiel z móla a o 00.05 h. 22. decembra opustil základňu, loď tentoraz zostala nezabezpečená. Z oblasti Balaklavy „Krásny Kavkaz“pálil na Belovu daču a s. Cermez-Carmen. Potom som po plavebnej dráhe č. 3 prešiel mínové polia a ľahol som si na kurz 100 °. 23. decembra o 20.46 prišiel do Tuapse a pristál na móle, kde zranených vyložili do vlaku záchrannej služby. Pri tejto operácii použil až 39 nábojov 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm a 2, 5 tisíc nábojov.
Zúčastnil sa operácie Kerch-Feodosiya. V prvej fáze operácie bol kontraadmirál NO Abramov zaradený do oddelenia podpory lode od pristávacieho oddelenia „B“, ktoré malo pristáť pri meste Opuk.
„Krásny Kavkaz“s torpédoborcom „Nezamozhnik“mal od 5.00 h 26. decembra za úlohu potlačiť batérie, palebné body nepriateľa paľbou ich delostrelectva a podporovať jednotky pristávajúce z delových a hliadkových lodí v oblasti Mólo Duranda pri meste Opuk.
25. decembra o 20:35 krížnik zvážil kotvu a vydal sa na more. Vietor 7 bodov, vzrušenie - 5 bodov. Torpédoborec Nezamozhnik vstúpil do brázdy krížnika. 26. decembra o 4.30 h, blížiac sa k miestu pristátia, bol krížnik identifikovaný požiarom ponorky Shch-201. Počasie v pristávacej oblasti sa zlepšilo a operáciu bolo možné dobre vykonať. Krížnik v tejto oblasti kráčal nízkou rýchlosťou a čakal na príchod delových člnov a transportov s útočnou silou. Ale ani v stanovenom čase, ani po svitaní, neprišla do oblasti operácie ani jedna loď alebo čln. Veliteľ sa pokúsil rádiom komunikovať s kontradmirálom N. O. Abramovom alebo náčelníkom štábu čiernomorskej flotily o ďalších krokoch, žiadne spojenie sa však nepodarilo nadviazať. O 7.50 vstúpil do Krasného Kavkazu krížnik Krasny Krym a dva torpédoborce, ktoré sa vrátili po ostreľovaní Feodosie. O 9.00 sa loď vydala k moru. Veliteľ sa rozhodol ísť do Anapy s očakávaním stretnutia so zbraňami alebo s kontaktovaním pristávajúcej jednotky rádiom. O 11.45 hod., 20-25 míľ od Anapy, sa stretol transportný „Kuban“, ktorý išiel bez zabezpečenia. Za predpokladu, že celá útočná sila bola na mieste pristátia, krížnik, než dorazil do Anapy, zapol kurz 315 °. O 14.05 hod. Objavili siluety lodí. Ukázalo sa, že sú to zametacie stroje pripevnené k oddeleniu kontraadmirála A. S. Frolova, ktoré operuje pri Kerči a vracia sa do Anapy. O 14.31 na ňu zaútočili torpédové bombardéry, loď spustila paľbu, torpéda zhodili z veľkej výšky a prešli na veľkú vzdialenosť. Nálety na jednotlivé lietadlá pokračovali ešte hodinu.
O 17:30 sa „Krasny Kavkaz“priblížil k pristávacej ploche, nikoho nenašiel a až do zotmenia v tejto oblasti manévroval, aby sa predišlo kolíziám s inými loďami, zapol búdku a pri odbočovaní - charakteristickú paľbu. O 19.10 som dostal v rádiu od náčelníka štábu rozkaz strieľať na pobrežie nepriateľa v oblasti Opuk. Zo vzdialenosti 64 kbt vystrelil 16 nábojov hlavného kalibru. O 22.58, 1, 5 míle od pobrežia, zakotvil a zostal až do rána. Počasie bolo na pristátie mimoriadne priaznivé, ale pristávajúce lode sa neobjavili. Do 6.00 h 27. decembra vyšlo najavo, že vyloditeľ neopustil Anapu, o 07.02 hod. Krížnik zvážil kotvu a o 13.43 h vstúpil do Novorossijského zálivu.
V druhej fáze operácie Krásny Kavkaz bol zaradený do oddelenia podpory pristátia čaty A. 28. decembra v Novorossijsku prijal 1586 vojakov a veliteľov predného oddelenia pristátia, šesť 76 mm kanónov, dva mínomety, 16 vozidiel. Výsadkári boli umiestnení v kokpite a na hornej palube. O 18:32 sa krížnik stiahol z kotviacich línií a v čele oddelenia podpory lode a pristávacieho oddelenia (2 krížniky, 3 torpédoborce, 2 bojové prápory, 1 transportný a 12 člnov MO) odišli na more. Na lodi boli veliteľ pristátia kapitán 1. hodnosti N. E. Basisty a veliteľ oddelenia podpory lodí kapitán 1. hodnosti V. A. Andreev, dôstojníci vyloďovacieho veliteľstva. Na mori sa počasie začalo zhoršovať, člny boli zaplavené a oddiel bol nútený znížiť rýchlosť z 18 na 14 uzlov.
29. decembra o 2.30 lode dorazili do regiónu Feodosia. O 3.05 hodine sa oddelenie námornej podpory reorganizovalo na bdelý stĺp a po identifikácii podľa požiarov predtým nasadených ponoriek Shch-201 a M-51 o 3.45 h si ľahlo na palebnú tyč. O 3.48 lode zahájili paľbu na mesto a prístav. V 04.03 bola paľba zastavená a člny s prvou útočnou silou začali vrážať do prístavu.
Podľa dispozícií sa „Krásny Kavkaz“mal pri pohybe ukotviť k vonkajšej stene móla Broad ľavou stranou. Za určitých podmienok to bola víťazná možnosť: skrátil sa čas kotvenia a v dôsledku toho aj čas strávený pod paľbou a znížili sa straty. Traja muži Červeného námorníctva pristáli z lode SKA-013 na móle, aby prevzali kotviace línie. Vietor sa však začal meniť, fúkal zo strany pobrežia. V 05.02 sa priblížil k vonkajšej stene Širokého móla, ale prvý pokus priviesť krížnik na prístavnú stranu do kotviska kvôli prílišnej opatrnosti veliteľa zlyhal. Kotvenie brzdil silný odrazový vietor so silou šiestich bodov, krížnik s veľkým vetrom bol odfúknutý doprava a ukázalo sa, že je nemožné presunúť kotviace línie do kotviska. Oddelenie pristávacieho plavidla zahŕňalo remorkér „Kabardinets“, ktorý mal zaistiť ukotvenie krížnika. Bez ohľadu na Anapu „Kabardineti“dorazili na miesto priblíženia včas, ale keď videli paľbu lodí na pobreží a opätovali paľbu od nepriateľa, vrátili sa do Anapy.
Ustupujúc z vlnolamu, kapitán 2. pozície A. M. Gushchin opäť nasmeroval loď na to isté miesto, ale vyššou rýchlosťou. K mólu bol poslaný lodný dlhý čln s vyväzovacím lankom vyleptaným z pololezu. Tento pokus bol však tiež neúspešný, vietor vytlačil loď od móla a opäť nedokázal proti vetru presunúť kotviace laná na mólo. Ovplyvnené nedostatočnými skúsenosťami veliteľa pri nočnom uväzovaní na mólo v ťažkých podmienkach. Krížnik v základniach vstal na sude alebo kotve a pomocou remorkérov zakotvil na móle. Transporty, ktoré dorazili s druhým sledovaním, bez problémov zakotvili na móle Broad.
Nepriateľ spustil na krížnik delostreleckú palbu. O 5.08 explodovali prvé dve míny vo filmovej kabíne a v kryte turbofanu. Vypukol požiar, horela farba, vybavenie filmových stánkov a sieťky. Prvý komín bol posiaty šrapnelmi. Oheň v oblasti nosovej trubice uhasili za sedem minút dve pohotovostné skupiny a personál BCh-2.
O 5,17 zasiahla škrupina pravú nohu predného stožiara. Od jeho prasknutia v oblasti plavebnej kormidelne začali horieť farby, karosérie, lôžka, ktoré boli lemované mostom na ochranu pred guľkami a črepinami. Signálisti začali hasiť požiar a potom prišla 1. pohotovostná skupina. Oheň sa podarilo uhasiť o päť minút neskôr.
Veliteľ kapitána „Červeného Kaukazu“2. miesta A. M. Gushchin
O 5,21 prenikol šesťpalcový náboj do bočného panciera 2. veže hlavnej batérie a explodoval v bojovom priestore. Väčšina veliteľského stanovišťa bola zabitá alebo zranená. Vo veži vypukol požiar - začalo horieť elektrické vedenie a farba. V žľabe výťahu sa vznietili prípady s nábojmi. Hrozilo, že sa požiar rozšíri do delostreleckej pivnice výťahom naloženým muníciou. Na pomoc strelcom bolo vyslané 1. núdzové bojové stanovište. Veliteľ divízie prežitia dostal rozkaz skontrolovať pivnicu č. 2 a byť pripravený začať so zavlažovaním a povodňami. Z veže prichádzal dym, ale teplota v delostreleckej pivnici zostala normálna. Bolo potrebné rozhodnúť sa, či pivnicu zatopí alebo nie. Za každú cenu bolo potrebné zachovať bojaschopnosť veže a vylúčiť možnosť výbuchu pivnice. Napriek zraneniu strelec veže V. M. Pokutny vytiahol horiaci náboj z podstavca výťahu a ponáhľal sa k dverám veže, ale pretože dostal popáleniny na tvári a rukách, stratil vedomie a spadol na horiacu nálož. Delostrelecký elektrikár P. I. Pilipko a bojovník P. G. Pushkarev, ktorí kotvili na tanku, videli, že z veže uniká oheň a dym. PI Pilipko vstúpil do veže vežovou šachtou, potom P. G. Pushkarev otvoril dvere veže a spolu s PI Pilipkom hodili na palubu horiaci náboj a odniesli zraneného V. M. Pokutnoga a tí, ktorí boli na palube, námorníci hodili nabiť cez palubu. Na boj s ohňom dohliadal veliteľ veže nadporučík I. M. Goilov. Po 9 minútach bol požiar uhasený bez toho, aby sa uchýlilo k zaplaveniu pivnice, a o hodinu neskôr bola veža uvedená do prevádzky, zranení vojaci boli vymenení.
O 5.35 h zasiahli signálne mosty dve míny a škrupina. Mušľa prerazila pravý diaľkomer a explodovala cez palubu, na moste vypukol požiar, horela farba, stavebnice a náhradné signálne svetlice. Oheň loď demaskoval, ale nemal ju kto uhasiť, pretože takmer celý personál signálneho mostíka bol mimo prevádzky. Na moste zahynul vlajkový komunikačný dôstojník vyloďovacieho veliteľstva nadporučík-veliteľ E. I. Vasyukov a veliteľ bojovej hlavice-4 poručík N. I. Denisov. Vojenský komisár krížnika G. I. Schercher a vedúci lekárskeho a hygienického oddelenia námorníctva, brigádny lekár F. F. Andreev boli zranení. Prvé a druhé núdzové stanovište boli vyslané na likvidáciu požiaru. Nalievaním vody z dvoch hadíc a použitím hrachových búnd a matracov námorníci požiar uhasili za 2-3 minúty. O 5.45 h explodovala škrupina v lodnej dielni a vytvorila dieru na boku 350 x 300 mm, 1 m od vodorysky. Plášť zlomil kus 25 mm pancierovej dosky, poškodil priedel 81 str., Potrubia a káble. Dieru opravili improvizovanými materiálmi (dosky, matrace, prikrývky) a vzniknutý požiar rýchlo uhasili.
Po druhom neúspešnom pokuse kotviť loď na strane prístavu kapitán 1. hodnosti VA Andreev v reakcii na správu veliteľa o nemožnosti kotvenia na strane prístavu nariadil akýmkoľvek spôsobom urýchliť prístup k stene móla. Po 6 hodinách zahájil veliteľ nový kotviaci manéver, tentoraz na pravom boku. Krížnik položil ľavú kotvu na vietor z hlavy Širokého móla a po spustení dlhého člna začal viesť vyväzovaciu šnúru od kormy k lôžku. Posádka dlhého člna ho priniesla do severnej časti Širokého móla a zaistila ho k mólu. Potom začali vyberať kábel zadnou vežou a ťahali kormu do doku. Bolo treba vybrať asi 200 m kábla. Medzitým bol vyhodený ľavý rebrík a pristátie parašutistov začalo dlhými člnmi a potom malými poľovníkmi, ktorí prepravili 323 ľudí. Súčasne s pristátím loď strieľala na nepriateľské palebné body. Strelci 100 mm kanónmi umlčali batériu vo výškach mesta.
O 7.07 h zasiahla škrupina ľavú stranu v oblasti štvrtí kotlov za 50 SHP. a vytvorili dieru s rozmermi 1x0,5 m nad dolnou palubou. Potom nasledoval ďalší zásah, ale škrupina neprenikla cez 50 mm pancier, ale urobila preliačinu. Po 10 minútach bol otvor utesnený vopred vyrobeným štítom, korkovými matracmi, lôžkami a vystužený zarážkami. Aby parašutisti, ktorí boli v kokpite, nezasahovali do ich práce, veliteľ pohotovostného oddelenia im nariadil „ľahnúť si“. Vzduchové vlny z plynov strelného prachu strieľajúcich námorných zbraní zasahovali do utesnenia dier. Matrace a poschodové postele vyleteli z otvorov a museli ich niekoľkokrát nainštalovať.
O 7.15 hod bolo kotvenie dokončené, lávka bola daná a parašutisti sa vrhli na breh. Vykladanie delostrelectva a vozidiel však nebolo možné, pretože bolo zaplnené miesto. Nepriateľ naďalej strieľal na krížnik. O 7,17 medzi hornou a dolnou palubou pre 50 SHP. strela z prístavu. Úder zasiahol kĺb pancierových platní a spôsobil prielom. V kotolni č.1 bol riadiaci panel odfúknutý úderom. O 7.30 h nasledoval zásah v oblasti 66 SHP. medzi palubou predhradia a hornou palubou. Vytvorili sa dva otvory s rozlohou 0,8x1,0 m a 1,0x1,5 m, navyše veľký počet šrapnelových otvorov. Tranzitné potrubia a vedenia sú poškodené. Otvory boli opravené šrotovým materiálom.7.31 - náraz do veliteľskej veže. Projektil neprenikol pancierom 125 mm, ale šrapnel prerazil most, kormidelňu, nástroje boli rozbité, 2. most bol zničený, kabíny na mostoch. Prerušil elektrické vedenie k riadiacim zariadeniam lode, poškodil zariadenia a stĺpik riadenia. O 7.35 hodine to narazilo do boku v oblasti Leninovej kabíny (42 sp.), 0,5 m nad čiarou ponoru, kabínu začala zaplavovať voda, dieru zapečatili hrachové plášte, skvelé plášte, matrace a podpery.
O 7,39 narazili tri mušle takmer súčasne na stranu medzi dolným a horným balíkom v oblasti 44-54 SHP. Explózie dvoch škrupín vytvorili otvory 1 x 1,5 m a 0,5 x 0,5 m. Tretia škrupina prerazila bok bez výbuchu, preletela cez spoločnú palubu, zasiahla pancierový 25 mm komunikačný kormidelník, urobila priepasť a explodovala v komunálnej časti. paluba. Explózia zničila dvoch fanúšikov, poškodila elektrické vedenie, šrapnel prepichol opačnú stranu, rozbil protimínové vinutie v dĺžke 2,0 m. Vypukol požiar, ktorý sa rýchlo podarilo uhasiť. Okrem uvedeného zničenia šrapnel na mnohých miestach prerazil bočné opláštenie, elektrické káble vrátane elektrického kábla na riadenie z kormidelne, tranzitné vedenia, poškodené davity, šípy, bežecké vybavenie atď.
O 08.08 opustil krížnik posledný parašutista. Aby sa čo najskôr vzdialili od kotviska, bola uvoľnená kotvová reťaz, kotviace laná boli prerušené a o 8.15 hod. „Krásny Kavkaz“opustil palebnú zónu na vozovku.
Zostávajúcich 16 vozidiel, tri 76 mm delá a strelivo v období od 14.15 do 16.10 bolo naložených do transportu Azov.
Od náletu Feodosiya loď naďalej podporovala operácie pristátia delostreleckou paľbou. Od 09.25 do 18.00 h 29. decembra na lode zaútočili nepriateľské lietadlá. Na krížnik Krásny Kavkaz zaútočili 14-krát, útoky však neboli úspešné, pretože loď zasahovala do cieleného bombardovania protilietadlovou delostreleckou paľbou a manévrovaním. Jedna trubica praskla z otrasov v kotloch č. 1, 2 a 7. Skúmavky boli zapojené a odstránenie kotlov a ich umlčanie trvalo 2,5 hodiny. O 23.05 zakotvil krížnik.
30. decembra, o 7.15 hod., „Krásny Kavkaz“zvážil kotvu a manévroval v pripravenosti začať paľbu. Od 11.51 do 12.30 podľa údajov zboru loď strieľala na dedinu. Blízko Baybugs. O 14.15 sa transportný „Azov“, ktorý prišiel v rámci prvého oddelenia transportov, priblížil k doske krížnika. Naložili naň zvyšných 16 vozidiel, tri delá a strelivo. „Červený Kaukaz“bol zároveň v najmenšom tempe. Počas náletov preťaženie ustalo, pretože krížnik zvýšil rýchlosť, aby sa vyhol bombám. O 16.10 hod. Sa skončila prekládka techniky na prepravu. O 17.10 loď opäť spustila paľbu na akumuláciu nepriateľských jednotiek. O 20.00 zaútočili na krížnik dva torpédové bombardéry He-111, ale bezvýsledne torpéda prešla dozadu.
O 1.30 hod. Išiel veliteľ pristátia NE Basisty so svojim veliteľstvom k torpédoborcu „Soobrazitelny“a krížnik zamieril k Tuapse.
Počas operácie bolo vyčerpaných 70 škrupín 180 180 mm, 429 100 mm a 475 45 mm. Straty dosiahli 27 mŕtvych a 66 zranených. Loď zasiahlo 12 granátov, 5 minút, došlo k 8 požiarom.
Po príchode do Tuapse dostal krížnik pokyn „nasledovať Novorossijsk“. 2. januára 1942 o 0.47 hodine „Krásny Kavkaz“zakotvil v Novorossijskej cestnej komunikácii, pretože kvôli búrke nemohla vstúpiť do prístavu. Iba ráno 3. januára sa krížnik priblížil k mólu a okamžite dostal rozkaz od náčelníka štábu flotily kontraadmirála I. D. Eliseev - prijať 224. samostatný protilietadlový prápor na doručenie do Feodosie. Do 19.00 bolo na loď naložených 12 zbraní, 3 guľomety M-4, 2 kuchyne, 10 nákladných automobilov a jedno osobné auto, 2 traktory, 1700 škatúľ a 1 200 vojakov a veliteľov. Po naložení lode dorazil náčelník štábu 44. armády s veliteľstvom, aj preto sa výstup oneskoril o 40 minút. O 20.25 odišiel krížnik z múru, o 23.44 prešiel za mínové polia námornej základne Novorossijsk a vyvinul rýchlosť 24 uzlov.
Zvláštnosťou operácie 3.-4. januára 1942 bolo, že krížnik už mal poškodenie z predchádzajúceho, 29.-31. decembra 1941: 8 otvorov v boku, ktoré boli opravené improvizovanými prostriedkami. V riadiacej veži boli nefunkčné tachometre, v kormidelni - ovládacie zariadenia riadenia.
Loď mala iba jednu kotvu, druhú ponechali na zemi počas núdzového prieskumu 29. decembra.
Veliteľstvo flotily predpokladalo, že krížnik bude mať čas vstúpiť do prístavu Feodosiya, vyložiť a v tme ustúpiť do bezpečnej vzdialenosti. Velenie námornej základne Novorossijsk však nezabezpečilo včasný odchod lode a meškalo to 4 hodiny. Tiež bolo neprijateľné, že krížnik išiel na operáciu nikým nechránený.
Na mori loď narazila na vietor s 8 bodmi, vlnu 5 bodov, teplotu vzduchu - 17 ° С, teplotu vody + 1 ° С, viditeľnosť - jednu míľu. 4. januára o 6.15 h sa „červený Kaukaz“priblížil k zálivu Feodosiya. Do tejto doby kvôli nízkej teplote vzduchu všetok náklad zamrzol na palubu, autá a traktory zamrzli. Hrúbka ľadu dosiahla 13 cm Pracovníci BCh-5 začali ohrievať motory strojov dúchadlami, vriacou vodou a parou. O 6,39 sa krížnik vzdal pravoboku a o pol hodinu neskôr zakotvil na pravom boku k molo Shirokiy. Vykladanie sa začalo na troch uličkách: z nádrže, pásu a hovienka bolo zariadenie vyložené šípkou doprava. Na pobreží pracovalo 80 mužov Červeného námorníctva. Na presun zamrznutých traktorov slúžili kladkostroje, ale ani po vyložení na breh nenaštartovali. Od 8.30 bol prístav pokrytý letom I-153. Vykladanie sa chýlilo ku koncu, boli tam len dve delá a niekoľko škatúľ s muníciou, ale o 09.23 začali nepriateľské nálety, šesť Ju-87 zaútočilo na krížnik z pobrežia z pravoboku. Začali na nich strieľať protiletecké delá. Lietadlá, potápajúce sa z troch smerov, zhodili až 50 bômb. Bomby explodovali vo vzdialenosti 20-30 m od boku.
O 9.28 hod. Bomba s posuvom 120 sp. a po prehĺbení vybuchol na zemi (hĺbka 6,5 m). Explózia odhodila loď (kormu) hore a otočila sa na ľavú stranu. Výbuchová vlna spôsobila veľkú deštrukciu: diery vytvorené v koži pod pancierovým pásom, rozbité dymové zariadenie č. 2, s plynmi, ktoré znefunkčnili zadnú núdzovú párty, odtrhli dve 100 mm inštalácie zo základov (zo zošikmenia paluby) v čase výbuchu). Bomba, ktorá spadla na vzdialenosť dvoch metrov z ľavej strany, zároveň zničila kožu na dvoch miestach. V dôsledku toho boli zaplavené priestory veľkého a malého kormidla, kormidelnícky oddiel, malá delostrelecká pivnica, zadná veža a sklady. Voda začala prúdiť do miestnosti s dynamom naftového motora (elektráreň bola bez prúdu), do pivníc č. 2, 3 a 4. Na zádi sa objavil lem. O minútu neskôr nasledoval výbuch v oblasti 34 SHP. V dôsledku toho sa zlomil klinket oneskorovacej míny, vyradil z činnosti gyroskopický kompas a echolot a do centrálneho stĺpika navigátora začala prúdiť voda. Výbuch bomby v oblasti 69-75 SHP. poškodil podlahu druhého dna a vnútorné priedely, rozbil základ čerpadla Worthington. Vykurovací olej zmiešaný s vodou začal prúdiť cez oddelené švy do 4. kotolne, pretože sa obávali požiaru, kotly boli vyradené z prevádzky a bolo spustené drenážne čerpadlo. Kĺby švov plášťa na strednom ráme sa rozišli. Rázy vyrazili všetky automatické stroje turbogenerátorov, zhasli svetlá. Výťahy z pivníc č. 1, 5, 7, diaľkomery a predný most boli nefunkčné, antény uránskeho vysielača boli prerušené, poškodená bola centrálna rozhlasová miestnosť.
Do tejto doby zostali na palube dve protilietadlové delá, osobné auto, kuchyňa a malé množstvo munície. Na móle však nebolo možné zostať dlhšie, o 9,32 začali vyberať kotvu. V obave, že loď pristane na svojich zádi a vrtuliach (hĺbka miesta bola 7 m), veliteľ nariadil prerušiť kotviace laná, vydal príkazu „dopredu plná rýchlosť“a o 9,35 hod. Loď sa vzďaľovala od steny, kotva sa už pri pohybe dostávala von. Keď bola dodávaná para, „utrpela“pravá zadná turbína, čo naznačovalo poškodenie hriadeľa vrtule alebo stratu vrtule, bola naliehavo zastavená. Ľavá zadná turbína prudko vibrovala. Pravý luk, keď bola dodávaná para, sa nepohnul a potom, čo sa pohyboval, nemohol vyvinúť plnú rýchlosť (ako sa neskôr ukázalo, okolo jeho skrutky bol navinutý kábel). Zadné turbíny boli vyradené z činnosti, krížnik prešiel pod dve turbíny poháňané strojmi, pretože riadiace zariadenie bolo mimo prevádzky. Kormidlá boli našťastie v stredovej rovine.
Preskúmanie priestorov lode, vrátane ľahkých potápačov, ukázalo, že hlavné poškodenie trupu lode bolo pri výbuchu leteckej bomby v oblasti 124 SHP. pravobok pod čiarou ponoru. Potápači zistili v oblasti vrtúľ veľké poškodenia opláštenia trupu. Všetky miestnosti v zadnom oddelení pod dolnou palubou boli zaplavené až do 104. SHP. (sklady, elektrárne č. 13 a č. 14, miestnosti pre veľké a malé kormidlá, výkonné motory, kormidlo, nafta, hnací hriadeľ, koridory vrtuľových hriadeľov, delostrelecká pivnica č. 4 a jedna tretina - pivnica č. 3). Na spodnej palube, po súčasnej vodoryske (1 m od paluby), je zaplavený veliteľský salón, dôstojnícke kabíny a šatňa. Na ceste lode je horná paluba až 125 SHP. ponorený do vody. Prepážky 119 a 125 SHP. deformované a priepustné pre vodu.
Loď nabrala do zadných miestností asi 1 700 ton vody, pričom stratila až 30% vztlaku. Zdvihový objem sa zvýšil na 10 600 t, ponor 4, úklona 29 m, zadná časť -9, 68 m. Zastrihnite dozadu 5, 39 m, sklopte na pravý bok 2, 3 °, metacentrickú výšku 0,8 m rýchlosťou 1, 1 m..
Existuje 8 kotlov, dva hlavné motory na prove v dobrom stave. Nefungujú veľké a malé kormidlá, nefunguje ani telefonická komunikácia. Na lodi sú 2 zranení, 6 ľudí je narazených, 7 ľahko otrávených.
„Krasny Kavkaz“opúšťajúci prístav zamieril do Novorossijska. Loď silne vibrovala, takže turbíny bolo potrebné spomaliť na 210 otáčok za minútu. Krížnik prešiel pod dve turbíny bez magnetického kompasového riadenia. Po 1, 5 hodinách bol gyrokompas uvedený do prevádzky. Pri ústupe z Feodosie na krížnik zaútočilo letectvo, ale vďaka manévru a protilietadlovej paľbe nedošlo k žiadnym zásahom. Na odrazenie leteckých útokov bolo použitých 94 nábojov 100 mm a 177 45 mm. O 10.20 hod., V blízkosti stanice metra Ivan Baba, vstúpil torpédoborec „Svobodny“do stráže krížnika, cez ktorú prebiehala komunikácia s velením. Dve armádne protiletecké delá, ktoré zostali na palube, odhodili cez palubu.
Na lodi bojoval o jej prežitie, ktorý trval celý deň a noc. Hlavnou úlohou bolo zabrániť
prienik vody za vodotesnú priečku na 104 SHP, za ktorou boli zadné strojovne. Na narovnanie lode bolo zo zadných spodných nádrží do vyprázdnených predných nádrží čerpaných 120 ton vykurovacieho oleja a 80 ton pobrežnej vody. Na vyrovnanie zvitku sme čerpali vykurovací olej a odstránili niektoré závažia z pravého pásu. Týmito opatreniami bolo možné znížiť obloženie o 1, 7 m a vyrovnať zvitok na 2 °. Na vystuženie palúb, priedelov, prielezov a krkov bolo nainštalovaných až 20 drevených podpier. Štvrtú a čiastočne tretiu pivnicu bolo možné odvodniť, opraviť trhliny a nitované spoje v 4. kotolni a ďalších miestnostiach. Potápačom sa podarilo cementom utesniť mnohé praskliny v miestnostiach oja a naftového generátora.
Keď sa blížil k Novorossijsku, veliteľ krížnika požiadal základňu, aby poslala remorkéry, pretože Krížnik sám neprešiel ťažkou plavebnou dráhou. Namiesto remorkérov o 14.05 bol prijatý príkaz náčelníka štábu - ísť do Tuapse. Počasie sa opäť zhoršilo, vlna mala až 4 body. Rýchlosť lode je 6-7 uzlov. 5. januára o 5.50 h zakotvil „Krasny Kavkaz“v cestnej komunikácii Tuapse. Po 10 minútach sa priblížili dva remorkéry a vzali loď do prístavu, pričom sa korma dotýkala zeme. Krížnik kotví v prístave Import Wharf. V oddeleniach lode zostalo asi 1400 ton vody, výtlak bol asi 10 100 ton, metacentrická výška bola 0,76 m, obruba na korme bola 4,29 m (ťažný luk 4, 35 m, zadná časť - 8, 64) m) roll - 3 °.
Po príchode do Tuapse potápači ASO preskúmali krížnik a zistili: medzi 114 - 133 SHP na pravom boku pod pancierovým pásom tri veľké otvory, na ľavej strane medzi rovnakými rámami - dva. Boli pokryté mäkkou sadrou. Aby závod lepšie sadol, vyrobil 2 drevené rámy, ktoré boli tesne pritlačené k omietkam.
Na palubu lode boli nainštalované dve motorové čerpadlá s výkonom 400 t / h, navyše remorkér SP-16 a záchranca „Shakhtar“, ktoré mali čerpadlá s celkovým výkonom asi 2000 t / h, stál na boku lode. Podarilo sa vyčerpať priestory na spodnej palube a naftovom generátore. Začali sme vypúšťať malú izbičku orája. Súčasne boli opravené diery a niektoré miesta prítoku vody boli vyplnené cementom. Na tretí deň bola táto miestnosť vypustená. Vystužené podperami vodotesnými priedelmi pre 114 a 119 sp. Po všetkých opatreniach prijatých na utesnenie otvorov a odvodnenie oddelení zostalo 600 ton vody neodčerpaných. Do 20. januára boli záchranné práce ukončené.
Súčasne s bojom o nepotopiteľnosť bola počas parkovania v Tuapse riešená aj druhá úloha - nájsť príležitosť na úplné obnovenie bojových schopností lode. Ako ukázala potápačská kontrola, bolo potrebné vykonať komplexné opravy trupu v podvodnej časti v oblasti 114-136 sp., Pod pancierovým pásom na oboch stranách, a na to bolo potrebné dok. V Sevastopole zostali suché doky, v ktorých sa zvyčajne opravovali krížniky. K dispozícii boli štyri plávajúce doky, z ktorých dva v Novorossijsku boli nefunkčné a dva v Poti mali nosnosť 5 000 ton. Najjednoduchší spôsob, ako ukotviť krížnik s výtlakom 8 000 ton, bolo spárovať dva doky, ktoré sa zdvíhali. krížnika pr. 26. Na spárovanie dokov bolo potrebné vyrobiť a namontovať 4 000 skrutiek a matíc, čo trvalo najmenej tri mesiace. Zároveň neexistovala žiadna istota, že sa konce dokovacích veží zhodujú, pretože doky boli z rôznych párov. Okrem toho bolo pri inštalácii dvojitých dokov potrebné zdvojnásobiť základovú jamu. Vážnejšou prekážkou použitia oboch plávajúcich dokov pri oprave krížnika bolo to, že flotila na dlhý čas zostane bez akýchkoľvek dokov pre ostatné lode. Okrem toho v podmienkach možných náletov nepriateľa nebolo bezpečné sústrediť sa na jednom mieste dva doky a krížnik.
Vlajkový inžinier-mechanik flotily B. Ya. Krasikov navrhol možnosť: ako koncový kesón by mal byť použitý plávajúci dok s nosnosťou 5 000 ton, ktorý by umožnil opravu poškodenej zadnej časti krížnika. Za týmto účelom na priechode doku, na jeho opačnom konci na sklzovej palube medzi vežami doku a bokmi lode, umiestnite priečny vzduchový uzáver.
Loď sa chystala vyplávať do Poti. Na predhradie bolo naložených 17 strojov potrebných na opravu lode a cievky oloveného kábla celkom asi 200 ton a bolo najatých asi 200 pracovníkov závodu. Potápači opäť preskúmali podvodnú časť lode.
28. januára krížnik sám zanechal za sebou výložníky, kde ju v vleku odviezla cisternová loď „Moskva“. More bolo búrlivé, kotúč dosahoval 20-22 °. Stabilitu lode znižovala prítomnosť nákladu na predhradí, pričom tu bolo iba 383 ton vykurovacieho oleja, dolné oddelenia boli takmer prázdne. Prítomnosť 600 ton vody v polozáplavových priestoroch zintenzívnila nadhadzovanie. Odvodňovacie zariadenie lode, ako aj štyri prenosné vodné turbíny a dva ejektory pracovali nepretržite. Na priecestí došlo k pretrhnutiu ťažných káblov, vytrhnutiu stĺpika. Potom bol kábel pripevnený k veži hlavného kalibru. 30. januára o 19.30 bol krížnik privezený do Poti, dva remorkéry boli privezené do prístavu.
Začali sa prípravy na pristátie lode s nosnosťou 5 000 ton. Bolo potrebné ho vyložiť, čím sa výtlak zníži z 8300 na 7320 ton s ponorom 6, 1 m. K tomu: v oblasti 95- 117 SHP. boli nainštalované štyri pontóny s celkovou zdvíhacou silou 300 ton, kultivátor bol nakoniec vypustený, z kŕmnych pivníc bolo odčerpaných 150 ton filtračnej vody a odstránený všetok tekutý náklad: slnečný olej 30 ton, turbínový olej 10 ton, kotol voda - 50 ton, vyčerpaný napojený vykurovací olej - 150 ton, odstránený sud 4. veže - 30 ton, vyložené sklady náhradných dielov atď. Aby sa znížilo ozdobenie, priestor na ozdobu oblúka bol zaplavený 0-8 SHP.
V tom istom čase sa dok pripravoval na prevzatie poškodeného krížnika. Aby sa znížil špecifický tlak v častiach zádi a oblúka, bola kýlna dráha spevnená. Bloky kýlov dokov boli dodatočne zosilnené. Vložili sme šesť párov zakrivených spodných klietok a pripravili sme 18 párov bočných zarážok, ktoré sa majú nainštalovať do dvoch radov v oblasti hlavných priečnych priedel krížnika. Toto všetko bolo urobené s cieľom zaistiť stabilnú polohu lode v prípade možného prevrátenia, diferenciálu a prevrátenia systému „dok-loď“.
„Krásny Kavkaz“v plávajúcom doku počas opráv v Poti, 1942
Všetky prípravy boli ukončené do 24. marca. Dok bol potopený a 26. marca o 7.00 začal remorkér „Partizan“privádzať krížnik do prístavu vpredu. Prík lode bol podopretý remorkérom SP-10. Do 10.00 sme dokončili zarovnanie lode podľa hmotnosti, začali sme čerpať vodu z pontónových mostíkov a zdvíhať prístavisko na rovnom kýli. Po pristátí krížnika na klietky a kýlne bloky sa dok zrazu začal kotúľať na pravý bok. Inšpekcia ukázala, že loď bola posunutá vľavo o 80 cm vinou námorníka v prístave, ktorý nevytiahol sklo správne. Dok bol opäť potopený, loď bola vycentrovaná. Po sekundárnom zdvíhaní doku nainštalovali zarážky pod zadnou svetlou výškou a 13 párov bočných zastávok, priniesli dva 80-tonové pontóny pod prove lode v oblasti 15-25 sh. Do 18.40 hodiny bolo dokončené orezávanie systému „dok-loď“a potom potápači pomocou plávajúceho žeriavu a kladkostrojov pristúpili k inštalácii priehradky vzduchového uzáveru v zadnej časti doku (na 48 drážkach trupu lode). Do 1. apríla boli všetky práce ukončené a 4. apríla bola poškodená časť trupu izolovaná od nepoškodenej časti pozdĺž spodnej paluby. Prík krížnika visel z doku o 55 m - dĺžka krížnika bola 169,5 m a dĺžka doku bola 113 m. Ozdoba systému „dock -ship“bola 3,2 ° k prove, valec bol o 1/4 ° k pravoboku.
Potom, čo bola loď v doku, bolo možné zistiť úplný rozsah poškodenia. Loď dostala cez otvory 1695 ton - 20, 4% výtlaku so stratou vztlaku - 31%. V oblasti 119125 SHP. keelbox a súprava sú konkávne vo vnútri lode. Vonkajšie listy kože v tejto oblasti sú preliačené vychyľovacou šípkou až 600 mm a sú roztrhané na dvoch miestach. Achtersteven, helmport malého kormidla a kýlna schránka zadného drapéria, spolu s pätou boli rozlámané na kusy a vtlačené do lode o 50 mm. Odliata schránková časť sternpostu v oblasti veľkého kormidla vo vzdialenosti 0,8 m od päty bola prerušená. Spojenie odliatej časti s nitovanou skrinkou sa prerušilo a odliata časť sa previsla. Poškodený kýl pre 114 sp. Plášť až do 6. pásu bol z oboch strán vlnitý. Vodotesné priedely 114, 119, 125, 127 a 131 sú poškodené.
Štyri platne pancierového pásu na pravom boku boli odtrhnuté a spodný okraj spolu s kožou trupu bol pritlačený dovnútra. Dve platne pancierového pásu vľavo sa odtrhnú z kože o 15-20 mm. Listy vonkajšieho plášťa a súprava v oblasti 119130 SHP. na ľavej strane od kýlového boxu k dolnému okraju pancierových platní sú zdeformované. Na hornej palube pre 109 a 118 SHP. vypukliny boli vytvorené so šípkou priehybu až 150 mm, nitované švy boli oslabené. Na páse ľavej strany v oblasti 63-75 sp. Došlo k roztrhnutiu v oblasti 46, 50 a 75 sp. objavili sa praskliny a v oblasti 49-50 st. prasklina vo vonkajšom plášti pravoboku od paluby nádrže k hornej palube. Mnoho dvojitých dna a bočných olejových nádrží prešlo vodou cez švy vonkajšieho plášťa. Tupé švy 25 mm pancierového pásu na rámoch 55, 62, 93, 104 a 122 na oboch stranách sa oddelili.
Spodná labka konzoly vrtuľového hriadeľa prednej časti pravého stroja mala prasklinu. Konzola, vrtuľový hriadeľ a vrtuľa pravého zadného stroja boli úplne zrazené pozdĺž príruby v mŕtvom dreve a boli stratené na parkovisku vo Feodosii. Konzola vrtuľového hriadeľa na ľavom zadnom stroji je prasknutá.
Z pomocných mechanizmov bolo najväčšie poškodenie prevodovky riadenia. Ručný pohon malého kormidla je odtrhnutý z liatinových konzol a ohnutý. Hnacie koleso je odtrhnuté spolu s celou skriňou, hriadeľ a červ sú ohnuté. Zásoba zádi veže sa zdvihla pri výbuchu o 200 mm, základ sa zlomil.
Po elektrickej stránke bolo hlavné poškodenie spojené so zaplavením oddelení. Neúspešné: dva výkonné elektrické motory a meniče veľkého kormidla so stanicami, výkonné motory malého kormidla a veže, hlavnej zadnej elektrárne, naftových generátorov č. 5 a č. 6 a ďalších mechanizmov.
„Krásny Kavkaz“v Poti, 1942. V popredí ponorka L-5
Aby sa obnovila bojová schopnosť lode, boli vykonané komplexné práce. Nápravný stĺpik a puzdrá konzol vrtuľového hriadeľa boli vyrobené v závode Krasny Oktyabr v Stalingrade. Poškodený odliatok kýlu pre 119-130 SHP. bola nahradená novou, zváranou konštrukciou. Bola vyrobená nová nitovaná zváraná päta zadného držadla. Na zvlnení vonkajšieho plášťa a kýlového boxu praskne v oblasti 114-115 SHP. Od kýlu po 3. akord položíme z oboch strán horné plechy hrubé 10 mm. Vystužené rebrá sme spevnili zdeformované opláštenie plášťa, dvojitú spodnú súpravu a podlahu druhého dna v oblasti 4. kotolne.
Vymenené plechy vonkajšieho bočného plášťa, palubovky a plošiny až do 600 m2. Za týmto účelom bolo vyvŕtaných a vymenených 4800 nitov a zváraných 7200 m zvarov. Narovnal 1200 m rámov a sady. Boli nainštalované nové a čiastočne opravené vodotesné priedely. Spodná paluba bola opravená za 119-124 SHP. na pravom boku a pozdĺžnych priedeloch pri 119132 SHP. Odstránili, narovnali a nainštalovali štyri pancierové platne na pravoboku a dve naľavo.
„Krásny Kavkaz“po dokončení obnovy. Za zadnou časťou je plávajúca základňa „Neva“
Zo skladového parku flotily bol použitý vrtuľový hriadeľ, konzoly vrtuľových hriadeľov pre kŕmne stroje. Trhlina v labke konzoly vrtuľového hriadeľa č. 1 bola zváraná elektrickým zváraním. Zadné rúrky boli nitované a vycentrované. Nahradené dve poškodené vrtule, vrtuľa pravej prednej turbíny bola nahradená jednou odstránenou z krížnika „Chervona Ukrajina“. Hlavné a pomocné mechanizmy boli zrevidované a opravené.
Aby sa urýchlil odchod lode z doku, bolo rozhodnuté upustiť od obnovy malého kormidla. Podrobná štúdia ukázala, že manévrovacie prvky lode sa v prítomnosti dvoch alebo jedného kormidla výrazne nemenia a počas výbuchu stále zlyhávajú obe kormidlá umiestnené vedľa seba. Malé kormidlo bolo odstránené z lode.
Do opravy bolo zapojených 216 pracovníkov, z posádky lode bolo vyškolených asi 250 špecialistov, ktorí boli zaradení do výrobných tímov.
Intenzívna nepretržitá práca pokračovala 118 dní v neobvyklých podmienkach krížnika v prístave. 22. júla boli ukončené práce v dokoch a dva remorkéry vyviedli loď z doku. Zvyšok práce bol dokončený na hladine. Počas opravy boli protilietadlové zbrane lode výrazne posilnené: dodatočne nainštalovali dve 100 mm zariadenia systému „Minizini“odstránené z krížnika „Chervona Ukraina“, ktorý sa potopil v Sevastopole, dve 76,2 mm protilietadlové delá Na kormu boli nainštalované 34-K, dva 45 mm protilietadlové delá boli odstránené z kanónov M-4 a guľometov a namontovaných 8 37 mm útočných pušiek 70-K, 2 guľomety DShK a 2 štvorkolky Vickers.
Obnovenie bojaschopnosti krížnika v ťažkých podmienkach bolo teda dokončené za 7, 5 mesiacov, z toho asi 2,5 mesiaca bolo vynaložených na prípravné práce a opravy: 4 mesiace v prístave a mesiac po pristátí.
Na príkaz ľudového komisára námorníctva z 3. apríla 1942, č. 72, sa krížnik „Krásny Kavkaz“zmenil na strážny. 26. júla veliteľ letky, kontraadmirál L. A. Vladimirsky, slávnostne odovzdal posádke vlajku strážcov, ktorú prijal veliteľ lode A. M. Gushchin.
15. júla 1942 bola letka Čiernomorskej flotily reorganizovaná, „Krásny Kavkaz“sa stal súčasťou novovytvorenej brigády krížnikov letky Čiernomorskej flotily.
17.-18. augusta odišiel krížnik v sprievode torpédoborce Nezamozhnik a SKR Storm z Poti na skúšky na mori, ktoré ukázali dobré výsledky.
„Červený Kaukaz“v Poti, 1942
V auguste 1942 sa fašistické nemecké jednotky začali sústreďovať na smer Tuap-Sin. Tuapse bola jednou z troch zostávajúcich základní Čiernomorskej flotily. Na obranu mesta bol vytvorený obranný región Tuapse. Lode flotily zabezpečovali transport vojsk do Tuapse z Poti a Batumi.
11. septembra Krasny Kavkaz v sprievode vodcu Charkova a torpédoborce Savvy prešiel z Batumi do Poti, kde dorazil o 8.45. Lode prevzali 145. námorný pluk a o 23.47 ho doručili Tuapse. 12. septembra sme sa s torpédoborcom „Soobrazitelny“vrátili z Tuapse do Poti a potom odišli do Batumi. 14. septembra o 7.35 hod. Dorazil z Batumi do Poti so „Soobrazitelnym“a o 15.40 hod., Pričom na palubu zobral 668. strelecký pluk 408. puškovej divízie so zbraňami, opustil Poti a o 22.45 h dorazil do Tuapse. 15. septembra sa vrátil do Poti. 16. septembra boli jednotky „408. SD“transportované z „Poti“do Tuapse s „inteligentnými“a 17. septembra sa vrátili do Poti. 28. septembra, strážený tromi SKA, sa krížnik presťahoval z Poti do Batumi.
V dňoch 19.-20. októbra „Krasny Kavkaz“spolu s vodcom „Charkov“a torpédoborcom „Soobrazitelny“doručili 3 500 vojakov a veliteľov, 24 zbraní a 40 ton munície 10. streleckej brigády z Poti do Tuapse. Keď sa lode vyložili, odišli do Batumi.
22. októbra o 15:40 s vodcom „Charkovom“a torpédoborcom „Nemilosrdným“opustil Poti, pričom mal na palube 3180 ľudí, 11 zbraní, 18 mínometov, 40 ton munície a 20 ton zásob potravín z 9. gardovej streleckej brigády a 80 ľudí a 5 zbraní 8 1. gardová brigáda. O 23.30 h dorazilo oddelenie do Tuapse. O 23.33 h počas kotvenia na lode zaútočili štyri TKA, ktoré odpálili osem torpéd, ktoré explodovali na brehu. Lode neboli poškodené. 23. októbra sa lode presťahovali z Tuapse do Batumi.
6. novembra 1942 bol A. M. Gushchin pridelený k hlavnému námornému veliteľstvu a veliteľ krížnika prevzal kapitán 2. hodnosti V. N. Eroshenko, bývalý veliteľ legendárneho vodcu „Taškent“.
Nakladanie vojsk na palubu „Červeného Kaukazu“
V rámci prípravy na pristátie v južnej Ozereyke plánovalo veliteľstvo flotily využitie bojovej lode „Parížska komuna“, ale smernica veliteľa čiernomorskej flotily z 31. decembra 1942 nariadila namiesto nej použiť „červený Kaukaz“. 31. decembra sa krížnik s vodcom „Charkov“presťahoval z Batumi do Poti a 8. januára 1943 sa s vodcom „Charkov“a torpédoborcom „Soobrazitelny“vrátili do Batumi. Vo februári 1943 bola loď zaradená do oddelenia krycích lodí: Krásny Kavkaz, krížnik Krásny Krym, vodca Charkov, torpédoborce Nemilosrdné a Savvy.
Krížnik „Krasny Kavkaz“, na ktorom držal vlajku veliteľ krycieho oddelenia, veliteľ letky L. A. Vladimirsky, 3. februára o 4.00 hodine upustil od kotviacich čiar a začal sa vyťahovať zo základne pod vlečnými člnmi. Keď krížnik vyšiel o 5,21 na ramená, okamžite našiel stojaciu dopravu na plavebnej dráhe, ktorá zatvárala východ. Musel som odbočiť doľava smerom k brehu a prejsť cez zúženie. Blížiac sa k okraju mínového poľa zastavil „Krásny Kavkaz“autá a čakal na „Krásny Krym“, ktorý pri východe výrazne zdržal. 55 minút stál na vonkajšej ceste, strážený vodcom a torpédoborcami. „Krásny Krym“o 6.10 prešiel výložníkmi základne Batumi a o 20 minút neskôr vstúpil do pásma „Krásneho Kavkazu“.
O 6.30 všetky lode začali ležať na plavebnej dráhe č. 2 (FVK 2), „Charkov“vstúpil do čela konvoja. V tejto chvíli zhaslo horné predné svetlo. Bolo potrebné vstúpiť do mínových polí na ložisku iba do dolného vedúceho svetla a až keď oddelenie opustilo mínové pole, zapla sa horná paľba. O 6.47 sa oddelenie zoradilo do pochodového poriadku a po 10 minútach si ľahlo na kurz 295 ° s očakávaním presunu na západ, dezorientácie nepriateľa a s nástupom tmy nasledovalo miesto pristátia.
Od 8.40 do 17.00 oddelenie kryli zo vzduchu najskôr stíhačky LaGG-3, potom ponorné bombardéry Pe-2. O 12.30 vľavo v priebehu 140 ° bolo objavené lietadlo (lietajúci čln) „Gam-burg-140“, ktoré sa po 5 minútach skrylo
Xia, v budúcnosti nebolo nepriateľské letectvo zistené, plavba 3. februára pokračovala v pokojnej atmosfére. O 14. hodine lode znížili rýchlosť na malú, aby sa v stanovenom čase priblížili k miestu streľby. O 18.05 sa oddelenie zaplo o 24 ° - do oblasti operácie. Pred súmrakom o 18:16 sa oddelenie obnovilo, vodca stál po stopách krížnikov a torpédoborcov - na čele kolóny.
O 22.55 h sa kryt odlepil v priebehu 325 °, čo viedlo k bojovému nárazu. O 00.12 t.j.48 minút pred začatím paľby bol od veliteľa pristátia kontraadmirála NE Basisty prijatý šifrový telegram od torpédoborce Nezamozhnik so žiadosťou o odloženie streľby krížnikov na 1,5 hodiny z dôvodu zdržania ťahačov s boldermi. Po prijatí tohto šifrovania sa L. A. Vladimirsky bez čakania na rozhodnutie veliteľa flotily rozhodol odložiť začiatok delostreleckej prípravy na 2.30, o čom informoval veliteľa flotily.
Viceadmirál FS Oktyabrsky, ktorý velil operácii, po prijatí správ od veliteľov jednotiek však nariadil konať podľa schváleného plánu a o 0,30 podpísal rádiogram adresovaný SV Basisty a LA Vladimirsky: „Nemôžete pohnúť je už neskoro, všetko je v pohybe, “a potom ďalší telegram, odoslaný aj veliteľovi letectva flotily a veliteľovi námornej základne Novorossijsk, potvrdil začiatok operácie o 1.00 h 4. februára.
„Červený Kaukaz“na šírom mori, 1943
Na úplnom začiatku operácie teda nastala situácia, ktorá spôsobila nedôslednosť konania síl, ktoré sa na nej zúčastňujú. Efekt prekvapenia sa stratil. Po nálete a ostreľovaní pobrežného delostrelectva mohol nepriateľ nielen čakať na pristátie, ale aj určiť možné miesta jeho pristátia. Oddelenie krytu malo začať spracovávať miesto pristátia 15 minút po leteckom útoku, ale v skutočnosti sa tak stalo po 1 hodine a 45 minútach.
Oddelenie krytu manévrovalo strednými a plnými pohybmi, pričom očakáva spustenie paľby o 2.30. Nútená zmena kurzov a kurzov bezprostredne pred streľbou mala negatívny vplyv na spoľahlivosť gyrokompasov, v dôsledku čoho mali lode počas druhého priblíženia menej presnú polohu.
Oneskorenie spustenia paľby viedlo k tomu, že oba krížniky boli nútené strieľať bez úpravy paľby. Podľa operačného plánu bol každému krížniku pridelený jeden MBR-2 a duplikoval ho DB-Zf.
Oba DB-Zf však do oblasti neodleteli, MBR-2 kapitána Boychenka, pripevnené k „Krásnemu Kavkazu“, tiež nevzlietlo. „Krásny Krym“nadviazal so svojim lietadlom stabilné spojenie o 23,40, ale ešte pred začiatkom streľby, o 2,09, odišiel na základňu a spotreboval palivo.
O 2.10 sa krytý oddiel opäť priblížil k pristávacej ploche v tej istej zostave a o 15 minút neskôr si stanovil bojový kurz 290 ° s kurzom 9 uzlov. O 2.31 na signál z vlajkovej lode začal torpédoborec „Nemilosrdný“strieľať osvetľujúce mušle zo vzdialenosti 50 kbt. Od prvých salvách úspešne osvetlil pobrežie v pristávacej oblasti. Pobrežné osvetlenie pokračovalo až do konca paľby krížnikov.
O 2.32 hod. „Krasny Kavkaz“spustil paľbu hlavným kalibrom a o 2 minúty neskôr - 100 mm delostrelectvom. Potom „Krasny Krym“a „Charkov“začali spracovávať pobrežie.
Na Krásnom Kavkaze z prvého použitého zachytávača plameňa v bojových priestoroch veží hlavného kalibru emitoval oxid uhoľnatý (CO), a to napriek tomu, že ventilačné systémy fungovali dobre. Oxid uhoľnatý s použitými nábojmi bol extrahovaný z otvoru a zostal vo veži. Dvere a poklopy veží boli otvorené, ale po 18 až 19 salvách personál začal omdlievať. Napriek otrave pracovníci pracovali na mechanizmoch do poslednej sily a snažili sa uvoľniť čo najviac škrupín. Pôvodne boli strelci na dôchodku nahradení námorníkmi z oddelenia zásobovania, ale tí tiež omdleli. Intenzita paľby hlavného kalibru začala klesať, pričom 100 mm
„Červený Kaukaz“na konci vojny
Pohľad na predhradie z predhradia, delostrelectvo pokračovalo v paľbe bez prerušenia.
O 2.50 hodine boli na miesta lekárskej pomoci doručené z veží správy o otrave. Do veží boli poslaní sanitári a nosiči, 34 nakazených bolo z oddelení doručených do nemocníc. Po 5-6 hodinách sa všetci otrávení vrátili do služby.
Držiaky 100 mm mali pri streľbe iba 3 vynechania zážihu. Munícia 100 mm zbraní obdržaná ako bezplameňová, v skutočnosti sa všetko ukázalo byť obyčajné - ohnivé a silne demaskovalo loď. Materiál lodných zbraní vo všeobecnosti fungoval bez vážnych porúch a porúch.
Situáciu počas streľby komplikovala skutočnosť, že lode s útočnou silou sa pohybovali, aby pretnuli priebeh strieľajúcich lodí, a jeden z delových člnov sa s krížnikmi rozišiel vo vzdialenosti niekoľko stoviek metrov. Prístup pristávacích plavidiel k lodiam počas ostreľovania pobrežia by mohol mať nepredvídateľné dôsledky: na jednej strane bola zjednodušená možnosť torpédového útoku.
„Červený Kaukaz“, 1945
„Červený Kaukaz“na prehliadke, 1947
na nepriateľských šlapadlách, ktoré by sa mohli mýliť s ich vyloďovacími plavidlami, na druhej strane existovala možnosť zničenia lodí ich pristávacích člnov požiarom, ktoré by sa mohli mýliť s nepriateľskými člnmi.
O 3.00 hodine „Krásny Kavkaz“streľba skončila, pričom bolo vypálených 75 (namiesto 200) nábojov 180 mm a 299 100 mm. Po ukončení paľby si krížniky a vodca ľahli o spôsobe ústupu a vzdialili sa od pobrežia na miesto stretnutia s torpédoborcami. O 7.30 sa pridali „Nemilosrdní“a „Šikovní“a pridali sa k sprevádzaniu krížnikov. 5. februára o 10.50 sa oddelenie vrátilo do Batumi, neskôr sa krížnik presťahoval do Poti. 12. marca strážený torpédoborcami Boyky a Merciless prešiel z Poti do Batumi.
„Červený Kaukaz“, povojnová fotografia
V operačnej smernici z 28.05 rozkázal veliteľ severokaukazského frontu generálporučík IE Petrov náletové operácie v oblastiach Anapa a Blagoveshchenskoye, aby vyvolal dojem nepriateľa z aktívnej prípravy flotily na pristátie vojsk v tyle jeho tamanského zoskupenia a odkloniť časť svojich síl z novorossijského smeru. V súlade s touto smernicou veliteľ flotily nariadil veliteľovi letky, aby počas denného svetla predviedol ukážkový prechod do Pitsundy a späť. 4. júna o 12.04 Krasny Kavkaz pod vlajkou veliteľa letky viceadmirála N. E. Basistyho s vodcom Charkova, torpédoborcami Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy opustil Batumi do regiónu Pitsunda-Soči na ukážkové pristátie vojská. O 16.30 a 17.58 lode spozoroval letecký prieskumný dôstojník, potom sa prudko otočili na juhozápad, čím demonštrovali túžbu skryť pred prieskumom skutočný smer pohybu, a potom sa obrátili na predchádzajúci kurz na severovýchod. O 20.05 lode podali rádiogram, aby presvedčili nepriateľa, že sa oddiel presúva na sever, a s nástupom tmy začali ustupovať do Batumi, kam dorazili o 6.40 h 5. júna. Kampaň nedosiahla svoj cieľ, nepriateľ jej nepripisoval veľký význam.
23. júna 1943 s torpédoborcami „Nemilosrdný“, „Šikovný“, „Schopný“odišiel do Batumi - Poti a 31. júla sa vrátil do Batumi.
15. júla 1944 sa pri strážení torpédoborcov „Smart“, „Bodry“, „Nezamozhnik“, „Zheleznyakov“presťahoval z Batumi do Poti. Na jeseň som vstal na opravu. 23. mája 1945 dorazil do Sevastopolu. Na prehliadke víťazstva 24. júna 1945 bola pred kombinovaným práporom čiernomorských námorníkov vynesená strážna vlajka krížnika Krasnyj Kavkaz.
V roku 1946 to bola dokovaná a naliehavá práca. Loď bola uznaná za chybnú, verilo sa, že môže byť v prevádzke nejaký čas bez generálnej opravy, čo sa považovalo za nevhodné.
12. mája 1947 bol krížnik vyradený z prevádzky a preklasifikovaný na cvičný krížnik. Na jeseň 1952 bol odzbrojený, zmenil sa na cieľ, 21. novembra 1952 ho pri testovaní protilodnej riadenej strely KF potopilo v regióne Feodosia lietadlo Tu-4 a 3. januára 1953 bol vylúčený zo zoznamov námorníctva.
22. októbra 1967 bola na veľkej protiponorkovej lodi, projekt 61 „Krásny Kavkaz“, vztýčená vlajka strážneho krížnika, ktorá sa stala súčasťou KChF.
Velitelia: K. G. Meyer (do 6,1932) k1 r od 1935 N. F. Zayats (6,1932 - 8,1937), do 2 r F. I. Kravchenko (9,1937 -1939), do 2 r, do 1 r A. M. Gushchina (1939 - 6 novembra 1942), do 2 p, až 1 p VN Eroshenko (6. novembra 1942 - 9. mája 1945).
„Krásny Kavkaz“a tanker „Fiolent“, 1950
