„Admirál Nakhimov“(od 26.12.1922 - „Chervona Ukrajina“, od 6.2.1950 - „STZh -4“, od 30.10.1950 - „TsL -53“)
Ležal 18. októbra 1913 v závode Russud. 18. marca 1914 zaradený do zoznamov Čiernomorskej flotily. Zahájený 25. októbra 1915. Stavba bola v marci 1918 pozastavená.
V januári 1920 počas evakuácie Bielych z Nikolaeva v nedokončenom stave bol odvezený do Odesy. Počas evakuácie z Odesy vo februári 1920 sa bieli pokúsili vziať krížnik do Sevastopolu. Bol ale zamrznutý v ľade a bez pomoci ľadoborcov to nebolo možné. Po zajatí Odesy Červenou armádou bol „admirál Nakhimov“na konci roku 1920 prevezený do Nikolaeva v závode „Naval“. V roku 1923 sa začalo s dokončovaním krížnika podľa pôvodného projektu.
Na základe príkazu Revolučnej vojenskej rady republiky zo 7. decembra 1922 dostal krížnik „admirál Nakhimov“nový názov „Chervona Ukrajina“. 29. októbra 1924 Rada práce a obrany ZSSR schválila správu Najvyššej vládnej komisie o pridelení finančných prostriedkov na dostavbu, generálne opravy a obnovu a modernizáciu viacerých lodí vrátane krížnikov Chervona Ukraine a Svetlana. Oba krížniky boli dokončené podľa pôvodného projektu, ale s posilnením protilietadlovej a torpédovej výzbroje.
Koncom apríla 1926 „Chervona Ukrajina“úspešne dokončila továrenské testovanie mechanizmov a skúšky uväzovania. Loď bola privezená do doku, aby skontrolovala a vymaľovala podvodnú časť trupu. 13. júna 1926 bol krížnik predstavený na námorné skúšky. Priemerná rýchlosť na päť behov bola 29,82 uzlov, najvyššia rýchlosť získaná počas testov sa blížila požiadavkám pôvodných špecifikácií návrhu (30 uzlov). 7. decembra boli úspešne dokončené akceptačné testy a závod začal eliminovať drobné poznámky výberovej komisie.
21. marca 1927 vstúpil do služby krížnik Chervona Ukraina a bol zaradený do samostatnej divízie torpédoborcov čiernomorských námorných síl (MSCHM) - toto bol názov čiernomorskej flotily do roku 1935. V tom istom roku 1927 sa krížnik zúčastnil jesenných manévrov MSChM. Tri roky, kým z Baltského mora dorazila bojová loď „Parizhskaya Kommuna“a krížnik „Profintern“, bola „Chervona Ukrajina“najväčšou loďou MSFM. Sídlilo v ňom veliteľstvo oddelenej torpédoborce (veliteľ divízie Yu. V. Sheltinga). Na krížniku vztýčil vlajku vedúci MChM V. M. Orlov.
12. september 1927 pod vlajkou veliteľa MChM V. M. Orlovov krížnik opustil Sevastopoľ. Plavba Jalty zasiahla loď epicentrum zemetrasenia na Kryme a nebola poškodená.
Takto opísal túto udalosť N. G. Kuznetsov, ktorý v tom čase slúžil ako veliteľ strážnych služieb na krížniku: nejaký ťažký predmet.
- Zastav auto! - prikázal Nesvitsky.
- Čo sa stalo? - obrátil sa k nemu veliteľ flotily V. M. Orlov, ktorý bol na moste.
„Chervona Ukrajina“krátko po uvedení do prevádzky
Nikto nevedel odpovedať. Vonkajšia a vnútorná kontrola krížnika ukázala, že nedošlo k žiadnemu poškodeniu, mechanizmy boli v plnom prevádzkyschopnom stave, fungovali normálne, len z nejakého dôvodu sa stratilo spojenie so základňou. Čoskoro prišla správa: zemetrasenie na Kryme. Jeho epicentrum bolo práve v oblasti, kde sa nachádzal náš krížnik “(NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, s. 50).
13. septembra loď dorazila na prístavisko v Soči, dorazil na ňu veliteľ námorných síl Červenej armády R. A. Muklevich a loď zamierila do Sevastopolu.14.-22. september „Chervona Ukrajina“sa zúčastnila manévrov MSFM.
Od 27. mája do 7. júna 1928 „Chervona Ukrajina“(veliteľ NN Nesvitsky) s torpédoborcami „Petrovsky“, „Shaumyan“a „Frunze“odišiel do Istanbulu v reakcii na návštevu oddelenia tureckých lodí v Sevastopole. V noci 3. júna vypukol požiar na krížniku umiestnenom v Istanbule v zadnej kotolni. Kotol bol odstránený a na potrubie bol nasadený kryt, aby sa zabránilo prístupu vzduchu k ohňu. O chvíľu bola loď bez prúdu, hasičské pumpy sa zastavili. Na hasenie požiaru mala posádka iba hasiace prístroje a ručnú pumpu. Čoskoro bol zapálený kotol v inom oddelení a oheň bol uhasený. Popoludní 3. júna odišiel oddiel z Istanbulu a sprevádzal jachtu Izmir, na ktorej sa z Turecka vracala afganská padishah Amannula Khan. Oddelenie odprevadilo jachtu do Batumi, kde padishah vyšiel na breh.
24.-25. júla 1929 vykonal krížnik plavbu zo Sevastopolu do Soči pozdĺž pobrežia Krymu a Kaukazu. Na palube bol generálny tajomník Ústredného výboru CPSU (b) IV Stalin, predseda Ústrednej kontrolnej komisie CPSU (b), ľudový komisár RCI GK Ordzhonikidze, sprevádzaný veliteľom MChM VM Orlov. Počas pochodu sledovali cvičenia rôznych síl flotily, zúčastnili sa koncertu amatérskych predstavení lodí. Na pamiatku tejto pasáže urobil JV Stalin zápis do lodného denníka: „Bol som na krížniku Chervona Ukrajina. Zúčastnil som sa amatérskeho večera … Úžasní ľudia, odvážni kultúrni súdruhovia, pripravení na všetko kvôli našej spoločnej veci … “
„Chervona Ukrajina“v Sevastopole, 1927-1929 Loď je vybavená plátenným hangárom a výložníky leteckých žeriavov slúžia ako rám jej strechy.
„Chervona Ukrajina“, 1927-1929
9. marca 1930 bola na základe príkazu Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 014 vytvorená brigáda (od roku 1932 - divízia) krížnikov MSCHM, ktorá zahŕňala krížnik Chervona Ukraina, bojovú loď Parizhskaya Kommuna a krížnik Profintern, ktoré pricestoval z Baltského mora, ako aj z Nikolaeva „Červeného Kaukazu“. Tejto jednotke velili Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Od 2. októbra do 16. októbra 1930 v rámci praktického oddelenia MSChM (veliteľ oddelenia Yu. V. Sheltinga, veliteľ krížnika PA Evdokimov) s torpédoborcami Nezamozhnik a Shaumyan uskutočnili plavbu po trase Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireus (11-14.10) -Sevastopol. Počas prechodu sa cvičili taktické cvičenia na odrazenie útokov ponoriek, torpédoborcov, torpédových člnov, navigátori získali bohatú prax v štúdiu stredomorského divadla a čiernomorských úžin.
IV Stalin a GK Ordžonikidze medzi námorníkmi krížnika „Chervona Ukrajina“na ceste zo Sevastopolu do Soči. Júna 1929
Pred prechodom z Baltského mora do „Profin-terny“a uvedením do prevádzky „Červeného Kaukazu“bola partnerom „Chervona Ukrainy“staroveká „Kominterna“(v popredí)
„Chervona Ukrajina“, koniec 20. rokov 20. storočia
Na palube „Chervona Ukrainy“počas cesty do zahraničia, jún 1930
„Chervona Ukraina“v Messine, október 1930. Na pravom boku sú torpédoborce „Shaumyan“a „Nezamozhnik“
V dňoch 10.-13. októbra 1931 sa krížnik zúčastnil jesenných manévrov MSChM.
Od 26. augusta do 6. septembra 1932 s krížnikom „Profintern“urobili tri torpédoborce a tri delové člny plavbu k Azovskému moru.
Od novembra 1933 do septembra 1936 krížniku velil N. G. Kuznetsov, neskorší ľudový komisár námorníctva, admirál flotily Sovietskeho zväzu.
24. október 1933 „Chervona Ukrajina“s krížnikom „Profintern“opustila Sevastopol a sprevádzala turecký parník „Izmir“, na ktorom bola sovietska vládna delegácia na čele s ľudovým komisárom K. E. Vorošilova na oslavu 10. výročia Tureckej republiky. Cestou lode zachytila prudká búrka. Ráno 26. októbra dorazili do Istanbulu a po 6 hodinách sa krížniky vrátili a 27. októbra dorazili do Sevastopolu. 9. novembra oba krížniky pod generálnym velením náčelníka štábu MSChM KI Dushenova opäť odišli do Istanbulu a 11. novembra sa s vracajúcou sa delegáciou pripojili k sprievodu parníka Izmir.12. novembra oddelenie dorazilo do Odesy. Ako najlepší krížnik RKKF „Chervona Ukrajina“získal červený banner s výzvou a certifikát Ústredného výboru Komsomolu. V roku 1933 bol veliteľovi krížnika N. G. Kuznetsova udelený diplom Ústredného výkonného výboru ZSSR a personalizované zlaté hodinky.
Po vytvorení divízie krížnikov na Čiernom mori v roku 1930 získala Chervona Ukraina výrazné znaky na komínoch
„Chervona Ukrajina“, začiatok 30. rokov 20. storočia
„Chervona Ukrajina“, 1935. Lietajúci čln Dornier „Val“letí ponad krížnik
„Chervona Ukrajina“, 1937-1938
V roku 1934 pri odchode zo Sevastopoľského zálivu na jesenné manévre navinul výložníkové siete na skrutky, nemohol sa zúčastniť výcvikovej bitky a nedostal prvé miesto v námorných silách, ktoré mal dostať na konci r. akademický rok.
V rokoch 1934-1935. Chervona Ukraina prešla modernizáciou v Sevmorzavode.
V lete 1935 krížnik pod vlajkou veliteľa brigády Yu. F. Ralla, išiel zo Sevastopolu do Istanbulu a doručil telo zosnulého veľvyslanca Turecka do ZSSR Vasifa Chinara do jeho vlasti. Na spiatočnej ceste prešiel krížnik v noci cez Bospor, čo veľké lode zvyčajne nerobili.
V júli 1935 doručil krížnik ľudového komisára ťažkého priemyslu G. K. Ordzhonidzeho s manželkou a sprevádzajúceho ľudového komisára zdravia RSFSR G. N. Kaminského zo Soči do Jalty. Za túto kampaň bol veliteľ lode N. G. Kuznetsov ocenený osobným autom GAZ-A. V tom istom roku 1935 získal krížnik „Chervona Ukrajina“prvé miesto vo všetkých druhoch bojového výcviku a veliteľ bol vyznamenaný Rádom červenej hviezdy.
V marci 1937 uskutočnili „Chervona Ukraine“a „Krásny Kavkaz“okružný výlet po pobreží Čierneho mora. 5. marca sa lode rozišli s tureckým bojovým krížnikom Yavuz (predtým Geben) v sprievode troch torpédoborcov.
22. júna 1939 „Chervona Ukrajina“bola zaradená do vytvorenej letky Čiernomorskej flotily. Od 26. augusta 1939 do 1. mája 1941 prešiel krížnik v Sevmorzavode generálnou opravou.
Od 13. do 17. mája 1941 sa „Chervona Ukrajina“pod vlajkou zástupcu ľudového komisára námorníctva viceadmirála GI Levchenka plavila po trase Sevastopol - Poti - Novorossijsk - Kerč - Feodosia - Sevastopol. Od 14. do 18. júna sa zúčastňovala manévrov flotily - posledných pred vojnou.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny „Chervona Ukrajina“(veliteľ kapitána 1. hodnosti NE Basisty) sa stretol na hlavnej základni flotily - Sevastopole. Loď, jeden a pol mesiaca pred vojnou, vyšla z opravy, práve začala paľba, preto bola zaradená do 2. riadku.
„Chervona Ukraina“v Sevastopole, 1939. Fotografia z krížnika „Krásny Kavkaz“
Hneď v prvý deň vojny začala flotila zakladať obranné mínové polia v blízkosti svojich základní. 22. júna bolo z približujúcej sa bárky na loď naložených 90 mín prekážok. 23. júna o 13.33 h "Chervona Ukrajina" pod vlajkou veliteľa brigády krížnikov kapitán 1. hodnosti SG Gorshkov spolu s krížnikom "Krasny Kavkaz" opustil hlavnú základňu. O 16.20 sa lode priblížili k oblasti mínového poľa a o 19.15 sa vrátili do Sevastopolu.
24. júna, keď dostal míny, krížnik „Krasny Kavkaz“„Chervona Ukraina“o 8.40 hod. Vyplával pod vlajkou veliteľa brigády na more. Po dokončení nastavenia baráže vyrazili krížniky na základňu o 11.38 h. Pri zarovnaní Inkermana našli remorkér s plávajúcim žeriavom, ktorý sa zo základne približoval ku krížnikom. O 12:52 hod., Vo vzdialenosti 40 m od kmeňa, plávajúci žeriav explodoval a potopil sa, remorkér SP-2 bol výbuchom poškodený. Krížniky zastavili ich postup a pracovali naplno. O 13.06 hod., Keď lode dostali semafor veliteľa OVR: „Sledujte základňu pri severnom okraji zarovnania In-Kerman“, vstúpili na vozovku.
Veliteľ flotily F. S. Oktyabrsky neskôr napísal: „Prečo bolo potrebné položiť mínové polia od prvých dní vojny? Proti komu boli? Koniec koncov, nepriateľ je pozemný, na mori má hlavne letecké a torpédové člny, pre ktoré míny nie sú prekážkou. A tak napriek tomu, že míny nám budú prekážať viac ako nepriateľovi, prinútili nás zasadiť míny, na ktoré naše lode zahynuli viac ako nepriateľ. Nechali sme v ich míňach zahynúť iba tri torpédoborce. “
Námorná vojnová rada sa rozhodla znova nasadiť brigádu krížnikov. V noci 5. júla sa „Chervona Ukraina“spolu s krížnikom „Krasny Kavkaz“a tromi torpédoborcami presťahovali zo Sevastopolu do Novorossijska - novej základne.
Letecký prieskum odhalil koncentráciu nepriateľských transportov v oblasti Constanta - Sulin. Aby sa zabránilo prípadnému pristátiu, 13. augusta boli vytvorené tri oddiely lodí. „Chervona Ukrajina“s tromi torpédoborcami bola zaradená do 3. oddelenia.
5. augusta začala obrana Odesy, lode čiernomorskej flotily poskytovali podporu vojskám, dodávali posily, muníciu a každodenné ostreľovanie nepriateľských pozícií. Spočiatku tieto úlohy vykonávali torpédoborce a delové člny triedy Novik.
„Chervona Ukrajina“pri Odese, 1941
20. augusta 1941 nepriateľ zahájil ofenzívu pri Odese a jednotky Červenej armády boli nútené ustúpiť do nových línií. Potom boli do Odesy poslané nové torpédoborce a staré krížniky.
27. augusta Chervona Ukrajina opustila Novorossijsk a 28. augusta ráno dorazila do Sevastopolu. Po nástupe na 6. oddiel dobrovoľných námorníkov, pozostávajúcich zo 720 osôb, v ten istý deň o 20.45 hod. Loď odišla do Odesy. Krížnik letel pod vlajkou viceadmirála G. I. Levchenka, zástupcu ľudového komisára námorníctva, nechýbal tu ani člen Vojenskej rady flotily, kontradmirál N. M. Kulakov a veliteľ brigády S. G. Gorshkov. 29. augusta o 7.10 hod. Prišiel krížnik do Odesy. Po vylodení dobrovoľníkov a odoslaní opravného stanovišťa na breh loď vyšla na vozovku. „Chervona Ukraina“bola v sprievode dvoch malých lovcov, ktorí zabezpečovali jej protiponorkovú obranu a mala tiež za úlohu zakryť krížnik dymovými clonami z nepriateľských batérií. Zo vzdialenosti 70 kbt krížnik spustil paľbu osempalónovými salvami na nepriateľské pozície v okolí obce. Ilyinka. Šesťpalcová batéria sa pokúsila zakryť krížnik, ale keď streľbu ukončila, vyšla z ohňa. V ten istý deň krížnik vystrelil na oblasť pomocou. Sverdlovo, streľba rýchlosťou 12 uzlov, striedavo z oboch strán. Dve nepriateľské batérie pokúšajúce sa strieľať na Chervona Ukrajina boli potlačené delostrelectvom vodcu Taškentu a torpédoborca Smyshleny. 30. augusta loď štyrikrát vystrelila a dvakrát na ňu strieľala nepriateľská batéria. 29. a 30. augusta bola streľba vedená bez akéhokoľvek zásahu nepriateľa, takže krížnik mohol stáť so svojimi vozidlami uzamknutými niekoľko hodín a v pokojných podmienkach strieľať na nepriateľa. 31. augusta lodné delostrelectvo päťkrát spustilo paľbu a podporilo časti východného obranného sektora. Pri streľbe začali v blízkosti lode padať škrupiny, v dôsledku čoho bol krížnik nútený stiahnuť sa z palebnej zóny. Nepriateľská batéria strieľala z oblasti dediny Novaya Dofinovka.
V ten deň o 16:20 na krížnik stojaci so zablokovanými vozidlami zaútočila skupina nepriateľských lietadiel. Krížnik zastavil paľbu na pobreží a pohybom sa otočil doľava. Protilietadloví strelci dali pred lietadlá oponu, ktorá zhadzovala bomby, ktoré spadli o 2 kilobajty kratšie od kormy.
1. septembra o 10.00 h vstúpil krížnik do polohy pri 20 uzlovom ťahu a vystrelil na dedinu. Vizirka a Sverdlovka. V rovnakom čase sa sám dostal pod paľbu, ale nezmenil kurz, aby nezrazil mierenie zbraní. Potom zo vzdialenosti 62 kbt spustil paľbu na batériu, ktorá strieľala na lode, o osem minút neskôr stíchla. O 11.56 na krížnik zaútočilo sedem bombardérov Ju-88, útok bol odrazený bez straty. O 13.45 začala nepriateľská batéria z Novaya Dofinovka ostreľovať prístav, v ktorom sa vykladali transporty. Krížnik spolu s torpédoborcom „Soobrazitelny“naň spustil paľbu a o 13:56 bola batéria zničená, v jeho polohe bol pozorovaný silný výbuch. Počas operácie pri Odese krížnik spotreboval 842 130 mm, 236 100 mm a 452 45 mm škrupín.
„Chervona Ukrajina“vypálila svoj hlavný kaliber na pobrežné ciele
2-3. Septembra sa krížnik presťahoval z Odesy na hlavnú základňu a 4.-5. septembra do Novorossijska.17. septembra o 13.20 hod. Chervona Ukraina opustila Novorossijsk a strážila transporty Arménska a Ukrajiny, ktoré smerovali s jednotkami do Odesy. 18. septembra o 11.08 odovzdal krížnik transporty dvom torpédoborcom a sám vstúpil na hlavnú základňu. Na loď začali inštalovať demagnetizačné zariadenie, takže sa nezúčastnil pristátia na Grigorievke.
29. septembra rozhodlo najvyššie veliteľské veliteľstvo o evakuácii OOP a na úkor svojich vojsk posilnilo obranu Krymu. 2. októbra o 16.00 h krížnik odišiel zo Sevastopolu do Tendry, aby evakuoval časti bojovej oblasti Tendrovského. Po nástupe do 2. práporu 2. námorného pluku ju loď o 12.53 h 3. septembra doručila do Sevastopolu. 6. októbra krížnik opäť odplával do Tendry. Časti bojového priestoru Tendrovského však neboli o odchode lode upovedomené a 7. októbra sa vrátil na hlavnú základňu.
13. októbra o 16.30 hod. „Chervona Ukrajina“pod vlajkou veliteľa letky kontraadmirála L. A. Vladimirského s krížnikom „Krásny Kavkaz“odišiel
Sevastopol do Odesy, aby sa zúčastnili na konečnej evakuácii OOP. Ráno 14. októbra lode dorazili do Odesy a zakotvili. L. A. Vladimirsky nedovolil krížnikom vstúpiť do prístavu, pretože počas leteckých náletov boli zbavení možnosti manévrovať. 15. októbra bolo na krížnik nasadené veliteľské stanovište veliteľa OOP kontraadmirála G. V. Žukova. V noci 16. októbra začali do prístavu prichádzať zadné prápory a nakladať na lode a transporty. Asi o 7.00 prešla pracovná skupina vedená veliteľom Primorskej armády generálmajorom I. E. Petrovom, ktorý mal na starosti stiahnutie vojsk, na krížnik. O 5.28, keď krížnik prijal 1164 bojovníkov a veliteľov z 25. divízie Čapajevskaja a 2. jazdectva, zvážil kotvu a spolu s ďalšími loďami vstúpil do doprovodu transportov. Potom sa zvýšením rýchlosti odtrhol od karavanu a popoludní dorazil do Sevastopolu.
V noci z 30. na 31. októbra sa krížnik zúčastnil evakuácie bojového priestoru Tendrovského. Keď prijal prápor námornej pechoty (700 ľudí), doručil ho do Sevastopolu.
30. októbra dosiahli nemecké jednotky vzdialené prístupy k Sevastopolu a začala sa hrdinská obrana mesta. 1. novembra bol „Chervona Ukraina“zaradený do oddelenia podpory lode posádky Sevastopolu, veliteľa oddelenia - náčelníka štábu letky, kapitána 1. hodnosti V. A. Andreeva. Loď bola ukotvená pri móle Sovtorgflot (nachádza sa vedľa Grafskaya) pri kotve a zakotvila s dvoma sudmi a stĺpikmi.
5. novembra bol kapitán 1. hodnosti N. S. Basisty vymenovaný za veliteľa detašovaného oddelenia ľahkých síl Čiernomorskej flotily. Nový veliteľ krížnika, kapitán 2. stupňa N. A. Zaruba, sa zdržal, N. E. Basisty odovzdal záležitosti vyššiemu dôstojníkovi V. A. Parkhomenkovi a 7. novembra odišiel do Poti.
7. novembra bola v Sevastopole prijatá smernica najvyššieho vrchného veliteľa č. 1882, podpísaná najvyšším vrchným veliteľom Stalinom, náčelníkom generálneho štábu maršala Červenej armády maršalom Shaposhnikovom a ľudovým komisárom Admirál námorníctva Kuznetsov. V smernici sa uvádza: „Hlavnou úlohou čiernomorskej flotily je zvážiť aktívnu obranu Sevastopolu a Kerčského polostrova všetkými prostriedkami; Sevastopol sa za žiadnych okolností nesmie vzdať a brániť ho zo všetkých síl; ponechajte všetky tri staré krížniky a staré torpédoborce v Sevastopole, z tejto kompozície, aby vytvorili manévrovateľné oddelenie … “
8. novembra bol krížnik Chervona Ukraina prvou z lodí Čiernomorskej flotily, ktorá spustila paľbu na nemecké jednotky postupujúce na Sevastopoľ v blízkosti farmy Mekenzia. V tento deň krížnik vypálil 230 nábojov. 9. a 10. novembra lodné delostrelectvo vypálilo koncentráciu nepriateľských vojsk na juhovýchodných prístupoch k Sevastopolu, pričom minulo 48, respektíve 100 granátov.
„Chervona Ukrajina“vypálila svoj hlavný kaliber na pobrežné ciele
Na zadnom moste „Chervony Ukrainy“
11. novembra zahájili nemecké jednotky prvý útok na Sevastopoľ. V tento deň krížnik vystrelil na oblasť Kadykovka-Varnutka a použil až 682 130 mm granátov. Výsledkom bolo umlčanie troch batérií, 18 vozidiel a obrnených transportérov, 4 tanky boli zničené. Opotrebovanie hlavne 130 mm kanónov dosiahlo limit.
Dňa 12. novembra po obdržaní žiadosti od zboru krížnik o 9.00 hod. Spustil paľbu na koncentráciu nemeckých vojsk pri Balaklave a vyrobil 8 trojplášťových salv. Nemecké velenie, ktoré utrpelo veľké straty z námornej delostreleckej paľby, vrhlo na lode letectvo. O 11.45 sa nad Sevastopolom objavilo letecké prieskumné lietadlo, na lodi sa hralo „bojové upozornenie“. O niekoľko minút neskôr urobili nepriateľské bombardéry mohutný nálet na hlavnú základňu. Lietadlá zasadili hlavný úder lodiam umiestneným v zálive.
„Chervona Ukraina“v období od 12.00 do 12.15 zaútočili tri skupiny lietadiel (spolu 23 lietadiel). Prvý z deviatich bombardérov bol odrazený lodnými protilietadlovými delami, jedno lietadlo bolo zostrelené. Nasledovala druhá, ktorej sa podarilo presne zhodiť bomby na krížnik a střemhlavé bombardéry dokončili úder.
O 12.08 hod. Explozívna bomba s hmotnosťou 100 kg explodovala vo vzdialenosti 5 až 7 m od pravoboku pri výške 92 až 100 šípov. O niekoľko sekúnd neskôr vybuchla druhá bomba rovnakého druhu v oblasti 4. torpédovej trubice na ľavom bočnom páse. Explózia odtrhla torpédovú trubicu od základu a odhodila ju cez palubu. Na palube vypukol požiar.
O tri minúty neskôr vybuchla na zemi časovaná bomba s hmotnosťou 500 kg v bezprostrednej blízkosti pravoboku lode v oblasti 9-12 SHP. Explózia zlomila reťaz kotvy pravej kotvy a perline navinutej na hlaveň. Krížnik bol nosom pritlačený k prístavisku. Prerušte zadné kotviace lano zo strany prístavu. O 12.12 tej istej bomby explodovalo pod dnom lode na ľavej strane, v oblasti 48-54 SHP. Z výbuchov vibroval trup lode. Krížnik sa začal kotúľať na ľavú stranu, na prove sa objavil lem. V priestoroch na chvíľu zhasli svetlá, ale bolo zapnuté núdzové osvetlenie.
Z bojových miest na GKP a veliteľa BCh-5 boli prijaté správy o tom, čo sa deje v priestoroch lode a o prijatých opatreniach. Pretože bola prerušená komunikácia s jednotlivými bojovými stanovišťami a veliteľskými stanovišťami, používali sa aj poslovia. Boj o prežitie na bojových stanovištiach bol vyvinutý z iniciatívy samotných veliteľov miest.
V dôsledku výbuchu bomby vo vode v oblasti 9-12 sp. Došlo k zaplaveniu miestností od 0 do 15 s. Dolná paluba je zdeformovaná a miestami roztrhnutá. Opláštenie pravoboku v dĺžke od 0 do 25 shp. a na výšku od čiary ponoru po palubu predhradia je prerazený mnohými úlomkami. Pri 49 shp. zo strany na stranu bol šev podlahy hornej paluby rozdelený, objavila sa medzera široká asi 150 mm; za 48 SHP na doske spodnej paluby sa objavila prasklina; podšívka bokov praskla a pod pancierový pás išla klinovitá trhlina; trim bol obzvlášť výrazný od 49 SHP. smerom k stonke a bol 1 m. Horná paluba až 10 SHP. išiel pod vodu.
Na hornej palube, v oblasti 4. torpédovej trubice z výbuchu leteckej bomby, bola vytvorená diera s rozlohou 4 m2. V areáli dielne črepiny poškodili náhradné nádrže na olej, tri sudy s dymovou zmesou a benzín. Horel vyliaty benzín, farba na nadstavbách, drevo z rozbitej paluby a palivové hadice. V oblasti ošetrovne (92-100 SHP) na 23 miestach úlomky bomby prerazili bok nad pancierovým pásom. Na ošetrovni horeli matrace a posteľná bielizeň. Ohnivý múr cez palubu sa týčil až k mostu.
130 mm delá č. 2, 3, 4 zaseknuté; 6, 11, 12, všetky tri 100 mm protilietadlové delá a štyri 45 mm kanóny boli mimo prevádzky, bolo zabitých 14 námorníkov, 90 bolo zranených.
Boj s ohňom v páse vykonali dva pohotovostné tímy. Na hasení požiaru sa podieľali remorkéry „Komsomolets“. Malé požiare boli zlikvidované po 6 minútach. Sudy s dymom a benzínom, horiaca hlavica torpéda bola odhodená cez palubu. Našťastie torpéda nevybuchli (nie je jasné, proti komu by krížnik mohol použiť svojich 12 torpéd, ak nepriateľské lode neopustia svoje základne.
GKP dostala príkaz rýchlejšie uhasiť oheň v páse, zaplaviť torpédovú pivnicu. Veliteľ tiež nariadil zatopenie hlavných delostreleckých pivníc. Zaplavovali ich pomaly, pretože tlak v požiarnom potrubí bol nízky. Veliteľ BCh-5 požiadal veliteľa lode o povolenie nezaplaviť delostrelecké pivnice nachádzajúce sa na ľavej strane, najmä ôsmu, ktorej stav bol
skontroloval veliteľ nákladného priestoru. Oheň neohrozil pivnice umiestnené v prove lode. Veliteľ ale jeho rozkaz potvrdil. To viedlo k strate časti rezervy vztlaku a k strate všetkej hlavnej batériovej munície.
Po výbuchu sa vykurovací olej s vodou nalial do 2., 3., 4. a 5. kotolne cez podlahu druhého dna po výbuchu. Spustené útorové a požiarne čerpadlo nezvládlo odvodnenie a hydraulická turbína bola poškodená. Keď hladina vody dosiahla pec pece prevádzkového kotla č. 4, bolo ju potrebné vyradiť z prevádzky. Veliteľ BCh-5 nariadil urýchlene zapáliť kotol č. 11.
Cez ventilačnú šachtu sa do 2. strojovne nalial mazací olej, osvetlenie batérie bolo nefunkčné. 3. strojovňa bola zaplnená dymom, takže personál nasadil plynové masky. Voda bola dodávaná do 4. strojovne v oblasti obehového čerpadla, miesto odberu sa pre veľký dym nepodarilo zistiť. Na odvodnenie bolo spustené útorové čerpadlo a periodicky sa spúšťala vodná turbína.
Z dôvodu porušenia izolácie v predných častiach a ľavej zadnej časti elektrického obvodu museli byť zastavené generátory turbín č. 1 a č. 2. Turbínové generátory č. 3 a č. 4 boli napojené na pravý kufor, aby poskytli zadné oddelenia.
Na vyrovnanie valca bolo zaplavených päť priehradiek na pravom boku. To však neprinieslo požadované výsledky. Loď mala mierny sklon na prove a sklopenie na ľavobok o 3, 5-4 °. Celkovo dostal asi 3300 ton vody.
Fotografie prístavu Sevastopol 12. novembra 1941, ktoré zhotovilo nemecké prieskumné lietadlo pred (hore) a po (dole) nálete. Na hornom obrázku šípka označuje krížnik „Chervona Ukrajina“
Elektráreň bola v nasledujúcom stave. Kotly od 5. do 10. boli v zaplavených oddeleniach, štyri lukové kotly boli odrezané od všeobecného systému v dôsledku prerušenia tela za 49 SHP. s možným poškodením jednotlivých potrubí. Onedlho bol vyradený 4. kotol a o 13.05 h bola po súčasnú vodorysku zatopená 2. kotolňa. V dôsledku poklesu tlaku živej pary v pomocnom potrubí o 12,40 boli zastavené generátory turbín č. 3 a č. 4 a všetky prevádzkové pomocné mechanizmy. Pre ďalší boj o prežitie lode zostali prevádzkyschopné štyri kotly, ktoré sa nachádzali na zádi s výkonom 69 SHP, a dva kotly v prove. O 12.50 bol uvedený do prevádzky kotol č.1, hlavný kondenzátor č.3 bol pripravený na prevádzku. Keď bol kotol č. 11 pripojený k pomocnému zdroju, napriek jeho sile, tlak pary v hlavnom potrubí klesol. Potom bol úsek pravoboku vedúceho od 6. kotolne k prove vypnutý. Tlak pary v hlavnom potrubí stúpol, boli spustené generátory turbíny č. 3 a č.
Keď boli útorové čerpadlá pripojené k požiarnemu vedeniu, ukázalo sa, že tlak v ňom nevystúpil nad 3 kg / cm2. To naznačovalo, že je poškodený v prove. Odpojenie poškodeného úseku až do 6. kotolne umožnilo zvýšiť tlak na 15 kg / cm2 do 13,30. Teraz bolo možné znova použiť stacionárne prostriedky na odvodnenie oddelení. Vodná turbína a útorové čerpadlo boli spustené na odvodnenie 4. strojovne, voda začala klesať.
Asi o 14:30 sa k lodi priblížil potápačský čln a záchranná loď „Merkúr“. Potápači preskúmali podvodnú časť krížnika a záchranár sa podieľal na odvodnení oddelení (kapacita jeho odvodňovacích čerpadiel je 1200 t / h).
Po kontrole na pravom boku potápači oznámili, že krížnik mal úklonu až 20 SHP. leží na zemi. V spodnej časti je otvor od 5 do 9 SHP. so zubatými okrajmi, prechádzajúcimi na ľavobok, o rozlohe asi 10 m2. Od 9 do 40 SHP. existujú šrapnelové otvory rôznych veľkostí. Stonka je zlomená. Ľavá lícna kosť lode sa opiera o dok.
Prasklina v koži pravoboku pre 49 SHP. so šírkou asi 150 mm klesá z pancierového pásu. V blízkosti kýlu sa táto trhlina zmení na dieru so zubatými okrajmi, ktorá siaha až k prístavnej strane. Kýlový strun je zlomený. V podstate sa loď rozpadla na dve pri 49 SHP. Veľkosť otvoru v blízkosti kýlu je až 8 m2, jeho okraje sú ohnuté smerom von. Veliteľ BC-5 jej nariadil položiť sadru, ktorá mala byť namontovaná z troch bežných mäkkých sadier. Len jeden z nich s veľkosťou 5 x 5 m sa ukázal byť neporušený, ale ani túto opravu nebolo možné nainštalovať, pretože podkilny končí a priniesol zo zádi ďalších 55 SHP. nešli, prekážali im roztrhané okraje diery.
Potápači dostali rozkaz skontrolovať prístavnú stranu, ale nemecký nálet, ktorý sa začal, ich prinútil prestať pracovať. Záchranca „Merkúr“odišiel na pomoc torpédoborce „Nemilosrdný“poškodený výbuchom.
Keďže nebolo možné vyrovnať val zaplavením priehradiek na päty, veliteľ BC-5 sa rozhodol valec vyrovnať vypustením vody zo šiestej torpédovej pivnice do 6. kotolne a z ôsmej delostreleckej bunky do 4. motora. miestnosti, fyziologický roztok z bočných oddelení 7. kotolne spustí prístavnú stranu do nákladného priestoru a odstráni všetku vodu z nákladných priestorov cez palubu hydraulickými turbínami. Poloha lode sa ale nezmenila. Krížnik držal v uhle 4 ° na ľavoboku.
Asi o 16 hodine veliteľ lode vzhľadom na katastrofický stav lode a snahe vyhnúť sa stratám personálu pri prípadných opakovaných náletoch to oznámil veliteľovi flotily a dostal povolenie: vziať tím s osobnými vecami na krytie, a nechajte protilietadlový prápor a núdzové skupiny na lodi. Delostrelecké oddelenie tyla z veliteľstva flotily dostalo rozkaz na odstránenie zbraní z lode a vyloženie munície.
Veliteľ BC-5 v domnení, že v boji o prežitie lode neboli vyčerpané všetky možnosti, sa obrátil na veliteľa lode so žiadosťou, aby na lodi nechali všetkých dôstojníkov BC-5, holding group, niektorí z elektrikárov, strojníkov a operátorov kotlov. Veliteľ dovolil opustiť asi 50% BCh-5. Toto rozhodnutie porušilo akúkoľvek organizáciu boja za nepotopiteľnosť. Mnoho poklopov a dverí, ktoré boli pri odchode tímu zavreté alarmom, zostalo otvorených a bolo treba ich opäť laťovať. Na bojových stanovištiach zostala obmedzená posádka hliadok. Tím sa pripravoval na breh, veliteľ a komisár išli skontrolovať miesto budúceho kantonu.
O 16.30 hod. Prišiel k lodi vlajkový strojný inžinier flotily a vedúci spoločnosti EPRON, aby skontroloval jej stav a vyriešil otázku ďalších opatrení na pomoc personálu v boji o prežitie. Do tejto doby bude horná paluba až 18 SHP. už bol vo vode. Rolka na ľavú stranu mala 4,5 °. Loď dostala asi 3 500 ton vody.
Bolo rozhodnuté pokračovať v boji za nepotopiteľnosť krížnika na poslednú možnú mieru, za čo by mal byť celý personál BCh-5 vrátený na loď a podľa harmonogramu umiestnený na bojové stanovištia; posilniť boj proti šíreniu vody pomocou všetkých dostupných prostriedkov lode. Záchranný tím by mal z dostupnej dostupnosti vybrať dve prenosné motorové pumpy s výkonom 60 a 300 t / h. Ráno 13. novembra pripravte severný dok na prijatie lode. Ak chcete, aby luk plával, spustite štyri 225-tonové pontóny. Potápači naďalej skúmajú podvodnú časť krížnika a jeho polohu na zemi. V extrémnych prípadoch, ak loď stratí vztlak, pristaňte s ňou v kotvisku na zemi. V skutočnosti sa krížnik neopieral o rovnú plošinu, ale o lícnu kosť v doku a malú rímsu na šikmom svahu zeme.
O stave krížnika a prijatom rozhodnutí bojovať za jeho nepotopiteľnosť podal vlajkový strojný inžinier správu veliteľovi flotily a požiadal o príkaz na vrátenie posádky na loď. Rozhodnutie bolo schválené a veliteľ, vojenský komisár a väčšina personálu BCh-5 sa vrátili na loď.
Záchranným posádkam sa na nejaký čas podarilo zastaviť tok vody do pilotnej kabíny a Leninovej kabíny. Pokus zablokovať prístup vody z 2. kotolne do prvej bol neúspešný, pretože dvere medzi nimi sa zdeformovali. Boj s vodou v prove komplikoval nedostatok energie a autonómnych odvodňovacích prostriedkov, nebolo dostatok hadíc.
Hlavná pozornosť v boji proti šíriacej sa vode sa teraz sústreďovala v oblasti 65-69 sp. a miestnosti umiestnené na jej boku od zádi. Na vypustenie priestoru kompresora bola spustená prenosná hydraulická turbína. Z času na čas bola 4. strojovňa odvodnená drenážnym čerpadlom a 6. kotolňa bola odvodnená prenosnou hydraulickou turbínou.
V dôsledku nových náletov nepriateľských lietadiel (16.09-17,50) a výbuchov hlbinných náloží pri čistení plavebnej dráhy zo spodných mín bola práca potápačov vykonávaná prerušovane a s nástupom tmy bola zastavená.
Do 17.00 v prevádzkovom kotle č. 11 slanosť dosiahla 900 ° B. Napriek prevádzke dvoch výparníkov bol prietok kotlovej vody vysoký a nebolo možné zistiť miesto úniku. Namiesto kotla č. 11 bol o 17.30 h zapojený kotol č. 13 a bol spustený do prevádzky kotol č. 14. Následne tieto kotly pracovali striedavo, poháňané slanou vodou.
Do 18.00 hod sa hod zvýšil na 5 °, luk sa potopil o ďalší meter. Ľavý bočný pancierový pás šiel do vody. V strednej časti sa voda približovala k oknám. Prichádzala voda v nosových hlavičkách. Pozorovanie vonkajšieho stavu lode komplikovala nasledujúca tma. Bolo dôležité mať v činnosti mechanizmy na boj s prichádzajúcou vodou, a preto sa úsilie zameralo na udržanie kotlov a čerpadiel v prevádzke.
O 19.30 prišli robotníci demontovať delostrelectvo a čoskoro sa priblížil žeriav a bárka a časť personálu BCH-2 sa vrátila, aby vyložila muníciu. Elektrická energia bola dodávaná do výťahu pivnice č.
O 21. hodine prišli nové “, správy: 1. kotolňa bola zaplavená, rovnako ako štvrtiny posádky - veža a vodiči. Voda prichádza do miestností banského kompresora, 3. skupiny výťahov, 6. kotolňa, v kokpite elektrikárov. Paluba na 49 spline sa blíži k vode, kotol dosiahol 6 °, odobratá voda je asi 4000 ton.
Postavenie lode sa zhoršilo, schopnosti lode bojovať proti vode sa znížili a záchrannému tímu EPRON bola odoslaná žiadosť o pomoc. Do 24.00 prišiel záchranca „Merkúr“a od neho vyprázdniť priestory na 65-69 hodín. vyzbrojený dvoma hadicami. Bola to čistiaca zóna v boji za lokalizáciu šírenia vody. Zadné oddelenia boli vyčerpané lodnými prostriedkami.
Miestnosti priehradky zostali zaplavené. Voda sa objavila v spoločnej palube na prístavnej strane, miestnosť generátorov lukových turbín bola zaplavená. Valec vľavo Borg dosiahol 6,5 °. Malé zmeny polohy krížnika, ktoré nastali počas 12 hodín boja o nepotopiteľnosť, naznačovali, že pevne ležal s časťou trupu na zemi a opieral lícnu kosť o prístavisko. Vďaka tomu bolo možné dúfať, že napriek prúdeniu vody sa loď bude môcť udržať v potopení dostupnými prostriedkami a počas tejto doby pripraviť dok. Na lodi striedavo pracovali kotly v 6. a 7. kotolni a turbogenerátor, ktorý zaisťoval činnosť pomocných mechanizmov.
Stav lode sa však začal dramaticky meniť. Do jednej ráno 13. novembra kotúč dosiahol 8 °, ponor lode sa zvýšil. Voda sa šírila po celom areáli. Plavčík to nestihol odčerpať. V 4. strojovni bol v dôsledku zvitku na útorovom čerpadle odhalený prijímač. Začala sa zaplavovať 6. kotolňa, ktorá do 2.00 zaplavila súčasnú čiaru ponoru. Prístavná strana spoločnej paluby bola vo vode. Do 3.00 hod. Valec dosiahol 11 °. Voda na hornej palube sa priblížila k otvoru v oblasti štvrtej torpédovej trubice a potom sa naliala do lodnej dielne a do 2. strojovne. O 3.30 sa zvitok zvýšil na 15 °.
Veliteľ BCh-5 oznámil veliteľovi lode o možnom rapídnom zvýšení zvitku a úplnej strate vztlaku. Kapitán 2. radu IA Zaruba vydal rozkaz: „Všetok personál by mal opustiť loď.“Zmeny situácie na lodi prebiehali v ešte zrýchľujúcom sa tempe. Rolovanie na ľavú stranu sa zvýšilo na 25 ° -30 °. O 4:00 hod., Dôstojník služby na BCH-5 oznámil, že väčšina mechanizmov bola zastavená. Tím išiel organizovane k plávajúcemu žeriavu, bárke a dlhému člnu. Rolka dosiahla 40 °. Na záchrancovi „Merkúrovi“, kvôli nemožnosti vybratia hadíc, museli byť odrezané.
Loď, ktorá stratila stabilitu a vztlak, medzi 4,10 a 4,20 skĺzla po svahu zeme a ponorila sa do vody rolkou 50-55 ° na ľavú stranu v hĺbke 13-16 m. Iba stožiare vyššie svetlometný most, pravý okraj pásu a časť stredného komína. V 4. strojovni, ktorá nemala čas opustiť bojové stanovište, zahynul vodca čaty a štyria strojníci.
Na smrť Chervony Ukrajiny malo vplyv niekoľko okolností. Loď zaujímala rovnaké palebné postavenie niekoľko dní. Krížnik „Červený Krym“dorazil do Sevastopola 9. novembra. Po útoku lietadla v ten istý deň zmenil pozíciu. 10. novembra, po dokončení dvoch paľieb na nepriateľské batérie, sa loď presťahovala zo Severnaya do Južného zálivu do chladničky. V hĺbke zálivu Yuzhnaya bol „Krasny Krym“chránený pred nepriateľským lietadlom nielen protilietadlovým delostrelectvom, ale aj vysokými strmými brehmi zálivu. „Chervona Ukraina“počas pobytu v hlavnej základni zostala na jednom mieste - úplne otvorená zo strany Severného zálivu.
Výmena veliteľov nastala uprostred bojov mimoriadne uponáhľane. N. N. Basisty dostal loď počas jej opráv a mohol si poriadne preštudovať jej štruktúru. Nový veliteľ sa nestihol úplne zoznámiť so štruktúrou krížnika a nebol pripravený viesť boj o prežitie lode, navyše zanedbal názor veliteľa BCh-5.
Už štyri hodiny po poškodení, keď si loď zachovala asi polovicu svojho vztlaku a mala zvitok iba 4 °, bola v strede boja posádky porušená požiadavka charty lode a tradície ruskej flotily, NA Zaruba. kvôli prežitiu opustil loď a vydal sa s komisárom na prehliadku kasární, v ktorých mala byť posádka ubytovaná. Odchod väčšiny posádky z ich bojových miest a potom ich návrat spôsobil prestávku v boji o prežitie lode a nepochybne mal morálny vplyv na námorníkov.
Veliteľ ani navigátor nepoznali skutočný profil dna v kotvisku krížnika v nádeji, že v tomto mieste bude rovnomerná zem a hĺbka 7-8 m, a v najhoršom prípade loď pristane na zemi.
Napriek tomu boj o loď pokračoval ďalších 11 hodín.
Vinu za smrť krížnika nesie velenie flotily. Neposkytovala spoľahlivú protivzdušnú obranu hlavnej základne flotily, nemecké bombardéry operovali beztrestne nad zálivom, okrem krížnika toho dňa boli torpédoborce „nemilosrdné“a „dokonalé“ťažko poškodené. Nebol daný príkaz na zmenu palebného postavenia. Veliteľ flotily bez osobného príchodu na poškodenú loď a bez toho, aby si vypočul správu o vlajkovej lodi, vydal príkaz opustiť krížnik.
19. novembra 1941 bol na základe objednávky č. 00436 krížnik Chervona Ukrajina vylúčený z námorníctva.
Veliteľ flotily nariadil do 20. novembra 1941 odstrániť výzbroj z lode pre obsadenie pobrežného delostrelectva. Táto úloha bola pridelená EP-RON. Na odstránenie zbraní a vyloženie munície boli organizované tímy z personálu lode BC-5 a potápačov. Palubné delostrelectvo bolo odstránené za 10 dní. Vykladanie munície komplikovalo prevrátenie lode. Potápač musel projektil odniesť na rukách na hornú palubu, potom ho odovzdal ďalšiemu potápačovi, ktorý vložil projektil do špeciálneho vrecka a bol zdvihnutý na povrch.
Do 25. novembra bolo z lode odstránených deväť 130 mm kanónov, dvojité 100 mm držiaky, malé kalibre, torpédová trubica a 4 000 nábojov, potraviny a uniformy. Po 10. decembri boli práce na krížniku prerušené.
Do 27. decembra 1941 boli štyri dvojdielne pobrežné obranné batérie č. 113, 114, 115 a 116 (neskôr dostali čísla 702, 703, 704 a 705), ktoré sa zúčastnili obrany Sevastopola, vybavené zbraňami a personál krížnika.
130 mm kanón krížnika „Chervona Ukrajina“, inštalovaný pri obci Dergachi
Vo februári 1942 bol tím krížnikov s 50 ľuďmi znovu zostavený pod velením kapitána 2. stupňa I. A. Zarubu. Bol vyvinutý projekt na zdvihnutie krížnika. Rozhodlo sa zdvihnúť loď vháňaním vzduchu do nepoškodených oddelení. Na to museli byť oddelenia utesnené a šachty museli byť inštalované nad ich vstupnými prielezmi. Práce sa začali koncom marca. Krížnik však nebolo možné zdvihnúť. Dôvodom bol nedostatok potrebných financií na nárast v Sevastopole. A len ťažko by bolo možné obnoviť krížnik pod nepretržitým bombardovaním a ostreľovaním. Záchrannej skupine a tímom krížnikov „Chervona Ukrajina“a „Krásny Kavkaz“sa do 15. mája 1942 podarilo odstrániť ďalšie tri zbrane, náboje a vrtuľu. Dve 100 mm zariadenia boli transportované do Poti a namontované na krížnik Krásny Kavkaz.
Po oslobodení Sevastopola sa vrátili k úlohe opäť zdvihnúť krížnik. Na základe potápačského prieskumu bol vypracovaný plán, ktorý predpokladal výstup v troch etapách: otočenie lode na zem do rovnej polohy, zdvíhanie, čerpanie vody a vstup do doku. V projekte výťahu bola loď považovaná za dve časti s rezom 49-50 SHP., Ale zdvihnutá ako celok. Zdvíhacie práce začali až 16. januára 1946, boli zdĺhavé a vykonávali sa prerušovane. Do 29. apríla bola loď narovnaná (zvyškový val na ľavobok bol 4 °) a 3. novembra 1947 bola zdvihnutá a umiestnená v severnom zálive na tanier medzi severným mólom a Nakhimovským zálivom.
Potopená „Chervona Ukrajina
[stred] [stred] Prvá fáza zdvíhania krížnika - položenie na rovný kýl
Druhá etapa zdvíhania krížnika "Chervona Ukrajina"
Tretia etapa zdvíhania „Chervona Ukrainy“- vloženie lode do doku
8. februára 1948 bola loď druhýkrát zdvihnutá a privedená do doku na opravu dier. Nebolo potrebné ho obnovovať ako bojové. 11. apríla 1949 bol bývalý krížnik pod novým názvom STZh-4 preradený do výcvikového oddielu Čiernomorskej flotily na použitie ako výcvikové stanovište na kontrolu škôd. 30. októbra 1950 bola reorganizovaná na cieľovú loď TsL-53 a 10. mája 1952 po pristátí na zem v oblasti Bakai Spit na použitie ako cieľ bojových cvičení letectva flotily bola vylúčená z zoznamy námorníctva.
V Sevastopole, na pobrežnej podpore móla Grafskaya, bola nainštalovaná pamätná tabuľa z červenej žuly, na ktorej je napísané: „Tu, v boji proti nepriateľovi, bol 12. novembra 1941 zabitý krížnik„ Chervona Ukrajina “. A silueta lode je vytesaná.
Velitelia: k 1 p Lebedinský (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), až 2 p. AI Zayats (5.9.1936 -?), Do 1 p SV Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), do 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
„Chervona Ukrajina“v prístave. Pohľad na poškodenie puzdra
