Cvičný let U-2 nad Kaliforniou. V tomto štáte sídlila hlavná základňa amerických prieskumných lietadiel - Biel. Okrem nej sa v rôznych častiach sveta nachádzali ďalšie štyri. Foto: SMSGT Rose Reynolds, U. S. Vzdušné sily
Pred polstoročím, 1. mája 1960, sovietski strelci zostrelili nad Uralom americké špionážne lietadlo U-2. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - bol zajatý a bol verejne súdený. Lety U-2 nad Sovietskym zväzom ustali-Moskva získala dôležité víťazstvo v ďalšej bitke studenej vojny a sovietske protilietadlové rakety dokázali, že majú právo byť označovaní za najlepšie na svete. Šok, ktorý to vtedy spôsobilo našim odporcom, bol podobný testu prvého sovietskeho jadrového náboja v roku 1949 alebo vypusteniu umelej družice Zeme v roku 1957.
Studená vojna vo vzduchu
5. marca 1946 predniesol Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) slávny prejav vo Fultone v Missouri, ktorý je považovaný za východiskový bod studenej vojny. V ňom bol vo vzťahu k Sovietskemu zväzu prvýkrát použitý termín „železná opona“. Ale na včasné „poskladanie hrozieb“, ktoré vychádzali zo „železnej opony“, bolo potrebné vedieť, čo sa tam deje. To by najlepšie zvládol letecký prieskum.
V tej dobe malo americké letectvo vážnu výhodu - malo k dispozícii strategické bombardéry a prieskumné lietadlá s veľmi vysokou letovou výškou, neprístupné pre sovietske lietadlá a systémy protivzdušnej obrany. Vzdušný priestor Sovietskeho zväzu sa v skutočnosti stal „priechodným dvorom“, kde sa americkí piloti najskôr cítili úplne beztrestne. Len 8. apríla 1950 sa sovietskym stíhačom podarilo zostreliť prvého votrelca - prieskumné lietadlo PB4Y -2 Privatir, ktoré narušilo hranicu v regióne Liepaja a išlo 21 km hlboko na sovietske územie, bolo „zdrvené“nad Baltom. Väčšina votrelcov však zostala v bezpečí a v poriadku, prieskumné lietadlá odleteli dokonca do Baku!
Američania však pochopili, že existujúce lietadlá na prieskumné lety nad územím ZSSR a jeho spojencov nebude možné dlhodobo využívať. Navyše, niekoľko vnútorných oblastí ZSSR zostalo celkom mimo letovú zónu a rozsah spravodajských agentov bol vážne obmedzený kvôli dobre organizovanej pohraničnej stráži a vynikajúco fungujúcej sovietskej kontrarozviedke. Letecký prieskum v skutočnosti zostal jediným spôsobom zhromažďovania informácií o sovietskej armáde a obrane, ale to si vyžiadalo nový prieskumný nástroj vo vyšších nadmorských výškach.
Jednotka 10-10
Obhliadkou predmetov na území ZSSR boli poverené posádky špionážnych lietadiel U-2 z „Oddelenia 10-10“. Oficiálne sa táto jednotka nazývala 2. (dočasná) meteorologická letka WRS (P) -2 a podľa legendy bola podriadená NASA. Bola to U-2 z tejto letky, ktorá systematicky vykonávala prieskumné lety pozdĺž hraníc ZSSR s Tureckom, Iránom a Afganistanom a riešila podobné úlohy aj v čiernomorskom regióne vrátane nad ostatnými krajinami socialistického tábora. Prioritnou úlohou bolo zhromaždiť informácie o rozhlasových staniciach umiestnených na sovietskom území, radarových stanovištiach a polohách raketových systémov na rôzne účely - informácie, ktoré sú mimoriadne dôležité pre prípravu prielomu do sovietskej protivzdušnej obrany v budúcnosti.
Počas výsluchu Powers uviedol:
Kariéra CIA
Francis Powers bol obyčajný vojenský pilot, slúžil u amerického letectva a lietal na stíhačkách F-84G Thunderjet. V apríli 1956 však na prekvapenie kolegov a známych odstúpil z letectva. Nebolo to však spontánne rozhodnutie, Powersa odviezli „obchodníci“od CIA - ako sa neskôr hovorilo na súde, „predal sa americkej rozviedke za 2 500 dolárov mesačne“. V máji toho istého roku podpísal špeciálnu zmluvu s CIA a chodil na špeciálne kurzy, aby sa pripravil na lety novým prieskumným lietadlom.
Francis Powers s modelom U-2. Po návrate do USA bol Powers obvinený z nezničenia prieskumného zariadenia v lietadle. Potom však bol poplatok stiahnutý a samotný Powers bol vyznamenaný medailou POW. Fotografia z archívu CIA
Piloti najatí CIA, budúci piloti U-2, boli vyškolení na tajnej základni v Nevade. Navyše, prípravný proces a samotná základňa boli natoľko klasifikované, že počas školenia boli „kadetom“priradené sprisahanecké mená. Powers sa počas výcviku stal Palmerom. V auguste 1956 bol po úspešnom zvládnutí skúšok prijatý na nezávislé lety do U-2 a čoskoro bol zapísaný do „Oddelenia 10-10“, kde získal identifikačné číslo AFI 288 068, v ktorom sa uvádzalo, že bol zamestnanec ministerstva obrany USA (americké ministerstvo obrany). Po jeho zajatí bola NASA odobratá aj licencia Powersa.
- povedal Powers počas výsluchu, -
Za sovietskymi tajomstvami
Prvý „bojový“prieskumný let U -2 s kódovým označením „Úloha 2003“(pilot - Karl Overstreet) sa uskutočnil 20. júna 1956 - trasa prechádzala územím východného Nemecka, Poľska a Československa. Systémy protivzdušnej obrany krajín, nad ktorými Overstreet letel, robili neúspešné pokusy o zachytenie votrelca, ale U-2 bola mimo dosahu. Prvá palacinka bola hrudkovitá, na radosť CIA nevyšla - bolo na rade skontrolovať nové lietadlo v ZSSR.
4. júla 1956 americké vojenské letectvo U-2A odletelo na misiu Operácia 2013. Pokračoval cez Poľsko a Bielorusko, potom sa dostal do Leningradu a potom - prešiel pobaltskými republikami a vrátil sa do Wiesbadenu. Nasledujúci deň rovnaké lietadlo v rámci úlohy „Úloha 2014“vyrazilo na nový let, ktorého hlavným cieľom bola Moskva: pilotovi - Carmine Vito - sa podarilo fotografovať továrne vo Fili, Ramenskoye, Kaliningrad a Khimki, ako aj polohy najnovších stacionárnych systémov protivzdušnej obrany S-25 „Berkut“. Američania však už nepokúšali pokúšať osud a Vito zostal jediným pilotom U-2, ktorý letel nad sovietskym hlavným mestom.
Počas 10 „horúcich“júlových dní roku 1956, ktoré americký prezident Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) určil na „bojové skúšky“U-2, so sídlom vo Wiesbadene, oddelenie špionážnych lietadiel vykonalo päť letov-hlboké vpády do vzdušného priestoru európska časť Sovietskeho zväzu: vo výške 20 km a trvaní 2–4 hodiny. Eisenhower ocenil kvalitu prijatých spravodajských informácií - na fotografiách sa dokonca dali prečítať čísla na chvostoch lietadla. Krajina sovietov ležala pred kamerami U-2 na prvý pohľad. Od tej chvíle Eisenhower schválil pokračovanie letov U -2 nad Sovietskym zväzom bez akýchkoľvek obmedzení - aj keď, ako sa ukázalo, lietadlo sovietske radarové stanice celkom úspešne „zbadali“.
Odpaľovacia rampa na cvičisku Tyuratam. Fotografia bola urobená počas jedného z prvých letov U-2 nad územím ZSSR. Foto: U. S. Vzdušné sily
V januári 1957 boli lety U -2 nad ZSSR obnovené - odteraz napadli vnútorné oblasti krajiny, „kultivovali“územie Kazachstanu a Sibíri. Americkí generáli a CIA sa zaujímali o polohy raketových systémov a testovacích miest: Kapustin Yar, ako aj objavené testovacie miesta Sary-Shagan pri jazere Balkhash a Tyuratam (Bajkonur). Pred osudným letom Powersa v roku 1960 lietadlá U-2 napadli sovietsky vzdušný priestor najmenej 20-krát.
Zostreľte ho
Sergej Nikitič Chruščov, syn sovietskeho vodcu, neskôr pripomenul, že jeho otec kedysi povedal: „Viem, že Američania sa smejú, keď čítajú naše protesty; chápu, že viac nemôžeme urobiť. “A mal pravdu. Ten stanovil pre sovietsku protivzdušnú obranu zásadnú úlohu - zničiť aj najnovšie americké prieskumné lietadlo. Jeho riešenie bolo možné len za neustáleho zdokonaľovania protilietadlových raketových zbraní a rýchleho prezbrojenia stíhacích lietadiel novými typmi lietadiel. Chruščov dokonca sľúbil: pilot, ktorý zostrelí votrelca z výšok, bude okamžite nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu a po materiálnej stránke dostane „čo chce“.
Mnohí chceli získať Zlatú hviezdu a materiálne výhody - pokusy o zostrelenie prieskumného lietadla vo vysokých výškach sa robili opakovane, ale vždy s rovnakým výsledkom - negatívne. V roku 1957 sa nad Primorye pokúsili zachytiť U-2 dva MiGy-17P zo 17. stíhacieho leteckého pluku, ale bezvýsledne. Vo februári 1959 sa skončil aj pokus pilota MiGu -19 z turkestanského zboru protivzdušnej obrany - skúsenému veliteľovi letky sa podarilo stíhačku rozohnať a vďaka dynamickému sklzu sa dostal do výšky 17 500 m, kde uvidel neznáme lietadlo 3-4 km vyššie nad ním. Všetky nádeje sa teraz vkladali do nového protilietadlového raketového systému-S-75.
9. apríla 1960 vo výške 19-21 km, 430 km južne od mesta Andijan, bolo objavené lietadlo narušiteľa. Po dosiahnutí jadrového testovacieho miesta Semipalatinsk sa U-2 otočil k jazeru Balkhash, kde sa nachádzali protilietadlové raketové sily Sary-Shagan, potom do Tyuratamu a potom do Iránu. Sovietski piloti mali šancu zostreliť prieskumné lietadlo-neďaleko Semipalatinsku na letisku boli dva Su-9 vyzbrojené raketami vzduch-vzduch. Ich piloti, major Boris Staroverov a kapitán Vladimir Nazarov, mali dostatočné skúsenosti na vyriešenie takejto úlohy, ale „politika“zasiahla: aby mohla zachytiť, Su-9 musela pristáť na základni Tu-95 v blízkosti cvičiska-aby na jeho základni nemali dostatok paliva. A piloti nemali špeciálne povolenie, a zatiaľ čo jedno velenie rokovalo s iným velením o tomto skóre, americké lietadlo sa dostalo mimo dosahu.
Nikita Sergejevič Chruščov (1894-1971), keď sa dozvedel, že šesťhodinový let lietadla narušiteľa prebehol beztrestne, bol, ako povedali očití svedkovia, veľmi nahnevaný. Veliteľ turkestanského zboru protivzdušnej obrany generálmajor Jurij Votintsev bol varovaný pred neúplným dodržiavaním služby a veliteľ turkestánskeho vojenského okruhu, generál armády Ivan Fedyuninsky, dostal prísne napomenutie. Okrem toho je zaujímavé, že na mimoriadnom zasadnutí politbyra ÚV KSSS predseda Štátneho výboru pre letecké inžinierstvo - minister ZSSR Pyotr Dementyev - a generálny konštruktér lietadiel Artem Mikojan (1905-1970) uviedli:
Na svete nie sú lietadlá, ktoré by dokázali letieť 6 hodín 48 minút vo výške 20 000 metrov. Nie je vylúčené, že toto lietadlo pravidelne získavalo takú výšku, ale potom určite kleslo. To znamená, že s prostriedkami protivzdušnej obrany, ktoré boli k dispozícii na juhu krajiny, mali byť zničené
„Hra“a „lovec“
Lietadlo U-2 a protilietadlový raketový systém S-75 začali svoju cestu k sebe takmer súčasne, obe boli vytvorené za širokej spolupráce podnikov, v krátkom čase sa na tvorbe podieľali vynikajúci inžinieri a vedci obidvoch.
Počas prevádzky bol U-2 americkými vojenskými inžiniermi neustále modernizovaný. Ale čoskoro to nebolo potrebné: satelity nahradili prieskumné lietadlá. Foto: U. S. Air Force / Senior Airman Levi Riendeau
Hra
Katalyzátorom vývoja špecializovaného výškového prieskumného lietadla bol úspech Sovietskeho zväzu v oblasti výroby jadrových zbraní, najmä test prvej sovietskej vodíkovej bomby v roku 1953, ako aj správy vojenského atašé o vytvorenie strategického bombardéra M-4. Okrem toho pokus Britov v prvej polovici roku 1953 odfotiť sovietsky raketový strel v Kapustin Jar pomocou modernizovanej vysokohorskej „Canberry“zlyhal - piloti sa z toho ledva dostali. Práce na lietadle U-2 zahájila spoločnosť Lockheed v roku 1954 na žiadosť CIA a boli pod veľkým utajením. Na vývoj lietadla dohliadal významný letecký konštruktér Clarence L. Johnson (1910-1990).
Projekt U-2 získal osobný súhlas prezidenta Eisenhowera a stal sa jednou z priorít. V auguste 1956 pilot Tony Vier letel s prvým prototypom, nasledujúci rok sa auto dostalo do výroby. Spoločnosť Lockheed vyrobila 25 vozidiel série Head a bola zaradená k americkému letectvu, CIA a NASA.
U -2 bol podzvukový (maximálna rýchlosť letu vo výške 18 300 m - 855 km / h, cestovná rýchlosť - 740 km / h), neozbrojené strategické prieskumné lietadlo schopné lietať vo výške „pre vtedajších bojovníkov“nedosiahnuteľnej” - viac ako 20 km. Lietadlo poháňal prúdový motor J-57-P-7 s výkonnými kompresormi a ťahom 4 763 kg. Stredné krídlo s veľkým rozpätím (24, 38 metrov s dĺžkou lietadla 15, 11 m) a pomerom strán nielenže vyzeralo ako športové klzák, ale umožňovalo kĺzať aj s vypnutým motorom. Aj to prispelo k výnimočnému doletu. Na ten istý účel bol dizajn čo najviac odľahčený a prívod paliva bol maximalizovaný - okrem vnútorných nádrží s objemom 2970 litrov lietadlo prevážalo dve pod sebou ležiace nádrže po 395 litrov, ktoré spadlo to počas prvej etapy letu.
Podvozok vyzeral kuriózne - pod trupom v tandeme boli dve zaťahovacie vzpery. Pod krídlové lietadlá boli umiestnené ďalšie dve vzpery, ktoré spadli na začiatku rozjazdu - najskôr kvôli tomu bežali technici vedľa lietadla a vyťahovali upevnenie vzpery pomocou káblov, neskôr bol proces ešte automatizovaný. Pri pristávaní, keď krídlo pokleslo so stratou rýchlosti, spočívalo na zemi so sklonenými hrotmi. Praktický letový strop U-2 dosiahol 21 350 m, dolet bol 3540 kilometrov bez vonkajších tankov a 4185 km s vonkajšími tankami, maximálny letový dosah bol 6435 km.
Na zníženie viditeľnosti mal U-2 hladený leštený povrch. Pre svoj čierny povlak s nízkym oslnením dostal prezývku „Čierna dáma špióna“(odvodené z pôvodnej prezývky U-2-„Dračia dáma“). Špionážne lietadlo, samozrejme, nemalo žiadne identifikačné znaky. Práca pilota U-2-aj bez ohľadu na jeho pochybný stav-nebola jednoduchá: až do 8-9 hodiny vo vysokohorskom obleku a tlakovej prilbe, bez práva na rádiovú komunikáciu, sám s veľmi náročný stroj, najmä počas kĺzavého letu. Pilot pri pristávaní nevidel dobre dráhu, a tak súbežne vyštartovalo vysokorýchlostné auto, z ktorého ďalší pilot dával pokyny do vysielačky.
Clarence L. Johnson viedol oddelenie výskumu v spoločnosti Lockheed viac ako štyridsať rokov a získal si povesť „organizačného génia“. Foto: U. S. Vzdušné sily
U-2C, zostrelený nad Sverdlovskom, niesol v nose trupu zariadenie na záznam rádiového a radarového žiarenia. Vozidlo bolo vybavené autopilotom A-10, kompasom MR-1, rádiom ARN-6 a ARS-34UHF a výsuvnou kamerou.
Strata U-2 pri Sverdlovsku podnietila prácu v USA na nadzvukových strategických prieskumných lietadlách SR-71 rovnakého Lockheed. Ale ani túto stratu, ani taiwanský U-2, zostrelili 9. septembra 1962 čínske letectvo v oblasti Nanchang (neskôr Číňania zostrelili ďalšie tri U-2), ani americký, zostrelený sovietskym zväzom. Systém protivzdušnej obrany C-75 nad Kubou 27. októbra toho istého roku (pilot zahynul) neukončil kariéru U-2. Prešli niekoľkými modernizáciami (modifikácie U-2R, TR-1A a ďalšie) a slúžili aj v 90. rokoch minulého storočia.
Lovec
20. novembra 1953 prijala Rada ministrov ZSSR uznesenie o vytvorení transportovaného systému protivzdušnej obrany, ktoré dostalo označenie S-75 („Systém-75“). Taktické a technické zadanie schválilo 4. hlavné riaditeľstvo ministerstva obrany začiatkom roku 1954. Samotná úloha vytvoriť mobilný komplex stredného dosahu s veľkým výškovým dosahom bola v tej dobe dosť odvážna. Vzhľadom na tesné termíny a nevyriešený počet problémov bolo potrebné opustiť také lákavé vlastnosti komplexu, ako je viackanálový (možnosť súčasného vypaľovania niekoľkých cieľov) a navádzanie rakety na cieľ.
Komplex bol vytvorený ako jednokanálový, ale so zničením cieľa z akéhokoľvek smeru a z akéhokoľvek uhla, s rádiovým príkazovým navádzaním rakety. Jeho súčasťou bola radarová navádzacia stanica s lineárnym priestorovým skenovaním a šesť rotujúcich nosných rakiet, po jednej rakete. Na cieľ sme použili nový matematický model navádzania rakety - „metóda polovičného narovnávania“: na základe údajov o letovom cieli prijatých z radaru bola raketa nasmerovaná do stredného konštrukčného bodu umiestneného medzi aktuálnou cieľovou polohou a konštrukciou. miesto stretnutia. To umožnilo na jednej strane minimalizovať chyby spôsobené nepresným určením bodu stretnutia a na druhej strane zabrániť preťaženiu rakety v blízkosti cieľa, ku ktorému dochádza pri mierení do jej skutočnej polohy.
Protilietadlový raketový systém S-75 mohol zasiahnuť ciele v dosahu až 43 km pri rýchlosti až 2300 km / h. Bol to najpoužívanejší systém protivzdušnej obrany v celej histórii sovietskych síl protivzdušnej obrany. Fotografia z archívu U. S. Dod
Vývoj navádzacej stanice, autopilota, transpondéra a rádiového ovládacieho zariadenia vykonala KB-1 („Almaz“) ministerstva rádiového priemyslu pod vedením Alexandra Andreeviča Raspletina (1908-1967) a Grigory Vasilyevicha Kisunka (1918 -1998), Boris Vasilyevič Bunkin (1922- 2007). Začali sme vyvíjať radar s dosahom 6 centimetrov s výberom pohyblivých cieľov (SDT), ale aby to urýchlili, najskôr sa rozhodli prijať zjednodušenú verziu s 10-centimetrovým lokalizátorom dosahu na už zvládnutých zariadeniach a bez SDT.
Vývoj rakety viedol OKB-2 („Fakel“) na čele s Petrom Dmitrievichom Grushinom (1906-1993) zo Štátneho výboru pre leteckú technológiu, hlavný motor pre ňu vyvinul AF Isaev na OKB-2 NII. -88, rádiovú poistku vytvorila NII- 504, vysoko explozívna fragmentačná hlavica-NII-6 ministerstva poľnohospodárskeho inžinierstva. Odpaľovacie zariadenia vyvinul B. S. Korobov na letisku TsKB-34, pozemné zariadenia vyvinul Štátny úrad pre špeciálny dizajn.
Zjednodušená verzia raketového komplexu 1D (V-750) bola prijatá výnosom Rady ministrov a Ústredného výboru CPSU z 11. decembra 1957 pod označením SA-75 „Dvina“. A už v máji 1959 bol prijatý protilietadlový raketový systém S-75 Desna s raketou V-750VN (13D) a radarom s dosahom 6 centimetrov.
Protilietadlová riadená strela je dvojstupňová so štartovacím posilňovačom na tuhé palivo a motorom na kvapalný pohon, ktorý zaisťuje kombináciu vysokej pripravenosti a pomeru ťahu k hmotnosti na začiatku s účinnosťou motora v hlavnej časti, a spolu so zvolenou metódou navádzania skrátil čas letu k cieľu. Sledovanie cieľov sa vykonávalo v automatickom alebo manuálnom režime alebo automaticky podľa uhlových súradníc a ručne - podľa dosahu.
Na jeden cieľ navádzacia stanica nasmerovala tri rakety súčasne. Rotácia anténneho stĺpika navádzacej stanice a odpaľovacích zariadení bola koordinovaná tak, aby raketa po štarte dopadla do sektora vesmíru skenovaného radarom. SA-75 „Dvina“zasiahla ciele lietajúce rýchlosťou až 1 100 km / h, v rozmedzí od 7 do 22-29 kilometrov a vo výškach od 3 do 22 kilometrov. Prvý pluk S-75 bol uvedený do pohotovosti v roku 1958 a v roku 1960 už bolo takých plukov 80. Pokrývali však iba najdôležitejšie objekty ZSSR. Na tak veľkú krajinu to nestačilo a Powersovmu U-2C sa podarilo preniknúť hlboko do Sovietskeho zväzu, než bolo na dosah nového komplexu.
Radarová inštalácia systému protivzdušnej obrany S-75 v egyptskej púšti. ZSSR predal S-75 nielen štátom socialistického tábora, ale aj krajinám tretieho sveta. Najmä Egypt, Líbya a India. Foto: Sgt. Stan Tarver / USA Dod
Mimochodom, U-2 vôbec nebola prvou „trofejou“CA-75. 7. októbra 1959 bol komplex Dvina, odovzdaný „čínskym súdruhom“pod vedením sovietskych špecialistov, zostrelený taiwanským prieskumným lietadlom RB-57D. A v roku 1965 S-75 otvoril svoj slávny účet vo Vietname. V nasledujúcich rokoch bola vytvorená celá rodina protilietadlových raketových systémov S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga a ďalšie), ktoré slúžili v ZSSR a v zahraničí.
Z neba na zem
27. apríla 1960 v súlade s rozkazom veliteľa pluku Shelton Powers „Squad 10-10“preletel na pakistanskú leteckú základňu Péšávar ďalší pilot a pomerne početná skupina technického personálu. Prieskumné lietadlo tam bolo dodané o niečo neskôr. Niekoľko expertov CIA už vtedy obhajovalo ukončenie letov U-2 nad ZSSR, pričom poukázali na vzhľad najnovších systémov protivzdušnej obrany a stíhačiek výškových stíhačiek, ale Washington naliehavo požadoval informácie o testovacom mieste v Plesecku a obohacovaní uránu. závod pri Sverdlovsku (Jekaterinburg) a CIA nemala inú možnosť, ako poslať špionážne lietadlo späť na misiu.
Ráno 1. mája bol Powers upozornený, potom dostal úlohu. Trasa prieskumného letu U -2 ° C viedla zo základne Péšávaru cez územie Afganistanu, významnej časti ZSSR - Aralské jazero, Sverdlovsk, Kirov a Plesetsk - a končila na nórskej leteckej základni Bodø. Toto bol 28. let Powersa v U-2, a preto v ňom nové zaradenie nevyvolalo veľké vzrušenie.
Mocnosti prekročili sovietsku hranicu o 05:36 moskovského času juhovýchodne od mesta Kirovabad (Pyandzha) Tadžickej SSR a podľa domácich zdrojov od tohto momentu až do zostrelenia pri Sverdlovsku ho neustále sprevádzali radarové stanice sily protivzdušnej obrany. 1. mája do 6.00 h, keď už boli najsvedomitejší sovietski občania v plnom prúde a pripravovali sa na slávnostné demonštrácie, boli sovietske sily protivzdušnej obrany uvedené do pohotovosti a skupina vysokých vojenských veliteľov dorazila na veliteľské stanovište sily protivzdušnej obrany na čele s vrchným veliteľom protivzdušnej obrany ZSSR maršalom Sovietskeho zväzu Sergejom Semenovichom Biryuzovom (1904-1964). Chruščov, ktorý bol o lete okamžite informovaný, rigidne stanovil úlohu - akýmkoľvek spôsobom zostreliť špionážne lietadlo, v prípade potreby bol povolený dokonca aj baran!
Pokusy o zachytenie U-2 však čas od času skončili neúspechom. Mocnosti už minuli Tyuratam, kráčali pozdĺž Aralského jazera, nechali Magnitogorsk a Čeľabinsk za sebou, takmer sa priblížili k Sverdlovsku a protivzdušná obrana s tým nemohla nič urobiť - výpočty Američanov boli oprávnené: lietadlá nemali dostatočnú výšku a zem -protilietadlové rakety na základni sa takmer nikde nenachádzali. Očití svedkovia, ktorí boli vtedy na veliteľských stanoviskách protivzdušnej obrany, pripomenuli, že telefonáty Chruščova a ministra obrany maršala Sovietskeho zväzu Rodiona Jakovleviča Malinovského (1894-1964) nasledovali jeden po druhom. Hanba! Krajina poskytla protivzdušnej obrane všetko potrebné, ale nemôžete zostreliť podzvukové lietadlo! “Známa je aj odpoveď maršala Birjuzova: „Keby som sa mohol stať raketou, sám by som letel a tohto prekliateho votrelca zostrelil!“Každému bolo jasné, že ak nie je U-2 zostrelená ani počas tohto sviatku, nejeden generál príde o náramenník.
MiG-19. Lietadlá tohto modelu v 60. rokoch opakovane zostreľovali prieskumné lietadlá nad územím ZSSR. Zvlášť však museli tvrdo pracovať vo východnom Nemecku, kde bola aktivita západných spravodajských služieb oveľa vyššia. Fotografia z archívu Sergeja Tsvetkova
Keď sa Powers priblížil k Sverdlovsku, omylom sa tam z blízkeho letiska Koltsovo objavil stíhací stíhač Su-9. Bol však bez rakiet - lietadlo bolo prevezené z továrne na miesto služby a tento bojovník nemal žiadne zbrane, zatiaľ čo pilot, kapitán Igor Mentyukov, bol bez obleku kompenzujúceho výšku. Napriek tomu bolo lietadlo zdvihnuté do vzduchu a veliteľ letectva protivzdušnej obrany generálporučík Jevgenij Jakovlevič Savitsky (1910-1990) zadal úlohu: „Zničte cieľ, baran“. Lietadlo bolo vytiahnuté do oblasti votrelca, odpočúvanie však zlyhalo. Mentyukov sa však neskôr dostal pod paľbu svojho protilietadlového raketového práporu, ako zázrakom prežil.
Okolo Sverdlovska a fotografovaním chemickej továrne Mayak, kde bol obohatený urán a vyrábalo sa plutónium na úrovni zbraní, Powers vstúpil do operačného priestoru 2. divízie 57. protilietadlovej raketovej brigády rakety protivzdušnej obrany S-75. systému, ktorému vtedy velil náčelník štábu major Michail Voronov … Je zaujímavé, že tu bol výpočet Američanov takmer oprávnený: na dovolenke nebol špión „očakávaný“a Voronovova divízia vstúpila do bitky s neúplným zložením. To však nezabránilo vykonaniu bojovej misie, a to ani pri nadmernej účinnosti.
Major Voronov dáva príkaz: „Zničte cieľ!“Prvá raketa opúšťa nebo - a už sa prenasleduje -, zatiaľ čo druhá a tretia neopúšťajú sprievodcov. O 0853 hodinách sa k U-2 zozadu blíži prvá raketa, rádiová poistka sa však predčasne spustí. Explózia odtrhne chvost lietadla a auto, klopkajúce si nos, sa rúti na zem.
Mocnosti, bez toho, aby sa pokúsili aktivovať eliminačný systém lietadla a bez použitia vystreľovacieho sedadla (neskôr tvrdil, že obsahoval výbušné zariadenie, ktoré malo pri vyhodení explodovať), sa sotva dostali von z auta, ktoré sa rozpadlo a už bolo na voľnej nohe. pád otvorený padák. V tomto čase odpálila druhá salva na cieľ susedný prápor kapitána Nikolaja Sheludka - na radarových obrazovkách na cieľovom mieste sa objavili početné značky, ktoré boli vnímané ako rušenie špionážnym lietadlom, a preto bolo rozhodnuté pokračovať pracuje na U-2. Jedna z rakiet druhej salvy takmer zasiahla kapitána Su-9 Mentyukova. A druhý tiež vzal nadporučíka Sergeja Safronova, ktorý prenasledoval lietadlo Powers.
Bol to jeden z dvoch migov vyslaných na beznádejné prenasledovanie špionážneho lietadla. Prvý bol skúsenejší kapitán Boris Ayvazyan, druhé lietadlo Sergeja Safronova. Ayvazyan neskôr vysvetlil dôvody tragédie:
A tak sa aj stalo. Veliteľ 4. protilietadlovej raketovej divízie 57. protilietadlovej raketovej brigády major Alexej Šugajev oznámil na veliteľskom stanovisku šéfa protilietadlových raketových síl, že vidí cieľ vo výške 11 km. Napriek vyhláseniu kontrolného dôstojníka v službe, že nie je možné spustiť paľbu, pretože jeho lietadlá boli vo vzduchu, generálmajor Ivan Solodovnikov, ktorý bol na riadiacom velení, vzal mikrofón a osobne vydal príkaz: „Zničte cieľ ! Po salve sa skúsenejšiemu Ayvazyanovi podarilo manévrovať a Safronovovo lietadlo spadlo desať kilometrov od letiska. Neďaleko neho samotný pilot pristál na padáku - už mŕtvy, s veľkou ranou na boku.
Batéria C-75 na Kube, 1962. Symetrické usporiadanie raketových systémov ukáže svoju zraniteľnosť počas vojny vo Vietname. V tomto prípade je pre pilotov útočiacich na batériu jednoduchšie nasmerovať rakety na cieľ. Foto: U. S. Vzdušné sily
"1. mája 1960, počas prehliadky na Červenom námestí, bol Nikita Sergejevič Chruščov nervózny." Každú chvíľu k nemu pristúpil vojenský muž. Po ďalšej správe Chruščov zrazu stiahol klobúk z hlavy a široko sa usmial, “zaspomínal si Chruščovov zať Aleksey Adzhubey (1924–1993). Dovolenka nebola pokazená, ale cena bola dosť vysoká. A čoskoro Leonid Iľjič Brežnev (1906-1982), ktorý sa v tom čase už stal predsedom Najvyššieho sovietu ZSSR, podpísal dekrét o udeľovaní ocenení vojakom, ktorí sa vyznamenali operáciou zničenia špionážneho lietadla. Objednávky a medaily prijalo dvadsaťjeden ľudí, Rád červeného praporu získal poručík Sergej Safronov a velitelia protilietadlových raketových práporov kapitán Nikolaj Šeludko a major Michail Voronov. Maršál Birjuzov neskôr pripomenul, že dvakrát napísal Voronovovi o titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale oba razy roztrhol už podpísaný dokument - koniec koncov, príbeh sa skončil tragicky, pilot Safronov zomrel, cena za úspech bola príliš vysoká.
Zajatie
Mocnosti pristáli neďaleko dediny na Urale, kde ho zajali sovietski kolchozníci. Prvými na mieste pristátia pilota boli Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin a Anatoly Cheremisinu. Pomohli uhasiť padák a naložili krívajúcich sa mocností do auta, pričom mu pri tom vzali umlčanú pištoľ a nôž. Už v doske, kde vzali mocnosti, mu boli zaistené peniaze, zlaté mince a o niečo neskôr tam bolo doručené vrece, ktoré padlo na iné miesto a obsahovalo pílu na kliešte, kliešte, rybárske potreby, moskytiéru, nohavice, klobúk, ponožky a rôzne balíčky - núdzová akcia bola kombinovaná s kompletne špionážnou súpravou. Kolektívni farmári, ktorí našli Powersových, ktorí sa potom postavili pred súd ako svedkovia, boli tiež ocenení vládnymi cenami.
Neskôr, počas prehliadky tela, Powers ukázal, že do goliera jeho montérky mu bol všitý strieborný dolár a bola do neho vložená ihla so silným jedom. Mince boli zadržané a o tretej hodine popoludní boli Powersovi vrtuľníkom odvezené na letisko v Koltsove a potom odoslané do Lubjanky.
Vrak lietadla U-2 bol roztrúsený po obrovskej ploche, ale takmer všetko sa vyzbieralo-vrátane relatívne dobre zachovanej prednej časti trupu so stredovou časťou a kokpitu s vybavením, prúdového motora a chvosta trupu s kýl. Neskôr bola v parku kultúry a oddychu v Moskve Gorkého zorganizovaná výstava trofejí, na ktorej sa údajne zúčastnilo 320 tisíc sovietskych a viac ako 20 tisíc zahraničných občanov. Americké firmy označili takmer všetky súčiastky a zostavy a prieskumné vybavenie, detonačná jednotka lietadla a osobné zbrane pilota nevyvrátiteľne svedčili o vojenskom účele lietadla.
Americké vojensko-politické vedenie si uvedomilo, že sa niečo stalo s U-2, a pokúsilo sa „dostať von“. Pod nadpisom „prísne tajné“sa objavil dokument, ktorý načrtol legendu o lete, ktorý zverejnil 3. mája zástupca NASA:
Po vzlete z leteckej základne Adana v Turecku bolo lietadlo U-2 na meteorologickej misii. Hlavnou úlohou je študovať procesy turbulencie. Pilot v juhovýchodnej časti Turecka hlásil problém s kyslíkovým systémom. Posledná správa bola prijatá o 7:00 na núdzovej frekvencii. U-2 nepristála v stanovenom čase v Adane a považuje sa za osobu, ktorá utrpela nehodu. V oblasti jazera Van práve prebieha pátracia a záchranná akcia
Jediné lietadlo U-2 bolo odovzdané NASA v rámci krycej operácie. Väčšinu z týchto lietadiel používala CIA na prieskumné lety. Foto: NASA / DFRC
Chruščov však 7. mája oficiálne oznámil, že pilot spadnutého špionážneho lietadla je nažive, zajatý a dáva dôkazy príslušným orgánom. To Američanov šokovalo natoľko, že na tlačovej konferencii 11. mája 1960 sa Eisenhower nevyhol otvorenému priznaniu, že špionážne lety sa uskutočňovali v sovietskom vzdušnom priestore. A potom povedal, že lety amerických prieskumných lietadiel nad územie ZSSR sú jedným z prvkov systému zberu informácií o Sovietskom zväze a vykonávajú sa systematicky niekoľko rokov, a tiež verejne oznámiť, že on, ako prezident USA,
vydal rozkaz zhromažďovať všetkými možnými prostriedkami informácie potrebné na ochranu USA a slobodného sveta pred prekvapivým útokom a na to, aby sa mohli účinne pripravovať na obranu
Všetci vstávajú, súd zasadá
Musím povedať, že Powersovi sa v zajatí žilo relatívne dobre. Vo vnútornom väzení na Lubjanke dostal oddelenú izbu s čalúneným nábytkom a kŕmili ho jedlo z generálnej jedálne. Vyšetrovatelia nemuseli na Powersa ani zvýšiť hlas - ochotne odpovedal na všetky otázky a dostatočne podrobne.
Súd s pilotom U-2 sa konal v dňoch 17.-19. augusta 1960 v stĺpovej sieni Domu odborov a generálneho prokurátora ZSSR, zastupujúceho štátneho radcu pre spravodlivosť Romana Rudenka (1907-1981), ktorý hovoril v roku 1946 ako hlavný prokurátor zo ZSSR pri Norimberských procesoch proti nacistickým zločincom a v roku 1953 viedol vyšetrovanie prípadu Lavrentyho Beriju (1899-1953).
Nikto nemal žiadne otázky o tom, čo a ako budú obvinení súdení, dokonca aj tí „najzúrivejší protisovietski“a bez právnického vzdelania. Bolo to jasné: predložené dôkazy a „materiálne dôkazy“zhromaždené na mieste udalostí - fotografie sovietskych tajných predmetov, prieskumné zariadenie, nájdené v troskách lietadla, osobné zbrane pilota a prvky jeho vybavenia vrátane ampuliek s jedom v prípade zlyhania operácie a nakoniec zvyšky prieskumného lietadla sám, ktorý spadol z neba hlboko na územie Sovietskeho zväzu - to všetko vtiahne mocnosti do veľmi konkrétneho článku sovietskeho trestného zákonníka, ktorý upravuje popravu za špionáž.
Prokurátor Rudenko žiadal pre obžalovaného 15 rokov väzenia, súd udelil Powersovi 10 rokov - tri roky väzenia, zvyšok - v tábore. Navyše, v druhom prípade bolo manželke dovolené usadiť sa v blízkosti tábora. Sovietsky súd sa skutočne ukázal ako „najhumánnejší súd na svete“.
Powers však strávil vo väzení iba 21 mesiacov a 10. februára 1962 na moste Glinik spájajúcom Berlín a Postupim a v tom čase akýmsi „rozvodí“medzi varšavským blokom a NATO bol vymenený za slávnu sovietsku rozviedku dôstojník Rudolf Abel (skutočným menom - William Fischer, 1903-1971), zatknutý a odsúdený v USA v septembri 1957.
Vrak U-2 vystavený v Ústrednom múzeu ruských ozbrojených síl v Moskve. Sovietska propaganda tvrdila, že lietadlo bolo zostrelené prvou raketou. V skutočnosti to trvalo osem a podľa niektorých zdrojov aj dvanásť. Foto: Oleg Sendyurev / „Okolo sveta“
Epilóg
9. mája 1960, iba dva dni po tom, ako Chruščov zverejnil informáciu, že pilot Powers je nažive a svedčí, Washington oficiálne oznámil ukončenie prieskumných letov špionážnych lietadiel v sovietskom vzdušnom priestore. To sa však v skutočnosti nestalo a už 1. júla 1960 bolo zostrelené prieskumné lietadlo RB-47, ktorého posádka nechcela poslúchnuť a pristáť na našom letisku. Jeden člen posádky zahynul, dvaja ďalší - poručíci D. McCone a F. Olmsted - boli zajatí a následne prevezení do USA. Až potom vlna špionážnych letov utíchla a 25. januára 1961 nový americký prezident John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) na tlačovej konferencii oznámil, že vydal príkaz nepokračovať v špionážnych letoch. nad ZSSR. A čoskoro to úplne zmizlo - úlohu hlavného prostriedku optického prieskumu prevzali satelity.
Telegraf „Po celom svete“: Misia nebola dokončená U2
