Spory o jedinú dokončenú sériu ruských bojových lodí od čias cárstva neutíchajú. A neutíchajú, pokiaľ v Rusku v zásade existuje flotila a jej historici. Je to pochopiteľné: sedem bojových lodí triedy „Sevastopol“(a „cisárovná Mária“je, aj keď vylepšených a mierne upravených, ale „Sevastopoli“) sú jediné bojové lode postavené v Rusku. „Nicholas I“, tiež loď tohto typu, ale pripomenutá - nebola nikdy dokončená, „Izmail“- ale v sovietskych časoch …
V sovietskych časoch boli postavené bojové lode a bitevné krížniky až v troch sériách, ale všetky tri neboli uvedené do prevádzky. Dôvody sú rôzne, ale faktom je fakt: je to „Sevastopoli“- to sú naše jediné osvedčenia o tom, že sme boli členmi klubu veľkých námorných veľmocí. Navyše pozostávali dvakrát - v prítomnosti aj v skutočnosti o stavbe týchto obrov. Je to prestížne, tento úspech, bez irónie, len málo štátov dokázalo postaviť bojové lode samy, iba sedem, a nie sme poslední v tomto zozname, ale …
Je to prax, ktorá je kritériom pravdy, a spôsobilosť na more je stále hlavnou kvalitou lode na trati. Samotné zbrane a tabuľkové údaje o rýchlosti / dosahu sú písmená a číslice, ktoré v skutočnom živote nemajú miesto. A naši obri nefungovali so vzdialenými pasážami. Z troch čiernomorských bojových lodí jedna opustila Čierne more - „generál Alekseev“, alias „Volia“, alias „cisár Alexander 3“. A potom: z Čierneho mora išiel iba do Stredozemného mora, dosiahol Bizerte, kde ticho hnil. Zhnil nie preto, že by bol zlý, ale preto, že nám to Francúzi nedali v nádeji na splatenie pôžičiek a my sme nemali možnosť na túto otázku vyvinúť tlak.
Slávny staviteľ lodí, ktorý opäť videl svoje lode (dreadnought a torpédoborce), ktorých konštrukcia bola vykonaná s jeho aktívnou účasťou, nezaprel potešenie z toho, že francúzski námorníci, ktorí ho sprevádzali, poskytli krátku prednášku o ich vynikajúcich bojových vlastnostiach. Potom sa Francúzi zaujímali najmä o dreadnought … Prednáška mala úspech a pravdepodobne zohrala svoju úlohu … Sovietska misia zlyhala z „politických“dôvodov.
Legenda, že sa Francúzi báli, je hodná „Wikipédie“, v roku 1924 táto morálne zastaraná bojová loď, a navyše vyžadujúca vážne opravy, mohla vydesiť Rumunov alebo Bulharov, zatiaľ čo Turci mali niečo také - „Goeben“, takže nemali nič báť sa. V najlepšom prípade by to dali do poriadku a zmodernizovali to len do začiatku 30. rokov, čo vláda a Krylov jasne pochopili. A množstvo kráľovských pôžičiek bolo také, že za tieto peniaze (22,5 miliardy zlatých frankov) bolo možné od začiatku postaviť niekoľko flotíl dreadnoughtov vrátane nákladov na výstavbu výrobných reťazcov.
Čokoľvek to bolo, nemožno to nazvať oceánskou plavbou, prechodom v skleníkových podmienkach, ničím iným, čo nepreukázalo skutočnú spôsobilosť lode na plavbu.
Sevastopol vstúpil do oceánu iba raz, je to o prechode Parížskej komúny na Čierne more, kde sme nemali flotilu, v zmysle - vôbec. Predrevolučná čiernomorská flotila bola čiastočne stratená a čiastočne bola unesená do Bizerte, nová flotila bola postavená so škrípaním, presnejšie - takmer nikdy nebola postavená, dokonca bolo potrebné zdvihnúť utopených v roku 1918 zo dna a uviesť do prevádzky, ak je to možné, je to …
Preto bolo rozhodnuté uskutočniť veľkú kampaň - presun bojovej lode „Parížska komuna“a krížnika „Profintern“z Baltského mora do Čierneho mora. Úlohou predrevolučnej flotily je vo všeobecnosti rutina, ruské lode sa každoročne plavili do Stredozemného mora, svojho času tu sídlila celá letka a ešte pred prvým svetom boli kampane lodí s midshipmenmi celkom bežné. Po prvej svetovej vojne a občianstve ruská flotila samozrejme stratila veľa a veľa, ale povedzme, Frunze viedol letku do zálivu Kiel. A nič, rutinná operácia.
Tento prechod sa však nezdal byť rutinný, naopak - naopak, osobnosti námorníkov s tým nemali nič spoločné. Námorník velil bojovej lodi na prechode v pohode:
Konstantin Ivanovič Samoilov absolvoval kurzy stredných lodí ešte pred revolúciou, bojoval v občianskej vojne, neskôr - vedecký pracovník. Nebol potlačený, nebol odsúdený a nedostal ani jednu výčitku za prechod, ktorý, dokonca veľmi mierne, možno nazvať zlyhaním. Áno, a veľmi praktické oddelenie námorných síl Baltského mora neviedol ani komisár v zaprášenej prilbe, ale úplne profesionálny námorník - Lev Haller. Prechod bol navyše starostlivo pripravený s prihliadnutím na jeho, úprimne povedané, nízke jazdné vlastnosti:
Naše bojové lode, navrhnuté pod silným vplyvom delostreleckých špecialistov generálneho štábu námorníctva, sa vyznačovali relatívne nízkym voľným bokom (výška menej ako 3% dĺžky lode), prakticky nemali žiadny priehyb a zrútili sa rámy v prove a, navyše mal ozdobný lem na prove. Preto pri vysokej rýchlosti, najmä za čerstvého počasia, padali na nádrž značné masy vody a postrek sa dokonca dostal až k výrubu. “
Aby bola loď relatívne normálna na plavbu, bolo rozhodnuté:
„Vykonať zrútenie hornej časti boku (pomocou príloh) a prípadne pokračovať bokom v úklone až do výšky koľajníc.“
Výlet bol sprevádzaný zlým utajením - lode oficiálne odišli do Stredozemného mora, aby pokračovali v výcviku, a z Neapola do … do Murmanska. Čo bolo neskôr publikované v mnohých dielach. Dôvodom bolo, že Turci dokončovali modernizáciu „Gebenu“a mohli vytvárať prekážky prechodu nášho odstupu. Problémom však nebola politika a nie Turci, ale oceán, po ktorom Sevastopoli nemali chodiť, od slova „absolútne“. Nuž a príprava tímov, ktorá po skúsenostiach z krajiny bola, mierne povedané, nízka. Mechanici najskôr nechali variť vodu v kotloch, potom navigátori pokazili:
"Za predpokladu, že nás odfukuje prílivový prúd, absolvovali sme kurz 193 ° s očakávaním, že do poludnia pôjdeme k plávajúcemu majáku Sandetti." Našiel však pevnú hmlu a o 11 hodín 20 minút. veliteľ oddelenia navrhol ukotviť. Pamätám si, že som bol dokonca nahnevaný, pretože som veril, že dokážem pokojne kráčať ďalších štyridsať minút. Ale návrh sa zmenil na príkaz. “
A keby nebolo Hallerovho poriadku, bojová loď by sa zrútila a potom začal Biskajský záliv. Valec obrovskej bojovej lode v búrke, v tých miestach celkom obvyklý, dosiahol 29 stupňov, hrádza neudržala oceánsku vlnu a loď nabrala až sto ton vody za hodinu. Musel som ísť do Brestu, najmä preto, že pokovovanie „Profintern“v oblasti kotolne bolo rozbité. Mimochodom, okrem tejto nehody sa krížnik správal v oceáne oveľa lepšie ako bojová loď, bola postavená len pre otvorené more. Bola hlúposť plaviť sa po námornej bitevnej lodi v Biskajsku začiatkom decembra, ale Moskva sa tlačila dopredu - v hre bola česť štátu a flotily, zlyhanie by bolo vnímané ako úplná neschopnosť námorníkov a nedostatok bojaschopnosť flotily. 10. decembra búrka zničila vybudované hradby a loď bola na pokraji smrti.
Stál som na ľavom krídle veliteľského mosta, veliteľ oddelenia vpravo. Zrazu on, objímajúc gyrokompasový pellorus, visel doslova nado mnou: loď si úplne ľahla na palubu a nevstala. Trvalo to niekoľko sekúnd, ale mne to pripadalo ako večnosť! “
Dalo sa dokonca ťažko zmeniť kurz - bojová loď sa nielenže zavŕtala do vody, ale počas silnej búrky stratila ovládateľnosť. Našťastie sa nám podarilo ísť do Brestu a nechať sa zrekonštruovať. A až po opravách, využívajúc pokojné počasie, sa dostanete na Gibraltár. V Stredomorí to bolo jednoduchšie. A nakoniec, 18. januára, oddelenie uvidelo pobrežie Krymu. Bola tam objednávka od Muklevicha:
„… dnes som mal príležitosť s veľkým uspokojením oznámiť Revolučnej vojenskej rade ZSSR, že personál bojovej lode Parizhskaya Kommuna a krížnika Profintern po dlhých podmienkach preukázal vysoké politické, morálne a fyzické vlastnosti. a náročná plavba a po prekonaní všetkých ťažkostí, ktoré stáli na ceste, plne odôvodnil nádeje, ktoré boli do neho vložené, a úspešne dokončil úlohu, ktorá mu bola zverená. “
Bola tu však aj skutočnosť: druhýkrát bol Sevastopol prepustený z Baltského mora až o osem rokov neskôr - bojová loď Marat navštívila Anglicko. Ale vo všeobecnosti …
Napriek hrdinským opisom v sovietskych zdrojoch bolo každému jasné, že nemáme žiadne bojové lode. Existujú tri pobrežné obranné bojové lode, vhodné iba do uzavretých divadiel a iba za dobrého počasia. Nečudo, že naše bojové lode neboli počas tamojšej občianskej vojny poslané na pobrežie Španielska, nebolo čo posielať.
Skúsenosť pre posádky sa ukázala byť dosť pochybná, aj keď nie zbytočná.
Potom bola Sevastopoli modernizovaná, ale vo všeobecnosti …
Prax vo všeobecnosti ukázala, že prvá palacinka sa ukázala ako hrudka a oslabenie spôsobilosti na more v prospech delostreleckej sily urobilo z bežných bojových lodí takmer plávajúce batérie.
A druhú palacinku sme nestihli upiecť. Nepovažovať krížniky projektu 1144 za bojové lode? Toto je úplne iná doba a úplne iné lode.
