Všetko je pokazené
„Kráľovské tigre“sa prvýkrát dostali do rúk sovietskych vojakov 1. ukrajinského frontu v polovici augusta 1944 v obci Oglendov za Vislou, severne od mesta Stašev. To bol dôsledok neúspešnej bitky o Nemcov s ťažkým sovietskym IS-2, keď 501. ťažký tankový prápor prišiel o 12 vozidiel. Zároveň sa dve z nich, s číslami 502 a 102, ukázali ako takmer prevádzkyschopné a po kozmetických opravách koľají sa mohli pohybovať nezávisle. Išlo o veliteľské vozidlá s ďalším šiestym členom posádky a zníženou muníciou. Nemci na bojisku nenechali len vozidlá pripravené na boj, ale poskytli sovietskym testerom aj podrobný návod na obsluhu. Výsledkom bolo, že 502. a 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Bolo rozhodnuté poslať B na Kubinku na podrobné štúdium. Prvé auto je stále nažive, je ho možné vidieť v expozícii parku Patriot, ale druhé prevzalo úlohu obete sovietskeho delostrelectva. Predtým však museli byť tieto 68-tonové príšery dodané na predmestie. Kvôli neustálym poruchám sa „Tigre“objavili v Kubinke až 26. septembra.
Dojem bol, že nemecké tanky na Kubinku vôbec nechceli ísť. Kým sa dostali na železničnú stanicu, sovietski tankisti ich previezli 110 kilometrov cez Vislu. Na „Tiger B“s vežou číslo 102 sa počas tohto behu stalo:
- ložisko náboja kolesa ľavého napínacieho kolesa sa zrútilo;
- pravá strana motora v tvare V sa prehriala v dôsledku nainštalovaného neskorého zapaľovania;
- neustále prehrievanie prevodovky v dôsledku zlého chladenia a 30-stupňového tepla;
- zničenie značného počtu stopových prstov, najmä pri častých zákrutách tanku;
- rýchle uvoľnenie napätia koľají: na napätie bolo potrebné zastaviť po 10- 15 kilometroch.
Po vyložení v Kubinke z nástupišťa vlaku došlo k zaseknutiu pravého bočného prevodu na nádrži. Pitva ukázala, že z nejakého nevysvetliteľného dôvodu sa úplne zrútila. Tu bol 502. "Tiger B" veľmi užitočný, z ktorého bol odstránený priamy prenos vzduchom.
Po príchode páru do Kubinky zástupca náčelníka GBTU generálporučík Ivan vydal referenčný rámec vedeckého a testovacieho pancierového dosahu GBTU Červenej armády na štúdium nemeckej mačky č. 102 Adrianovič Lebedev. Je pozoruhodné, že nemecký tank nebol od samého začiatku porovnávaný so svojim predchodcom Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, a bol sovietskymi inžiniermi vnímaný ako nástupca PzKpfw V Panther. To bol do značnej miery dôsledkom podobných konštrukčných riešení a obrysov trupu s vežou. V záveroch inžinieri píšu takto:
"Tanky" Tiger-B "predstavujú modernizáciu hlavného nemeckého tanku" Panther "z hľadiska posilnenia panciera a zvýšenia kalibru nainštalovaných zbraní."
Spočiatku malo auto, ktoré pred testovaním prešlo iba 444 kilometrov, za sebou 35-kilometrový beh po suchej vidieckej ceste. Cieľom bolo zistiť priemernú rýchlosť pohybu. Aj táto malá medzera nemohla nádrž prejsť bez nešťastných náhod: neustále vyraďovala olej z pravého pohonu ventilátora, čo si vyžadovalo pravidelné zastávky na kontrolu a tankovanie. Výsledkom bolo, že priemerná technická rýchlosť (s prihliadnutím na „zastávky v boxoch“) bola iba 11,2 km / h. Vzhľadom na obrovskú spotrebu paliva najazdené kilometre nádrže na vidieckych cestách nepresiahli 90 kilometrov. Je to veľa alebo málo? Napríklad domáci IS-2 najazdil 135 kilometrov na jednej čerpacej stanici, pričom si vystačil s 520 litrami motorovej nafty. Ťažký Nemec na 90 km vyžadoval 860 litrov, to znamená asi 970 litrov na 100 kilometrov! Pokyn zároveň uviedol, že „Tiger B“by nemal na vidieckych cestách stráviť viac ako 700 l / 100 km trate. Inžinieri Kubinky odpísali takú obludnú obžerstvo pre opotrebovanie motora, ktorý, ako si spomíname, najazdil 444 km. Nemci zrejme nemali počítadlo pracovných hodín, takže nebolo možné identifikovať skutočný „najazdený kilometer“„Maybachu“. Pravdepodobne jedným z dôvodov takejto nadmernej spotreby paliva bolo použitie domáceho benzínu KB-70.
Pred vážnymi poruchami stihli otestovať agilitu tanku. Pre lokalitu sme vybrali panenskú pôdu s trávnatým krytom a pevným hlinitým podkladom. Planetový otočný mechanizmus poskytoval „Tiger B“dobrú agilitu, pričom najmenší polomer 2,2 metra bol dosiahnutý v neutrálnej polohe prevodovky. Keď sme dosiahli 6. prevodový stupeň (polomer otáčania už dosiahol 33,2 metra), húsenice boli mimo prevádzky a na 7. a 8. prevodovom stupni už nebolo možné nádrž otočiť. Núdzová situácia sa stala, ako počas evakuácie z druhej strany Visly, s dvoma stopami a naraz s dvanástimi prstami. Správa uvádza toto:
„Vzhľadom na krehkosť materiálu sa prsty v rovinách kĺbového spoja dráhy rozbijú na niekoľko častí.“
Keď som na tachometri ušiel 530 kilometrov, odrezal všetky skrutky vonkajšieho ozubeného kolesa ľavého hnacieho kolesa. Po 17 kilometroch opäť zlyhalo ľavé hnacie koleso a navyše sa zrútila torzná tyč predného ľavého cestného valca. Odrezala všetky skrutky ozubeného kolieska a samotný krúžok roztrhla na dve časti. Celkovo 102. „Tiger B“prešiel 557 kilometrov (z toho 113 v Kubinke) do momentu úplného výpadku prevodovky na pravej strane. Darcovské auto č. 502 už nemalo finálne prevody, a tak sa Tiger-B navždy zastavil. Slabým miestom bolo valivé ložisko hnacieho hriadeľa prevodovky.
Nemecké tromfy
Z technického hľadiska boli najväčšie sťažnosti sovietskych inžinierov na „Tiger B“spôsobené chabými koncovými pohonmi, hnacími kolesami a pásovými prstami: práve tieto uzly neumožnili úplné námorné skúšky ťažkého nemeckého tanku. Dá sa predpokladať, že aj keby boli tieto diely v dobrom prevádzkovom stave, v preťaženom stroji by stále niečo nefungovalo. Kráľov tiger bol príliš ťažký.
Aj počas tohto krátkeho obdobia prevádzky sa sovietskym inžinierom podarilo prekvapiť prenos nemeckého tanku. Napriek vysokým nákladom a zložitosti prevodovky v porovnaní s domácimi náprotivkami sa vyznačovala vysokou spoľahlivosťou a jednoduchosťou použitia. Pozornosť bola venovaná starostlivému spracovaniu zubov prevodovky a dobrému mazaniu, ktoré čiastočne zaisťovalo trvanlivosť agregátu. Vplyvy na zuby boli vážne zmiernené použitím prevodov s konštantnou veľkosťou ôk, ako aj synchronizáciou uhlových rýchlostí spínacích prvkov pri súčasnej regulácii dodávky paliva do motora.
Je zaujímavé, že sovietski inžinieri skutočne obvinili Nemcov z plagiátorstva známeho mechanizmu otáčania francúzskeho tanku Somua, v ktorom je sila pri otáčaní rozdelená na dva prúdy. Jednou z najdôležitejších výhod nemeckého výkyvného mechanizmu je aretácia kĺbových prevodov planétových prevodoviek. Čo to dalo „Tiger B“? V prvom rade eliminácia „diferenciálneho efektu“v priamočiarom pohybe pásového vozidla, keď bol tank stiahnutý do strany s nerovnomerným odporom na koľajach. Mimochodom, predchádzajúci Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E nemalo také uzly, čím sa vyrovnával „diferenciálny efekt“. Kyvný mechanizmus sa tiež vyznačoval ľahkým ovládaním vďaka použitiu hydraulických servopohonov, zníženému zaťaženiu spojok a ich menšiemu opotrebovaniu, ako aj absencii jednotiek vyžadujúcich úpravu. Všetky tieto tromfy však negovali zložitosť, vysoké náklady a veľkú váhu.
V Kubinke osobitne zaznamenali pohodlie a jednoduchosť montáže / demontáže cisternového motora. To sa realizovalo pomocou kardanového kĺbu medzi motorom a prevodovkou, čo vylučovalo presné zarovnanie počas inštalácie. Vďaka veľkému MTO v nádrži realizovali dobrý prístup k väčšine potrubných spojov a ovládacích tyčí.
Napriek všetkému vyššie uvedenému, z rozsiahleho zoznamu technických tromfov tanku Tiger B, inžinieri identifikovali iba šesť, ktoré si zaslúžia pozornosť pri vývoji domácich tankov. Zaujímavo vyzeral systém čistenia vzduchu na pohon motora (filtre priamo nad karburátormi), automatické hasenie v motorovom priestore, poloautomatické pohony ovládania prevodovky, elektrické vyhrievanie batérie a vnútorné znehodnocovanie kolies na ceste. Dôležitý sa zdal aj termosifónový ohrev motora v zimných podmienkach.
Testy „Tigera B“sa tým neskončili. Pred sebou strieľali z hlavného kalibru a zničili nemecké brnenie sovietskym delostrelectvom.
Nasleduje koniec …
