Rusko-ukrajinské vzťahy, respektíve ich úplná absencia, bolí v oboch sektoroch v oboch sektoroch hlava. Dnes si povieme niečo o stavbe lodí, ktorá bola pre obe krajiny veľmi bolestivá. Koniec koncov, toto odvetvie je veľmi náročné na znalosti a vyžaduje si okrem hláv aj ruky (rovné), technológie a investície.
A čo je najdôležitejšie, stavba lodí je veľmi dôležitou súčasťou vojensko-priemyselného komplexu ktorejkoľvek krajiny, ktorá má pobrežie. Koniec koncov, toto pobrežie by malo byť prinajmenšom chránené, ako maximálne chránené.
Stavba lodí je teda rovnako dôležitou súčasťou štátnej bezpečnosti ako stavba tankov alebo letecký priemysel. Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť výrobky týchto odvetví kúpené od tých, ktorí môžu predávať. A tam možnosti už začínajú.
Lodiarsky priemysel na Ukrajine. Je to veľmi kontroverzná vec. Pred revolúciou na území niečo také samozrejme bolo a lode boli postavené za princa Potemkina, ktorý založil lodenice pri meste Nikolaev.
K hlavnému formovaniu lodiarskeho priemyslu na Ukrajine však došlo počas sovietskej éry, keď sa v ukrajinskej SSR začala výstavba tovární ako súčasť jednotného štátu, ktorým bol ZSSR. Vrátane stavby lodí.
A keď sa Sovietsky zväz zrútil, Ukrajina dostala len vynikajúcu výrobnú základňu, ktorá umožnila postaviť ponorky, člny, veľké povrchové lode rôznych tried: raketové delostrelectvo, pristávanie, zametanie mín.
A čo je najdôležitejšie, výrobnú základňu podporila vedecká základňa, ktorá umožňuje výskum a vývoj najrozmanitejších plánov.
Koľko dostala Ukrajina?
Nikolaev - 5 podnikov
Kyjev - 3
Kerch - 3
Cherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odesa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Existuje celkom 18 podnikov. 6 z nich sú veľké montážne lodenice - „Nikolaevsky“, „Černomorsky“, „Leninskaya Kuznya“, „Zaliv“, „Sevmorzavod“a „Viac“.
Najnovšie veľké objednávky z ukrajinských lodeníc počas sovietskej éry sú pôsobivé. Padajú na konci minulého storočia. Ide o krížniky lietadlových lodí projektu 1143 „Krechet“, z ktorých jeden je stále v ruskom námorníctve, raketové krížniky projektu 1164 „Atlant“, hliadkové lode projektu 11351 „Nereus“, malé protiponorkové lode projektov 1124 „Albatros““a 11451„ Sokol “.
Bol to skutočne vrchol ukrajinského lodiarskeho priemyslu.
A potom začala éra nezávislosti. A spolu s tým prišlo aj nečakané: nahromadené sovietske väzby sa zrútili a spolu s nimi nastala situácia, keď vlastné schopnosti Ukrajiny pri stavbe lodí výrazne prevyšovali potreby lodí v krajine.
Existuje menej objednávok, menej financií, celkovo menej. A okamžite začal odliv personálu, pretože ak lodenica môže prinajmenšom existovať kvôli opravám a dokom už fungujúcich lodí, potom bohužiaľ projektové kancelárie. Výskum a vývoj je vždy nový. Žiadne projekčné práce - nie sú potrební žiadni konštruktéri. A začína odliv personálu. Do iných odvetví, do iných krajín.
Celkovo sa to nazýva degradácia priemyslu.
A pretože degradácia celého odvetvia začína nevyhnutným odlivom kvalifikovaného personálu, ktorý sa rešpektuje, celkom sa očakáva vlna bankrotov. A tam, kde je bankrot, existuje všeobecná symfónia ničenia.
Takže v Nikolaeve v roku 1992 bol prerušený TAVKR „Uljanovsk“, v Kerči v roku 1995 jeden z „Nereev“. Teraz, podľa rozhodnutia Kabinetu ministrov Ukrajiny, bude posledný z Atlantov, bývalý krížnik admirála Lobova a teraz Ukrajina, znížený o 90%.
Na Ukrajine bolo rozhodnuté, že „Ukrajina“by mala byť zošrotovaná.
Degradáciu a zničenie ukrajinského lodiarskeho priemyslu pravdepodobne ukončila kríza v rokoch 2013-2014 a rozhodnutie ľudí na Kryme spôsobených krízou presťahovať sa do trvalého pobytu v Rusku.
V dôsledku toho Ukrajina stratila lodenice Zaliv (Kerč) a More (Feodosia), podniky Sevastopoľ a Simferopol. V dôsledku toho neexistovali žiadne podniky, ktoré by sa zaoberali výrobou pomocných lodí, opravami a množstvom výskumných organizácií.
Nie smrteľné. Nie je to Nikolaev, aj keď je to tiež nepríjemné. Ukrajinská strana dnes stratila veľmi dôležitú výrobu automatizácie lodí, súčastí námorných zariadení spojených s polymérnymi kompozitnými materiálmi a sklolaminátom.
Okrem toho existujú podniky na opravu lodí a podnik na opravu námorných dieselových motorov.
Už v zásade neostáva tak málo. Trinásť podnikov. Deväť výroby, oprava jednej lode, tri - výskum.
Podniky, ktoré sú Ukrajine k dispozícii, stačia na to, aby pokryli všetky potreby krajiny pri vytváraní a údržbe námorného vybavenia, a ak nehovoríme o opravách, zostáva veľký potenciál pre export.
Montážne závody tvoria viac ako polovicu z celkového počtu a sú sústredené na juhu krajiny, v Nikolaeve. Ide o továrne „Nikolaevskaya Verf“(predtým „Chernomorskiy Shipbuilding Plant“) a SE „Nikolaevskiy Shipbuilding Plant“(predtým „Lodenica pomenovaná podľa 61 Communards“).
Motory sa vyrábajú v rovnakých výrobkoch ako Nikolaev a Pervomaisk, strojové súčiastky v Chersoni a Krivoj Rog. Organizácie zaoberajúce sa návrhom a výskumom majú sídlo v Nikolaeve, Kyjeve a Chersone. Opravárenská spoločnosť sa nachádza v Odese. Existuje jeden diverzifikovaný podnik, závod Kiev Kuznya na Rybalskiy, bývalý závod Leninskaya Kuznya, ktorý vyrába rádiovú elektroniku a pancierové prvky.
Okrem toho sú v Kyjeve štyri podniky, ktoré majú vo svojich výrobkoch veľa o téme lode:
- SE „Orizon-navigation“, vyrába navigačné systémy;
- SE „Výskumný ústav radarových systémov“Quantum-Radar”, ktorý vyvíja a vyrába lodné radarové systémy;
- SE "Kyjevský štátny závod" Burevestnik ", radarové systémy;
- JSC „Kyjevský závod automatizácie“, systémy automatizácie lodí.
Okrem ukrajinského klenotu stavby lodí - Nikolaeva, ako vidíte, existuje mnoho podnikov schopných uspokojiť akúkoľvek objednávku námorného vybavenia.
Situácia v stavbe lodí na Ukrajine však zďaleka nie je ideálna, práve naopak. Čím sa môže priemysel pochváliť?
Tri pristávacie lode projektu 12322 Zubr pre čínske a grécke námorníctvo.
Dokončenie projektu 1124 Albatross korveta, položeného v roku 1991.
Konštrukcia korvety projektu 58250 „Vladimír Veľký“bola zmrazená.
Dokončenie stavby krížnika „Ukrajina“a lietadlového krížnika projektu 1143 „Varyag“bolo zastavené s následným predajom lode do ČĽR.
Nie veľa. A príbeh s „Ukrajinou“je spravidla najlepšou ilustráciou toho, čo sa deje v lodnom staviteľstve v krajine, napriek tomu, že je ovládaná politikmi.
Raketový krížnik Admirál flotily Lobov bol položený v lete 1984 v Nikolaeve. S nezávislosťou Ukrajiny som sa stretol v miere pripravenosti 75%. Bol premenovaný na „Ukrajina“. A v roku 1994 bola stavba zastavená pre nedostatok financií.
V roku 1998 bola výstavba obnovená a do roku 2000 dosiahol stupeň dokončenia 95%. Rusko ponúklo kúpu lode. Táto možnosť nebola zlá, pretože údržba takej veľkej lode stála 3-4 milióny dolárov ročne. Výrobca nebol schopný niesť také bremeno.
V roku 2013 bola uzavretá predbežná dohoda o kúpe lode Ruskom za 1 miliardu rubľov. Ale v roku 2014, po prevrate na Ukrajine, boli všetky dohody zrušené.
Výsledkom je, že napriek uisteniam prezidenta Zelenského sa kabinet ministrov Ukrajiny rozhodol demilitarizovať loď, demontovať zbrane, navigačné zariadenia a následne predať. Možno na šrot.
O nič lepšie to nebolo s projektmi stavby a dostavby lodí menších tried.
Projekt Corvettes 58250. Program v roku 2005 predpokladal výstavbu štyroch lodí s dodaním olova v roku 2012. Projekt bol v cenách roku 2011 odhadovaný na 16 miliárd hrivien (2 miliardy dolárov). Financovanie však bolo vykonané tak dobre, že nebolo možné postaviť ani vedúcu loď Vladimíra Veľkého, stanovenú v roku 2011. K dnešnému dňu je loď pripravená na 43%.
Ostatné lode neboli ani položené, existujú informácie, že práce na lodiach projektu budú obnovené po roku 2022.
Okrem korvet nebola realizovaná ani výstavba hliadkových lodí projektu 09104 Kalkan-P, vysokorýchlostných bojových člnov Lan a Vespa.
Z úspechov ukrajinských staviteľov lodí možno poukázať na stavbu siedmich hliadkových lodí projektu 58155 „Gyurza-M“v rokoch 2016-2020 a dvoch člnov projektu 58503 „Centaur-LK“, ktoré boli uvedené na trh, ale neboli dokončené.
Konštrukcia ôsmeho člna „Gyurza-M“a tretieho člna „Centavr-LK“bola pozastavená z dôvodu epidémie koronavírusu.
A napriek prítomnosti takejto výrobnej základne sa ukrajinská vláda pokúša nakupovať lode v zahraničí. Prirodzene, na úver. V novembri 2020 schválil kabinet ministrov nákup 20 lodí OCEA FPB 98 MKI francúzskej výroby za 150 miliónov dolárov, pričom 85% z nich sú požičané prostriedky.
Päť z dvadsiatich lodí bude postavených v Nikolaeve, pätnásť vo Francúzsku. Nie je to veľmi férové rozdelenie, ale keďže peniaze dávajú európske banky, oni určujú, kto a kde bude stavať zariadenia.
V tom istom roku 2020, v októbri, ministri obrany Ukrajiny a Veľkej Británie podpísali memorandum o konštrukcii ôsmich veľkých raketových člnov pre ukrajinské námorníctvo. Projekt je britský, peniaze na neho vo výške 1,5 miliardy dolárov alokovali britské banky a úverové agentúry. Na obdobie 10 rokov. Prvé dva člny budú postavené vo Veľkej Británii, štyri v ukrajinských podnikoch.
Je to smutné. Jedna strana. Rozsiahle skúsenosti nazhromaždené ukrajinskými podnikmi a výskumnými ústavmi, najmä skúsenosti s výstavbou veľkých lodí počas sovietskeho obdobia, výrobný a vedecký potenciál - všetko sa počas rokov nezávislosti ukázalo ako jednoducho premrhané.
Ukrajinský lodiarsky priemysel stratil schopnosť stavať lode aj s malou tonážou. Ukrajinský štát stratil schopnosť financovať lodiarsky priemysel.
Ukázalo sa, že obrovské výrobné kapacity jedinečnej konglomerácie lodí v Nikolaeve nie sú vôbec žiadané. Za tri desaťročia nezávislosti nebolo možné realizovať ani jeden veľký program ani pre ukrajinské námorníctvo, ani pre zahraničné flotily.
Hlavným problémom je nedostatok peňazí od štátu. Preto sú pokusy získať lode pre flotilu získaním pôžičiek od zahraničných tovární. Na úkor ich priemyslu.
Výsledok je absolútne poľutovaniahodný: ukrajinská stavba lodí nie je schopná postaviť lode vyššej triedy ako korveta. Ale aj stavba lode je problematická. Väčšinou finančného charakteru.
Stavba lodí vo Francúzsku a Veľkej Británii z požičaných peňazí však Nikolajevovi a Chersonu nijako nepomôže.
Rusko by sa medzitým mohlo stať jediným potenciálnym kupujúcim a zákazníkom pre ukrajinské podniky. Áno, potrebujeme Nikolajevove podniky, kde je možné stavať veľké lode, potrebujeme zvyšky personálu stavby lodí.
Najzaujímavejšie je, že Rusko bolo svojho času pripravené za to všetko zaplatiť. Dokonca aj pre krížnik postavený z našich peňazí.
Ale politické šialenstvo, ktoré zachvátilo Ukrajinu, nedovolí ani predaj posledného z Atlantídy Rusku. Tu by mimochodom stálo za to prilákať sprostredkovateľov z radov našich spriatelených krajín a získať bývalú „Ukrajinu“. Krížnik by naozaj prišiel vhod.
Tento materiál je z môjho pohľadu najlepší a ukazuje, aké smutné to je, keď politici (priemerní) začnú všetkým diktovať svoje podmienky. Napokon, nebyť pozoruhodnej národnej „politiky“Ukrajiny v roku 2014, potom by sa nestal ani Krym, ani Donbass. A ruské ruble by tiekli do pokladní fabrík Kerč, Nikolaev, Krivoj Rog a Kyjev.
Ukrajina zabudla v Rusku iba peniaze. Veľmi veľké peniaze. Rusko by mohlo mať k dispozícii výrobné kapacity Nikolaeva, ktoré nám dnes veľmi chýbajú. Je však otázne, či sa situácia obráti. Politika…
