Dnes nezačíname s kliatbami proti Washingtonskej zmluve, dnes máme ako vinníkov Versailles. V súlade s článkami tejto zmluvy bolo Nemecko zbavené svojich ozbrojených síl a obranného priemyslu. Prirodzene, v tom čase si dlhá životnosť objednala aj Kaiserova flotila druhého sveta.
V súlade s článkom 181 uvedenej zmluvy bolo Nemecku dovolené ponechať si 6 bojových lodí typu „Deutschland“alebo „Braunschweig“, po 6 ľahkých krížnikov a 12 torpédoborcov a torpédoborcov.
Spojenci Dohody opustili Reichsmarine, ako sa dnes nemecké námorníctvo nazýva, až 8 krížnikov. Šesť z nich boli ľahké krížniky triedy Gazelle vyrobené v rokoch 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona a Amazone) a dva krížniky triedy Bremen (Berlín „A“Hamburg), stanovené v roku 1903.
Vo všeobecnosti by tieto lode mohli byť použité ako cvičné lode a nič viac. Všetky mali výtlak 2700-3700 ton, vďaka uhoľným kotlom vyvinuli rýchlosť maximálne 20 uzlov a boli vyzbrojené desiatimi 105 mm kanónmi. Je zrejmé, že hodnota týchto lodí bola minimálna.
Jedinou výhodou týchto lodí bola ich životnosť, ktorá v prípade, že boli k dispozícii finančné prostriedky, umožnila v blízkej budúcnosti ich výmenu za nové.
A hneď ako sa objavili finančné prostriedky, Nemci sa rozhodli postaviť nový krížnik. A keďže finančných prostriedkov nebolo toľko, ako by chceli, s týmto projektom nijak zvlášť nefilozofovali, pričom vzali najnovší projekt ľahkého krížnika z prvej svetovej vojny. Išlo o kolínsky ľahký krížnik druhej série. A to bolo mierne vylepšené vo svetle nových produktov, ktoré sa objavili.
„Kolín nad Rýnom“s výtlakom 5620 ton bol vybavený dvoma parnými turbínami s celkovým výkonom 31 000 koní, ktoré ho zrýchlili na 29 uzlov a bol vyzbrojený ôsmimi 150 mm kanónmi, tromi 88 mm protilietadlovými delami a štyrmi 600 kanónmi. -mm jednorúrkové torpédomety.
Nový krížnik dostal elektráreň s výkonom 45 000 koní, torpédomety boli nahradené modernejšími dvojrúrkami 533 mm, hlavné batériové delá sa rozhodli inštalovať do dvojhlavňových veží podľa lineárne zvýšenej schémy, počet skúmaviek sa znížil na dve. Výsledkom bolo, že loď bola položená v výtlaku 5 600 ton.
Je zrejmé, že položenie jednej modernej lode vôbec nič nezmenilo a išlo o výlučne politický akt.
Mimochodom, s miestom stavby nastali problémy. Najväčšia z bývalých štátnych lodeníc bola v Gdaňsku, ktorý sa stal slobodným mestom a nebol súčasťou Nemecka. Admiralita v Kieli, premenovaná na Deutsche Werke, bola po rozdelení takmer úplne sprivatizovaná a nemohla fungovať ako námorná lodenica. K dispozícii Reichsmarine tak zostala iba lodenica vo Wilhelmshavene, kde bol položený krížnik.
A potom začali problémy. Loď bola už vo výstavbe, keď boli uzavreté Washingtonské a Londýnske zmluvy. Nemecko tieto dokumenty nepodpísalo, ale kto sa tam začal na niečo pýtať Nemcov? Jednoducho boli konfrontovaní s tým, že loď musí spĺňať podmienky zmluvy, a to je všetko.
Nemci vo všeobecnosti merali všetko v bežných metrických tonách a v zmluvách boli britské dlhé (1 016 ton) tony. A Nemcom bolo dovolené počítať s novými štandardmi. Zdvihový objem nového krížnika teda klesol na 5280 ton, čo umožnilo využiť rezervu výtlaku, ktorá spadla z neba, na vylepšenie lode.
Ale aby Nemci neboli obzvlášť šťastní, bolo im zakázané inštalovať dvojité držiaky zbraní. Povedzte, potom bude nový krížnik chladnejší ako Danai a Caledoni z britskej flotily, a to nie je žiadna chyba. A vo všeobecnosti Nemci nemôžu používať nové zbraňové systémy.
Museli sme teda opustiť nové inštalácie aj nové zbrane.
Slávnostné uvedenie novej lode na trh sa uskutočnilo 7. januára 1925. Názov lode dala Jutta von Müller, vdova po Karlovi von Müllerovi, veliteľovi slávneho nájazdníka „Emdena“postaveného v roku 1908. Prirodzene, nová loď dostala názov „Emden“.
Krížnik sa stal stovkou vojnovej lode postavenej vo Wilhelmshavene pre nemeckú flotilu.
Hlavná elektráreň „Emden“pozostávala z 10 štandardných námorných kotlov - 4 uhlie a 6 olejov. Plus 2 turbíny Swiss Brown Boveri. V dôsledku toho bol výkon elektrárne 46 500 koní.
Pri testoch „Emden“vydal 29,4 uzlov, čo bolo na tú dobu celkom slušné. Odhadovaný cestovný dosah 6 750 míľ pri rýchlosti 14 uzlov. Zásoba paliva predstavovala 875 ton uhlia a 859 ton ropy.
Emden sa stala prvou nemeckou loďou, ktorá mala vo svojej elektrárni turbo prevodovky.
Pretože v Nemecku bolo s ropou všetko smutné, bolo rozhodnuté neopustiť uhoľné kotly. Oveľa neskôr, počas jednej z modernizácií, boli nahradené ropnými. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je to celkom ekonomické, cestovný dosah v porovnaní s „Kolínom“sa zvýšil na polovicu, ale všetko bolo dosť ťažkopádne.
Rezervácia
Základom rezervácie bol proprietárny nemecký pancierový pás s hrúbkou 50 mm, ktorý mal dĺžku asi 125 ma výšku 2,9 m, čo je o 1,3 m nižšie ako konštrukčná čiara ponoru. Pancierový pás pokrýval viac ako 80% trupu. Uzavretý pancierový pás traverz hrubých 40 mm.
Pancierová paluba. Nábor bol získaný z 20 mm pancierových platní a nad delostreleckými pivnicami sa počet platní zdvojnásobil a získal hrúbku 40 mm.
Prevod riadenia v zádi zakrýval pancierový box s hrúbkou 20 mm.
Vedúca veža. Tradične dobré pre všetky nemecké lode: steny 100 mm, strecha a podlaha 20 mm. Z neho na centrálny stĺp umiestnený pod pancierovou palubou prešlo 20 mm komunikačné potrubie.
Mušle boli tiež hrubé 20 mm. A posledné - štíty zbraní boli z rovnakých 20 mm pancierových dosiek.
Vo všeobecnosti sa takouto rezerváciou nemôže pochváliť veľa lodí. Na ľahký krížnik bolo všetko celkom pôsobivé.
Počet členov posádky je 582 osôb, z toho 26 dôstojníkov a 556 námorníkov.
Spôsobilosť na plavbu. Nie je tu všetko jednoduché. Nemci ich loď prirodzene chválili. Briti boli kritizovaní hlavne za nízke „plazivé“siluety. Ak sa však pozriete na počet kilometrov, ktoré Emden počas služby prešiel, je zrejmé, že loď bola celkom úspešná.
Výzbroj
Hlavný kaliber: osem 150 mm kanónov v jednoranových vežiach. Zbrane boli umiestnené rovnakým spôsobom ako na krížnikoch flotily Kaiser. Dve zbrane (č. 2 zdvihnuté nad č. 1) v prove, dve v zádi (jedna na chvoste, jedna na zadnej nadstavbe), dve zbrane na bokoch nadstavby luku smerujú k prove a dvom zbraniam v blízkosti druhého potrubia smerujú k zádi …
Maximálny počet zbraní, ktoré sa mohli zúčastniť salvy, je teda šesť.
Pokusy o vylepšenie zbraní inštaláciou spárovaných držiakov zbraní sa robili až do začiatku vojny, čo v skutočnosti ukončilo všetky plány. Najzaujímavejším modernizačným projektom v roku 1940 mohla byť inštalácia štyroch dvojitých delových veží, ktoré boli vyvinuté pre torpédoborce triedy Narvik. A protiletecká výzbroj by mala byť posilnená jedným 88 mm kanónom a dvoma 37 mm guľometmi. A nechajte pár palubných zbraní na streľbu so zapaľovacími granátmi.
Vypuknutie vojny však ukončilo modernizáciu a až do konca slúžil „Emden“zariadeniami s jedným kanónom.
Protilietadlová výzbroj pozostávala z troch 88 mm mm protilietadlových zbraní Flak L / 45 modelu 1913.
Zbrane mali dobrú rýchlosť streľby (až 15 rán za minútu), výškový dosah 9 150 m a strelecký dosah 14 100 m. Úsťová rýchlosť strely bola 790 m / s. Munícia sa skladala z 1200 nábojov.
Protilietadlové delá boli umiestnené na nadstavbe za komínmi.
Výzbroj na mínové torpédo pozostávala z dvoch dvojrúrkových 500 mm torpédometov s 12 torpédovým strelivom. V roku 1934 boli zariadenia nahradené 533 mm.
Krížnik mohol vziať na palubu 120 min.
Modernizácia. „Emden“sa vo všeobecnosti stal najmodernejšou zmodernizovanou loďou Kriegsmarine v celej jej krátkej histórii. Vylepšenia siahali od čisto kozmetických po podstatné.
V rokoch 1933-1934 boli vymenené 4 uhoľné kotly za ropné. Súčasne boli 500 mm torpédomety nahradené 533 mm.
V roku 1937 bola protilietadlová výzbroj posilnená 6 20 mm guľometmi a dvoma 37 mm guľometmi.
V roku 1940 sa v experimentálnych inštaláciách objavili dve štvornásobné 20 mm útočné pušky - prototypy slávneho „streľby“. Boli inštalované vedľa seba na nadstavbovú palubu v oblasti hlavného stožiara. Súčasne bol nainštalovaný demagnetizátor MES.
V roku 1941 pri presune na cvičnú loď boli z Emdenu odstránené všetky guľomety, okrem štyroch jednohlavňových 20 mm. Cvičná loď ale takú ochranu nepotrebovala.
Na konci roku 1942 boli všetky hlavné delá nahradené novými a boli znova nainštalované dve 20 mm výstuly. Nainštalovaný radar FuMO 21.
Začiatkom roku 1943 boli nainštalované ďalšie dve „streľby“a dve 20-mm jednoramenné útočné pušky.
V auguste 1944 boli namiesto 88 mm kanónov nainštalované tri univerzálne 105 mm kanóny, dve 40 mm útočné pušky Bofors a 20 útočných pušiek 20 mm (2 x 4 a 6 x 2).
Servisná história
15. októbra 1925 bola na Emdene slávnostne vztýčená vlajka a krížnik vstúpil do služby. Po absolvovaní testov, v roku 1926, sa krížnik, ktorý vzal na palubu asi sto kadetov Akadémie, vydal na cestu okolo sveta.
15. marca 1927 loď dorazila na Severný zabíjací ostrov (Kokosové ostrovy), na miesto, kde bol potopený TOT „Emden“.
V roku 1928 uskutočnil Emden druhé kolo svetovej cesty. Krížnik ako cvičná loď absolvoval desať dlhých plavieb, z ktorých 6 sa uskutočnilo po celom svete.
Začiatok druhej svetovej vojny, v tej dobe najstarší z nemeckých krížnikov, sa stretol, napodiv, veľmi veselo. Súčasne s prechodom lode z jurisdikcie výcvikovej inšpekcie na prieskumné sily prišiel príkaz vziať na palubu míny a položiť mínové polia.
3. septembra zasiahlo Emden kráľovské vojenské letectvo. 4 bombardované Blenheims. Bomby išli tak, ale jedno britské lietadlo vedené lietajúcim poručíkom Emdenom (irónia osudu!) Bolo zostrelené a narazilo do boku krížnika.
Poškodenie nebolo veľmi vážne a po týždni opravy krížnik pokračoval v službe.
Druhou vojenskou operáciou bola „Weserubung“, teda okupácia Nórska. „Emden“konal v rovnakom odstupe ako „Luttsov“a „Blucher“. Výsledkom bolo, že Nóri potopili Blucher, poškodili Lyuttsova, ale Emden vďaka šikovným činnostiam svojej posádky neutrpel žiadne škody.
Pristávacia sila bola vysadená, aj keď nesplnila úlohu zajatia Osla, výsadkový útok sa s ňou vyrovnal.
Po dobytí Osla bol „Emden“opäť prevedený na cvičné lode.
Nasledujúce bojové použitie - účasť na „baltskej flotile“pod velením viceadmirála Tsiliaksa. „Južná skupina“pozostávajúca z krížnika „Emden“a troch torpédoborcov (T-7, T-8 a T-11) podporovala nemecké sily dobývajúce ostrov Ezel.
„Emden“vstúpil do boja so sovietskymi batériami kanónov 180 mm (č. 315) a 130 mm (č. 25a). Sovietski delostrelci odohnali torpédoborce ďalej od mora presnou paľbou a na Emden boli odhodené 4 torpédové člny G-5.
Jedna loď (TKA-83) bola zničená požiarom nemeckých lodí, okolo prešli torpéda. Potom nasledovala morská anekdota na tému „Kto bude najlepšie klamať“.
Nemci informovali o potopení dvoch lodí, pretože strelci Emdenu a Lipska tvrdili, že sa potopil TKA-83. Počet škrupín spotrebovaných nemeckými krížnikmi (Leipzig - 153, Emden - 178) na torpédový čln bol nadbytočný.
Naši lodníci však pokojne informovali o potopení dvoch torpédoborcov a poškodení krížnika a torpédoborce!
Je pravda, že potopené a poškodené lode pokračovali v ostreľovaní sovietskych pozícií nasledujúci deň, kým nebola munícia úplne vyčerpaná. Potom „Emden“odišiel do Gotenhafenu a tým sa vojna o krížnik so ZSSR skončila.
Na „Emden“opäť začal slúžiť ako cvičná loď, ale na konci roku 1942 sa opäť rozhodlo zapojiť loď do bojových operácií (Nemci aktívne strácali lode), ale porážka Kriegsmarine v „novom roku“bitka “náhle zmenil všetky plány.
Napriek tomu, že Emden nebol demontovaný na kov (podľa pôvodného plánu), upgrady boli zrušené a krížnik zostal cvičnou loďou.
Do septembra 1944 bol „Emden“cvičnou loďou, ale kvôli zhoršeniu situácie bol opäť prenesený na lode prvej línie. Krížnik opäť dostal zodpovednosť za kladenie mín v Skagerraku. Emden zobrazoval viac ako 300 minút.
Ďalej bol krížnik presunutý na sever, kde sprevádzal konvoje v Oslofjorde a zabezpečoval protivzdušnú obranu.
Potom bol krížnik opäť v Pobaltí, v Konigsbergu. Pri oprave. Oprava však nebola dokončená, pretože sovietske jednotky sa priblížili ku Konigsbergu. Keď boli vozidlá v polorozobranom stave, na jednej turbíne s demontovanými zbraňami mohol krížnik odísť do Gotenhafenu (Gdynia), kde bola turbína zostavená a delostrelectvo bolo opäť nasadené.
Na palubu Emdenu bolo prevezených mnoho rôznych nákladov, vrátane rakiev prezidenta Weimarského Nemecka, poľného maršala P. Hindenburga a jeho manželky. Na palubu navyše nastúpilo asi tisíc utečencov.
1. februára 1945 sa Emden plazil z Konigsbergu rýchlosťou 10 uzlov a prešiel do Kielu, v lodenici Deutsche Werke, kde vstal kvôli opravám. Loď však nebola určená na to, aby sa z opravy vrátila do prevádzky.
2. marca 1945 zasiahli Emden 4 bomby. Bomby boli malého kalibru, do 100 kg, takže ochrana vydržala, ale vypukol požiar. 3. apríla zasiahla loď 227 kg bomba, ktorá prerazila palubu a explodovala v kotolni, pričom tam všetko vyhodilo do vzduchu.
V noci z 9. na 10. apríla zhodili britské ťažké bombardéry na Kiel 2 634 ton bômb. Admirál Scheer sa prevrátil a potopil, admirál Hipper sa zmenil na hromadu šrotu. Záď Emdena bola bičovaná.
Po kontrole bola loď po položení výbušných náloží do strojovne a kotolne odvezená do zálivu Heikendorf, kde bola spustená na plytčinu. 3. mája 1945 boli nálože uvedené do činnosti, čo znamenalo posledný bod osudu lode.
Pozostatky lode boli po vojne, v rokoch 1949-1950, rozobraté na kov.
Zaujímavý osud. Prvá veľká loď nového Nemecka žila podstatne dlhšie ako tie, ktoré boli postavené po nej. Áno, jeho výstavba prebiehala v ťažkých podmienkach, stavbu sledovali víťazní spojenci, ktorí nedovolili postaviť loď v súlade s modernými schopnosťami.
Pretože „Emden“nie je zastaraný iba v lodenici, bol už stanovený ako zastaraný. A preto je pre neho v námorníctve najlepšia úloha cvičnej lode.
Napriek tomu bol Emdenov príspevok k rozvoju flotily obrovský. Nová loď tejto triedy je zárukou, že nemecký lodiarsky priemysel žije. Našli peniaze, a tak ušetrili personál, dizajn aj výrobu. No a počet námorníkov, ktorých Emden pripravil vo svojich kampaniach - umožnil obsadiť ostatné lode Kriegsmarine vyškoleným personálom.
Na začiatku druhej svetovej vojny bola loď samozrejme archaická. Nie nadarmo sa mu hovorilo „posledný nemecký krížnik prvej svetovej vojny“. Fér. Áno, delostrelectvo bolo na tej úrovni.
Napriek tomu, napriek tomu, že v roku 1927 bol Emden zastaranou loďou, jeho bezpečnostná rezerva zaistila dlhodobú prevádzku, čo znamenalo dlhú službu výcvikovej lode.
Nemožno kritizovať Nemcov, ktorí sa ponáhľali postaviť loď bez toho, aby vytvorili námornú doktrínu, bez analýzy výsledkov prvej svetovej vojny. Ale to bol ich čas. A Emden sa stal akýmsi symbolom oživenia nemeckého námorníctva.
A mimochodom, na pozadí starých žľabov, ktoré vtedy slúžili, vyzeral celkom slušne. A keďže sme pre Kriegsmarine pripravili toľko dôstojníkov, dá sa bezpečne povedať, že Emden úplne vypracoval každý fenfenig vynaložený na jeho stavbu.
A stal sa zaujímavým príkladom, keď sa loď v čase mieru ukázala byť oveľa užitočnejšou ako v bitke.
