Malty Br-5 boli navrhnuté tak, aby zničili obzvlášť silný betón, železobetón a pancierové konštrukcie; boj proti delostrelectvu veľkého kalibru alebo delostrelectvu chránenému silnými štruktúrami nepriateľa.
Hlaveň malty je upevnená, dvojvrstvová, pozostáva z rúrky, plášťa a záveru. Rúra sa skladá zo závitovej časti a komory; v hlavni má rúrka zahusťovanie, ktoré vyrovnáva hlaveň. Drážkovaná časť má 88 drážok konštantnej strmosti. Komora sa skladá z dvoch kónických a jednej valcovej časti. Záver je oceľové kovanie naskrutkované na koniec plášťa, závorové zariadenie je vo všeobecnosti podobné húfnici B-4. Skrutka piestu, typu Schneider, je zablokovaná v dvoch cykloch, má podobný dizajn ako skrutka húfnice B-4, ale má väčšiu veľkosť.
Vzduch-hydraulické zariadenia na spätný ráz. Vratné a ryhovacie brzdové valce sú inštalované v spojkách upevnených pomocou gougeónov na kolíske. Kolíska s čapmi leží v sedlách čapu horného stroja a je so svojim sektorom pohyblivo spojená s ozubeným kolesom hlavného hriadeľa. Rollback brzda je hydraulická. Navijak je hydropneumatický. Zariadenia spätného rázu sú počas spätného pohybu nehybné. Na rozdiel od lafety húfnice B-4 a dela Br-2 má spätná brzda lafetárne Br-5 kľúče s premenlivým prierezom, ktoré umožňovali prestavbu hlavne.
Vozík je húsenkový, pozostáva z horného stroja, spodného stroja a podvozku. Horný stroj je nitovaná konštrukcia podopretá tromi valcami na nosnej ploche dolného stroja a pohybuje sa pomocou otočného mechanizmu na bojovom čape vo vodorovnej rovine. Spodný stroj v prednej časti je pripevnený k bojovej osi kruhového prierezu, ktorej konce sú pohyblivo spojené s húsenkovou dráhou. Kufor dolného stroja má dva otvárače - trvalý na tvrdú zem a skladací na mäkkú zem. Spodný stroj Br-5 je v porovnaní s raným strojom húfnice B-4 dodatočne vystužený nitovanými bočnicami a zosilnením horného plechu. Súčasťou podvozku je húsenková dráha, brzdové zariadenie, závesný systém a navijak na otáčanie húfnice.
Zdvíhacie a sústružnícke mechanizmy sektorového typu. Existuje špeciálny mechanizmus prinášajúci zaťaženie, ktorý zaisťuje rýchle uvedenie hlavne do vodorovnej polohy. Zameriavacie zariadenie pozostáva z zameriavača, panorámy a zameriavacieho pohonu s držiakom. Zdvíhací mechanizmus umožňoval nasmerovať maltu vo zvislej rovine v rozsahu uhlov od 0 ° do + 60 °, ale bolo možné strieľať iba vo výškových uhloch viac ako + 15 °. Horizontálne vedenie bolo možné v sektore ± 4 °.
Nakladacie zariadenie sa skladá zo žeriavu s navijakom, zámotku, mechanizmu na zaistenie hriadeľa, aby sa dostal do uhla nakladania, stojana s plachtou a vozíka na slimáky. Nabíjanie pištole prebiehalo nasledovne: škrupiny sa vyberú z pivnice a položia sa na drevenú plošinu. Projektil pripravený na prepravu do malty je inštalovaný zvisle. Ďalej bojovník valí škrupinový vozík k škrupine rýchlosťou a prikrýva škrupinu pomocou úchopov. Potom sa projektil položí na vozík a upevní sa naň, potom sa na vozíku prepraví do stojana a položí sa na plachtu. Stojan je nainštalovaný pri vozíku pod žeriavom, cocor je spustený do hniezda stojana a ďalšia škrupina ležiaca v stojane je umiestnená v cocor. Malta sa privedie do nakladacieho uhla, po ktorom sa hriadeľ nakladacieho mechanizmu zaistí. Korok je zavesený na dvoch hákoch umiestnených na závere hlavne. Po zavesení kokoru je kábel trochu oslabený, zatiaľ čo labky kokorových pák uvoľňujú projektil, ktorý je úsilím štyroch bojovníkov odoslaný do otvoru hlavne.
Transport pištole na dlhé vzdialenosti sa vykonáva oddelene (hlaveň je oddelená od lafety). Na krátke vzdialenosti (do 5 km) je nedeliteľný prenos zbrane so zasunutou hlavňou povolený pri rýchlosti maximálne 5-8 km / h. Na prepravu mechanickou trakciou mala zbraň predný záves. S oddeleným vozňom bola hlaveň prepravovaná na odpruženom delovom kolesovom vozidle Br-10 rýchlosťou až 25 km / h. Prechod pištole z bojovej polohy do zloženej polohy so samostatným vozíkom trval od 45 minút do 2 hodín v závislosti od ročného obdobia a druhu pôdy. Zbraň ťahali pásové traktory Voroshilovets a sudové vozíky pásové traktory Comintern.
Malta Br-5 mala plnenie viečok. Na streľbu z mínometu sa používali betónové a vysoko explozívne náboje. Na odpaľovacích stoloch bolo použitých 11 variabilných náplní s hmotnosťou od 9, 88 do 3, 45 kg strelného prachu. Stupnica nabitia je individuálna pre každú z použitých škrupín. Na projektil G-675 bol použitý plne variabilný náboj Z-675B (5 nábojov) a znížený variabilný náboj Z-675BU (6 nábojov), plne variabilný náboj Z-675 (2 náboje) a redukovaný variabilný náboj Z- Na projektil F-674K bolo použitých 675U. (3 náboje), na projektil F-674-plne variabilný náboj Z-675A (3 náboje), na projektil F-674F-plne variabilný náboj Z-675F (4 poplatky).
Rýchlosť streľby malty bola 1 strela za 4 minúty.
Sovietske delostrelectvo zdedilo po ruskej cisárskej armáde dve vzorky obzvlášť silných delostreleckých systémov - 280 mm Schneiderov mínomet. 1914/15 a 305 mm húfnicová mod. 1915 V polovici 30. rokov 20. storočia tieto nástroje zastarali morálne aj fyzicky, navyše ich počet bol vyhodnotený ako nedostatočný. Bolo nevyhnutné vytvoriť a uviesť do sériovej výroby nové modely obzvlášť silných zbraní vrátane 280 mm mínometov. Kaliber nového delostreleckého systému bol určený túžbou využiť dostupné zásoby munície. Keďže v roku 1931 bola do prevádzky uvedená húfnica 203 mm B-4 a prebiehal vývoj projektu kanónu s dlhým dosahom 152 mm, bolo rozhodnuté vytvoriť triplex-tri rôzne delostrelecké systémy používajúce rovnaký lafetový nosič, čo výrazne zjednodušilo výrobu a obsluhu zbraní. Rovnako ako v prípade 152 mm kanónu s dlhým doletom, konkurenčné konštrukčné kancelárie bolševických a barikádových závodov sa zapojili do výroby malty 280 mm.
Maltový projekt boľševického závodu získal index B-33, projekt riadil inžinier Krupchatnikov. Hlaveň malty bola vyrobená v roku 1935, malta bola 1. februára 1936 odoslaná na továrenské skúšky. Konštrukčnými vlastnosťami pištole boli upevnená hlaveň z potrubia, plášť a záver, ako aj skrutka piestu zo Schneiderovej malty. Hlaveň bola namontovaná na podvozok húfnice B-4 bez vyvažovacieho mechanizmu, pretože bola vyvážená pridaním záťaže k záveru. Malta bola odoslaná na poľné skúšky 17. apríla 1936, spravidla boli úspešne dokončené a v dôsledku toho bolo po odstránení zistených nedostatkov odporučené zaslať maltu na vojenské skúšky.
V závode Barricades projekt 280-mm malty, ktorý získal index Br-5, viedol I. I. Ivanov. V decembri 1936 sa vykonali továrenské testy prototypu malty. V apríli 1937 bol prototyp upravený podľa výsledkov továrenských skúšok dodaný na výskumné delostrelecké rozpätie (NIAP) na poľné skúšky. Špecialisti na skládku vystrelili z mínometu 104 výstrelov a v novembri toho istého roku vyniesli verdikt: „Br-5 neprešiel poľnými skúškami a nemôže byť prijatý na vojenské skúšky bez odstránenia chýb a opakovaných terénnych skúšok.“
Napriek tomu to bol Br-5, ktorý bol uvedený do sériovej výroby pod oficiálnym názvom „280-mm mortar mod. 1939 “a prvá objednávka na výrobu mált bola vydaná ešte pred koncom terénnych skúšok, v máji 1937. Dôvody pre výber Br-5 namiesto B-33 nie sú známe; pri testoch tieto ukázali lepšie výsledky, najmä väčšiu presnosť a vyššiu rýchlosť streľby, a boli tiež menej masívne ako prvé.
V máji 1937 bola do závodu na barikády vydaná prvá objednávka na 8 mínometov Br-5. Neskôr, kvôli neúplnosti systému, bol počet zbraní objednaných na rok 1937 znížený na dve, ale nemohli byť vyrobené ani v tom roku, ani v nasledujúcom roku. Tieto dve experimentálne malty boli dodané na testovacie miesto v júni 1939 a navzájom sa líšili v spôsobe nakladania. Na základe výsledkov testov bola zvolená metóda nakladania, podobná tej, ktorá sa používa v húfnici B-4. Okrem týchto dvoch prototypov bolo v roku 1939 vyrobených ďalších 20 mínometov a posledných 25 zbraní v roku 1940, na ktorých bola ich sériová výroba ukončená.
Neúspešná konštrukcia lafety trojitých zbraní sa stala základom pre začatie prác na vývoji nového kolesového vozíka bez nedostatkov pôvodnej pásovej konštrukcie. V roku 1938 schválilo hlavné delostrelecké riaditeľstvo taktické a technické požiadavky na nový kolesový vozeň pre vysokovýkonný duplex (152 mm kanón Br-2 a 203 mm húfnica B-4), v roku 1940 bolo navrhnuté vyvinúť tento vozeň pre Br-5. Realizátorom úlohy bola projekčná kancelária závodu č. 172 (závod Perm) pod vedením F. F. Petrov. Vozík dostal index M-50, ale práce na ňom pokračovali extrémne pomaly kvôli veľkému pracovnému zaťaženiu projekčnej kancelárie pri práci na iných systémoch. Výsledkom bolo, že na začiatku vojny bolo všetko obmedzené na vývoj projektu, po ktorom boli všetky práce zastavené.
V roku 1955 prešiel Br-5 zásadnou modernizáciou, pre tieto malty bol vyvinutý nový kolesový vozeň (hlavným projektantom projektu bol G. I. Sergeev). Transport zbrane sa stal neoddeliteľnou a jeho rýchlosť sa zvýšila na 35 km / h. Malty Br-5M boli v prevádzke najmenej do 70. rokov minulého storočia.
Malty Br-5 sa zúčastnili sovietsko-fínskej vojny, štyri z týchto mínometov boli od novembra 1939 súčasťou 40. samostatného delostreleckého práporu s vysokým výkonom. Malta sa podieľala na prelome Mannerheimovej línie a zničila fínske bunkre. Celkovo počas tejto vojny malty Br-5 vypálili 414 nábojov.
Do začiatku 2. svetovej vojny slúžilo 47 mínometov s ôsmimi oddelenými delostreleckými divíziami špeciálnej sily RGK. Br-5 boli použité v bojoch na Karelskej šiji v roku 1944, počas útoku na Neustadt, Konigsberg a počas berlínskej operácie.
