Začnime naše porovnanie s popisom britských bojových lodí triedy Rivenge, ktoré sa často nazývajú trieda Royal Soverin, alebo jednoducho trieda R. Všetkých päť bojových lodí tohto typu bolo postavených podľa programu 1913: prvá položila Rivenge 22. októbra 1913, posledná - Royal Oak a Royal Soverin, ktoré vstali na zásoby v ten istý deň, 15. januára, 1914.
Rivendzhi samozrejme už vo fáze určovania výkonnostných charakteristík vyzeralo ako krok späť v porovnaní s nádhernou kráľovnou Alžbetou postavenou podľa programu predchádzajúceho roka. Hlavné rozdiely od „kráľovnej“mali byť tieto:
1. Nižšia rýchlosť: namiesto 25 uzlov. celkom 21, 5 (a potom - 21) uzlov.
2. Návrat do zmiešanej elektrárne - namiesto kotlov na čistý olej mala byť Rivendzhi vybavená jednotkami schopnými prevádzky na ropu aj uhlie.
3. A nakoniec, náklady - Veľká Británia chcela získať o niečo lacnejšie bojové lode ako rýchla kráľovná Alžbeta.
Je pravda, že v poslednom bode sú značné nezrovnalosti. Takže A. A. Michajlov vo svojej monografii typu „Bojové lode kráľovského soverina“naznačuje, že v prípade Rivendjovcov si Briti chceli udržať do 2 miliónov 150 tisíc libier, pričom náklady na kráľovnú Alžbetu sa pohybovali od 2 miliónov libier. 408 000 libier až 3 milióny 14 tisíc libier. Všetko by bolo v poriadku, ale potom A. A. Michajlov uvádza náklady na „Rivendzhey“od 2 406 500 libier šterlingov. (vedúca loď) až do 3 295 800 libier. (postavený neskôr ako všetky „Ramillis“) O. Parks vo svojej slávnej viaczväzkovej práci o bojových lodiach Anglicka uvádza náklady na bojové lode typu „kráľovná Alžbeta“na 1 960 tisíc libier. Art., Ale o cene „Rivendzhey“nič nehovorí.
Autorovi tohto článku sa nepodarilo zistiť presný dôvod tejto nezrovnalosti. Samozrejme, môžeme predpokladať, že celá vec je v inflácii: prvá svetová vojna zasiahla takmer všetky meny sveta dosť tvrdo a britská libra šterlingov nebola výnimkou. Bojové lode typu „kráľovná Alžbeta“sa dokončovali už počas vojnových rokov a pravdepodobne bola cena od 2, 4 do viac ako 3 miliónov libier šterlingov. predstavujú skutočné náklady na ich výstavbu a uvádza ich O. Parks 1 980 tisíc libier šterlingov. - náklady znížené na predvojnovú sadzbu libry šterlingov. Ale v tomto prípade admiralita nemohla odhadnúť Rivendzhi na 2 150 000 libier. ešte pred vojnou - ako potom mohli vedieť o začiatku vojny a z nej vyplývajúcej inflácii? Na druhej strane je tiež nemožné pripustiť, že náklady na lode uvedené O. Parksom nezahŕňajú žiadne nuansy ich vybavenia - čo je to za zariadenie, v 50% nákladov na samotnú loď?
V každom prípade je možné s istotou povedať - Rivendzhi mal byť lacnejší ako ich predchodcovia.
Delostrelectvo
Hlavný kaliber bol rovnaký ako ten, ktorý bol nainštalovaný na bojových lodiach typu kráľovná Alžbeta-štyri dvojité veže s 381 mm kanónmi Mk I. Pripomeňme si, že tieto delostrelecké systémy mali dĺžku hlavne 42 kalibru a vyslali 871 kg nábojov do letu s počiatočná rýchlosť 752 m / s. Maximálny výškový uhol zodpovedal aj inštaláciám kráľovnej Alžbety - 20 stupňov, čo poskytovalo maximálny dosah 121 káblov. Umiestnenie veží tiež úplne zodpovedalo umiestneniu prijatému na bojových lodiach predchádzajúcej série - boli umiestnené lineárne vyvýšené, dva na koncoch, a delostrelecké pivnice každého páru veží boli umiestnené pod vežami a medzi nimi. Munícia bola 100 nábojov na jednu zbraň.
Protimínový kaliber predstavovalo 14 152 mm kanónov MK-XII, čo je o 2 delá menej ako kalibru kráľovnej Alžbety. Pôvodne malo mať Rivendzh rovnakých 16 kanónov, z ktorých tucet bolo umiestnených v kasemate, a štyri delá mali otvorene stáť na hornej palube, chránené iba štítmi. Následne bolo rozhodnuté opustiť zadný pár „otvorených“zbraní a luk, umiestnený v komínovej oblasti, bol umiestnený do nadstavby, chránenej „polosemenátom“- to sa však stalo potom, čo lode vstúpili do služby., počas jednej z ich aktualizácií.
Všeobecne platí, že napriek zníženiu počtu kalibrov proti mínam a zníženiu ich ochrany (v kasematách bolo iba 12 zbraní) by mal byť Rivendzhey PMK uznaný za najlepší v porovnaní so všetkými predchádzajúcimi britskými bojovými loďami. Ide o to, že vzhľadom na vysoké zaplavenie kasemat na bojových lodiach typu Iron Duke, Briti presunuli umiestnenie kasematu na kormu. V dôsledku toho bolo 152 mm delostrelectvo Rivendzhey umiestnené približne v rovnakej výške ako ostatné britské bojové lode, ale napriek tomu bolo výrazne menej ohromené. Náboj streliva sa zopakoval pre kráľovnú Alžbetu - 130 nábojov na jednu zbraň a 100 nábojov na jednu loď.
Okrem vyššie uvedeného, v čase nástupu do služby, mal „Rivendzhi“dve 76, 2-mm protilietadlové delá a štyri delené delá s delením 3 libry, ako aj päť guľometov „Maxim“. Nie samozrejme bez banských zbraní - predstavovali to štyri podvodné 533 mm torpédomety s muníciou 5 torpéd na vozidlo.
Rezervácia
Schéma ochrany pancierovania bojových lodí triedy Rivenge sa do značnej miery opakovala ako na kráľovnej Alžbete, ale stále sa od nej výrazne líšili.
Základom zvislej ochrany bol pancierový pás 330 mm, tiahnuci sa od stredu barbetu 1. veže po stred barbetu 4. Na „kráľovnej Alžbete“bola výška pancierových dosiek 4,4 m, ale úsek 330 mm trval iba 2,28 m. Nad ním o 1,21 m mala pancierová doska hrúbku iba 152 mm a nižšie (0,914 m) - 203 mm. Ale na „Rivenge“bola výška pancierových platní o 52 cm menšia - iba 3,88 m, ale v celej výške boli hrubé 330 mm. Takáto ochrana bezpochyby výrazne prevyšovala ochranu bojových lodí triedy kráľovnej Alžbety.
Z 330 mm pokračoval pancierový pás v prove a zádi s platňami 152 mm rovnakej hrúbky, ktoré sa bližšie k končatinám zmenšili na 102 mm. Zo 102 pásov v prove nasledoval jeden palec hrubý (25,4 mm) pancier, aj keď je možné, že to nebolo pancierovanie, ale iba opláštenie zvýšenej hrúbky, zadná časť zostala nechránená. Úseky 102 mm boli súčasne uzavreté traverzami rovnakej hrúbky, iba v zadnej časti boli umiestnené kolmo na os lode a v prove - v uhle približne 45 stupňov. jej. Toto samozrejme nebol jediný traverz - v miestach, kde sa zavreli pancierové pásy 152 mm a 102 mm, boli na prove a zádi umiestnené priedely panciera 38 mm a okraje pancierových platní 330 mm a predné steny barbety 1. a 4. veže hlavného kalibru spojené traverzou 152 mm, umiestnené v uhle k pozdĺžnej rovine lode. To znamená, že na to, aby sa nepriateľský projektil dostal do prívodného potrubia prednej alebo zadnej veže, musel najskôr preniknúť 152 mm bočného pancierového pásu a potom 152 mm traverzy umiestnenej vo veľkom uhle k trajektórii projektil.
Popísali sme hlavný pancierový pás lode - týčil sa nad ním druhý, horný pancierový pás, ktorý mal hrúbku 152 mm. Bola kratšia ako 330 mm časť hlavného pancierového pásu: začínala na rovnakom mieste ako 330 mm pancierová doska v nose, to znamená približne v strede barbety lukovej (1.) veže, trvala iba až do stredu barbetu 3. veže, pričom štvrtá zostane úplne nechránená. Zároveň z okrajov horného, 152 mm pancierového pásu, vychádzali aj „šikmé“traverzy pokrývajúce barbety 1. a 3. veže.
A nakoniec bol nad horným pancierovým pásom umiestnený kasemat, ktorý bol dokonca kratší ako horný pancierový pás. Jeho hrúbka na boku bola 152 mm, zatiaľ čo od zadnej časti bola uzavretá traverzou 102 mm, ktorá prechádzala kolmo na os lode v oblasti zadnej veliteľskej veže a v nose 152 mm kasemat. pancierové dosky, opäť v uhle k stredovej rovine lode, boli spojené s vežou barbet 2- oh a susedili s ňou približne v strede jej dĺžky. Samotný kasemat bol rozdelený pozdĺž osi lode obrnenou prepážkou 51 mm a delá v ňom boli oddelené obrnenými stenami 38 mm, ktoré sa však nedostali do stredu trupu.
Rivendzhi mal tiež anti-torpédové priedely vedené po stranách pozdĺž sekcií hlavného pancierového pásu 152-330 mm, to znamená od 38 mm úklonu po kormu rovnakej hrúbky. Na výšku prepážka proti torpédom prechádzala zo spodnej časti lode na strednú palubu, to znamená dokonca mierne nad vodorysku. Tam, kde bola táto prepážka umiestnená za pancierovým pásom 152 - 330 mm, bola jej hrúbka 25,4 mm a nižšia - 38 mm. Okrem toho mali komíny zvislú pancierovú ochranu - 25 mm od hlavnej pancierovej paluby a po strechu kasemat vyššie, k spodnej časti komína - 38 mm.
Pokiaľ ide o horizontálnu ochranu bitevných lodí triedy Rivenge, lode tohto typu mali 5 palúb: predsieňovú palubu, hornú, hlavnú, strednú a dolnú a všetky mali nejaký druh rezervácie v tej či onej oblasti, takže to všetko bude popísané nie je také ľahké. Umiestnenie palúb je uvedené vo vyššie uvedenom diagrame pancierovej ochrany lode a popíšeme jej horizontálnu ochranu, pohybujúcu sa po nej zhora nadol.
Podľa niektorých správ nebola predhradná paluba nikde pancierovaná, s výnimkou oblasti, na ktorej bola aj strechou kazemátu 152 mm kanónov, a tam ju tvorili pancierové pláty 25,4 mm. Ukazuje sa, že špecifikovaná ochrana "Rivendzhi" dostala od 2. veže hlavného kalibru po zadnú veliteľskú vežu. Podľa iných zdrojov však mala paluba predhradia ochranu mimo kasemat - v prove, až do 1. veže hlavného kalibru 19 mm, v korme, až po barbet tretej veže, 25 mm (je to znázornené v diagrame z knihy O. Parksa)
Dole bola horná paluba - bola to „podlaha“kasemat a prechádzala po hornom páse 152 mm, pričom pokračovala samozrejme ďalej do prove a zádi lode. Ale bolo pancierované iba na ploche obmedzenej pásmi a traverzami 152 mm, to znamená od 1. do 4. veže hlavného kalibru vrátane. Jeho hrúbka bola variabilná, v rozmedzí od 25, 4 do 31, 7-38 mm, bohužiaľ sa nepodarilo zistiť, kde presne bola rezervácia diferencovaná.
Potom sa presunieme k základu horizontálnej pancierovej ochrany Rivendzhey - hlavnej pancierovej paluby. Jeho vodorovná časť prechádzala po úrovni hornej paluby (na úrovni horného okraja pancierového pásu 152-330 mm) po celej dĺžke a mala hrúbku 50,8 mm nad skladovacími zariadeniami s nábojmi a nad nimi. strojovne, ale kotolne boli zrejme chránené iba 25,4 mm pancierom. Horizontálna časť pancierovej paluby bola spojená so spodným okrajom hlavného pancierového pásu úkosmi, ktoré mali v celej citadele hrúbku 50,8 mm. Loď bola teda pancierovaná po celej dĺžke 152-330 mm pancierového pásu, od prove 38 mm traverzy po kormu. Ale za nimi, v zádi a v prove až do 102 mm traverz, hlavná paluba nemala úkosy a bola pancierovaná zo strany na stranu o 25,4 mm. Ďalej od 102 mm traverz k stonke a zadnému stĺpiku nebola horná paluba Rivendzhey pancierovaná.
Stredná paluba bola pancierovaná na zádi, nad pivnicami 4. veže a zadných torpédometov (25, 4 mm), medzi 38 mm a 102 mm s traverzou - 50, 8 mm, za 102 mm s traverzou smerom k zadný stĺpik (nad riadením) 76- 102 mm. Spodná - naopak, iba v nose, od barbetu 1. veže a takmer po stonku - 25,4 mm.
Vo všeobecnosti sa stalo nasledovné. Nad kotolňami dosiahla celková vodorovná ochrana 82,5 mm (25,4 mm priehradová paluba, 32 mm horná paluba a 25,4 mm hlavná paluba). Najsilnejšia horizontálna ochrana bola nad pivnicami - v zásade rovnakých 82,5 mm (31,7 mm hornej paluby a 50,8 mm hlavnej paluby), ale v oblasti zadnej veže - 107,9 mm (tiež 25,4 mm priemerné paluby) a strojovne mali rovnakú ochranu asi na polovicu svojej dĺžky, iba tam namiesto strednej paluby vytvorila dodatočnú ochranu „strecha“kasemat - 25,4 mm predhradná paluba. Nad riadiacimi zariadeniami bola ochrana 76-102 mm.
Musím povedať, že takáto ochrana mala na jednej strane veľa spoločného s predchádzajúcimi britskými „hlavnými“loďami a na druhej strane sa od nich veľmi líšila. Bežná vec bola v schéme „patchwork“, keď boli zdanlivo prijateľné hrúbky rozmazané cez niekoľko palúb. Rozdiel bol v neobvykle vysokom umiestnení hlavnej obrnenej paluby - ak sa predtým jej horizontálna časť sotva zdvihla nad čiaru ponoru, potom pre bojové lode triedy Rivenge prešla na úrovni hlavnej paluby, to znamená na úrovni hornej časti. okraj hlavného pancierového pásu, 2,44 m nad štrukturálnou úrovňou.
Takúto inováciu možno len ťažko nazvať veľkým úspechom britských dizajnérov a ide o to. Už sme diskutovali o zraniteľnosti bojových lodí triedy kráľovnej Alžbety, ktoré boli dôsledkom diferencovanej hrúbky jeho hlavného pancierového pásu: problém bol v tom, že nepriateľský projektil prerážajúci pancierovú platňu tam, kde bola jeho hrúbka 152 mm, „letel“do pancierovej paluby s hrúbkou asi 25,4 mm.
Takáto ochrana nemohla odraziť ani úlomky projektilu veľkého kalibru, ba čo viac, samotný projektil - ten však mal dobrú šancu preraziť pás 152 mm aj palubu 25,4 mm a vstúpiť do strojovne alebo kotolne. ako celok - alebo explodovať počas prestávky pancierovej paluby.
Na Rivenge mali dizajnéri možnosť do značnej miery sa zbaviť tejto nevýhody, pretože jeho hlavný pancierový pás má 330 mm po celej výške pancierovej dosky. Ak by pancierová paluba zostala vo výške, ako bola kráľovná Alžbeta, na to, aby sa strela dostala na palubu 25, 4-50, 8 mm, potrebovala prekonať 330 mm panciera, nie 152 mm. Projektil samozrejme mohol zasiahnuť horný pancierový pás, ktorý mal iba 152 mm, ale faktom je, že v prípade, ktorý sme popísali, by bol umiestnený dostatočne vysoko nad hlavnou pancierovou palubou a strela by do neho zasiahla priamo. by bolo oveľa menej pravdepodobné. Projektil, ktorý prerazil horný pancierový pás, mohol vo vnútri lode jednoducho explodovať a v tomto prípade 25, 4-50, 8 mm horizontálne pancierové pláty nemali toľko šancí odraziť jeho fragmenty, ale napriek tomu dokonca v tomto prípade by prešli chránenými priestormi iba fragmenty, navyše tie, ktoré výrazne stratili svoju kinetickú energiu. Rozsah škôd, ktoré spôsobili, by teda bol stále neporovnateľný so situáciou, keď ťažký projektil explodoval priamo na palube, alebo ho dokonca prešiel ako celok.
Dizajnéri Rivenge však neopustili pancierovú palubu vo výške typickej pre kráľovnú Alžbetu - zdvihli ju nad čiaru ponoru na úroveň hornej paluby. Výsledok bol nasledujúci - na úrovni hlavného pancierového pásu ochrana Rivenge, ktorá zahŕňala 330 mm pancierového pásu a 50,8 mm skosenia pancierovej paluby, výrazne prevyšovala ochranu kráľovnej Alžbety, ktorá mala pancierová doska rôznej hrúbky 203-330-152 mm (pod hore) a 25,4 mm skosená a paluba po doske. Bojové lode triedy Rivenge však nad 330 mm pásu dostali rovnaké „okno“na ochranu, aké mali ich predchodcovia - nepriateľský projektil, ktorý prerazil 152 mm horného pancierového pásu, mohol dobre zasiahnuť horizontálnu časť pancierovej paluby s hrúbka 25, 4-50, 8 mm.
Inými slovami, namiesto zničenia zraniteľnosti bojových lodí triedy kráľovnej Alžbety ju dizajnéri Rivendjes, jednoducho povedané, zdvihli o jedno „poschodie“(jednu palubu) vyššie. Pokiaľ ide o ochranu ďalších kritických konštrukčných prvkov, ich rezervácia sa len málo líšila od rezervácie bojových lodí triedy kráľovnej Alžbety.
Veže s priemerom 381 mm mali čelo 330 mm, bočné dosky 280 mm a strechu 114 mm. (Veže kráľovnej Alžbety mohli mať iba 229 mm bočné pancierové pláty a určite mali 108 mm strechu). Barbety veží boli mimoriadne zložitou kĺbovou konštrukciou s ochranou od 102 do 254 mm. Napríklad barbet štvrtej, zadnej veže nad hornou palubou a v intervale medzi hornou a hlavnou palubou, kde pancierový pás úplne chýbal, mal 254 mm pancier po stranách, 229 mm v zadný smer a 178 mm na zadnej strane, obrátený k 3. veži. Dole, medzi hlavnou a strednou palubou, kde bol pancierový pás 152 mm, bola hrúbka barbetu 152 mm od bokov a zozadu, ale 102 mm v časti obrátenej k 3. veži. Vo všeobecnosti možno konštatovať jednak túžbu Britov všemožne znížiť hmotnosť barbets, jednak skutočnosť, že na tejto ceste zašli príliš ďaleko - dokonca aj 254 mm barbet vyzerá úprimne ako slabá ochrana.
Veliteľská veža mala stenu 280 mm a šachtu 152 mm klesajúcu nadol k strednému stĺpiku. Zadná veliteľská veža (riadiaci stĺp streľby torpéd) mala 152 mm a 102 mm.
Elektráreň a PTZ
Stručne povedané, skôr ako pristúpime k popisu vozidiel a kotlov bojových lodí triedy Rivenge, mali by sme hovoriť o ich ochrane pred torpédami, ale ak to urobíme, niektoré nuansy PTZ nebudú jasné, takže povieme si o tom v tejto sekcii ….
História elektrárne Rivendzhey je podobná dobrej detektívke. Briti pôvodne chceli získať loď schopnú dosiahnuť rýchlosť 21,5 uzla na prídavnom spaľovaní - výpočty ukázali, že pri normálnom výtlaku 25 500 ton (takto Briti videli budúcu bojovú loď), elektrárni s výkonom 31 000 koní. na to by celkom stačilo. Súčasne bolo rozhodnuté opustiť vykurovanie čistým olejom pomocou kotlov schopných fungovať na ropu aj uhlie. Toto rozhodnutie na jednej strane vyzerá ako forma retrográdneho konania, ale na druhej strane malo veľmi dobré dôvody. Po prvé, zrejme boli také kotly lacnejšie, a po druhé, uhoľné jamy sa potom považovali za dôležitý prvok ochrany lode, po tretie, Rivendjam stále musel fungovať v jednej formácii s uhoľnými bojovými loďami predchádzajúcej série, kde bola výhoda bolo čisté -ropné lode nebolo možné realizovať. Bola tu aj dôležitá „štvrtá“: v samotnom Anglicku nebola ropa, takže akékoľvek prerušenie dodávok by malo negatívny vplyv na bojaschopnosť flotily - zdalo sa byť bezohľadné, aby bola úplne závislá na dovoze. Napodiv, toto bola veľmi vážna úvaha - napriek tomu, že počas prvej svetovej vojny nebola Hochseeflotte taká schopná napadnúť dominanciu kráľovského námorníctva, v roku 1917 bol v metropole nedostatok ropy.
Preto bolo rozhodnuté nainštalovať kotly na zmiešané vykurovanie, pokiaľ ide o výkon strojov, zostal nezmenený, aj keď sa posunutie budúceho „Rivenge“počas návrhu „plazilo“hore - admiráli radšej znížili maximálnu rýchlosť o polovicu uzla, potom je tam až 21 uzlov, takže elektráreň je v pôvodnej podobe.
Potom sa však John Fisher vrátil na admirality a všetky vyššie uvedené plány odleteli do tar-tarras. V januári 1915 D. Fischer trval na ohreve kotlov na čistý olej, ako sa ukázalo, stačili malé zmeny na to, aby kapacita elektrárne narástla na 40 000 koní. V tomto prípade sa mala rýchlosť budúceho „Rivendzhey“zvýšiť na 23 uzlov. Takto boli nakoniec postavené.
Napriek tomu sa „23-uzlové“bojové lode „Rivendzhi“nikdy nestali. Ich výtlak rýchlo rástol - od 25 500 ton sa veľmi rýchlo zmenil na 25 800 ton a potom sa akosi nepostrehnuteľne zmenil na 27 970 - 28 000 ton. Vzhľadom na nárast výkonu stroja to však nebolo kritické, pretože rýchlosť 21 uzlov, ktorá admiráli súhlasili, zostali celkom dosiahnuteľné. Ale nastal ďalší problém.
Faktom je, že, ako sme už povedali, uhoľné jamy boli okrem skladu paliva aj prvkom konštruktívnej ochrany lode, ktorý teraz stratila. Podľa projektu bola šírka Rivendzhey menšia ako šírka bojových lodí kráľovnej Alžbety, zatiaľ čo Briti verili, že uhoľné jamy môžu znížiť hrúbku priedoru proti torpédu-bola iba 25, 4-38 mm oproti 50, 8 mm na kráľovnú Alžbetu “A bolo zrejmé, že pokiaľ ide o ochranu pred torpédami,„ Rivendzhi “bude horšia ako ich predchodcovia. To sa samozrejme považovalo za neprijateľné.
Samozrejme, že by bolo možné jednoducho zväčšiť hrúbku priedoru proti torpédom, ale Briti sa vybrali inou cestou. Nejaký čas experimentovali s člnom Chatam, ktorý bol stredom vojnovej lode určenej na rozsiahle testy vplyvu podvodných výbuchov na trup. Tieto skúsenosti ich presvedčili o užitočnosti guličiek.
Je potrebné povedať, že z celej série bojových lodí typu „R“dostala počas stavebného procesu guľu iba jedna „Ramillis“- v októbri 1917, keď vstúpili do služby, sa rozhodlo vybaviť nimi ďalšie štyri lode.. Žiaľ, musíme priznať, že o balónoch je veľmi málo informácií a to, čo máme, je veľmi rozporuplné.
Umiestnenie guličiek je jasne viditeľné na nižšie uvedenom diagrame, treba však poznamenať, že na ňom je z roku 1937 vyobrazený kráľovský dub.
A. A. Mikhailov píše, že gule pridali k šírke bojovej lode 2,13 m, ale z kontextu to nie je jasné, ani jedno, ani druhé: ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to stále šírka jednej gule. Uznávaný autor tiež uvádza, že hmotnosť guličiek bola 2 500 ton, ale je to mimoriadne pochybné, pretože sám v prílohách tvrdí, že normálny výtlak kráľovského panovníka po uvedení do prevádzky bol 27 970 ton a po inštalácii kytíc - 29 560 ton. Pre Rivendzh je uvedených 28 000, respektíve 29 560 ton, to znamená, že hmotnosť guličiek na týchto lodiach nebola väčšia ako 1 590 ton. Je pravda, že pre Ramillis je normálny výtlak označený oveľa vyšší, 30 300 ton, čo naznačuje, že hmotnosť guličiek je 2 300 ton alebo o niečo viac. Môžeme len predpokladať, že dizajn guličiek, ktoré boli nainštalované na „Ramillis“a na ostatné lode série, sa líšil. Aj keď je možná aj iná možnosť - aby sa zaistila nepotopiteľnosť lode, Briti dokončili gule oceľovými rúrami so zapečatenými koncami, predpokladalo sa, že sa tým zníži poškodenie šrapnelom a dodá lodi dodatočný vztlak. Hmotnosť týchto rúrok na jednej bojovej lodi bola 773 ton. Ak predpokladáme, že ostatné lode radu dostali gule bez týchto rúrok (čo bola mimoriadne pochybná inovácia), potom zníženie hmotnosti guličiek na 1 590 ton vyzerá to logicky, ale toto nie je nič iné ako hádanie. Celkovo by sa však malo priznať, že inštalácia guličiek na Rivendzhi im poskytla najlepšiu ochranu pred podvodnými výbuchmi akejkoľvek britskej bojovej lode.
Ale späť k elektrárni. Ako sme už povedali, prechod na vykurovanie olejom spojený s niekoľkými vylepšeniami turbíny viedol k dramatickému zvýšeniu kapacity elektrárne. Bohužiaľ neexistuje spôsob, ako presne povedať, ako tento rast ovplyvnil rýchlosť lodí. Problém je v tom, že všetky bojové lode triedy Rivenge sa počas vojny stali súčasťou kráľovského námorníctva a ich námorné skúšky prebiehali podľa skráteného programu, a nie spôsobom, ktorý bol pred vojnou zvykom.
V skutočnosti máme iba údaje o testoch bojových lodí Rivenge a Ramilles a prvá v čase ich správania nemala náboje. Obe bojové lode na skúškach však nemali normálny, ale plný alebo takmer žiadny výtlak a vykazovali:
„Rivenge“(žiadne gule) - rýchlosť dosahovala 21,9 uzlov. s výkonom 42 650 koní bol výtlak 30 750 ton.
"Ramillis" (s guličkami) - 21,5 uzlov. s výkonom 42 383 k a výtlaku 33 000 ton.
Výpočet podľa vzorca s použitím koeficientu admirality naznačuje, že tieto lode pri svojom normálnom výtlaku mohli počítať s 22, 4 a 21, 9 uzlami.podľa toho to znamená, že inštalácia guličiek „žrala“nie viac ako polovicu uzla, a to je veľmi podobné pravde. Ale v každom prípade, aj bez prihliadnutia na gule, a napriek tomu, že všetky bojové lode typu „Rivenge“mali silu elektrárne pri testoch presahujúcich plánovaných 40 000 koní, nedosiahli plánovaných 23 uzlov..
A opäť by malo byť zrejmé, že všetky vyššie uvedené rýchlosti sú dosiahnuté zvýšením turbíny. Bez toho bola rýchlosť Rivendja zjavne o 1-1,5 uzla nižšia ako maximálna. Nie je úplne jasné, kde O. Parks vzal údaje, že pri normálnom výtlaku a bez vynútenia mechanizmov sa bojové lode tohto typu vyvinuli nie viac ako 19, 7-20, 4 uzlov, ale tieto údaje sú určite podobné pravde. A je zrejmé, že po niekoľkých rokoch prevádzky klesli ešte viac.
Preto môžeme povedať, že rozhodnutie D. Fishera previesť „Rivendzhi“na olejové vykurovanie a zvýšiť kapacitu z 31 000 na 40 000 koní. bol úplne opodstatnený - môžeme povedať, že zachránil bojové lode tohto typu. So starou elektrárňou už Briti nemohli zvýšiť výtlak lode z pôvodne plánovanej, takže bojové lode sa ukázali byť oveľa menej dokonalé ako v skutočnosti a rýchlosť by bola stále na úrovni minimálnych prijateľných hodnôt. Nastavovanie rovnakých booleánov by už bolo s najväčšou pravdepodobnosťou neprijateľné.
Zásoba paliva bojových lodí triedy Rivenge bola 3 400 ton ropy a 160 ton uhlia, dojazd bohužiaľ nie je známy.
Vo všeobecnosti možno o bojových lodiach triedy Rivenge povedať nasledujúce. V skutočnosti ešte pred vytvorením 15-palcového (381 mm) dela začali Briti stavať vysokorýchlostné bojové lode s takýmito zbraňami-v tej dobe to boli najsilnejšie delostrelecké systémy na svete. Následne sa Briti pustili do kurzu vytvorenia flotily „15-palcových“bojových lodí, čo je v ich predvojnových programoch veľmi dobre viditeľné. Podľa programu 1912 bolo položených 5 lodí typu Queen Elizabeth - ich konštrukcia znamenala zmenu v názore Britov, ktorí už neverili, že britské bojové krížniky môžu úspešne hrať úlohu „rýchleho krídla“v lineárnej bitke. Teraz admiralita verila, že táto úloha bude schopná vykonávať „25-uzlové“bojové lode, ktorých rýchlosť síce nedosahuje bojový krížnik, ale výrazne prevyšuje štandardné „21-uzlové“lode linky. To však vôbec neznamenalo, že sa Briti chystajú opustiť bojové lode „21 uzlov“a podľa programu z roku 1913 stálo na sklze päť dreadnoughtov triedy „21 uzlov“Rivenge.
Program nasledujúceho roku 1914 počítal s vytvorením ďalšej bojovej lode typu Queen Elizabeth a troch - typu Rivenge a po jej skončení bude mať Kráľovské námorníctvo k dispozícii 8 „štandardných“a 6 vysokorýchlostných bojových lodí vyzbrojených 15-palcové delá a nie je vylúčené, že výstavba „15-palcových“bojových lodí, aj keď podľa upravených návrhov, by v roku 1915 pokračovala. Prvá svetová vojna však zasiahla do programov budovania flotily a nová výstavba bojových lodí bola pozastavená a obnovená už v povojnových rokoch - samozrejme podľa úplne iných projektov.
Teraz nebudeme uvádzať podrobnú analýzu projektu bojovej lode triedy Rivenge, iba poznamenávame, že bol pôvodne vytvorený ako „rozpočtová“bojová loď, od ktorej sa dá len ťažko očakávať veľa - a napriek tomu tieto lode získali titul jedného z najsilnejších bojových lodí na svete. Hlavným tromfom „Rivendzhey“boli v tom čase super silné delá 381 mm, ktoré im mali poskytnúť výhodu oproti zahraničným rovesníkom z rovnakej triedy. Pri navrhovaní lodí triedy Rivenge vynaložili Briti veľké úsilie na posilnenie svojej ochrany voči lodiam predchádzajúcich projektov. Výsledok ich úsilia však možno len ťažko nazvať ideálnym, pretože spolu s úspešnými riešeniami, akými sú napríklad gule, urobili Briti v rezervačnom systéme Rivendzhey niekoľko chýb. Výsledkom bolo, že bitevné lode triedy Rivenge sa v čase svojho vzniku stali najsilnejšie chránenými britskými bojovými loďami, ale zmena schémy rezervácií bezpochyby mohla urobiť viac.
P. S. Osud lodí môže byť mimoriadne bizarný: bojová loď Royal Soverin, jedna zo série lodí typu „R“, slúži pod sovietskou vlajkou takmer päť rokov, čím sa stala najsilnejšou bojovou loďou Ruskej ríše a ZSSR.
