Jedineční podvodníci
Pneumatiky alebo pneumatické valce s ultranízkym tlakom sú skutočným darom z nebies pri prekonávaní náročných podmienok na cestách. Presnejšie ani podmienky na ceste, ale smery po nerovnom teréne. Najdôležitejšou výhodou obrovských pneumatík je ich nízky špecifický tlak na zem (0,2 - 0,7 kgf / cm2) a v dôsledku toho šetriaci účinok na krehkú pôdnu vrstvu tundry. Také stroje sa do snehu nezakopávajú až po uši a nejdú do hĺbky močariska. V skutočnosti sa preto táto technika nazýva snehové a močaristé vozidlá. V prípade vybavenia prepravy štandardnými systémami centralizovaného hustenia pneumatík sa priepustnosť podpory mnohonásobne zvýši. So snehovými a močaristými vozidlami na „teréne“môže polemizovať iba zariadenie s nekonvenčnými vrtuľami-vznášadlá alebo terénne vozidlá so šnekovým rotorom. Snehové a močaristé vozidlo na prázdnych pneumatikách doslova objíma s pneumatikami pomerne veľké prekážky - pne, guľatinu a balvany. To sa dosahuje okrem nízkeho tlaku (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), kvôli malému pristávaciemu priemeru pneumatického valca, tenkému rámu a veľkej šírke profilu. Podobne sa správajú aj prototypy pneumatík s ultranízkym tlakom, oblúkových pneumatík. Obzvlášť populárne sa stali v druhej polovici minulého storočia. Napríklad terénna schopnosť dvojnápravového ZIL-164 s klenutými pneumatikami na zadnej náprave sa rovnala schopnostiam bežeckého triasu ZIL-151 s tromi nápravami.
Prítomnosť obrovských kolies na vozidle tiež spôsobuje veľký výtlak. Inými slovami, autá na pneumatikách s ultranízkym tlakom sú často schopné plávať - kolesá plnia úlohu plavákov. Mimochodom, pneumatiky na vode vďaka svojmu veľkému priemeru a vyvinutým očkám dobre zvládajú úlohu vrtúľ. V priemere vám umožňujú zrýchliť na vode až 3 km / h, pri vysokých rýchlostiach sú už potrebné vodné delá alebo vrtule.
Pozitívne aspekty pneumatík s ultranízkym tlakom nekončia. Veľký priemer kolesa prirodzene výrazne zvyšuje svetlú výšku - v niektorých moderných automobiloch môže presiahnuť 750 mm. Vďaka mäkkým pneumatikám s veľkým profilom sa inžinieri v niektorých prípadoch zaobídu bez odpruženia na snehových a močaristých vozidlách. Samozrejme, pri vysokých rýchlostiach a v teréne sa nedostatok tlmičov môže zmeniť na nebezpečnú kozu, ale takáto technika nie je určená na nájazdy na rely. Aj na tvrdom povrchu maximálna rýchlosť nepresahuje 70 km / h.
Najzaujímavejšie je, že kvôli nízkemu tlaku vo vnútri pneumatiky vzduch v prípade defektu neotrávi obzvlášť intenzívne a to je ľahko kompenzované systémom hustenia. Veľmi dobrý bonus pre vojenské vozidlá. Nie nadarmo boli armádni vodiči medzi prvými, ktorí si vyskúšali „super-darebákov“na mäkkých pneumatikách.
Historická exkurzia
Vytvorenie auta na pneumatických valcoch nie je teoreticky ťažké. Na to stačí motocykel alebo osobný automobil, v ktorom sú štandardné kolesá nahradené použitými kamerami z nákladných automobilov, lietadiel a traktorov. Ukazuje sa, že ide o druh terénnych vozidiel, ktoré medzi ľuďmi dostali zábavné prezývky - karakaty, tundrolety, dutiky atď. Na zvýšenie priľnavosti sú improvizované pneumatické valce vybavené priečnymi pásmi s nitovanými očkami a na zvýšenie operačnej schopnosti - dodatočná škrupina vyrobená z tej istej komory rezaná pozdĺž generatrix, ktorá sa používa ako pneumatika.
Na priemyselnej úrovni bola jednou z prvých, ktorá na svoje výrobky používala pneumatiky s ultranízkym tlakom, automobilová spoločnosť FWD z USA. V roku 1955 inžinieri spoločnosti zostrojili skúsený dopravník XM357 Terracruzer s ôsmimi pneumatickými valcami Goodyear s vnútorným tlakom 0,2-0,35 kgf / cm2… Prenos krútiaceho momentu a vertikálneho zaťaženia sa uskutočňoval pomocou valcov. Charakteristickou črtou automobilu bola skutočná nedostatočná svetlá výška - statické pneumatické valce zaberali takmer celú šírku nákladného vozidla. Celková hmotnosť nákladného auta bola 19 ton, z toho deväť bolo priradených k užitočnému zaťaženiu. Skúsený terénny automobil, pôvodne vyvinutý pre potreby americkej armády, bol odoslaný na testovanie na hlavné služobné miesto - do Grónska. V drsných podmienkach ďalekého severu sa experimentálne auto nesprávalo práve najlepšie a neustále ho otravovalo nadmerné opotrebovanie pneumatík. Prenos krútiaceho momentu prostredníctvom valcov navyše vykazoval vážne straty výkonu a v dôsledku toho nízku účinnosť. V dôsledku toho sa inžinieri rozhodli ísť tradičnou cestou - prenášať silu na vrtuľu cez nápravu. Nový Terracruzer MM-1 bol tiež vybavený ôsmimi kolesami s o niečo užšími pneumatikami Rolligon, zoskupenými do dvoch podvozkov.
Nákladnému vozidlu s pohonom všetkých kolies bol priradený hlavný účel - prenášať americké rakety na seba cez ťažký terén. Na tento účel slúžil vzduchom chladený osemvalcový motor Continental poháňaný leteckým benzínom s oktánovým číslom 145 a 4-stupňový menič krútiaceho momentu. Terénne vozidlo na snehu a v močiaroch malo nastaviteľné odpruženie, ktoré umožňuje prekonať nárasty o 60%, a centralizovaný systém hustenia kolies s rozsahom nastavenia 0,35-0,9 kgf / cm2… Maximálna rýchlosť obra dosahovala 64 km / h. Medzi podvozky v prevodovke bol nainštalovaný symetrický blokovací diferenciál a pohon kolies sa uskutočňoval pomocou špirálových prevodov umiestnených vo vnútri dutých vyvažovačov. Manévrovanie s traktorom sa vykonalo otočením predného podvozku pomocou hydraulického posilňovača. Brzdy boli lietadlového typu s hydraulickým pohonom.
V budúcnosti postavili Američania pre armádu, ako aj pre geológov, poľnohospodárskych robotníkov a staviteľov mnoho superpriechodných pneumatických zariadení. Asi najkurióznejšou jednotkou bol prívesný pohon FWD, vybavený štyrmi pneumatickými valcami s priemerom 1625 mm a šírkou 1070 mm. V týchto pneumatikách inžinieri navrhli prepraviť 1 900 litrov tekutého nákladu - paliva, olejov a iných technických kvapalín. Príves mal navyše plošinu s nosnosťou 2, 72 ton.
Sovietske skúsenosti
Sovietsky zväz, ktorý mal nekonečné rozlohy, úplne bez vozovky, sa tiež ukázal byť jedným z priekopníkov prepravy snehu a močiarov. Popredným vývojárom bol špecializovaný ústav NAMI, ktorý v roku 1958 postavil skúsený NAMI-044e s usporiadaním kolies 4x4. Spočiatku boli oblúkové pneumatiky inštalované na malom nákladnom vozidle pripomínajúcom traktor a v roku 1959 sa objavili široké pneumatické valce so systémom regulácie tlaku.
Pod dojmom zámorského Terracruzer MM-1 NAMI očividne vytvorilo terénne vozidlo ET-8 modelu 1961, ktoré je mu veľmi podobné. Prototyp mal medzinápravový podvozok a dva medzinápravové diferenciály, ako aj gitaru s prevodovkou v dutej vyvažovacej tyči. ET-8 nemal odpruženie ako také. Otáčanie predného podvozku vykonal hydraulický posilňovač z MAZ-525, nainštalovaný na bežiacom zariadení. ET -8 bol vyvinutý s nosnosťou 8 ton a špecifický tlak na zem bol 0,4 - 0,9 kg / cm, čo je porovnateľné s pásovými vrtuľami. Každé koleso I-245 poskytovalo kontakt so zemou s plochou asi jeden meter štvorcový. Skúsený nákladný automobil 8x8 bol vybavený systémom regulácie tlaku v pneumatikách.
Aby sa znížili výrobné náklady stroja, niektoré jednotky boli požičané zo sériového zariadenia. Kabína teda pochádzala zo stredne veľkého delostreleckého traktora ATS a motor bol odobratý z karburátora ZIL-375 s výkonom 180 koní. s. - neskôr sa objaví na automobiloch Ural. Testy ET-8 ukázali, že SUV si dobre poradí s lepkavou pôdou, bažinatými lúkami a močiarmi, pričom si zachová trakciu na háku až 9 ton! V 50. až 60. rokoch minulého storočia sa ani jedno kolesové vozidlo nemohlo pochváliť takouto priechodnosťou-ET-8 sa dal porovnávať iba s pásovými vozidlami. Zdroj vrtule s húsenicami zároveň nepresiahol 4-7 tisíc kilometrov, zatiaľ čo pneumatické valce mohli pracovať dokonca 30 tisíc.
Napriek zrejmým výhodám skúsené snehové a bažinové vozidlo od NAMI nezaujímalo armádu, aj keď na Západe sa takéto vozidlá s pohonom všetkých kolies stali predkami celej rodiny.
