155 ton francúzskeho strojárstva
2. októbra 1957 bol na autosalóne v Paríži predstavený skutočný obr Berliet T100, ktorý sa na dlhé roky stal najväčším automobilom na svete. Francúzi šikovne využili neštandardné rozmery a vzhľad auta a silou mocou hlavne rozpútali reklamnú kampaň okolo veľkého muža.
Trojnápravový kapotový vozík stihol navštíviť okrem parížskej výstavy aj ženevský autosalón na prehliadkach v Helsinkách, Grenobli, Avignone a dokonca aj Casablance. Vďaka tomu bolo auto v mnohých ohľadoch tým najznámejším z celého radu Berliet.
Je pozoruhodné, že také masívne vozidlo nemalo nič spoločné ani s vojenským vývojom, ani so špeciálnym vybavením na extrémne cesty. Napriek tomu francúzska armáda nemohla v stiesnenej európskej krajine použiť stroj široký takmer päť metrov. A pohon všetkých štyroch kolies nebol vždy potrebný. Pozrite sa napríklad na traktor Berliet TF (8x4) z roku 1968 ako súčasť cestného vlaku VTE určeného na prepravu rakiet do podzemných síl. Typický cestný nákladný automobil navrhnutý výhradne pre rovné cesty európskeho kontinentu. Piesková farba Berliet T100 preto nebola určená pre armády krajín NATO, ale plnila prepravné úlohy ropných polí Shell na africkom kontinente.
Trochu o celkových parametroch a potenciálnych schopnostiach tohto francúzskeho veľkého chlapa. Šírka v uvedených zdrojoch je odlišná, preto sa zameriame na rozsah 4800-4960 mm. Výška sa tiež pohybuje od 3980 do 5400 mm, ale je to dôsledok rozdielov v konštrukcii štyroch verzií stroja. Presnejšie ani nie štyri predstavenia, ale štyri vydané kópie. V čase vydania bol Berliet T100 nielen najväčším nákladným vozidlom na svete, ale aj možno najvzácnejším - spoločnosť sa obmedzila iba na štyri zostavené vozidlá. Bolo to pôvodne plánované alebo auto zlyhalo v pokladni, stále nie je isté. Samotná spoločnosť sa naraz zlúčila s Renaultom. Skromnou pripomienkou kedysi legendárnej značky je iba úložný priestor nadácie Berliet v Le Montelier. Práve tam je teraz uložený jediný zostávajúci nákladný automobil vo Francúzsku s poradovým číslom 2 - predviedli ho vlani v Paríži na retromobile.
Na to, aby sa takýto stroj mohol pohybovať, a dokonca prevážať päťdesiat ton (podľa iných zdrojov nie viac ako 40 ton) nákladu, potrebuje vážnu pohonnú jednotku. Francúzi v 50. rokoch nemali vhodný motor, museli si kúpiť americký diesel Cummins V12 s pracovným objemom 28 litrov, s dvoma turbodúchadlami a počiatočným výkonom 600 koní. s. Prvý obr dokonca niesol zodpovedajúci názov - Berliet T100-600. Mimochodom, bol tu ešte jeden motor, ktorý však nemal nič spoločné s prevodovkou, ale slúžil brzdovému systému, posilňovaču riadenia a bol zodpovedný za dobíjanie batérií. Úlohu pomocnej pohonnej jednotky zohral rodený Francúz Panhard Dyna s pracovným objemom 850 ccm3.
Všetky tieto motory poháňali dve 950 -litrové nádrže a kontrolná spotreba paliva bola celkom porovnateľná s jednou nádržou - 90 litrov na 100 km. Hlavným biotopom Berliet T100 boli stále piesočnaté rozlohy, kde po naložení nafta spotrebovala viac ako 240 litrov na 100 km. Mimochodom, k tejto spotrebe môžete pokojne pridať niekoľko desiatok litrov motorovej nafty Berliet Gazelle, ktorá musela svojho obludného majiteľa neúprosne nasledovať. Tento „panoš“niesol náhradné koleso, obrovský zdvihák a ďalšie nástroje.
Francúzi očividne v skutočnosti nemysleli na ekonomickú efektívnosť svojej vlastnej tvorby - napokon, ropná spoločnosť vystupovala ako zákazník. Asi najefektívnejšia z hľadiska ekonomiky bola tretia postavená inštancia s telesom sklápača. Autu bol odobratý predný náhon, namiesto automatickej reverzibilnej (štyri prevodové stupne dopredu a rovnaké vzad) prevodovky Clark nasadili mechaniku a celkovú hmotnosť priniesli na 155 ton s nosnosťou 80 ton. Takáto Berliet T100, ktorá vyzerala skôr ako banský sklápač, mala status prototypu a neprežila dodnes - v roku 1978 bola recyklovaná na šrot. Nikdy nemal čas navštíviť Afriku, iba trochu pracoval na stavbe ciest doma a nejaký čas slúžil ako zvláštna atrakcia.
„Najväčšie auto na svete“
Po mnohých propagačných akciách a ukážkach pre širokú verejnosť, ako aj pre potenciálnych kupujúcich, sa prvé dve autá vyrobené na jeseň roku 1958 testovali vo francúzskom Saint-Priest. Inžinieri okrem iného experimentovali s dvojitými kolesami na zadných nápravách, ale výkon pri plávaní bol neuspokojivý. Navyše nerozhodli, čo robiť s ďalším obrím rezervným kolesom (výška 2, 2 metre), čo bolo v prípade novej konfigurácie nevyhnutné. Jedna „stránka“v podobe Berliet Gazelle by nestačila. Samostatne stojí za zmienku, že Francúzi nemohli implementovať svoj centralizovaný čerpací systém, ako ho nazývali „najväčšie auto na svete“. Je celkom možné, že by to inžinierom ušetrilo potrebu inštalovať také veľké kolesá so špecifickým tlakom na zem nie viac ako kilogram na centimeter štvorcový. Pripomeňme, že približne v rovnakom čase v ZSSR prešiel do masovej výroby oveľa masívnejší ZIL-157, vybavený základným nahustením pneumatík. Kolesá na Berliet T100 boli skutočne pôsobivé. Každý taký tonový kus pôvodne vyrobila spoločnosť Goodyear a neskôr Michelin vyvinul jedinečný „špeciálny sable“nízkeho tlaku a šírky asi meter.
Po testoch v Saint-Priest bolo jasné, že naftový motor s výkonom 600 koní na nákladné auto nestačí. V hlavnom závode v Monplaisire prešiel motor modernizáciou, pričom pomocou zmeny mechanizmu distribúcie plynu bol výkon okamžite zvýšený na 700 litrov. s. Teraz mohol kolos zrýchliť na 34 km / h, čo bolo pre ostatných veľmi nebezpečné. Faktom je, že vodič kvôli obrovskej kapote nevidel niekoľko metrov pred mriežkou chladiča prakticky nič. Mohutné špendlíky s lampášmi v krídlach nejakým spôsobom pomohli pocítiť rozmery, ale mechanická siréna so srdcervúcim hlasom sa stala hlavným prostriedkom na záchranu nešťastných chodcov a malých kopytníkov. A samozrejme, najsilnejšie osvetlenie hlavy vytvorilo taký jasný svetelný tok, že Berliet T100 bolo možné vidieť v noci, pravdepodobne zo satelitu. Mimochodom, satelit môže vidieť druhého preživšieho obra na čísle 1, inštalovaného ako pamätník v alžírskom Hassi Messaoud, takmer uprostred púšte pod holým nebom.
Suché africké podnebie sa ukázalo ako vynikajúci konzervačný prostriedok pre francúzskeho obra a auto svojou veľkosťou vždy priťahuje niekoľko turistov. Táto kópia prišla do Alžírska na samom konci 50. rokov a až do roku 1962 spolu so strojom číslo 2 pracoval na vrtných súpravách francúzskych ropných spoločností. Valník mohol prevziať 20-tonovú pumpu spolu s 35-tonovým navijakom a úspešne vtrhnúť do piesočných dún s 26% zdvihom. Je potrebné povedať, že piesky sa skutočne pohybovali rýchlo: tam, kde naložená Berliet prešla, išiel človek do piesku po kolená. V roku 1962 však Alžírsko vyhlásilo nezávislosť a dve autá sa stali majetkom nového majiteľa od spoločnosti Sonatrach. Francúzi nikdy neboli schopní získať prvý nákladný automobil vyrobený z Afriky a s veľkými ťažkosťami vytiahli druhý exemplár v havarijnom stave až na začiatku 70. rokov. Bol to práve on, kto vlani na výstave retro techniky vydesil Francúzov dymovým výfukom.
Keď bolo jasné, že na africkom trhu už nie je čo robiť, inžinieri z Berliet ponúkli obrovi nové rozloženie kabíny. Auto dostalo svoje vlastné meno Tulsa a bolo jasne zamerané na zámorský trh. Berliet Tulsa sa mala stať obrovským traktorom a orať nekonečné rozlohy USA so svojim 100-tonovým kadáverom. Cesty takéhoto auta by evidentne neprežili, a tak Francúzi predpokladali, že stačí, aby cestný vlak Tulsa len naznačil bod na mape a auto sa k nemu dostalo po najkratšej ceste. Napríklad naprieč severnou Amerikou. Prirodzene, taká túžba po gigantizme v zámorí nebola ocenená a Francúzi vyhodili traktor do šrotu.
Najzaujímavejšie je, že koncept Berliet T100 bol od začiatku chybný. Pouhé zvýšenie (alebo hypertrofovanie) klasického konceptu nákladného vozidla môže byť úspešné na africkom kontinente, ale nie vo vyspelom západnom svete. Kým v Sovietskom zväze vyvinuli technicky najkomplexnejšie raketové nosiče a nosiče tankov značky MAZ (medzi nimi notoricky známy „hurikán“), vo Francúzsku otvorene označili čas. V skutočnosti to bol jeden z dôvodov, prečo teraz o Berliet vie len veľmi málo ľudí. Ukázalo sa, že „najväčšie auto na svete“nie je nikomu k ničomu …
