Jednou z večných tém moderného Ruska je rozprávanie o obnove malých lietadiel a vytvorení nového ľahkého regionálneho lietadla. Príbeh sa opäť otočil v nedeľu 25. augusta 2019, keď agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na tlačovú službu Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie oznámila, že v krajine vznikne nové regionálne lietadlo, navrhnuté tak, aby prevážať 9-14 ľudí. Skutočnosť, že sa pripravuje náhrada za známy „Kukuruznik“An-2, nie je za posledných niekoľko desaťročí novinkou, menia sa iba dátumy spustenia do výroby a názov potenciálnych náhradných lietadiel.
Ľahké viacúčelové lietadlo An-2
Do tej doby zostáva lietadlo An-2 s dlhou životnosťou hlavným ťahúňom domáceho malého letectva, ktoré bolo prvýkrát vznesené do neba v roku 1947. Sériová výroba tohto lietadla bola úplne dokončená v ZSSR v roku 1971, pričom na základe licencie sa lietadlo naďalej montovalo v Poľsku a Číne. Napriek svojmu viac ako úctyhodnému veku je podľa FSUE „SibNIA pomenovaná po SA Chaplygin“do polovice roku 2017 asi 90 percent všetkých malých leteckých úloh v Ruskej federácii stále vykonávaných ľahkými viacúčelovými lietadlami An-2, ktoré sú ľudovo prezývané „Annushka“a „Kukurica“.
Výmena An-2 bude stanovená v septembri 2019
Odborníci z ministerstva priemyslu a obchodu Ruska plánujú prijať rozhodnutie o tom, aký ľahký lietadlo nakoniec nahradí starý An-2, v septembri 2019, ako informovala tlačová služba ministerstva. Na vývojové práce na vytvorení nového lietadla s ľahkým motorom bolo z rozpočtu vyčlenených 1,25 miliardy rubľov. Zároveň je už známe, že pri vytváraní nového lietadla sa použije vývoj, technické riešenia a všetky základy získané pri vytváraní lietadla TVS-2DTS „Baikal“. Novosibirskskí leteckí špecialisti SibNIA sa vývojom tohto prototypu so širokým využitím kompozitných materiálov v konštrukcii zaoberajú už dlhší čas.
Zároveň bolo predtým niekoľkokrát oznámené, že tento konkrétny model lietadla - TVS -2DTS, prejde do sériovej výroby, avšak dátumy uvedenia série na trh boli niekoľkokrát odložené. V apríli 2018 teda oficiálna webová stránka ministerstva priemyslu a obchodu Ruska informovala, že v Ulan-Ude sa začne sériová výroba nového lietadla TVS-2DTS vytvoreného špecialistami zo sibírskeho výskumného ústavu letectva. základňa miestneho leteckého závodu, ktorý je súčasťou vrtuľníkov v Rusku “. Začiatok sériovej výroby nového ľahkého lietadla pre malé lietadlá bolo naplánované na rok 2021 a prvým prevádzkovateľom nového lietadla mala byť spoločnosť Polar Airlines z Jakutska.
Teraz je v najlepšom prípade začiatok sériovej výroby nového lietadla posunutý na koniec roku 2022. Tento termín stanovil ruský podpredseda vlády a splnomocnenec prezidenta vo federálnom okrese Ďaleký východ Jurij Trutnev, ktorý v júli 2019 navštívil závod na výrobu lietadiel v Ulan-Ude. Podľa vysokého predstaviteľa je koniec roku 2022 termínom, ktorý stanovilo ruské ministerstvo priemyslu a obchodu a letecký závod.
Ľahké viacúčelové lietadlo TVS-2DTS
Ak ešte v apríli 2018 na ministerstve priemyslu a obchodu uviedli, že do sériovej výroby pôjde práve lietadlo TVS-2DTS, potom v auguste 2019 vyšlo najavo, že rozhodnutie o osude tohto lietadla a aké technologické vlastnosti tento projekt by bol použitý pri vytváraní nového stroja zatiaľ nie je akceptovaný. Rossiyskaya Gazeta z ministerstva priemyslu a obchodu uviedlo, že TVS-2DTS je experimentálny model lietadla, ktorý bol vytvorený na testovanie nových technológií v praxi. Vzhľadom na technické základy získané v rámci tohto projektu sa v rámci programu LMS (ľahké viacúčelové lietadlo) vytvára nové sériové lietadlo.
Ruské ministerstvo priemyslu a obchodu zatiaľ hľadá dodávateľa výskumu a vývoja, ktorý by nahradil zastarané viacúčelové lietadlo An-2. Od dodávateľa sa očakáva, že do decembra 2019 predloží celkový pohľad na nové lietadlo, ako aj súbor koncepčnej projektovej dokumentácie. Do septembra budúceho roku by mala byť pripravená sada projektovej dokumentácie prototypu nového ľahkého viacúčelového lietadla a prototyp samotného lietadla sa plánuje zostaviť do konca roku 2020.
Prečo sa TVS-2DTS zmenil zo sériového na experimentálny
Lietadlo, ktoré bolo v posledných rokoch predstavené ako potenciálny sériový model, ktorý by mal nahradiť An-2 a aktívne sa zúčastňovalo rôznych výstav a leteckých show, sa zrazu zmenilo na experimentálne lietadlo. Nie je žiadnym tajomstvom, že rozhodnutia ruskej vlády môžu byť extrémne ťažké na pochopenie, a zdá sa, že je to presne tak. Lietadlo, ktoré chceli sériovo zostaviť v Ulan-Ude, zrazu prestalo s niečím uspokojovať štát. Prečo došlo k ďalšiemu posunu v načasovaní uvedenia série na trh a objavil sa nový kontrakt na výskum a vývoj v celkovej hodnote viac ako miliardy rubľov, môžeme len špekulovať.
Je len isté, že TVS-2DTS vo svojom letovom výkone prekonal legendárny Kukuruznik. Cestovná rýchlosť automobilu sa teda zvýšila na 330 km / h, dosah trajektu až 4500 km a nosnosť až 3,5 tony. Medzi vlastnosti lietadla Novosibirsk patrilo nové krídlo, „sklenený“kokpit a nový trup. Vrcholom lietadla malo byť rozsiahle používanie kompozitných materiálov. A použitie modernej avioniky umožnilo prevádzkovať lietadlo kedykoľvek počas dňa a bolo za každého počasia.
Ľahké viacúčelové lietadlo TVS-2DTS
Je pravda, že sa tu opakuje príbeh so „Superjetom“, keď je lietadlo ruské iba na papieri. V skutočnosti mal byť srdcom TVS-2DTS americký viacpalivový turbovrtuľový motor Honeywell TPE331-12UAN, ktorý vyvíjal výkon až 1100 koní. a umožnenie lietadlu lietať na petrolej aj na benzín. Päťlistú vrtuľu a sadu leteckých zariadení vyvinuli aj Američania, vrtuľu vyrobila spoločnosť Hartzell Propeller Inc a leteckou spoločnosťou bola spoločnosť Garmin. Samostatne treba spomenúť kompozitné materiály, nové lietadlo bolo plánované byť vyrobené z jednodielneho kompozitu. A tu opäť nie je skutočnosťou, že išlo o ruský kompozit. Ako napísala edícia RBC z Ďalekého východu v roku 2018, tvorcovia lietadla odmietli použiť ruský kompozit kvôli jeho vysokým nákladom.
V nedávnej ruskej histórii sa takáto schéma organizácie výroby neujala na príklade lietadla Suchoj Superjet 100, z ktorého 55 až 80 percent náplne tvorili v rôznych rokoch cudzie komponenty. Takáto schéma pre malé lietadlo je spojená s ešte väčšími problémami s dodávkou náhradných dielov, opravami a údržbou, ako aj s výberom samotných opravárenských závodov. Samostatne si môžeme všimnúť príbeh s ruskou stredne dlhou vložkou MS-21, ktorej hlavnou črtou malo byť kompozitné krídlo. Začiatok sériovej výroby dopravného lietadla bol zároveň odložený najmenej o rok kvôli odmietnutiu USA dodávať kompozitné materiály, na vine boli americké sankcie. Pôvodne sa výrobca spoliehal na americké a japonské kompozitné materiály od spoločností Hexcel a Toray Industries.
Možno projekt TVS-2DTS čelil rovnakému problému ako jeho starší brat. Lietadlo zároveň spočiatku nezapadalo do politiky substitúcie dovozu vyhlásenej ruskou vládou. Pravdepodobne to bol veľký podiel zahraničných komponentov a materiálu, ako aj rastúce náklady na lietadlo, ktoré spôsobili, že ministerstvo priemyslu a obchodu začalo novú etapu výskumu a vývoja s cieľom vytvoriť ľahké viacúčelové lietadlo. S najväčšou pravdepodobnosťou sa novinka bude líšiť veľkým objemom domácich komponentov a zostáv.
Rusko potrebuje len malé lietadlá
V krajine, ako je Rusko, sú malé lietadlá životne dôležité, čo je pochopiteľné pre každú osobu, ktorá v škole študovala geografiu. Veľkosť krajiny spočiatku prispela k rozvoju leteckej dopravy. Mnoho regiónov Ruska je väčších rozmerov ako jednotlivé krajiny sveta, napríklad nie najväčšia Udmurtia je 1,5 -krát väčšia ako Belgicko a svojou rozlohou o niečo väčšia ako Holandsko a susedný región Kirov je už trikrát väčší ako vlasť útočnej pušky Kalašnikov. Netreba dodávať, že oba tieto subjekty federácie dnes jednoducho nemajú malé lietadlá. Obyvateľ Sovietskeho zväzu si mohol pokojne dovoliť let zo Samary do Saratova, pretože prešiel vzduchom asi 440 km. Aby ste dnes mohli letieť z viac ako milióna miest do mesta s takmer 850 tisíc ľuďmi, je potrebné vykonať let s prestupom v Moskve s celkovým trvaním 11 hodín, nie je to zázrak. V dnešnej dobe je už krajinou, v ktorej zostáva iba 200 z 1 400 letísk malých lietadiel a nie všetkých týchto 200 je aktívne prevádzkovaných.
Minimálne v nejakej forme prežili malé lietadlá na Ďalekom severe, Sibíri a Ďalekom východe krajiny, kde často zostávajú jediným prostriedkom na doručovanie cestujúcich a nákladu do vzdialených osád. Špecialisti ministerstva priemyslu a obchodu poznamenávajú, že viac ako 28 tisíc osád Ruska dnes nemá pozemnú komunikáciu, to znamená, že sú odrezaní od „pevniny“a v 15 ruských regiónoch je malé letectvo hlavnou súčasťou dopravy. systému. Preto má lietadlo, ktoré má nahradiť An-2, taký veľký význam.
V súčasnosti je duchovný projekt Antonov Design Bureau, vytvorený na konci štyridsiatych rokov minulého storočia, hlavným pracovným koňom malých lietadiel, ale počet prevádzkovaných „rohov“v Rusku je len o niečo viac ako 200 jednotiek, všetky tieto lietadlá je potrebné zmeniť. V rozhovore pre noviny „Vzglyad“publicista časopisu „Arsenal vlasti“a odborník na letectvo Dmitrij Drozdenko poznamenali, že v Jakutsku, ktorého územie je väčšie ako India, vyhlásili úrady minulý rok poplach. Dnes je v tomto regióne, ktorý je silne závislý na malých lietadlách, 80 percent flotily lietadlami do 30 rokov. Podľa odborníka bude musieť byť do roku 2026 flotila miestneho letectva zastúpená vrtuľníkmi An-24, An-2 a Mi-8 úplne odpísaná.
Pokusy o vytvorenie nového lietadla pre malé lietadlá v Rusku alebo uvedenie zahraničných analógov do sériovej výroby sa už uskutočnili mnohokrát. Len od roku 2008 sa v Rusku diskutovalo o projektoch lietadla Rysachok spoločnosti Technoavia, expedície súkromnej spoločnosti MVEN z Kazane, ako aj o možnostiach sériovej montáže kanadskej dvojitej vydry a americkej Cessny v Rusku. Všetky tieto projekty sa neskončili ničím. Samostatne môžeme vyzdvihnúť lokalizáciu výroby regionálneho dvojmotorového českého lietadla L-410 pre 19 cestujúcich v Rusku, ktoré sa napriek tomu začalo v Jekaterinburgu v roku 2018 montovať kus po kuse na základe závodu na civilné letectvo Ural.
L-410 zostavený v závode uralského civilného letectva
Väčšina expertov považuje za hlavný problém, ktorý Rusku bráni vo vývoji malých lietadiel a nakoniec v tom, aby pre nich vytvorili nové lietadlá, nízka platobná schopnosť obyvateľov krajiny. Populácia, ktorá by mala byť hlavným spotrebiteľom tejto služby, má slabú kúpnu silu. Trh s malými lietadlami skolaboval. Miestne letecké spoločnosti dnes predstavujú iba tri percentá ruskej osobnej dopravy. Ukazuje sa, že je to začarovaný kruh, keď letecké spoločnosti nepotrebujú kupovať lietadlá na tieto lety a ruský letecký priemysel ich nepotrebuje vyrábať, neexistuje dopyt - neexistuje ponuka. Krajina sa od roku 1991 nemôže dostať z tejto pasce. A ak sa ruský priemysel raz dokáže vyrovnať s technickou stránkou problému a vytvoriť nové malé lietadlo, ako potom urobiť ceny leteniek dostupnými pre široké masy obyvateľstva v podmienkach, keď budú skutočné príjmy občanov klesajú už päť rokov za sebou, je stále záhadou …
