Spoločnosť Lockheed zostrojila výškové prieskumné lietadlo U-2, najrýchlejší Black -ird SR-71, tajný bombardér F-117 a stíhačku Raptor. Z menej škandalóznych výtvorov tejto spoločnosti: najobľúbenejšie dopravné lietadlo na svete „Hercules“, námorné lietadlo „Orion“a superťažký dopravný „galaxia“, ktoré nemali 15 rokov obdoby z hľadiska nosnosti.
V histórii spoločnosti Lockheed existoval iba jeden neúspešný projekt. Bojovník F-104 „Starfighter“, neslávne známy „vdovec“a „lietajúca rakva“. Tretina všetkých vyrobených automobilov prišla o život pri nekonečných sériách leteckých nešťastí. Ale ani Starfighter nebol úplným zlyhaním. Prvý sériový bojovník na svete, ktorý prelomil dve rýchlosti zvukovej bariéry a ktorého neobvyklý dizajn bol plný sviežich a originálnych myšlienok.
Lockheed mal špeciálne oddelenie zaoberajúce sa vývojom raketových zbraní. Balistické rakety pre ponorky - Polaris, Poseidon, Trident (1 a 2). Všetko ako jedno - tuhé palivo. Vytvorili množstvo neprekonaných rekordov a boli desaťročia mimo konkurencie, kým zo ZSSR neprišla ďalšia oneskorená „odpoveď“.
Medzi známe vesmírne projekty spoločnosti Lockheed patrí horný stupeň Agena, prieskumné satelity série Corona a orbitálny teleskop Hubble.
Prvé dokovanie na obežnej dráhe (Gemini 8 - Agena)
V tom čase existovala na východnom pobreží USA ďalšia firma Martin Marietta. Úspešne zvládla chemický priemysel a postavila prvú plávajúcu jadrovú elektráreň na svete. Ale hlavná sláva tejto kancelárie bola spojená aj s priestorom:
Medziplanetárne sondy série Viking, ktoré fungujú na povrchu Marsu štyri až šesť rokov.
Stanica „Magellan“, ktorá vykonala podrobné mapovanie povrchu Venuše.
ICBM série „Titan“a rodina nosných rakiet vytvorených na ich základe.
Medzikontinentálna balistická strela MX ťažkej triedy.
Balistická raketa stredného doletu Pershing-2 s manévrovacou hlavicou.
Studené trblietavé hviezdy, prach marťanských búrok a presné zbrane …
Nová kapitola tohto príbehu začala v roku 1995, keď sa Lockheed a Martin Marietta spojili do jednej spoločnosti a stali sa Lockheed Martin. Dnes sa spoločnosť stavia ako svetový líder v oblasti leteckých technológií s nepostrádateľným úspechom v akejkoľvek oblasti, pre ktorú sa jej špecialisti zaväzujú.
Cez tŕne ku hviezdam
Zakaždým, keď sa spor týka americkej leteckej a raketovej a vesmírnej technológie, zaznie vtipný (a niekedy príliš žieravý) komentár týkajúci sa spoľahlivosti poskytnutých údajov. Samotná skutočnosť, že Yankeeovci pravidelne klamú, sa berie ako axióm. „Kto vám poskytne spoľahlivé charakteristiky a výsledky týchto testov?“Oni sú prinajmenšom klasifikovaní!
A vo všeobecnosti, podľa Jennifer Psaki, Američania sú všetci ako jeden, lacný a nie príliš múdry hovoriaci. Všetky uvedené čísla musia byť delené tromi. Ešte lepšie, päť. A nie sú pre nás konkurentmi, s ich predčasným F-35.
Problém je, že Jennifer Psaki nefunguje pre Lockheed Martin. Takáto erudovaná dáma s otvorenými ústami by jej nedovolila „Lockheed“na výstrel z dela. A nejde o rodovú diskrimináciu, ale o špecifiká práce popredného vývojára leteckých technológií. Hovorcovia a populisti tam nie sú potrební.
Vyjadrím neistú myšlienku, že v celej povojnovej histórii amerického letectva nemožno nájsť ani jeden príklad, keď Yankeeovci používali vyslovene blaf a nemohli v praxi potvrdiť deklarované výkonové charakteristiky svojich lietadiel a rakiet.
Samozrejme, došlo k neúspešným projektom. Ktoré, či onak, boli uznané za neúspešné a boli okamžite nahradené vhodnejšími riešeniami (nešťastný „Starfighter“bol okamžite nahradený „Phantom“).
Existovali ojedinelé taktické „defekty“, ktoré poškodzovali povesť super lietadiel, ale v skutočnosti neposkytovali žiadne skutočné dôvody na výsmech.
Nakoniec tu boli zámerne nerealizovateľné, utopické projekty ako Hviezdne vojny, ktoré boli len pokusom o dezinformáciu ZSSR počas studenej vojny. Rovnako ako „žonglovanie s číslami“s cieľom podceniť bojové straty, pripisované „poveternostným a technickým dôvodom“. To všetko nemalo nič spoločné so skutočným leteckým priemyslom, pričom zostalo množstvo politikov a vojnových spravodajcov.
Yankeeovci nebrali čísla „od stropu“a nevydávali ich za charakteristiky skutočnej technológie. V prírode takéto prípady neexistujú. Prinajmenšom nikdy nebolo možné chytiť podvodníkov za ruku. Navyše v skutočnom boji letecká a raketová a vesmírna technológia zvyčajne potvrdzujú svoje deklarované schopnosti. Kuriózne prípady, keď desať lietadiel nedokázalo bombardovať cieľ krupobitím vysoko presných bômb, sú založené na vzácnej zhode okolností a taktických chybných prepočtoch príkazu (porucha navádzacích systémov, nesprávne súradnice cieľa v pamäti rakiet atď.). Ďalší scenár bol oveľa pravdepodobnejší - cieľ bol „vykonaný“úplne prvou bombou. Všetky veľmi presné zbrane zostanú, inak by to malo zmysel?
Najjednoduchším príkladom je kruhová pravdepodobná odchýlka (CEP) balistických rakiet. Yankeeovci tradične poskytujú svojim „Polaris“a „Tridentom“extrémne málo znalostí o CEP (2-3-krát menej ako o našich raketách), čo rozhorčuje domácich špecialistov a všetkých, ktorým nie je ľahostajná technika.
Kto ohodnotil KVO „Trident-2“na 120 metrov? (pomocou GPS - 90 metrov)? Kde je potvrdenie týchto čísel?
Teraz bol čas oddať sa neurčitému diskurzu, ktorý zdôraznil polstoročné skúsenosti a serióznu povesť „Lockheed“. A rovnako ľahko je možné namietať aj poukázať na všeobecné utajenie témy a absenciu akýchkoľvek spoľahlivých údajov o raketových testoch.
Odpoveď však leží na povrchu. Jedná sa o program na vytvorenie konvenčného „Tridentu“(CTM) v súlade so stratégiou „rýchlej reakcie“, ktorý umožňuje útok na ktorýkoľvek bod Zeme do hodiny od vydania príkazu. Hovoriť o nejadrovej taktickej SLBM znamená možnosť zníženia KVO Trident-2 na niekoľko metrov (samozrejme bude potrebný nový typ monoblokovej hlavice s novým hľadačom a systémom plynových a aerodynamických kormidiel). V opačnom prípade by tento projekt nemal zmysel: streliť 100 miliónov dolárov do „mlieka“…
Na tomto pozadí znie deklarovaný KVO pôvodného „Trident-2“(90 … 120 m) s korekciou trojitej trajektórie (zotrvačný systém, astrokorekktor, GPS) aspoň realisticky.
Pokiaľ ide o ten istý „Trident“, väčšina „expertov na pohovky“vyjadruje svoju nespokojnosť s max. dosah jeho štartu (11 300 km), odkazujúci na nesprávne testovacie podmienky, vykonávaný so zníženým bojovým zaťažením. Sám „Lockheed“to však nikdy neskrýval: akýkoľvek rekord je stanovený za najpriaznivejších podmienok.
Iná vec je, že aj pri plnom bojovom zaťažení (14 hlavíc Mk.76) bol letový dosah Tridentu-2 väčší ako u všetkých jeho rovesníkov so zníženým zaťažením (7800 km). Alebo obrátená slovná hračka: úplné bojové zaťaženie ktoréhokoľvek z rovesníkov Trident-2 bolo menšie ako znížené bojové zaťaženie Trident-2 pri streľbe na rekordný dosah.
Spoločnosť Lockheed vytvorila majstrovské dielo s predstihom 20 rokov.
Ďalším svetlým príbehom je nadzvukové prieskumné lietadlo SR-71, ktorého let na bojovej misii vyzeral ako v cirkusovom stane. Večne mokré, lesklé lietadlo vzlietlo s poloprázdnymi nádržami, rýchlo nabralo rýchlosť 3M, potom spomalilo a išlo sa pripojiť k tankeru. Nakoniec, keď do nádrží napumpoval 40 ton petroleja, bol opäť unesený do stratosféry a položený na „bojovom kurze“.
Vysvetlenie týchto smiešnych gest spočíva v samotnej konštrukcii „čierneho vtáka“. Palivo sa čerpalo priamo v rovine krídla (kesónové nádrže), odkiaľ neustále presakovalo cez tepelné medzery v kožných paneloch. Vzhľadom na to, že plná dodávka paliva predstavovala 60% hmotnosti lietadla, štart s plnými nádržami nebol možný. Navyše, SR -71 sa najskôr potreboval poriadne „zahriať“, aby sa odstránili tepelné medzery - to všetko viedlo k neuveriteľným kúskom, ktoré sprevádzali obrad vyslania americkej titánovej „wunderwafe“na misiu.
Sovietskym dizajnérom sa zázrakom podarilo vyhnúť sa všetkým týmto problémom: prevádzka nadzvukového MiGu-25 sa vo všeobecnosti nelíšila od prevádzky iných stíhačiek vzdušných síl. A nech sa povýšeneckí Yankees udusia svojim rekordom (3,2 M pre „Čierny vták“oproti maximálnym povoleným 2,83 M pre sovietsky interceptor). Jednoduchosť obsluhy a vyrobiteľnosť konštrukcie MiGu-25 (hlavným konštrukčným materiálom je oceľ) znamenajú oveľa viac ako niekoľko desatín Machu.
Na zakrivených dizajnéroch „Lockheed Martin“sa dalo zasmiať, nebyť jedného málo známeho faktu. Podľa TTZ bol maximálny čas letu MiG-25 pri rýchlosti 2, 8M obmedzený na 8 minút. „Čierny vták“mal v tomto režime lietať 1, 5 hodiny …
Pri cestovaní po slávnych stránkach histórie svetového letectva nenarazíte na prípady očividných blufov alebo na akékoľvek potvrdenie hlúposti amerických konštruktérov lietadiel. Každé technické rozhodnutie bolo dané konkrétnymi okolnosťami. A izolované hanebné prípady sú len rozmarmi šťastia znásobené taktickými prepočtami samotnej armády.
Napokon, doteraz si nikto nevie vysvetliť, ako a z čoho bol zostrelený F-117. A ak systém protivzdušnej obrany v huňatom roku 1950 tak ľahko zničil jeden „neviditeľný“- prečo nezostrelil ostatné? Koniec koncov, podľa oficiálnych údajov „tajnosť“vykonala 700 bojových letov nad Juhosláviou. Nie je to kvôli prítomnosti štandardného kanála navádzania rakiet pre raketový systém protivzdušnej obrany S-125 prostredníctvom televízneho zameriavača Karat-2? Našťastie, „stealth“bol srbskou posádkou vizuálne rozpoznaný a okamžite zostrelený pomocou televízneho hľadáčika, ktorý sa nestaral o „stealth“technológiu. Mimochodom, hlavní účastníci incidentu sa držia tejto verzie: veliteľ srbskej batérie Zoltan Dani, ktorý naznačuje „francúzsku termovíznu kameru“, a podplukovník amerického letectva plukovník Dale Zelko, ktorý tvrdí, že jeho lietadlo F-117 bol zostrelený hneď, ako prerazil spodný okraj mrakov.
Neexistujú žiadne sťažnosti na samotnú technológiu na zníženie podpisu radaru. Presne plní svoj účel, takže sťažuje detekciu lietadiel nepriateľskými radarmi. Nie je náhoda, že všetky sľubné modely lietadiel (od F-35 po PAK FA) používajú podobné. riešenia, ktoré umožňujú znížiť rozsah ich detekcie o riadok, čo dáva vzácne sekundy potrebné na prežitie v modernom boji.
Epilóg
Kto vyhrá predbežným výpočtom pred bitkou, má veľa šancí; kto nevyhrá kalkuláciou pred bitkou, má malú šancu. Kto nebude dôvodovať a bude sa správať k nepriateľovi s opovrhnutím, určite sa stane jeho väzňom, argumentoval Sun Tzu.
Všetky výpočty naznačujú, že v osobe „Lockheed Martin“máme do činenia so skúseným a šikovným rivalom, ktorý viac ako raz dokázal, že jeho hrozby nie sú prázdnou frázou. Kto vie, ako dodržať sľuby, a je vždy pripravený odpovedať na každý útok z našej strany.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Je zbytočné pokúšať sa vyhrať, dúfať v chyby v technike nepriateľa. Oveľa správnejšie je vytvoriť si vlastné podobné ukážky a naučiť sa to robiť včas, a nie slovami.
