„Land“v tajnosti
Keď sa v Naberezhnye Chelny objavil skutočný automobilový gigant, nákladné autá Ural na ňom upadli do skutočnej technologickej závislosti. Najprv to boli motory KamAZ-740, ktoré závodu Ural neustále chýbali, a potom sa príbeh stal s novou kabínou.
V roku 1976 sa vedenie automobilového závodu Miass rozhodlo vyvinúť novú rodinu armádnych nákladných automobilov, ktoré dostali kód „Land“. Hlavným modelom mal byť trojnápravový Ural-4322-priamy nástupca naftového modelu 4320 so zastaranou kabínou z Ural-375. Ale inžinieri a zákazníci z ministerstva obrany sa tam nezastavili. Projekt zahŕňal aj kabriolet, ktorého kabína bola požičaná od spoločnosti KamAZ. Toto rozhodnutie sa teraz nezdá byť najsprávnejšie, pretože priami konkurenti rozdeľujú jeden komplexný celok na dve autá rovnakej triedy. V podmienkach Sovietskeho zväzu a absencie trhu na to však nemysleli - takéto rozhodnutia boli spôsobené šetrením zdrojov na rozvoj.
V rade „Sushi“bol aj štvornápravový ťažký model „Ural-5322“, ktorého usporiadanie bolo, samozrejme, tiež v kabíne. Ak sa pozriete pozorne na verziu kapoty nového „Ural“, jasne uvidíte prvky „KAMAZ“- čelné sklo a dvere. Základňa kokpitu a štít motora boli zmenené tak, aby vyhovovali potrebám Uralu. Treba poznamenať, že novinka vyzerala celkom organicky. Medzi inováciami prišli inžinieri z Miassu s vybraním v zadnej stene pre rezervné koleso. Toto rozhodnutie umožnilo predĺžiť telo a posunúť ho bližšie k kabíne. V roku 1978 myšlienka plávajúcich nákladných automobilov, ktorá bola v Sovietskom zväze dlho posadnutá, našla pokračovanie vo vývojových prácach Susha. V rámci projektu bol postavený jedinečný „Ural-4322P“, navonok takmer nerozoznateľný od „pozemných“verzií, ale vybavený celokovovým zapečateným telom a odnímateľnými vlnovými reflektormi. Auto sa zároveň po vode pohybovalo nielen otáčaním kolies, ale aj pomocou dvojice vrtúľ. Variant 43221A bol trojnápravovou verziou cabover.
Ale ani to sa zdalo málo-bola vyvinutá plávajúca verzia štvornápravového nákladného auta „Ural-5322P“(53221) s nosnosťou 7 ton.
Prvé experimenty s prekonávaním vodných prekážok, plávajúcich strojov rodiny „Susha“sa uskutočnili doma, pri jazere Turgoyak v Čeľabinskej oblasti. Experimenty na plávajúcom Urale neboli prvé v histórii závodu Miass - na začiatku 70. rokov boli postavené dve obojživelníky s taxíkom.
Ural-379P (trojnápravový) a Ural-395P (štvornápravový) sa stali prvým plávajúcim ťažkým nákladným vozidlom na svete. Tu sa pohyb na vode uskutočňoval aj pomocou dvoch trojlistových vrtúľ, na pomoc ktorých prišli kolesá s vyvinutými uškami. Hlavný vztlak zabezpečovalo utesnené telo a polyuretánová pena v celom tele bola chránená pred únikom. Stroje sa odlišovali pôvodnými kabínami vlastnej konštrukcie a z diaľky nijako nepripomínali vlastnosti „námornej spôsobilosti“Uralu. Výsledky testov boli skôr pozitívne, ale prípad sa nedostal k sériovej implementácii a práce pokračovali v budúcnosti v ROC „Susha“.
Motory a série
V motorovom rade nových Uralov spočiatku došlo k úplnému zapožičaniu pohonných jednotiek od kolegov z Naberezhnye Chelny. Základňou bol samozrejme KamAZ-740 210 hp v tvare V. s., a pre ťažké štvornápravové nákladné autá dúfali, že nainštalujú sľubný 10-valcový motor KamAZ-741 v tvare V s výkonom 260 k. s. Posledný motor bol ovocím modulárneho zjednotenia s mladším motorom.
Päť rokov po zahájení prác na projekte Land sa rozhodlo vybaviť stroje pokročilými vzduchom chladenými naftovými motormi Deutz F8L413. Pre tento motor (pomenovaný „Ural-744“) bol v Kustanai dokonca postavený závod, o ktorom sa hovorilo v prvej časti cyklu. Pokus o nezávislosť od KamAZ bol však márny - závod začal pracovať po rozpade Sovietskeho zväzu, ďalšia spolupráca s ním sa ukázala ako nemožná.
Okrem vyššie uvedených verzií strojov novej rodiny bola vyvinutá aj verzia Ural-4322B, ktorej podvozok bol predĺžený o 275 mm. Nákladná platforma takéhoto vozidla bola už 4664 mm dlhá a umožňovala ubytovať 33 bojovníkov naraz. Okrem toho boli všetky autá pod kódom „Land“dodatočne zapečatené, čo nákladným vozidlám poskytlo možnosť prekonať brod s hĺbkou 1,75 metra. Koncom 80. rokov boli v Ústave lesného inžinierstva pre stroje Ural-4322 vyvinuté štandardné obývané bezrámové telesá K-4322, ktoré boli spolu so všetkými strojmi rodiny „Land“prijaté do výroby. Predtým, ako štátna komisia odporučila nové „Uraly“v sérii, ubehli v súlade s požiadavkami ministerstva obrany 35 000 kilometrov v horúcich púšťach a mrazivom severe.
Vo všeobecnosti sa mi autá veľmi páčili, medzi odporúčaniami bolo zlepšenie cirkulácie vzduchu v motorovom priestore (motor, pripomínam vám, je vzduchom chladený naftový motor) a izolácia štítu motora kabíny. Z celej rodiny sa do sériovej výroby dostala iba kapota Ural-43223 s kapotou a až v roku 1992, keď boli do Miassu konečne prijaté prvé motory z Kustanai. Z Kazachstanu bolo na južný Ural dodaných 405 dieselových motorov, potom boli na časť Uralu nainštalované nemecké stroje Deutz KHD F8K413F s výkonom 256 koní. s. Spolu s dovezenými motormi boli stroje radu „Land“vybavené prevodovkou Zahnradfabrik (ZF). Určité percento automobilov bolo zostavených z tradičných dieselových motorov KAMAZ 740. A zdá sa, že všetko išlo dobre - okrem výrobného sortimentu bol predstavený aj civilný sklápač „Ural -55223“, ktorý sa s autom bral celkom dobre aj s drahými dovážanými jednotkami. Zostava bola organizovaná mimo hlavného dopravníka v dielni malosériovej výroby. Pracovníci automobilových závodov zároveň zmontovali automobily Ural-43223S rally-raid, na ktorých v roku 1992 získali prvé a druhé miesto v poľskej rally Yelchi. V septembri toho istého roku sa niekoľko nákladných automobilov zúčastnilo super maratónu Paríž - Moskva - Peking, ktorý dosiahol koniec iba jednej posádky z Miassu. Napriek početným poruchám a konečnému poslednému miestu dostali jazdci so spolujazdcom cenu „Za vôľu vyhrať“.
Po tom všetkom sa automobilový závod Kamsky nečakane spamätal a prerušil dodávku lisovaných polotovarov kabíny pre spoločnosť Miass - podnik v Miassu predsa produkoval priamych konkurentov. Po zhromaždení asi 1 000 vozidiel (podľa iných zdrojov nie viac ako 500) automobilový závod Ural v roku 1998 zastavil výrobu nákladných automobilov s kabínami novej generácie. Ako vieme, Ural musel na novú masívnu kabínu kapoty (zjednotenú s civilným GAZ) počkať do roku 2014 … Pripomínam, že v Naberezhnye Chelny nemohli nezávisle vyvinúť kabínu pre vlastné autá.
Celá armáda „Ural-43223“, ktorej sa podarilo dostať do ruskej armády, bola v roku 1998 vyradená z prevádzky. Jedno z posledných automobilov projektu „Land“je teraz uložené v Ryazanskom múzeu automobilovej techniky (teraz toto miesto patrí Múzeu histórie výsadkových síl). Začiatkom 20. storočia pokusy robotníkov o vylepšenie vzhľadu kabíny klasického „Uralu“pomocou plastových panelov nespôsobujú nič iné ako zhovievavý úsmev.
Napriek všetkému nemožno históriu projektu „Krajina“pre závod považovať za beznádejnú. Po prvé, mnoho vývojov tvorilo základ novej rodiny pre vojenské potreby - „Motovoz“. A za druhé, to všetko ukázalo robotníkom v továrni, že v podmienkach voľného trhu možno len dúfať pre seba a výrobcov motorov, ktorí sú zbavení vlastnej automobilovej výroby. Toto bol závod Jaroslavľ.
