Domáca stavba lodí je na ústupe. Je nepríjemné počúvať takéto vyhlásenia, aj keď sú pravdivé. Rusko sa považuje za rozvinutú veľmoc v energetike, hospodárstve, priemysle a ďalších sektoroch. Zdá sa však, že sú to len slová - v skutočnosti je krajina stále surovinovým doplnkom.
V súlade s dekrétom prezidenta Ruska bola v roku 2007 založená United Shipbuilding Corporation (USC). Podľa oficiálnej webovej stránky je hlavným cieľom jej aktivít centralizácia významnej časti ruského komplexu stavby lodí a koordinácia jej činností tak, aby uspokojila dopyt domácich i zahraničných zákazníkov.
Prečo je stavba lodí a plavidiel na západe a v krajinách juhovýchodnej Ázie výnosným obchodom, zatiaľ čo v Rusku je nerentabilná? Prečo sa Rusko za 20 rokov nedokázalo presunúť na trhové vzťahy a obsadiť dôstojné miesto vo svetovej stavbe lodí? Napríklad Vietnam v roku 2002 vyprodukoval iba 0,01% svetového objemu stavby lodí a do roku 2007 dosiahol úroveň 2,19%, čím súčasný objem ruskej civilnej stavby lodí prekonal viac ako 20 -krát. Spoločnosť USC plánovala dosiahnuť približne túto úroveň objemu svetovej stavby lodí v neurčitej budúcnosti.
Ruské lode sú dnes často stavané podľa zahraničných projektov pre zahraničných zákazníkov. Navyše sa niekedy vytvorí iba prípad a v zahraničí sú nainštalované mechanizmy, elektronické náplne. Domáci majitelia lodí stále radšej robia objednávky do zahraničia, kde sa k kvalitným lodiam dostanú rýchlejšie a lacnejšie.
Proces formovania USC sa oneskoril a v oblasti stavby lodí nedošlo k žiadnemu pokroku. Za posledných šesť mesiacov boli v činnosti USC sledované tri zaujímavé príbehy.
Prvým je súťaž priemyselného dizajnu v stavbe lodí. Požiadavky tejto súťaže, organizovanej USC, v hlavnej nominácii „Externý futuristický vzhľad korvety“, sa neustále zmierňovali. V dôsledku toho bolo potrebné poskytnúť náčrt vonkajšieho vzhľadu korvety XXI. Storočia. Publikované projekty vyvolávajú mnoho otázok, pretože ich implementácia si vyžaduje obrovské finančné prostriedky. Neboli brané do úvahy požiadavky na prevádzku, zaťaženie, stabilitu, všeobecné usporiadanie, kompatibilitu zbraní a zariadení, ako aj mnoho ďalších vecí, ktoré sa vyučujú napríklad v Petrohrade Dzeržinke alebo Korabelke. Niektoré projekty boli čiastočne „ulízané“zo zahraničných prototypov.
Stavitelia lodí sú pripravení na inovácie, existujú však požiadavky, ktoré nemožno porušiť. Samozrejme, existujú prípady, keď najväčší vynález a objavy urobili neprofesionáli. Nezabúdajme však, že návrh modernej lode zahŕňa kompromis medzi mnohými protichodnými požiadavkami. Agresívne morské prostredie na jednej strane má tendenciu sa pri najmenšom prepočte staviteľa lode alebo omylu posádky obrátiť, potopiť a rozdrviť loď. Na druhej strane, moderná loď musí byť vybavená rôznymi technickými systémami, zbraňami, energiou, komunikáciou, sledovaním, detekciou, ochranou … Na riešenie týchto problémov sú potrební špecialisti a väčšina účastníkov súťaže boli amatéri v stavbe lodí.. Víťazi však boli uvedení a zdá sa, že medzi nimi nie sú žiadni profesionáli.
Druhý príbeh sa týka fínskych investícií a objednávok. Koncom minulého roka bola v Kremli podpísaná trojstranná dohoda medzi spoločnosťami Sovcomflot, USC a STX Finland o výstavbe dvoch multifunkčných zásobovacích plavidiel na prelomenie ľadu vo Fínsku. V rovnakej dobe, nie je to tak dávno, Petrohrad Severnaya Verf (SV) a Pobaltská lodenica (BZ) postavili zásobovacie plavidlá a dieselelektrické ľadoborce na kľúč - čo znamená, že sú schopné splniť objednávku STX Fínsko.
Prečo objednávka 200 miliónov dolárov išla do inej krajiny? S najväčšou pravdepodobnosťou ide nielen o to, že dve veľryby domáceho lodného priemyslu (SV a BZ) nie sú súčasťou štruktúry USC …
Jedným zo smerov uvedených v ruskej námornej doktríne je rozvoj bežných zdrojov. Na to budú okrem pomocných plavidiel, vrtných plošín, tankerov a ľadových nosičov plynu potrebné aj jadrové ľadoborce. Už v tomto desaťročí môže mať ruská jadrová flotila iba jeden jadrový ľadoborec - „50 rokov víťazstva“. Zvyšok bude rozrezaný na kov.
Kruhy stavby lodí v poslednom čase aktívne diskutujú o otázke stavby jadrového ľadoborce v Rusku, ktorý je možné zaradiť do sériovej výroby. Súčasne sa zvažuje možnosť vybudovania série jadrových ľadoborcov vo Fínsku a Nemecku - o tom svedčí najmä skutočnosť, že USC už odkúpila časť majetku fínskych lodeníc.
Prvý sovietsky atómový ľadoborec „Lenin“, ktorý bol úplne prvým na svete, bol postavený v Leningrade v „lodeniciach admirality“a ďalších osem - takmer všetky na BZ. Prečo sa USC opäť pokúša hľadať riešenie nie „tu“, ale „tam“? Je dôležité poznamenať, že vedúci Rosatomu Sergej Kirijenko v petrohradskom závode oznámil, že v tejto továrni by s najväčšou pravdepodobnosťou mali byť postavené jadrové ľadoborce.
Tretím príbehom je vytvorenie rusko-francúzskeho konzorcia OSK-DCNS a dodávka helikoptérových nosičov Mistral pre ruské námorníctvo.
Téma ruského nákupu Mistrals vo Francúzsku je veľmi dlho diskutovaná v médiách a na okraji lodiarskych podnikov. Podľa odborníkov neexistuje v tomto projekte žiadna jedinečnosť a inovácia a spočiatku pravdepodobne málo ľudí verilo v jeho implementáciu. Nakoniec však bola zorganizovaná súťaž, bolo potrebné predať nosiče helikoptér. USC a francúzske DCNS, pripravené na ich výstavbu, sa spojili do konzorcia - nikoho neprekvapilo, že tender vyhral práve on.
Výsledkom je, že Rusko dostane z Francúzska iba dva zbor vrtuľníkových lodí s elektrárňami a vrtuľami. Cena každého z „Mistrálov“bude približne 600 - 800 miliónov eur - bez zbraní a nástrojov. Je potešiteľné, že 27. mája tohto roku, na konci samitu G8 v Deauville, prezident Ruskej federácie oznámil, že v Rusku budú postavené dve rovnaké lode. Vybavenie týchto lodí ruským vybavením (helikoptéry a člny) zároveň povedie k tomu, že využitie plôch a objemov bude neúčinné - koniec koncov, projekt bol vyvinutý podľa noriem a veľkostí francúzskeho vybavenia. Prebieha otázka následného nákupu helikoptér a lodí z Francúzska … Stojí tiež za zamyslenie nad skutočnosťou, že tieto helikoptérové nosiče nie sú určené na prevádzku v podmienkach ruskej zimy, čo znamená, že budú musieť byť používa sa iba v zodpovedajúcich zemepisných šírkach.
Z operačného hľadiska budú lode, ktoré ostro kontrastujú vo svojich konštrukčných vlastnostiach, štandardoch a dokonca vzhľade, niečo ako „biele vrany“s pochybnou bojovou hodnotou.
Teraz ministerstvo obrany sotva financuje výstavbu potrebnej vojenskej techniky, dokonca aj korvety.
V tomto kontexte vyzerá navrhovaný nákup helikoptérových nosičov, ktorý bude prebiehať na úkor daňových poplatníkov, veľmi nevzhľadne.
ZSSR navrhol a postavil veľké povrchové lode vrátane klasických helikoptérových lodí. Nevskoe PKB a Severnoye PKB sú pripravené navrhnúť lode podobné spoločnosti Mistral, ale prispôsobené prevádzkovým podmienkam v Rusku. V Petrohrade, Severodvinsku a na Ďalekom východe sú nedostatočne využívané továrne. A keďže Rusko môže navrhovať a vyrábať krížniky, ľadoborce na jadrovú energiu a nosiče helikoptér, prečo ich kupovať v zahraničí?
Súdiac podľa materiálov oficiálnej webovej stránky USC, spoločnosť oprávnene vyjadruje svoju neistotu pri dosahovaní „požadovaného ekonomického efektu z konsolidácie majetku“. Som rád, že USC má obavy o svoju vlastnú budúcnosť, aj keď by bolo lepšie, keby sa jej vedúci predstavitelia starali o rozvoj lodného priemyslu v Rusku, ako aj o blaho robotníkov a inžinierov domácich lodeníc.
Mimochodom, v marci tohto roku bolo v JSC „Admiralteyskie Verfi“(súčasť USC) spustené na trh vedecké expedičné plavidlo triedy Akademik Tryoshnikov. Toto je prvé plavidlo tohto typu vo výstavbe v Rusku.
„Admiralitné lodenice“boli vždy medzi prvými vo vývoji nových technológií a stavbe zložitých lodí a plavidiel. O osude najstaršieho lodiarskeho podniku v Rusku, ktorý založil Peter Veľký, sa však rozhodlo v rámci minuloročného Petrohradského medzinárodného ekonomického fóra. Petrohradský guvernér a miestne úrady aktívne podporujú presun hlavných zariadení závodu na ostrov Kotlin a výstavbu novej lodenice tam. V skutočnosti prevod znamená likvidáciu.
Odstránenie kapacít sa bude vykonávať pod zámienkou výstavby Novo-Admiraltejského mosta medzi rovnomenným ostrovom a Vasilievským. Je však zrejmé, že územie v centre mesta obsadené Admiralitnými lodenicami je pre investorov atraktívne - napríklad s cieľom vybudovať luxusné bývanie (ako sa uvádza v oficiálnych zdrojoch, uvoľnené územia budú slúžiť na výstavbu obytných, obchodné a sociálne zariadenia.).
USC sľubuje, že do roku 2017 postaví na ostrove Kotlin novú modernú lodenicu. Alternatívny návrh ex-generálneho riaditeľa lodeníc, čestného občana Petrohradu Vladimíra Alexandrova na stavbu tunela namiesto mosta, nevyvolal správnu reakciu.
Prečo nebola dokončená výstavba vrchného dvora v Primorsku? Pretože kniha objednávok nebola vytvorená. Ale nebudú existovať „vážne“zákazky, kým sa neobjaví moderný závod, ktorý je zase potrebné postaviť pre portfólio zákaziek. Ukazuje sa, že je to začarovaný kruh. Existujú obavy, že do roku 2017 bude zbúraná hlavná časť lodeníc admirality a výstavba nového závodu sa spomalí kvôli nedostatku nevybavených objednávok. Možno USC vidí východisko z tohto začarovaného kruhu?
