Blízky východ
Okolo imaginárneho programu o rádiotechnických prieskumných lietadlách (RTR), ktorý Ukrajina a Saudská Arábia oznámili v novembri 2016, je okolo nej veľa mätúcich informácií. V správach sa objavili správy, že Saudská Arábia plánuje nákup až šiestich turbovrtuľových nákladných lietadiel An-132, z ktorých dve budú konfigurované pre misie RTR. Je zrejmé, že neexistujú žiadne informácie o možnej špecifikácii týchto lietadiel alebo o tom, kedy by mohli byť dodané saudskému letectvu.
Na medzinárodnej obrannej výstave 2017 v Abú Zabí však štátny podnik Ukroboronprom oznámil, že na presnej špecifikácii lietadla RTR sa musia ešte dohodnúť saudské vojenské letectvo a ukrajinská spoločnosť. Zástupca spoločnosti Ukroboronprom nemohol poskytnúť žiadne informácie o tom, kedy bude dohodnutá konfigurácia lietadla alebo kedy sa začne dodávka týchto platforiem. V tejto chvíli zdroj dodal, iniciatíva zostáva iba „na papieri“bez známok toho, kedy sa začne fáza návrhu.
Pred rokom sa objavili správy, že egyptské vojenské letectvo prevedie jedno zo svojich vojenských transportných lietadiel Lockheed Martin C-130H / H30 na elektronickú prieskumnú platformu; konverziu vykoná americká spoločnosť Sierra Nevada Corporation. K tejto iniciatíve neboli zverejnené žiadne ďalšie informácie: kedy bude konverzia dokončená a aké zariadenie RTR je možné do lietadla nainštalovať. V roku 2003 egyptské vojenské letectvo modernizovalo dve zo svojich lietadiel C-130H s výsuvnými paletami vybavenými RTR na konfiguráciu podobnú lietadlu amerického letectva EC-130H Compass Call. Hlavnou úlohou upraveného egyptského lietadla je odhaliť a zaseknúť nepriateľskú komunikáciu. Napriek tomu, že schopnosti lietadiel egyptského letectva sú podobné schopnostiam amerických lietadiel, takmer určite neobsahovali systémy, ktoré sú vybavené lietadlom EU-130H, ich vývoz je podľa amerických predpisov o medzinárodnom obchode so zbraňami (ITAR) prísne zakázaný.. Je zaujímavé, že Tales ponúka kontajner RTR, ktorý je možné nainštalovať do lietadiel rodiny C-130 a je schopný zbierať údaje RTR. Francúzsko má s Egyptom úzke vojenské styky a nákup takého kontajnera pre egyptské lietadlo C-130H / H30 by umožnil USA a Káhire potenciálne obísť akékoľvek obmedzenia ITAR na základe toho, že výrobok takéto obmedzenia neobsahuje. Podobne spoločnosť Lockheed Martin dodáva výsuvné vybavenie Dragon Shield PTR pre rodinu C-130 vrátane variantov C-130E / H. Ako bolo uvedené vyššie, Lockheed Martin sa v roku 2003 zúčastnil modernizácie egyptských lietadiel C-130H a mohol im ponúknuť variant Dragon Shield, ktorý nespadá do pravidiel ITAR.
Severná Amerika
V decembri 2016 bolo oznámené, že lietadlá americkej armády ES-130H boli nasadené na Blízkom východe, pričom vykonávali dôležitú prácu pri rušení komunikácie ISIS, a tým bránili operačnej kontrole skupiny. Veľká časť práce lietadla EC-130H je však zahalená rúškom tajomstva. Informácie zverejnené v decembri 2016 americkým letectvom o aktivite lietadla EC-130H od 43. expedičnej elektronickej potlačovacej letky hovoria o translátoroch z arabčiny sprevádzajúcich posádky EC-130H, ktorých úlohou je pomôcť určiť prioritu rušenie komunikačných kanálov IS. Aj v tejto správe sa hovorí, že v októbri 2016 lietadlo EC-130H úspešne uviazlo na rádiofrekvenčnom kanáli, ktorý ovláda drony, čím skupine pripravili o schopnosť ovládať a používať takéto platformy.
Existuje však neistota ohľadom perspektív flotily EC-130H. V lete 2016 bolo oznámené, že návrh amerického letectva presunúť úlohy EU-130H na menšie platformy, napríklad obchodné lietadlá (obchodné lietadlá), narazil na odpor Kongresového výboru pre ozbrojené sily. Potom letectvo požiadalo o pridelenie 165 miliónov dolárov na presun zariadenia z EC-130H na podobné platformy.
Vojenské letectvo navrhlo previesť subsystémy lietadla ES-130H na menšie obchodné lietadlo, ktoré v máji 2016 dostalo označenie ES-37B. Letectvo plánuje každoročne získať a prestavať jeden Gulfstream G550 na štandard EU-37B. Letectvo plánuje kúpiť celkovo desať lietadiel EC-37B, ktoré majú nahradiť existujúcu flotilu 14 lietadiel EC-130H, pričom sedem z nich sa plánuje vyradiť z prevádzky. Výsledkom bolo, že americké letectvo mohlo mať približne do roku 2025-2026 k dispozícii zmiešanú flotilu šiestich EC-37B a ôsmich EC-130H. Americké vojenské letectvo údajne požadovalo počiatočných 165 miliónov dolárov na spustenie programu na konverziu prvých desiatich lietadiel G550 na konfiguráciu EU-37B v celkovej výške asi 1,6 miliardy dolárov.
Plány na získanie lietadla ES-37B vyvolali mnoho otázok, a to nielen kvôli skutočnosti, že letectvo plánovalo vydať nespornú zmluvu priemyselnej skupine pozostávajúcej zo spoločností Gulfstream a BAE Systems, z ktorých druhá bude zodpovedná za dodávku. subsystémov RTR pre zariadenia EU-37B. Ďalšími potenciálnymi hráčmi v rámci projektu nahradenia EC-130H by mohli byť: Boeing, ktorý ponúka zbernú platformu RTR na základe svojho dopravného lietadla B737, a konzorcium Lockheed Martin a Bombardier s návrhom založeným na obchodnom lietadle Bombardier Global 5000. EK -130 h s nespornými dodávateľmi kritizovalo senátny výbor pre ozbrojené služby. Bombardier medzitým podal námietku na Úrad pre zodpovednosť vlády, ktorý preveruje vládne výdavky, proti rozhodnutiu letectva zadať zákazku jednému dodávateľovi. Je ťažké povedať, akým smerom pôjde výmena lietadla EC-130H, avšak vzhľadom na to, že flotila EC-130H bola zakúpená na začiatku 80. rokov a do služby u amerického letectva vstúpila v roku 1982, je celkom zrejmé, že tieto lietadlo potrebuje skorú výmenu.
Rušenie obchodného letectva
Obchodné letectvo alebo obchodné lietadlá sa ako platformy RTR stále viac dostávajú do módy. Podľa izraelských expertov tento trend určuje množstvo faktorov. Po prvé, miniaturizácia elektronických obvodov podľa Moorovho zákona (pomenovaný podľa Gordona Moora, spoluzakladateľa spoločnosti Intel Corporation, ktorý tvrdil, že počet tranzistorov v integrovanom obvode sa každé dva roky zdvojnásobil) viedol k postupnému zmenšovaniu fyzickej veľkosti elektronických podporných systémov, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou procesu. zber údajov RTR. Preto je teraz možné inštalovať takéto zariadenie do relatívne malých lietadiel, ako je napríklad G550, v porovnaní s veľkými platformami, ako je RC-135V / W Rivet Joint, vychádzajúce z rodiny lietadiel Boeing B707. Za druhé, obchodné lietadlá sú atraktívne, pretože môžu ponúkať dlhý dosah aj vysokú úroveň pohodlia. Napríklad podľa údajov výrobcu má G550 dosah 12 500 km, čo zatieni úbohých 5 500 km, ktorými sa RC-135V / W pýši. Pracovné letecké lietadlá poskytujú posádke okrem dlhého dosahu aj zvýšený komfort, čo vo svete zberu údajov RTR nie je luxus, ale nevyhnutnosť. Misie RTR môžu trvať niekoľko hodín a pohodlné podmienky zlepšujú koncentráciu posádky.
Argentínske vojenské letectvo jasne demonštruje rastúci trend využívania obchodných lietadiel ako platforiem RTR. V júli 2016 sa objavili obrázky lietadla Learjet Model-35A, ktoré krajina získala v roku 2013 na zber údajov RTR. Otvorené zdroje uvádzajú, že lietadlo je vybavené systémom Tales Vigile-200 ESM. Podľa Talesa systém pracuje v rádiovom frekvenčnom rozsahu od 500 MHz do 18 GHz. Zvlášť zaujímavý je úzkopásmový rozsah od 500 MHz do 2 GHz. Táto časť RF spektra je obzvlášť preplnená, vrátane pásiem L a S, ktoré často používajú pozemné radary na sledovanie vzdušného priestoru a radary na sledovanie v námornej oblasti. Získanie tohto systému teda umožní ozbrojeným silám Argentíny zostaviť podrobnú elektronickú mapu takýchto radarov. Tales navyše ponúka svoj Vigile-200 ako lodný systém na inštaláciu na povrch a lode a ponorky, ako aj na lietadlá.
Stojí za zmienku, že britské vojenské letectvo kúpilo v roku 2015 štyri pozemné radary Saab Girafe-AMB za 75 miliónov dolárov, ktoré budú dodané v rokoch 2017-2018. Tento radar pracuje v pásme C, a preto rozsah prevádzkových frekvencií 0,5 MHz-18 GHz Vigile-200 by mohol poskytnúť argentínskemu letectvu určitú schopnosť detekovať a lokalizovať tieto radary rozmiestnené na Falklandských ostrovoch, ktoré Argentína a Spojené štáty Spor o kráľovstvo. Hoci argentínske vojenské letectvo získalo Learjet Model-35A ako platformu RTR už v roku 2013, systém Vigile-200, objednaný v tom istom roku, bol do lietadla dodaný a nainštalovaný až v roku 2016.
Rusko
Rusko prijatím novej platformy Il-22PP Porubshchik pre svoje vojenské letectvo buduje svoje schopnosti elektronického boja. Miestne médiá tvrdia, že dodávka lietadla sa začala v novembri 2016. Pokiaľ ide o jeho schopnosti, existuje veľmi málo konkrétnych technických informácií, s výnimkou správ, že zariadenie elektronického boja tohto rušiaceho lietadla je schopné rušiť radary Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-band nainštalované na Boeing E-early výstražné lietadlo. Lietadlo Il-22PP je dočasným riešením, ktoré ruskému letectvu poskytne možnosti detekcie a rušenia radarových staníc. Il-22PP vychádza z turbovrtuľového dopravného lietadla Il-18, ale z dlhodobého hľadiska by ruské vojenské letectvo chcelo kúpiť platformy RTR na základe lietadla s turbodúchadlovými (prúdovými obtokovými) motormi.
Činnosť ruského letectva v oblasti elektronického vojenského letectva sa neobmedzuje iba na uvedenú platformu, pretože v decembri 2016 ruské ministerstvo obrany oznámilo plány na zvýšenie spôsobilostí stíhacích bombardérov Su-34 inštaláciou systému RTR. Tieto lietadlá budú vybavené závesnými systémami RTR UKR-RT. Výrobca komplexu nie je uvedený, aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou ide o koncern Almaz-Antey. Otvorené zdroje tvrdia, že komplex je schopný detekovať a identifikovať rádiové komunikácie a radary, čo naznačuje, že systém pracuje v rozsahu od 0,5 MHz do 18 GHz. Je však možné, že tento komplex zhromažďuje údaje RTR na ďalšiu analýzu na zemi alebo odosiela informácie na pozemné a letecké platformy v reálnom alebo takmer reálnom čase pomocou kanálov rádiového prenosu údajov. Nie je známe, či je dvojčlenná posádka lietadla vyškolená na analýzu údajov RTR. Je možné, že nasadenie systému UKR-RT na palubu tohto lietadla je priamym dôsledkom ruskej kampane v Sýrii na podporu prezidenta Asada. Nasadenie systému UKR-RT umožní ruskému letectvu a ruskej armáde presne určiť súradnice komunikačného zariadenia militantov, ktoré je možné použiť na ich ďalšiu neutralizáciu.
Trendy
Trend smerom k akvizícii obchodných lietadiel pre misie RTR je zreteľne viditeľný na plánovaných nákupoch na posledné dva roky. Napríklad vo februári 2017 bolo oznámené, že austrálske vojenské letectvo plánuje nákup dvoch lietadiel G550 so sledovacím, prieskumným a spravodajským vybavením, ktoré integrovala L3. Tieto lietadlá so systémami RTR v celkovej výške 93,6 milióna dolárov mali byť dodané koncom roka 2017-začiatkom roku 2018. Po prijatí do letectva môže lietadlo G550 nahradiť existujúce hliadkové lietadlo Lockheed Martin AP-3C Orion a ich nástupcov Boeing P-8A, pričom preberá funkcie zberu RTR. Nové lietadlo pomôže zlepšiť možnosti elektronického boja AIF, najmä pri práci s 12 lietadlami Boeing EA-18G Growler EW a antiradarovými raketami Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Medzitým Izrael tiež plánuje zvýšiť svoje kapacity RTR pomocou obchodných lietadiel. Podrobnosti o type a počte platforiem, ktoré sa Izrael chystá získať, ako aj načasovanie ich prijatia sú pomerne vzácne. Bezpochyby doplnia existujúce lietadlo G550 Shavit. Aj keď to izraelské vojenské letectvo ani Izraelský letecký priemysel (IAI) nepotvrdili, je možné, že G550 Shavit môže byť vybavený systémom RTR podobným charakteristickým znakom ako palubný integrovaný signálny spravodajský systém RTR EL / I-3001 vyvinutý palubným spravodajským systémom od IAI, ktoré môžu monitorovať rozsah od 30 MHz do 1,2 GHz na detekciu rádiových signálov a rozsah od 500 MHz do 18 GHz na detekciu radarových signálov.
Články z tejto série:
Oči dokorán: Airborne Electronic Warfare. Časť 1
