Dubajská letecká show 2017, nedávno dokončená na predmestí Dubaja, sa tradične stala miestom, kde sa bude predvádzať nielen najrozmanitejší systém posádky, ale aj bezpilotných lietadiel rôznych tried a typov. Zároveň bol jedným z ústredných trendov, ktoré sa na tejto výstave prejavili, hojnosť demonštrovaných vzoriek bezpilotných lietadiel (UAV) triedy MALE (Medium Altitude Long Endurance - trieda stredne vysokých dronov s dlhým letom trvanie).
Zariadenia tejto veľkosti sú schopné nosiť na palubu zbrane, čo je okrem schopností prieskumu a sledovania pomocou optoelektronických a radarových zariadení veľmi atraktívna možnosť pre ozbrojené sily mnohých krajín.
Americký Predator XP UAV, ktorý je zjednodušenou exportnou verziou viacúčelového UAV MQ-1 používaným americkou armádou, však nemá žiadne zbrane. Tieto systémy už boli predané v SAE. V roku 2013 bola podpísaná zodpovedajúca zmluva na dodávku nemenovaného počtu UAV v celkovej hodnote asi 197 miliónov dolárov. Možno aj preto bolo v súčasnej predvádzacej miestnosti zariadenie predstavené iba vo forme zmenšeného modelu na stánku vývojára General Atomics.
Zariadenie takmer úplne zodpovedá základnej verzii UAV - má rovnaké rozmery, rýchlosť, maximálnu dĺžku letu a servisný strop. Dron dokáže lietať v dosahu až 740 km, pričom na palube unesie užitočné zaťaženie s celkovou hmotnosťou až okolo 200 kg.
Zjednodušenia vykonané v súvislosti s jeho subsystémami zároveň viedli k určitému zníženiu nákladov na komplex ako celok. Uvádza sa, že môže byť použitý ako vo vojenských úlohách, na prieskum a sledovanie, tak aj v civilných - leteckých snímkach a mapovaní, monitorovaní bezpečnosti, environmentálnom výskume atď.
ČÍNA CHCE viesť
Úspech USA v tomto segmente bezpilotných leteckých systémov nenechal ľahostajných vývojárov z iných krajín, ktorí okrem vyriešenia problému s vybavením vlastných ozbrojených síl očividne túžia získať príjmy aj z externých dodávok. Vedúcu úlohu tu hrá ČĽR. Na statickom mieste dubajského salónu boli predstavené tri bezpilotné prostriedky zodpovedajúcej triedy: Wing Loong I, tiež známy ako Pterodactyl; Wing Loong II a Cloud Shadow.
Vin Lun I je bezpilotné lietadlo so vzletovou hmotnosťou asi 1,1 t. Bezpilotné lietadlo vybavené turbovrtuľovým motorom dokáže vystúpiť do výšky 6 000 m. Maximálna doba letu je 20 hodín a rádio dojazd je 200 km. UAV „Vin Lun“zdvíham 200 kg užitočného zaťaženia, polovicu z nich - na vonkajšie zavesenie. Môže to byť viackanálový optoelektronický sledovací systém a radar so syntetickou apertúrou, ako aj rôzne zbraňové systémy vrátane protitankových riadených striel AKD-10 a kĺzavých bômb FT-7/130.
Práce na projekte začali v roku 2005 a už v roku 2007 bol vykonaný prvý let. Maketa drona bola prvýkrát predstavená širokej verejnosti v roku 2008 na leteckej výstave v Zhuhai (Čína). Je známe, že PLA používa UAV Wing Lun I a v roku 2015 sa dokonca objavili na prehliadke v Pekingu. Čínska vláda schválila vývoz týchto systémov. V súčasnej dobe, ako viete, okrem Spojených arabských emirátov bol tento UAV dodaný aj do Egypta, Nigérie a Uzbekistanu.
Ťažší UAV Vin Lun II, vytvorený ako vývoj predchádzajúceho modelu, má maximálnu vzletovú hmotnosť asi 4200 kg. Podľa vývojára je doba letu dronu Vin Lun II rovnakých 20 hodín, strop má niečo cez 9 000 m. RTR) a elektronického boja (EW), ako aj dátových prenosových systémov. UAV navyše rieši šokové úlohy-vysoko presné zbrane s celkovou hmotnosťou až 480 kg sú umiestnené na šiestich závesných bodoch, vrátane až 12 rakiet vzduch-povrch, bômb FT-9/50, TL-10, a laserové bomby. navádzacia hlava GB3.
Tretí z predstavených čínskych bezpilotných lietadiel „Cloud Shadow“je o niečo ľahší ako „Vin Lun“II - jeho maximálna vzletová hmotnosť je asi 3 200 kg. Na rozdiel od Pterodaktylov používa ako elektráreň prúdový motor, ktorý mu umožňuje dosahovať vysoké letové rýchlosti. Jeho maximálna rýchlosť je 620 km / h, cestovná rýchlosť je 420 km / h. Maximálna doba letu je 6 hodín. Dosah UAV cez rádiový kanál je až 290 km. Účinný dosah UAV je asi 2 000 km.
Cloud Shadow UAV je možné použiť aj v konfiguráciách prieskumu a prieskumných úderov. Celková hmotnosť dronu dosahuje 400 kg. Pod každou konzolou krídla sú tri závesné body pre rôzne zbrane, ktoré v súčasnej dobe ponúkajú množstvo bômb vrátane Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M a YJ-9E a tiež navádzané rakety vzduch-povrch.
ANKARA SLEDUJE
Tureckú prítomnosť v oblasti bezpilotných leteckých systémov na výstave v Dubaji naznačovali dve vozidlá triedy MALE - Anka a Karael (celým menom Karayel -SU). Prvý predstavuje pracovná vzorka, druhý je model v plnej veľkosti.
„Anka“(Anka, pomenovaná po rovnomennom magickom vtákovi, ktorému sa tiež často hovorí Simurg) je prieskumné a úderné bezpilotné vozidlo vytvorené spoločnosťou Turkish Aerospace Industries (TAI). Zariadenie má maximálnu vzletovú hmotnosť asi 1600 kg. Ako elektráreň sa používa motor Thielert Centurion, ktorý umožňuje UAV vykonávať lety až 24 hodín vo výškach do 9000 m. UAV je vybavený elektrickým pulzným odmrazovacím systémom, ktorého prvky sú umiestnené v krídlové konzoly a v chvoste.
Ako užitočné zaťaženie je na UAV nainštalovaný opticko-elektronický sledovací systém Aselsan AselFLIR-300T, ako aj radar so syntetickou apertúrou. Ako zbrane na UAV môžu byť nainštalované rakety "Jirit" (Cirit, v preklade z turečtiny - oštep alebo šípka) vyvinuté firmou Roketsan.
Zmluvu na vývoj tohto systému v rámci programu TUAV podpísalo turecké ministerstvo obrany s TAI v roku 2004. Prvá verejná ukážka bezpilotného lietadla Anka sa uskutočnila na britskej leteckej výstave vo Farnborough v roku 2010 a prvý let sa uskutočnil koncom toho istého roku. Je známe, že tieto bezpilotné prostriedky sú už v prevádzke v tureckých ozbrojených silách. Pred niekoľkými rokmi bolo oznámené, že existovali dohody o dodávke dávky UAV do Egypta, ale o skutočnosti tejto dodávky nie je nič známe.
Druhý zo spomínaných tureckých dronov - „Karael“vyvinula spoločnosť Vestel Defence. Táto úprava bola tento rok prvýkrát predstavená širokej verejnosti na leteckej výstave v Dubaji. Pokiaľ vieme, po prvom verejnom predvádzaní prototypu UAV „Karael“spoločnosť pokračovala v prácach na vytvorení ozbrojenej verzie tohto drona pod označením „variant S“. Jeho prvé skúšky sa začali v roku 2016.
Podľa správ v novej úprave získal dron zväčšené rozpätie krídel. Hmotnosť užitočného zaťaženia sa zvýšila zo 120 na 170 kg. Podľa vývojárov môže dron vydržať vo vzduchu až 20 hodín a vystúpiť do výšky 5,5 km. Pod každou konzolou krídla sú dva upevňovacie body zbraní, kde je možné nainštalovať vysoko presné bomby MAM-L a MAM-C vyvinuté spoločnosťou Roketsan.
Zatiaľ nie je nič známe o potenciálnych záujemcoch o tento systém. Je však zrejmé, že spoločnosť by chcela využiť trh krajín Perzského zálivu a Blízky východ ako celok ako platformu na rozšírenie predaja vytvorených bezpilotných systémov.
Hosť z Rijádu
Je zvláštne, že Spojené arabské emiráty susedia so Saudskou Arábiou, ktorá podľa dostupných údajov predtým podpísala zmluvu o organizácii licenčnej výroby v krajine čínskych bezpilotných lietadiel z rodiny Pterodaktylov (Vin Lun), predstavila svoj bezpilotný prostriedok triedy MALE projekt na Dubai Airshow. Náklady na zmluvu spolu so súvisiacim vybavením a zbraňami podľa medializovaných informácií predstavovali zhruba 10 miliárd dolárov, čo z neho robilo najväčší kontrakt na nákup UAV. Napriek tomu prebieha aj ich vlastný vývoj v tejto oblasti.
Práce na vytvorení bezpilotného lietadla „Sakr-1“(Saqr 1) vykonáva Centrum vedy a technológie King Abdulaziz City for Science and Technology Center for Science and Technology (KACST). Letový dosah tohto UAV presahuje 2500 km. Cestovná výška zariadenia je 6000 m, doba letu je zhruba 24 hodín. UAV je vybavený satelitným komunikačným systémom v pásme Ka, ktorý rozširuje možnosti jeho aplikácie. Ako bojový náklad môže dron niesť rakety a laserom navádzané bomby.
Európa nezaostáva
Na francúzskom stánku bol predstavený zmenšený model Patroller. UAV vytvoril Sagem spolu s nemeckým Stemme. Toto zariadenie je jedným z pozoruhodných príkladov vytvorenia UAV nie od nuly ako nezávislého produktu, ale na základe existujúceho vozidla s posádkou - vychádza z draku Stemme ASP S -15.
UAV je možné použiť na prieskumné ciele, úpravu delostreleckej paľby atď. Dojazd UAV je 250 km. Podľa oficiálnych údajov môže UAV vykonávať lety až 20 hodín. Maximálna letová výška je 6000 m. Zariadenie unesie užitočné zaťaženie s celkovou hmotnosťou viac ako 250 kg vo forme multisenzorového pozorovacieho systému na gyroskope -stabilizovaná platforma Sagem Euroflir 350. Toto bezpilotné lietadlo je navyše vybavené radarovým systémom.
Práce na projekte sa začali v roku 2008. V roku 2009 bol prototyp UAV predstavený na parížskej leteckej výstave v Le Bourget. Neskôr práce pokračovali. Prvý let drona sa uskutočnil v roku 2012. Úspešné absolvovanie letových skúšok podľa dostupných údajov umožnilo začať sériovú výrobu tohto systému.
Rakúska spoločnosť Diamond Aircraft priniesla na výstavu lietadlo DA-42, ktoré je možné použiť na hliadkové účely vrátane bezpilotnej verzie, ako v prípade aparátu Patroller. Telo lietadla je vyrobené z kompozitných materiálov na báze uhlíka. Maximálna vzletová hmotnosť vozidla je niečo cez 1700 kg vrátane užitočného zaťaženia - až 532 kg. Prvý let uskutočnil v roku 2002. Ide o prvé lietadlo s dieselovým motorom, ktoré po 28 hodinách preletelo Atlantický oceán (z Kanady do Portugalska). Lietadlo získalo osvedčenie v máji 2004. Skúsenosti s vytvorením bezpilotnej verzie na základe tohto lietadla boli najmä od izraelskej spoločnosti Aeronautics Defence Systems. Ruskí vývojári okrem toho plánovali použiť DA-42 na stavbu bezpilotného vozidla na jeho základe.
Talianska spoločnosť Leonardo (predtým Finmeccanica), ktorá predtým pravidelne predvádzala svoj sľubný Sky-Y UAV na medzinárodných výstavách, priniesla tento rok do Dubaja iba taktické systémy. Európsku prítomnosť v oblasti bezpilotných lietadiel triedy MALE charakterizoval aj vzhľad menšieho modelu sľubného celoeurópskeho bezpilotného lietadla. Vytvorenie tohto systému je však zjavne vecou dosť vzdialenej budúcnosti.
OBRAZ SA RADICKY ZMENIL
Pred niekoľkými rokmi bol obraz s bezpilotnými vzdušnými systémami vystavenými v dubajskom salóne trochu odlišný. Významnú časť predstavených bezpilotných lietadiel tvorili rôzne vozidlá taktickej triedy. V súčasnosti taktické drony do značnej miery ustúpili vozidlám strednej nadmorskej výšky, ktoré majú dlhé trvanie.
Výhody poskytované zariadeniami tejto triedy vo forme schopnosti prenášať viac kvalitných a rozmanitých sledovacích systémov, ako aj nosenia zbraní, schopnosti vykonávať dlhé lety trvajúce niekoľko desiatok hodín atď. v očiach potenciálnych zákazníkov očividne prevažujú nad nevýhodami potreby kvalitných letiskových dráh a vyšších nákladov na akvizíciu a vlastníctvo.
Americkým vývojárom sa aktívnym využívaním bezpilotných lietadiel vo vojenských konfliktoch za posledné desaťročie podarilo vytvoriť obraz vysoko efektívnych vojenských systémov budúcnosti. Medzitým „Predátori“dlho zostali zbraňou pre elitu, kvôli exportným obmedzeniam boli k dispozícii iba úzkemu okruhu krajín spomedzi najbližších spojencov USA. Dopyt však vytvára ponuku. Čínski, ázijskí a ďalší vývojári ukázali, že aj keď s určitým oneskorením, sú pripravení uspokojiť dopyt platiacich zákazníkov. Existuje na tomto trhu miesto pre Rusko? Kým tam je. Okno príležitostí sa však postupne zatvára, pretože trh sa nasýti a konkurencia porastie.
