Ponorky typu „Pike“. Je nepravdepodobné, že by existoval aspoň jeden záujemca o domáce námorníctvo, ktorý by o týchto lodiach nepočul. „Pike“boli najpočetnejším typom ponoriek predvojnového sovietskeho námorníctva a bolo postavených celkom 86 jednotiek. Pretože značný počet z nich bol na začiatku vojny v Tichom oceáne a niekoľko ponoriek vstúpilo do služby po vojne, bitiek Veľkej vlasteneckej vojny sa mohlo zúčastniť iba 44 lodí tohto druhu. Podľa najnovších údajov v období 1941-1945. ponorky, ktoré bojovali na „šťuke“, označili 27 transportov a tankerov s celkovým výtlakom 79 855 hrubých registračných ton (nezahŕňa parníky „Vilpas“a „Reinbek“, zničené člnmi typu „Sh“počas sovietskej vojny. -Fínska vojna), ako aj 20 transportov a škunerov neutrálnych štátov s celkovým výtlakom asi 6 500 brt.
Ale zo 44 ponoriek typu „Sh“, ktoré vstúpili do boja s nepriateľom, sme stratili 31.
Je smutné to konštatovať, ale v posledných rokoch sa u mnohých fanúšikov histórie námorníctva udomácnil akýsi „pohľad dole“na akcie sovietskych ponoriek počas druhej svetovej vojny. Hovorí sa, že tonáž bola poslaná na dno ničoho, čo je obzvlášť viditeľné na pozadí závratných úspechov nemeckých „U-botov“v boji o Atlantik a straty boli obrovské. Pokúsme sa zistiť, prečo sa to stalo, na príklade baltických „štikov“.
História vzniku lodí tohto typu siaha do roku 1928, kedy pod vedením B. M. Malinin, špecialisti NK a pobaltských lodeníc, začali s predbežným návrhom ponorky „na vykonávanie pozičnej služby v uzavretých divadlách“. V tých rokoch bola kedysi mocná ruská flotila znížená na takmer nominálne hodnoty, dokonca aj naša schopnosť brániť Sevastopoľ alebo Fínsky záliv v Pobaltí bola veľkou otázkou. Krajina potrebovala nové lode, ale prakticky neexistovali žiadne finančné prostriedky, a preto boli nútené uprednostniť ľahké sily.
Počas prvej svetovej vojny predvádzali ponorky svoju bojovú silu. Žiadna letka, bez ohľadu na to, aká silná bola, sa nemohla cítiť bezpečne v oblasti, kde operovali ponorky, a zároveň zostala relatívne lacným prostriedkom námornej vojny. Preto nie je prekvapujúce, že námorníctvo Červenej armády venovalo ponorkovej flotile veľkú pozornosť. A musíte pochopiť, že Pikey vo všeobecnosti neboli vytvárané bojovými loďami na komunikačných linkách nepriateľa, ale pomocou obrany vlastných brehov - predpokladalo sa, že lode tohto typu sa budú môcť osvedčiť ako podvodné súčasť mínových a delostreleckých pozícií. A to napríklad znamenalo skutočnosť, že dlhý cestovný dosah pre lode tohto typu nebol považovaný za kľúčovú charakteristiku.
Zvláštny koncept aplikácie bol doplnený túžbou vytvoriť najjednoduchšiu a najlacnejšiu ponorku. To bolo pochopiteľné - schopnosti sovietskeho priemyslu a financovanie námorných síl ZSSR na konci 20. rokov 20. storočia boli veľmi žiaduce. Situáciu komplikovala skutočnosť, že domáca škola podmorského staviteľstva lodí za cárskych čias sa bohužiaľ ukázala byť veľmi vzdialená od svetovej úrovne. Najpočetnejšie ponorky typu Bars (jednoplášťové, odrezané) sa ukázali ako veľmi neúspešné lode. Na pozadí úspechov britských ponoriek triedy E, ktoré bojovali v Pobaltí, vyzerali úspechy ruských ponoriek počas prvej svetovej vojny mimoriadne skromne. Je to do značnej miery chyba nízkych bojových a prevádzkových vlastností domácich lodí.
Počas občianskej vojny však kráľovské námorníctvo v našich vodách stratilo jednu zo svojich najnovších ponoriek L-55. Lode tohto typu boli postavené ako vývoj predchádzajúceho, mimoriadne úspešného typu E (ktorý sa tak dobre osvedčil v boji proti Kaiserlichmarine) a ich značná časť vstúpila do služby po prvej svetovej vojne. Následne bol L -55 vyzdvihnutý a dokonca zavedený do námorníctva Červenej armády - samozrejme, bolo by hlúpe nevyužiť príležitosť implementovať pokročilé zahraničné skúsenosti na najnovšej lodi ZSSR.
Výsledkom bolo, že „Pike“, podobne ako L-55, sa stal loďou s objemom trupu jeden a pol s booleovskými záťažovými nádržami, ale domáce lode samozrejme „nevysledovali kópie“z anglickej ponorky. Dlhá prestávka v konštrukcii a tvorbe vojnových lodí (a najmä ponoriek) spolu s túžbou čo najviac znížiť náklady na loď však nemohli mať pozitívny vplyv na bojové vlastnosti prvého sovietskeho média ponorky.
Prvé štyri Pikes (séria III) sa ukázali byť preťažené, ich rýchlosť bola nižšia ako konštrukčná rýchlosť kvôli nesprávne zvoleným vrtuliam a neúspešnému tvaru trupu, v hĺbke 40-50 m sa zasekli horizontálne kormidlá, čas na vypúšťanie nádrží bolo úplne neprijateľných 20 minút. Prechod z ekonomického na úplný podvodný kurz trval 10 minút. Ponorky tohto typu sa vyznačovali tesnosťou vnútorného umiestnenia (dokonca aj podľa noriem ponorky), mechanizmy sa ukázali byť nadmerne hlučné. Údržba mechanizmov bola mimoriadne náročná - preto, aby bolo možné niektoré z nich skontrolovať, bolo potrebné stráviť niekoľko hodín demontážou iných mechanizmov, ktoré bránili kontrole. Diesely sa ukázali byť rozmarné a nevydali plnú silu. Ale aj keby boli vydané, nebolo stále možné vyvinúť plnú rýchlosť, pretože pri výkone blízkom maximu vznikali nebezpečné vibrácie hriadeľov - túto nevýhodu, bohužiaľ, nebolo možné odstrániť v neskoršej sérii „Pike“. Rozdiel medzi výkonom elektromotorov a akumulátorom viedol k tomu, že sa tento pri plnej rýchlosti zahrial až na 50 stupňov. Nedostatok čerstvej vody na doplnenie batérií obmedzil Shchukovu autonómiu na 8 dní oproti 20 stanoveným v projekte a neexistovali žiadne odsoľovacie zariadenia.
Série V a V-bis (postavených 12 respektíve 13 ponoriek) „opravovali chyby“, ale bolo zrejmé, že flotila potrebuje iný, pokročilejší typ strednej ponorky. Je potrebné povedať, že už v roku 1932 (a nie je vylúčené, že ešte pred testami hlavy „Pike“radu III) sa začal vývoj projektu „Pike B“, ktorý mal mať výrazne vyššie výkonnostné charakteristiky, ako sa predpokladalo pri konštrukcii typu „SCH“.
Takže úplná rýchlosť „Pike B“mala byť 17 alebo dokonca 18 uzlov (povrchová) a 10-11 uzlov (pod vodou) proti 14 a 8,5 uzlom „šťukovej“. Namiesto dvoch 45 mm poloautomatických 21-K mala „Pike B“dostať dve 76, 2 mm kanóny (neskôr zastavené na 100 mm a 45 mm), pričom počet náhradných torpéd sa zvýšil zo 4 na 6 a tiež zvýšený dosah. Autonómia by mala byť zvýšená na 30 dní. Súčasne bola zachovaná veľká kontinuita medzi Pike B a starou Pike, pretože nová loď mala prijať hlavné mechanizmy a časť systémov Pike nezmenené. Napríklad motory zostali rovnaké, ale na dosiahnutie väčšieho výkonu bola nová loď vyrobená z troch hriadeľov.
Operačno-taktické zadanie pre novú loď schválil náčelník námorných síl 6. januára 1932 a o niečo viac ako o rok neskôr (25. januára 1933) bol jej projekt, ktorý sa dostal do fázy pracovných výkresov, schválila Revolučná vojenská rada. Ale napriek tomu sa nakoniec rozhodlo ísť inou cestou - pokračovať v zdokonaľovaní industrializovanej „šťuky“a zároveň získať projekt novej strednej lode v zahraničí (nakoniec takto vyzerá ponorka typu „C“)
Mnoho nedostatkov lodí typu „Shch“bolo odstránených v sérii V-bis-2 (14 lodí), ktorú možno považovať za prvé plnohodnotné bojové lode tejto série. Zistené problémy (pokiaľ je to možné) boli zároveň odstránené na člnoch ranej série, čo zlepšilo ich bojové vlastnosti. Po V-bis-2 bolo postavených 32 ponoriek radu X a 11-radu X-bis, ale nemali žiadne zásadné rozdiely od lodí projektu V-bis-2. Pokiaľ sa lode radu X neodlišovali špeciálnou, ľahko rozpoznateľnou a ako sa jej vtedy hovorilo „limuzínou“formou nadstavby - predpokladalo sa, že pri pohybe pod vodou zníži odpor lode.
Tieto výpočty sa však nesplnili a nadstavba sa veľmi ľahko používa, takže v sérii X-bis sa stavitelia lodí vrátili k tradičnejším formám.
Celkovo môžeme konštatovať nasledujúce: ponorky typu „Sh“nemožno v žiadnom prípade nazvať veľkým úspechom v domácej stavbe lodí. Úplne nezodpovedali výkonnostným charakteristikám návrhu a dokonca ani „papierové“vlastnosti sa už v roku 1932 nepovažovali za dostatočné. Na začiatku 2. svetovej vojny boli lode typu „Sh“evidentne zastarané. V žiadnom prípade by ste však nemali podceňovať úlohu, ktorú ponorky tohto typu zohrávali pri formovaní ruskej ponorkovej flotily. V deň položenia prvých troch „šťúk“série III, ktorí boli prítomní na tomto podujatí, R. A. Muklevich povedal:
"S touto ponorkou máme príležitosť začať novú éru v našej stavbe lodí." To poskytne príležitosť získať potrebné zručnosti a pripraviť potrebných zamestnancov na nasadenie výroby. “
A to bola bezpochyby úplná pravda a okrem toho sa veľká séria prvých domácich stredne veľkých ponoriek stala skutočnou „kovárňou personálu“- školou pre mnoho a mnoho ponoriek.
Pre Veľkú vlasteneckú vojnu sme teda mali, aj keď ďaleko od najlepších na svete, a už zastarané, ale stále bojaschopné a dosť hrozivé lode, ktoré by teoreticky mohli nepriateľovi veľa krvácať. Napriek tomu sa to nestalo - tonáž nepriateľských lodí potopených „šticami“je relatívne malá a pomer úspechov a prehier ma privádza do depresie - v skutočnosti sme zaplatili za jednu nepriateľskú loď zničenú „šticami“s jednou ponorkou. tohto typu. Prečo sa to stalo?
Pretože dnes píšeme konkrétne o pobaltských ponorkách, zvážime dôvody relatívneho zlyhania „hrotov“vo vzťahu k tomuto divadlu, aj keď niektoré z nižšie uvedených dôvodov, samozrejme, platia aj pre ponorkové sily našich ďalších flotily. Prvým z nich je teda explozívny nárast námorníctva Červenej armády v polovici 30. rokov, keď prúd desiatok vojnových lodí doslova padol na predtým malé námorné sily, v mnohých ohľadoch sa zásadne líši od technológie prvého sveta. Vojny, v ktorej bola z väčšej časti naša flotila vyzbrojená. V krajine nebol dostatok vysokokvalifikovaných námorných dôstojníkov, samozrejme, nebolo možné ich rýchlo vycvičiť, takže bolo potrebné vychovať tých, ktorí si ešte nemali čas zvyknúť si na svoje predchádzajúce postavenie. Inými slovami, námorníctvo Červenej armády zažívalo rovnaké rastúce bolesti ako samotná Červená armáda, len flotila tým trpela ešte viac, pretože vojnová loď nie je ani tank, ale oveľa zložitejšia a špecifickejšia technika, efektívna prevádzka čo si vyžaduje koordinované úsilie mnohých vysokokvalifikovaných dôstojníkov a námorníkov.
Druhým dôvodom je, že sa baltská flotila ocitla v situácii, ktorú nebolo možné predvídať a s ktorou nikto pred vojnou nerátal. Jeho hlavnou úlohou bola obrana Fínskeho zálivu podľa vzoru a podoby toho, ako to ruské cisárske námorníctvo urobilo v prvej svetovej vojne. Kto však mohol tušiť, že už na samom začiatku vojny budú oba brehy fínskeho pobrežia zajaté nepriateľskými jednotkami? Nemci a Fíni samozrejme okamžite zablokovali výstup z Fínskeho zálivu mínami, lietadlami a ľahkými silami. Podľa niektorých správ nepriateľské mínové polia už v roku 1942 čítali viac ako 20 tisíc mín a obrancov mín, je to neskutočné množstvo. Výsledkom bolo, že namiesto obrany najsilnejšej mínovej a delostreleckej pozície v súlade s predvojnovými plánmi a cvičeniami (a dokonca ani Hochseeflotte, ktorá bola v tom čase druhou flotilou sveta, sa neodvážila vstúpiť do Fínskeho zálivu v celom prvá svetová vojna), musela Baltická flotila preraziť, aby sa dostala do operačného priestoru.
Tretím dôvodom je, bohužiaľ, obmedzenie intenzívneho bojového výcviku krátko po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Ale ak v tom istom Port Arthur môžeme „poďakovať“guvernérovi Aleksejevovi a kontraadmirálovi Vitgeftovi za nedostatok pravidelných cvičení na mori, potom by bolo nevhodné viniť velenie baltskej flotily z nedostatku riadneho výcviku počas Veľkej vlasteneckej vojny - Zaujímalo by ma, kde to bolo vziať na to potrebné zdroje v obkľúčenom Leningrade? Ale napríklad prvé pobaltské „štiky“poslednej a najdokonalejšej série X-bis vstúpili do služby od 7. júna 1941 ….
A nakoniec, štvrtý dôvod: v súčasnej situácii ani námorníctvo, ani armáda, ani letectvo nemali dostatočné prostriedky na podporu činnosti ponoriek. Nemci a Fíni vybudovali poschodovú protiponorkovú obranu Baltského mora a flotila uzamknutá v Kronstadte s minimom zdrojov ju nedokázala prelomiť.
Pri hodnotení akcií tohto alebo toho druhu alebo typu vojsk, bohužiaľ, často zabúdame, že žiadne tanky, delostrelectvo, lietadlá alebo vojnové lode nepracujú vo vákuu. Vojna je vždy komplexnou interakciou odlišných síl, a preto napríklad nemá zmysel porovnávať úspechy sovietskych a nemeckých ponoriek „hlava-nehlava“. Nemeckí námorníci bezpochyby absolvovali lepší výcvik ako sovietski a ponorky, s ktorými Nemecko bojovalo, mali oveľa lepšie výkonové charakteristiky ako Pike (v skutočnosti boli navrhnuté oveľa neskôr). Musíte však pochopiť, že ak sa odvážni chlapci z Kriegsmarines ocitnú v podmienkach, v ktorých museli sovietske pobaltské ponorky bojovať, budú len snívať o tom, ako očaria milióny ton tonáže potopenej v Atlantiku, a nie dlho. Pretože podmienky podmorského boja v Pobaltí nemali žiadny dlhý život.
Prvá a možno najdôležitejšia vec, ktorú baltská flotila, bohužiaľ, nemala, bolo dostatočne silné letectvo, schopné vytvoriť vo vodných oblastiach aspoň dočasnú vzdušnú nadvládu. Nejde, samozrejme, o lietadlové lode, ale bez dostatočného počtu lietadiel schopných „pracovať“nad vodami Fínskeho zálivu sa stiahnutie minoloviek a krycích lodí na prerazenie mínových polí stalo nadmerne riskantným. Letectvo, ktoré sme mali, nemohlo rozdrviť ľahké sily Fínov a Nemcov, ktoré voľne pôsobili vo fínčine. Flotila zároveň nemala možnosť vykonávať pravidelný letecký prieskum Baltského mora, a preto mala najnepresnejšiu predstavu o nemeckých dopravných trasách a mínových poliach, ktoré ich pokrývali. Naše ponorky boli v podstate nútené slepo ísť na plný výkon nemeckej protiponorkovej obrany. A k čomu to viedlo?
Čln Shch-304 dostal rozkaz hliadkovať v hrdle Fínskeho zálivu a potom sa presunúť na miesto v oblasti Memel-Vindava. V noci 5. novembra 1941 veliteľ Shch-304 oznámil príchod na miesto a čln sa už nedostal do kontaktu. Oveľa neskôr sa ukázalo, že pozícia Shch-304 bola priradená k severnému sektoru nemeckého mínového poľa Apolda. A toto, bohužiaľ, nie je ojedinelý prípad.
Vo všeobecnosti to boli míny, ktoré sa stali najstrašnejším nepriateľom našich pobaltských ponoriek. Nemci aj Fíni ťažili všetko, čo mohli a čo nie - v dvoch vrstvách. Fínsky záliv a východy z neho, možné trasy našich ponoriek po ostrove Gotland, ale nielen tam - prístupy k našim dopravným trasám pokrývali aj mínové polia. A tu je výsledok - z 22 ponoriek typu „Sh“, ktoré mala baltská flotila (vrátane tých, ktoré vstúpili do služby po začiatku vojny), bolo počas nepriateľských akcií zabitých 16, z toho 13 alebo dokonca 14 „ vzal „míny. Štyrm obetiam baní Pike sa jednoducho nepodarilo dosiahnuť bojové pozície, to znamená, že nikdy nezaútočili na nepriateľa.
Nemecké ponorky, ktoré útočili v oceáne, mali dobrú predstavu o trasách transatlantických konvojov. Miny ich takmer neohrozili (snáď okrem niektorých úsekov trás, ak nejaké prešli, blízko britského pobrežia) a bývalé dopravné lietadlá, z ktorých sa stalo námorné prieskumné lietadlo s dlhým doletom Focke-Wulf 200, objavili konvoje a namieril na nich „vlčie svorky“.
Nemecké lode prenasledovali konvoje na hladine, pričom využili skutočnosť, že rýchlosť transportov bola relatívne nízka, a keď sa zotmelo, priblížili sa a zaútočili. To všetko bolo riskantné a nemecké ponorky samozrejme utrpeli straty, ale zároveň spôsobili strašnú ranu nepriateľskej lodi. Potom radary a sprievodné lietadlové lode ukončili útoky na povrch (teraz „vlčia svorka“pohybujúca sa za karavanom mohla byť detekovaná oveľa skôr, ako sa mohla priblížiť ku konvoju) a spoločným úsilím základných a nosných lietadiel sa nálety ukončili. nemeckých ťažkých lietadiel v Atlantiku. Potom boli Nemci nútení prejsť na „slepé“operácie - používať iba ponorky proti celému systému transatlantických konvojov ASW. Účinky? Očarujúce úspechy sú minulosťou a za každý potopený transport začali Nemci platiť jednou ponorkou. Samozrejme, môžeme povedať, že ochrana spojeneckých konvojov sa stala mnohonásobne silnejšou ako ochrana baltskej lodnej dopravy, ktorú v Pobaltí nasadili Nemci a Fíni, ale treba mať na pamäti, že nemecké ponorky bojovali nie na Pike, ale na oveľa dokonalejších lodiach. V Atlantickom oceáne navyše chýbalo veľa plytčin, plytkých vodných plôch a mín.
Áno, Pike neboli najlepšie ponorky na svete a ich posádkam chýbal výcvik. Ale s tým všetkým, lode tohto typu vstúpili do služby od roku 1933, takže flotila nazbierala značné skúsenosti s ich prevádzkou. Je ťažké to s istotou povedať, ale je možné, že pri všetkých vyššie uvedených problémoch a nedostatkoch všetkých našich ponoriek na začiatku vojny to boli práve Pike, ktorí boli najviac pripravení na boj. A ľudia, ktorí im slúžili, boli pripravení bojovať s nepriateľom až do konca.
Obvykle v predvečer 9. mája si pamätáme hrdinov, ktorých činy spôsobili nepriateľovi veľké škody, prekazili jeho plány tým či oným spôsobom alebo zaistili úspešné akcie našich vojsk alebo niekoho zachránili. V tomto článku sa však odvážime odchýliť sa od šablóny. Pripomenieme si prvú bojovú kampaň ponorky Sh-408. Čo, bohužiaľ, bolo pre naše „šťuky“posledné.
O jednej hodine ráno 19. mája 1943 vstúpil Shch-408 v sprievode piatich hliadkových člnov a siedmich minoloviek do ponornej oblasti (dosah Vostočného Goglandského, 180 km západne od Leningradu). Ďalej musel čln konať nezávisle - musel prinútiť nepriateľské oblasti OOP a prejsť na miesto v zálive Norrkoping - to je oblasť švédskeho pobrežia južne od Štokholmu.
Čo sa stalo ďalej? Bohužiaľ, môžeme to len hádať s rôznym stupňom istoty. V publikáciách sa zvyčajne uvádza, že na loď zaútočilo lietadlo, ktoré ju poškodilo, a potom ľahké sily Nemcov „mierili“pozdĺž ropnej cesty na Sch-408. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou (a s prihliadnutím na nemecké a fínske údaje) sa udalosti vyvinuli nasledovne: o dva dni neskôr, 21. mája, o 13:24, bol Shch-408 napadnutý nemeckým hydroplánom, ktorý ho našiel na ropnej ceste a zhodil dva hlbinné náboje na Shch-408. Kde sa vzal Sch-408 z ropnej stopy? Je možné, že loď mala nejaký druh poruchy alebo došlo k nejakému zlyhaniu, aj keď nemožno vylúčiť, že nemecké lietadlo zaútočilo na niečo, čo nemalo so Sch-408 absolútne nič spoločné. Na druhej strane, po 2 hodinách a štvrť (15:35) na našu loď zaútočilo fínske lietadlo, ktoré na ňu zhodilo aj hĺbkové nálože a ropná stopa je opäť označená ako demaskujúci znak. To naznačuje prítomnosť nejakého druhu poruchy na Sch-408.
Možno to tak bolo. Shch-408 mal od začiatku bojovej služby osudovú smolu. Štyri dni po skončení skúšok, 26. septembra 1941, sa ponorka zrazila so sieťovou minonoskou „Onega“, pričom obdržala poškodenie, ktoré si vyžiadalo opravu továrne. Loď bola opravená, ale 22. júna 1942, keď bola Shch-408 v naberačke závodu Admiralita, do nej zasiahli dve nemecké mušle, čo opäť spôsobilo ťažké poškodenie lode. Jedno oddelenie bolo zaplavené a Shch-408 sa opieral o zadnú časť zeme so zvinutím 21 stupňov. Znova to bolo opravené a do októbra 1943 bola loď pripravená ísť na more, ale potom opäť explodovala ťažká škrupina vedľa Sch-408 a úlomky prerazili pevný trup … Loď sa opäť zdvihla na opravu.
Aká bola kvalita tejto renovácie? Pripomeňme, že sa to stalo v obkľúčenom Leningrade. Samozrejme, najhoršia vec v roku 1943 bola blokádová zima 1941-1942. už bol vzadu. Úmrtnosť prudko klesla: ak v marci 1942 zomrelo v meste 100 000 ľudí, potom v máji - už 50 000 ľudí a v júli, keď bol Shch -408 opäť opravovaný - „iba“25 000 ľudí.
Len na chvíľu si predstavte, čo sa skrýva za týmito „optimistickými“číslami …
Ale späť k Sch-408. Vyčerpaní, vyčerpaní, umierajúci od hladu, pracovníci mohli urobiť nejakú chybu a prípadné testy po oprave boli očividne vykonávané v zhone a sotva v plnom rozsahu. Je teda pravdepodobné, že počas dlhého podmorského prechodu niečo zlyhalo a objavil sa únik ropy, čo sa stalo dôvodom objavenia Shch-408.
Sú to však iba dohady. Nech je to akokoľvek, ale necelú hodinu po útoku fínskych lietadiel sa o 16.20 h k umiestneniu ponorky priblížili tri nemecké vysokorýchlostné nemecké člny-BDB-188; 189 a 191. Odhodili ďalších 16 hĺbkových nábojov na Shch-408. Náš „Pike“nebol poškodený, ale … Faktom je, že po dvojdňovom výlete boli batérie vybité, museli sa nabiť. Prirodzene to nebolo možné vykonať v prítomnosti nepriateľských lodí a lietadiel, ale s prázdnymi batériami sa čln nemohol odtrhnúť od síl, ktoré ju prenasledovali.
Posádka lode sa tak ocitla v patovej situácii. Sch -408 sa pokúsil utiecť pred prenasledovaním, ale - neúspešne, Nemci pokračovali v hľadaní lode a o 21.30 na ňu zhodili ďalších 5 hĺbkových náloží. Ukázalo sa, že Nemci neopustia oblasť, kde sa nachádzal Shch-408.
Potom sa veliteľ Shch-408 Pavel Semenovich Kuzmin rozhodol: vystúpiť na povrch a viesť delostreleckú bitku. Bolo to odvážne, ale zároveň to bolo rozumné - čln, ktorý bol na hladine, dokázal použiť rozhlasovú stanicu a privolať pomoc. V noci bola zároveň väčšia šanca odtrhnúť sa od síl prenasledujúcich čln. Preto sa asi o druhej hodine ráno, približne (možno neskôr, ale najneskôr 02.40-02.50) vynoril Shch-408 a vstúpil do boja s nemeckým BDB, ako aj s najväčšou pravdepodobnosťou so švédskym hliadkovým člnom VMV. -17.
Sily neboli ani zďaleka rovnaké. Každý BDB bol vyzbrojený veľmi silným 75 mm kanónom, ako aj jedným alebo tromi 20 mm samopalmi Oerlikon, švédskym hliadkovým člnom-jedným Oerlikonom. Shch-408 mal súčasne iba dva 45 mm poloautomatické stroje 21-K. Slovo „poloautomatické zariadenie“by však nemalo byť zavádzajúce, celý poloautomatický systém 21-K spočíval v tom, že sa závora po výstrele automaticky otvorila.
Ďalšie popisy bitky sa veľmi líšia. Podľa všeobecne uznávanej verzie „Pike“v delostreleckej bitke zničil dve nepriateľské hliadkové lode a zomrel s celou posádkou bez spustenia vlajky. Po vojne však fínske a nemecké dokumenty nenašli potvrdenie o smrti najmenej jednej lode a, úprimne povedané, je pochybné, že Sch-408 bol schopný dosiahnuť taký úspech. Bojové vlastnosti 45 mm škrupín poloautomatických pušiek 21-K boli bohužiaľ úprimne nízke. Vysoká trhavina OF-85 teda obsahovala iba 74 gramov výbušniny. Preto, aby bola zničená aj malá loď, bolo potrebné vykonať obrovský počet zásahov. Napríklad počas sovietsko-fínskej vojny bolo treba 152 granátov použiť na potopenie estónskej lode „Kassari“(379 BRT) Shch-323-presný počet zásahov nie je známy, ale pravdepodobne drvivá väčšina. bol zasiahnutý, pretože loď bola zastrelená takmer v dosahu … Mimochodom, vysoko výbušná škrupina nemeckého 7, 5 cm Pak. 40, ktorý bol vyzbrojený BDB, obsahoval 680 gramov výbušniny.
Podľa iných zdrojov sa strelci Shch-408 nepotopili, ale poškodili 2 nepriateľské lode, ale tu mohol nastať zmätok. Faktom je, že po bitke nemecký BDB bez porozumenia vystrelil na fínsky hliadkový čln VMV -6, ktorý ich išiel podporiť, zatiaľ čo čln bol poškodený fragmentom jednej škrupiny - možno neskôr boli tieto škody pripísané Sch. - 408.
S najväčšou pravdepodobnosťou to tak bolo - Shch -408 sa vynoril a vstúpil do boja s nepriateľskými loďami. Je známe, že o 02.55 a 02.58 boli v sídle baltskej flotily prijaté rádiogramy:
"Útok na sily ASW, mám poškodenie. Nepriateľ nedovoľuje nabíjanie. Pošlite prosím letectvo. Moje miesto je Vaindlo."
Vayndlo je veľmi malý ostrov, na mape sotva viditeľný, nachádza sa asi 26 míľ od Goglandu a vzdialenosť od Leningradu (v priamke) je asi 215 kilometrov.
V nasledujúcej delostreleckej bitke dosiahli Nemci (podľa ich názoru) štyri zásahy 75 mm granátov a veľký počet 20 mm granátov. Čln reagoval niekoľkými zásahmi do BDB-188, z ktorých jeden zasiahol nemeckú loď do kormidelne. V každom prípade je spoľahlivo známe, že bitka nemeckých lodí s Sch-408 nebola jednostranná hra-ponorkovým delostrelcom sa napriek tomu podarilo spôsobiť nepriateľovi škodu.
A potom …
Našťastie sú medzi nami starostliví ľudia, ktorí sú pripravení vynaložiť čas a námahu pri riešení hádaniek nie tak dávnej minulosti. Existuje projekt „Poklona k lodiam veľkého víťazstva“, v ktorom skupina potápačov hľadá mŕtve lode a potápa sa k nim. A tak, 22. apríla 2016, podvodná pátracia expedícia, na ktorej sa okrem našich krajanov zúčastnila skupina fínskych potápačov SubZone, objavila pozostatky ponorky Sch-408 a potom k nej zostúpila. Táto expedícia umožnila objasniť okolnosti poslednej bitky a smrti našej „šťuky“. Jeden z účastníkov projektu, Ivan Borovikov, povedal o tom, čo potápači videli:
"Pri kontrole Shch-408 boli nájdené početné stopy zásahov granátom, čo naznačuje, že ponorka skutočne viedla intenzívnu delostreleckú bitku." V blízkosti zbraní sú stále škatule s mušľami a je zrejmé, že zjavne nie sú prvé, bitka bola tvrdá a padlo veľa výstrelov. Našiel sa aj samopal PPSh, ktorý bol s najväčšou pravdepodobnosťou osobnou zbraňou veliteľa ponorky Pavla Kuzmina. Podľa listiny mal počas povrchovej bitky ísť na most so svojou osobnou zbraňou. Súdiac podľa skutočnosti, že guľomet zostal mimo „Shch-408“, veliteľ „šťuky“s najväčšou pravdepodobnosťou zomrel pri ostreľovaní.
Fíni, ktorí sa zúčastnili bitky, uviedli, že videli delostrelecké zásahy na lodi, videli, ako zahynuli delostrelecké posádky Shch-408 a nahradili ich iní ľudia. Obrázok, ktorý sme videli v spodnej časti, zodpovedá popisu bitky uvedenému fínskou stranou.
Zároveň sme nevideli žiadne vážne poškodenie trupu lode. Útoky na „Shch-408“pomocou hĺbkových nábojov podľa všetkého nespôsobili vážne škody. Všetky poklopy boli zatvorené a posádka zrejme bojovala do posledných síl o prežitie lode. “
Na otázku, či sa čln potopil v dôsledku nepriateľskej delostreleckej paľby, alebo sa pozostalí potápali, Ivan Borovikov odpovedal:
"S najväčšou pravdepodobnosťou sa" Shch-408 "vybral na ponor. Pike zrejme kvôli poškodeniu stratil vztlak a nemohol sa dostať na hladinu. Posádka zostala na palube a zomrela niekoľko dní po delostreleckej bitke. “
Nikdy sa nedozvieme, čo sa vlastne stalo 23. mája 1943. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa to stalo: Po urputnej bitke utrpela posádka Sch-408 vážne straty. S najväčšou pravdepodobnosťou zahynul v boji veliteľ lode Pavel Semyonovič Kuzmin - PPSh, ktorého bol povinný vziať so sebou, ísť na most a dnes na ňom leží a vedľa miesta, kde by mal byť veliteľ je tam otvor zo 75 mm projektilu. Bohužiaľ, nebolo možné odtrhnúť sa od nepriateľa a stále nebolo pomoci.
Tí, ktorí prežili, stáli pred ťažkou voľbou. Dalo sa bojovať do posledného, pokiaľ loď stále plávala. Áno, v tomto prípade by mnohí zomreli, ale smrť z nepriateľskej škrupiny alebo šrapnelu v boji je rýchla smrť a okrem toho by časť posádky pravdepodobne prežila. V tomto prípade Sch-408 zaručene zomrel, tí, ktorí z neho unikli, boli zajatí, ale zároveň by prežili tí, ktorí bitku prežili. Nemali by si absolútne čo vyčítať, pretože bojovali do posledného extrému. Ich hrdinský čin by potomkovia obdivovali.
Existovala však aj druhá možnosť - potápať sa. V tomto prípade existovala určitá šanca, že velenie baltskej flotily po prijatí rádiogramu o pomoc urobí vhodné opatrenia a odohná nepriateľské lode. A ak môžeme čakať na pomoc, ak sa ukáže, že loď (napriek mnohým zásahom) dokáže vyplávať na hladinu, potom môže byť Shch-408 zachránený. Súčasne počas bitky nebolo možné vyhodnotiť poškodenie Sch-408, nebolo možné pochopiť, či by sa ponorka mohla po ponorení vynoriť alebo nie. Jasné bolo len jedno - ak pomoc neprišla, alebo dokonca prišla, ale nebolo možné sa dostať na povrch, potom každého z tých, ktorí prežili delostreleckú bitku, čakala nočná mora, bolestivá smrť z dusenia.
Tretia možnosť - znížiť vlajku a vzdať sa nepriateľovi, pretože títo ľudia jednoducho neexistovali.
Nikdy sa nedozvieme, ktorý z podmorských dôstojníkov vládol v momente, keď bolo treba urobiť hrozné rozhodnutie, ale bolo to urobené. Shch-408 sa dostal pod vodu. Navždy.
Nemci a Fíni sa báli, že prídu o korisť. BDB, hliadkovacie člny, blížiaci sa fínsky minonosič naďalej hliadkovali v potápačskej oblasti Shchuka a pravidelne zhadzovali hĺbkové náboje. Jej posádka medzitým natiahla posledné sily pri pokusoch opraviť poškodený čln. Už neskoro popoludní 23. mája nepriateľská hydroakustika zaznamenávala zvuky, ktoré považovali za pokus o vyčistenie tankov, a pravdepodobne to tak skutočne bolo. Je známe, že sa čln potopil s obložením na zadnú časť, ale zároveň účastníci expedície 2016 zistili, že záď šťuky (zapustená do zeme pozdĺž vodorovnej čiary) bola zdvihnutá. To naznačuje pokus prefúknuť zadné balastné nádrže - bohužiaľ, poškodenie Shch -408 bolo príliš veľké na to, aby sa čln mohol dostať na hladinu.
Približne od 17.00 h 24. mája už nebolo počuť zvuky z lietadla Shch-408. Bolo po všetkom. Večný odpočinok „šťuky“v hĺbke 72 metrov sa stáva hromadným hrobom pre 41. člena jej posádky. Fínske a nemecké lode ale zostali na mieste a dokonca zhodili niekoľko ďalších hĺbkových nábojov. Až nasledujúci deň, 25. mája, konečne zaistiac, aby sa sovietska ponorka nedostala na povrch, opustili oblasť jej smrti.
A čo velenie baltskej flotily? Po obdržaní rádiogramu Shch-408 odletelo do Vayndla z Lavensari osem lietadiel I-16 a I-153, ktoré však nepriateľ zachytil a keď stratil dve lietadlá, vrátil sa späť bez toho, aby dokončil bojovú misiu. Ďalší pokus sa uskutočnil iba o 8 hodín neskôr - tentoraz La -5 vzlietol na pomoc umierajúcej Pike, ale keď prišli o dve autá, nepodarilo sa im preniknúť na miesto tragédie.
Shch-408 zomrel v prvom vojenskom ťažení. Čln nikdy nezačal torpédový útok, nebol schopný zničiť ani jednu nepriateľskú loď. Znamená to však, že by sme my, obdivujúc úspechy nemeckých ponoriek, mali hanblivo zabudnúť na to, ako jej posádka bojovala a zomrela? Ako zomreli posádky našich ďalších ponoriek?
P. S. Zo záverov expedície „Bow 2016“:
„Skutočnosť, že všetky tri poklopy, ktorými bolo možné opustiť potopenú ponorku, nemá žiadne viditeľné poškodenia, ale sú zatvorené, naznačuje, že ponorky sa vedome rozhodli nevzdať sa nepriateľovi.“
