Tento boj spravidla predchádzal boju, o ktorom bolo napísané v predchádzajúcom materiáli série.
Morské príbehy. Boj v Biskajskom zálive: Počasie proti sudom a torpédom
A môže to slúžiť ako ospravedlnenie pre nemeckých námorníkov, ktorí v decembri 1943 utrpeli takú ohlušujúcu porážku od svojich britských kolegov, najmä preto, že účastníci z nemeckej strany boli takmer rovnakí.
Tento čas bol predovšetkým pozoruhodný tým, že Nemecko a Veľká Británia sa vážne stretli v otázkach vzájomnej námornej blokády.
Nemecko zaznamenalo obrovský nedostatok určitých typov strategických materiálov, ktoré boli do Ríše dodané takzvanými loďami „prerušovačov blokády“, ktoré prepravovali náklad, ako napríklad volfrám, cín, chróm a gumu, z krajín juhovýchodnej Ázie a Japonska. Posádky týchto lodí robili zázraky vynaliezavosti, aby obišli spojenecké hliadky v Indickom oceáne, zmenili názvy a vlajky ako rukavice, ale v skutočnosti dodali Ríši také dôležité materiály.
9. októbra 1943 prišiel do francúzskeho Brestu z Japonska blokádny istič „Munsterland“, ktorý niesol náklad chrómu, cínu a gumy. Je ťažké povedať, čím sa nemecké velenie riadilo, ale bol daný príkaz ísť do nemeckých prístavov. V roku 1943 sa Nemci zrejme neodvážili prepravovať taký cenný náklad po železnici, pretože spojenecké letectvo už začalo páchať zverstvá.
Rozhodnutie je to však viac ako zvláštne, pretože doslova o dva mesiace neskôr námorné letectvo potopilo blokádny istič „Alsterufer“, z ktorého sa začala naša predchádzajúca história.
„Munsterland“teda opustil Brest cez Lamanšský prieliv v smere do Nemecka. Slušne zakryli loď. Blízky kryt pozostával zo 6 minoloviek a dvoch hliadkových lodí a vzdialený kryt pozostával z piatich torpédoborcov typu 1939, alebo ako sa im hovorilo aj podľa názvu lodenice, Elbing.
Minolovky a hliadkové člny nepredstavovali pre nepriateľa žiadnu konkrétnu hrozbu, ale päť „elbingov“- to by sa muselo hlbšie ponoriť do väčších lodí. Na každý torpédoborec Typ 1939 mal výtlak 1750 ton, mohol plachtiť rýchlosťou 33 uzlov a bol vyzbrojený štyrmi 105 mm kanónmi a dvoma trojrúrovými torpédometmi. Posádku každého torpédoborce tvorilo 206 ľudí.
Celkom 20 sudov s kalibrom 105 mm a 30 torpéd v salve. Aby som bol úprimný, nie je toho veľa. Tomuto oddeleniu velil kapitán korvety Franz Kolauf.
Oddelenie zahŕňalo torpédoborce T-22 (vlajková loď), T-23, T-25, T-26 a T-27.
V tom čase si Briti, ktorí úspešne prelomili kódy Enigmy, dobre uvedomovali všetko, čo sa deje. Akonáhle mali jasný obraz o tom, kde sa nachádza blokádny istič so sprievodnými loďami, vyslali operatívne vytvorený oddiel svojich lodí, aby zachytili konvoj.
Vo všeobecnosti bolo úprimnejšie povedať - narýchlo sa sformovalo. V Británii stále chýbali lode.
Preto bol v Plymouthe naliehavo zostavený oddiel lodí, ktorý bol poslaný na odpočúvanie. Dostal názov „Zlúčenina 28“a pozostával z krížnika, dvoch torpédoborcov a štyroch torpédoborcov.
Cruiser - ľahký krížnik protivzdušnej obrany „Charybdis“(HMS „Charybdis“), vylepšenej triedy Dido, bol uvedený na trh v roku 1940. Zdvihový objem 6 975 ton. Rýchlosť 32 uzlov. Posádka je 570 ľudí. Výzbroj: osem 114 mm kanónov, jedno 102 mm kanón, dve trojrúrkové torpédomety.
Torpédoborce Rocket a Grenville patrili k rôznym typom týchto lodí.
Raketa Destroyer, trieda R. Zdvihový objem 2 425 ton. Rýchlosť 36 uzlov. Posádka 200 ľudí. Výzbroj: štyri 120 mm delá, dve štvorručné torpédomety
Torpédoborec „Grenville“je spravidla bývalým vodcom torpédoborcov typu G, ktorý bol na začiatku vojny odtajnený na torpédoborce. Zdvihový objem 2003 ton. Rýchlosť 35,5 uzla. Posádka 175 Výzbroj: päť 120 mm kanónov, dve štvorrúrkové torpédomety.
Poľovné torpédoborce triedy Hunt (Limburn, Talibont, Stevenstone a Wensleydale). Išlo o lode väčšie ako slávne šalupy Čiernej labute, ale menšie ako torpédoborce. Perfektné hliadkové lode. Zdvihový objem 1340 ton, rýchlosť 27,5 uzla, posádka 147 ľudí. Výzbroj štyri 102 mm kanóny.
Celkovo proti 20 nemeckým 105 mm kanónom a 30 torpédom v salve Briti mali 8 114 mm kanónov, 26 102 mm kanónov, 22 torpéd v salve.
Výhoda palebnej sily bola nepochybne na strane britských lodí. Navyše, pokiaľ ide o informovanosť, Briti boli o krok pred Nemcami.
Je pravda, že Briti mali tú nevýhodu, že lode v areáli predtým nespolupracovali. A veliteľ formácie, narýchlo vymenovaný do funkcie veliteľa krížnika, kapitán 1st Rank Volker, bol spravidla ponorkou a nemal žiadne skúsenosti s velením formácie povrchových lodí.
Vo všeobecnosti - „Oslepil som ho od toho, čo bolo.“
Britský plán, ktorý sa spoliehal na pokročilejšie radary, bol však celkom logický. Najprv nájdite nemecké lode, Charybdis a torpédoborce odvracajú pozornosť torpédoborcom a Chanty sa pokúšajú dostať k transportu s jeho okamžitým zabezpečením.
Krížnik a dva torpédoborce skutočne mohli spojiť Elbings v akcii, zatiaľ čo Khanty mali každú šancu, ako sa vysporiadať s mínami. Minolovky typu M boli vyzbrojené dvoma 105 mm kanónmi a torpédoborcom by sotva ponúkli slušný odpor.
22. október „Munsterland“a blízky sprievod opustil Brest. O 21.45 sa 4. flotila torpédoborcov stretla s konvojom a zaujala pozíciu severozápadne od neho.
Približne v rovnakom čase britské lode opustili Plymouth, aby zachytili nemecký konvoj.
Na základe záverov urobených v predchádzajúcom článku sa okamžite zameriavame na počasie. Bolo zamračené, viditeľnosť bola v poriadku, nadšenie bolo asi 2 body.
O 23.15 Briti zachytili rokovania nemeckých lodí a takmer súčasne Nemci dostali z pobrežnej radarovej stanice v Cherbourgu informáciu, že k nim prichádzajú Briti. Kolauf nariadil viac sledovania a o 0,25 nemecká akustika zaznamenala hluk vrtúľ britského oddelenia. Kolauf vyhlásil vojenskú pohotovosť a začal manévrovať a snažil sa dostať bližšie k Britom bez toho, aby čo najviac rozdal svoju prítomnosť.
Je veľmi ťažké povedať, prečo sa tak stalo, že Nemci boli prví, ktorí nadviazali kontakt s nepriateľom. Existujú informácie, že Briti hľadali nemecké lode pomocou radarov s centimetrovým dosahom, ktoré neboli celkom dokonalé. Ostatné lokátory boli vypnuté, pretože Nemci už mali senzory schopné detekovať žiarenie z decimetrových radarov, V 0.37, pozdĺž ostrovov Le Sete Ile, radar T-23 detekoval britskú formáciu pohybujúcu sa rýchlosťou 13 uzlov ako súčasť bdelého stĺpca.
Torpédoborec T-23
Colauf obrátil svoje lode na juhovýchod a zaujal vynikajúce postavenie medzi britskými loďami a pobrežím. Britské lode boli proti svetlejšiemu horizontu a nemecké torpédoborce boli proti tmavému pobrežiu. Nemcov navyše dodatočne maskoval malý dážď, ktorý v tom čase preletel.
Briti našli Nemcov až v 1.25. „Limburn“zachytil rozhovory Nemcov a vyvolal poplach a o 1.30 radar „Charybdis“ukázal nepriateľa vzdialeného 13 kilometrov, ale k žiadnemu vizuálnemu kontaktu nedošlo.
Dve skupiny lodí sa však rýchlo priblížili.
O 1.35 hodine „Charybdis“vystrelil osvetľujúcu škrupinu na Nemcov, ktorí boli podľa údajov z radaru už 8 kilometrov ďaleko. Vybuchla však o niečo skôr, nad mrakmi, a ak to niekto zvýraznil, boli to britské lode.
Kolauf vydal príslušné príkazy, ktoré boli vykonané s nemeckou presnosťou. O 1.43 hod. Urobili nemecké lode „zrazu obrat“o 180 stupňov a začali sa pohybovať maximálnou rýchlosťou na juh.
V čase obratu T-23 a T-26 podľa rozkazu vypustili svoje torpédomety smerom k britským lodiam.
O 1,46 hodiny boli vybité T-22 a T-27 a o 1,50 to urobili (s malým oneskorením) na T-25.
A všetkých 30 nemeckých torpéd bolo na mori.
Pre Britov bola situácia nasledovná: asi na 1,46 hodiny na „Charybdis“opäť vypálili osvetľujúcu škrupinu, pretože nepriateľa nikdy nikto vizuálne nezistil. Nemcov sa nepodarilo nájsť, pretože už unikali maximálnou rýchlosťou na juh, ale našli sa dve torpéda, ktoré sa rýchlo pohybovali smerom k Charybdisu.
Kormidlo na krížniku bolo posunuté, dávalo plnú rýchlosť, ale všetko bolo neskoro: o 1,47 narazilo torpédo do boku krížnika v oblasti torpédových trubíc. Jedna z kotolní a oddelenie dynama boli zatopené. Loď bola čiastočne bez napätia, dostala 20-stupňový kotúč na ľavú stranu a zastavila sa.
Grenville, Wensleydale a Limbourne tiež začali páliť svetlice a ukázalo sa, že more bolo plné torpéd. Briti boli v turbulenciách, pretože neboli pripravení na taký obrat. Začalo sa manévrovanie s cieľom vyhýbať sa, a navyše dosť chaoticky.
Britský torpédoborec "Limburn"
O 1,51 zasiahlo torpédo z druhej vlny Charybdisa znova. Krížnik dlho nevydržal na hladine a o 1,55 sa potopila na dno, pričom so sebou vzala 464 členov posádky spolu s veliteľom.
O 1,52 torpédo našlo Limburn, ktorý manévroval v blízkosti Charybdisu, a odtrhol mu luk. Zahynulo 42 ľudí, loď sa začala otáčať k pravoboku. „Limburn“bol bez prúdu, pretože jeho veliteľ, veliteľ Phelps, zástupca Volckera, ktorý šiel dnu spolu s „Charybdisom“, nemohol ďalej prenášať velenie. A v podmienkach paniky sa začal plnohodnotný normálny námorný chaos.
To, čo Briti urobili potom, sa nedá nazvať krásnym činom. Lode jednoducho začali ustupovať na sever a úplne pľuvali na svojich kamarátov vo vode. Panika…
Najpokojnejším dôstojníkom bol veliteľ Grenville, nadporučík Hill, ktorý prevzal vládu. Hill zozbieral preživšie lode, vykonal prieskum tejto oblasti a uistil sa, že nedošlo k kontaktu s radarom, a viedol lode späť.
Až o 3.30 začali britské lode záchranné operácie. „Charybdis“, samozrejme, už nebol na hladine vody, ale „Limburn“sa stále držal.
Celkovo bolo z vody zachránených 210 ľudí, 107 z krížnika a 103 z torpédoborce.
Pokúsili sa vziať Limburna do vleku a odviezť ho na svoje základne, dokonca sa to takmer podarilo, ale blížiaci sa úsvit a s ním aj Luftwaffe prinútili Hilla vydať príkaz na potopenie lode. „Rocket“zapichla torpédo do „Limburnu“a tým sa torpédoborec skončil.
A Nemci? A Nemci sa tak pokojne pripojili ku konvoju a pokojne priviedli Munsterland do Saint-Malo. Absolútne žiadna strata, a dokonca aj nárokovanie cien. Mimochodom, je to celkom spravodlivé, pretože krížnik, torpédoborec a 506 zamestnancov je dosť brilantne vedená bitka.
Analýza bitky, ktorú zariadil veliteľ práporu Kolauf, viedla k týmto výsledkom: prvé torpédo, ktoré zasiahlo Charybdis, bolo z T-23, druhé z T-27. Torpédo, ktoré zasiahlo Limburna, mohlo patriť tak T-22, ako aj T-26, takže obe posádky zásah spočítali. Aby sa zachovala morálka a všetko ostatné.
A samozrejme, nikto nebol obídený, pokiaľ ide o ceny. Tu velenie Kriegsmarine nikdy neostalo chamtivé. Veliteľ 4. flotily korvety-kapitán Franz Kolauf bol ocenený Rytierskym krížom. Veliteľ torpédoborce T-23 nadporučík-veliteľ Friedrich-Karl Paul bol ocenený nemeckým krížom v zlate. Aj ostatní to dostali.
Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že napriek tomu, že výhoda v radaroch bola jednoznačne na strane Britov (krížnik je stále vyšší ako torpédoborec), nemohli to využiť. Nemeckí námorníci vo všeobecnosti vykazovali vyšší stupeň pripravenosti a výhody pri implementácii.
Veliteľ britskej formácie, úplne neskúsený v takýchto operáciách a nedostatku tímovej práce posádok, dal Nemcom šancu. Nemcom to ale neuniklo a využili to na 100%. Všetko bolo krásne: rýchla detekcia, výpočet, presná torpédová salva a útek, zatiaľ čo nepriateľ si poradil s torpédami. To znamená, že existuje vysoký stupeň výcviku posádok a vlastníctva vybavenia.
Briti naopak vyzerali veľmi bledo. Operácia bola naplánovaná viac ako narýchlo a britskí námorníci si nedokázali uvedomiť svoju výhodu v hlavne. Na to ani neprišlo, stačili dva výstrely osvetľovacích granátov z Charybdisu, ktoré urobili zbrane britského oddelenia.
Áno, asi po dvoch mesiacoch sa britská flotila pomstí v Biskajskom zálive, keď dva krížniky, Glasgow a Enterprise, vyletí na palubu 11 nemeckých torpédoborcov a torpédoborcov, pričom tri z nich potopia.
Táto porážka Britov však predchádzala tomuto víťazstvu. A ak v prípade nemeckých lodí v Biskajskom zálive bolo stále možné nejakým spôsobom odpísať všetko o zlom počasí, ktoré nastalo, potom v prípade bitky v Lamanšskom prielive, bohužiaľ, Briti nemali nič ospravedlniť sa nimi.
