Jednou z najlákavejších myšlienok ľudstva v druhej polovici 19. storočia bol rozvoj vzdušného priestoru. Plody práce najtalentovanejších vedcov a dizajnérov umožnili realizovať odvážne predpovede vtedajších spisovateľov sci -fi. Na úsvite 20. storočia začalo ľudstvo aktívne búrať nebesia. 17. decembra 1903 sa uskutočnil prvý neuveriteľný let bratov Orville a Wilberovcov Wrightovcov, ktorý očaril európsku verejnosť. O niekoľko rokov neskôr tento čin zopakovali priekopníci letectva Henri Farman a Louis Blériot. Ich lietadlá boli ako police s krídlami a skladali sa z drevených dosiek zviazaných do jednej konštrukcie.
Domáci letci, ako sa vtedy nazývalo nový druh ľudskej činnosti, sa bohužiaľ museli v tom čase uspokojiť iba s výstrižkami z novín o ďalších záznamoch. Situácia sa zmenila až na začiatku roku 1910, keď najtalentovanejší z Farmanových študentov, občan Odesy Michail Efimov, porazil úspech Orvilla Wrighta v trvaní letu s pasažierom. Potom sa Ruská ríša akoby prebúdzala a začala rýchlo nahrádzať stratený čas. Verejné lety boli víťazné v mnohých veľkých mestách našej krajiny. Počas celého roka prví domáci piloti - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin a ďalší - predvádzali svoj talent pri dobývaní vzdušného priestoru. Koncom roku 1910 sa už viac ako tri desiatky ruských pilotov stali hrdými majiteľmi diplomov pilotov prijatých vo Francúzsku.
Domáci developeri tiež nezostali na dlhoch. Koncom jari 1910 postavil knieža Alexander Kudashev v Kyjeve prvé domáce lietadlo pôvodného návrhu, vybavené benzínovým motorom, a v júni lietadlo budúceho svetoznámeho leteckého konštruktéra a filozofa, ktorý bol ešte študentom, Igor Sikorsky, vzlietol v júni. Školy lietajúcich zručností boli organizované v Gatchine a Sevastopole. Za hlavný úspech domácich vedcov sa oprávnene považuje vývoj lietadla trupového typu v roku 1911 Jakovom Modestovičom Gakkelom, ktorý určil vzhľad všetkých nasledujúcich modelov.
Aby sme si jasnejšie predstavili všetky nadšené pocity bežných ľudí z prvých letov, stojí za to citovať slová z článku Nikolaja Morozova „Vývoj letectva na pozadí verejného života ľudí“, uverejneného v časopise „Nový život““v roku 1911. Citujme vznešené a naivné slová vedca: „Budeme lietať ako Bleriot ponad moria, zametať sa, ako Chavez, nad zasneženými vrcholkami alpských hôr, kde ešte človek nebol. Veľmi skoro preletíme nad ľadovými kontinentmi polárnej oblasti a dusných púští Afriky a Ázie. Ale urobíme oveľa viac. Keď nám o dve desaťročia budú nad hlavami lietať vzducholode, ktoré budú cestovať po celom svete, hranice národov, nepriateľstva a vojen zmiznú a všetky národy sa spoja do jednej veľkej rodiny! “
V júni 1908, štyri roky predtým, ako Mikuláš II. Schválil nariadenie o financovaní leteckých oddielov, ktoré sa považuje za dátum narodenia leteckých síl našej krajiny, boli v Lipetsku zhromaždené dary na nákup a stavbu balónov. ako riadené lietadlá a iné lietadlá. Ríšsky všeruský aeroklub. Tento deň je považovaný za začiatok leteckej histórie mesta, na ktorú je Lipetsk právom hrdý. Mnoho známych pilotov a vynikajúcich kozmonautov žilo a študovalo v letových jednotkách umiestnených na území Lipetska. Identita prvého letca v provincii Tambov, ktorá až do konca dvadsiatych rokov minulého storočia zahŕňala Lipetsk, však zostala veľmi dlho neznáma. Bol to miestny rodák Nikolai Stavrovič Sakov, ktorý v septembri 1911, keď absolvoval všetky potrebné skúšky vo francúzskom lietajúcom klube, získal číslo pilota 627. Viac ako deväťdesiat rokov bol život tohto muža, podobne ako jeho meno, odovzdaný do zabudnutia. Dôvody sú celkom zrejmé, pretože počas občianskej vojny pilot podporoval biele hnutie. V moderných dejinách našej vlasti nebolo miesto pre zradcov, a preto sa príliš veľa jeho životopisu stratilo a zničilo. Ale aj tých pár faktov o krátkom, ale žiarivom živote Nikolaja Sakova si zaslúži byť počuť.
Jeho otec, grécky národ, sa volal Sakov Stavr Elevterevich. V roku 1888 sa v hlavnom meste Ruska oženil s Annou Nikolaevnou Fedtsovou, ktorá bola dcérou poručíka na dôchodku zo šľachtickej rodiny. Jeho manželka bola z Lipetska a novomanželia žijúci v Moskve sem pravidelne chodili v lete na návštevu. Mali nádherný drevený dom na ulici Dvoryanskaja (po revolúcii - Leninova ulica) a malý pozemok blízko stanice Gryazi. Tu v Lipetsku mali Anna Nikolaevna a Stavr Elevterevič dvoch synov - Nikolaja a Alexandra.
Osobitnú pozornosť a štúdium si zaslúži život otca budúceho pilota. Narodil sa v roku 1846 v meste Uniye, ktoré sa nachádza na území Osmanskej ríše, detstvo prežil na pobreží Čierneho mora. Po krymskej vojne Stavr Elevterevich emigroval so svojou rodinou do Ruska. Tu absolvoval Moskovský Lazarevov inštitút orientálnych jazykov, kde zostal učiť turečtinu. Zároveň fascinovaný medicínou vstúpil na lekársku fakultu Moskovskej univerzity. Od roku 1877 do roku 1878 sa zúčastnil rusko-tureckej vojny ako vojenský lekár a v roku 1879 Stavr Elevterevič, ktorý získal titul okresného lekára, pracoval v nemocnici Sheremetyevo v Moskve. Súčasne so svojou lekárskou praxou v roku 1885 obhájil titul profesora orientálnych jazykov a neskôr, začiatkom 20. storočia, niekoľko rokov pôsobil ako konzul Grécka v hlavnom meste Ruskej ríše.
Najstarší syn Nikolai Stavrovič Sakov sa narodil 29. júla 1889. Detstvo prežil v Moskve a Lipetsku. V roku 1902 bola ich rodine udelená šľachta provincie Tambov a jeho otec získal prácu lekára v prestížnom stredisku minerálnych vôd Lipetsk. V roku 1908 Stavr Elevterevič konečne prestal učiť a rozhodol sa úplne venovať medicíne. Onedlho sa spolu so svojou manželkou a deťmi konečne presťahoval do Lipetska.
Tu, bohužiaľ, treba poznamenať prvé prázdne miesto v životopise pilota Lipetska. Nie je isté, kde a ako Nikolai Sakov študoval, aké povolanie získal. Príbehy o prvých letoch si však získali jeho mladé srdce a v roku 1911, keď si zobral svoje veci a dostal požehnanie od svojich rodičov, odišiel do Francúzska do známej leteckej školy Armanda Deperdussena. Škola bola založená na malebnom mieste zvanom Betheny, ktoré je blízko Remeša. Široké miestne polia a roviny si už oddávna vyberala francúzska armáda, ktorá tu pravidelne organizovala manévre a recenzie vojsk. A v roku 1909 tu leteci a balónikári zorganizovali jedno z prvých letísk na svete, kde bolo možné vycvičiť nový personál a pravidelne sa konali medzinárodné súťaže v leteckých schopnostiach. Hrdina nášho príbehu bol vycvičený pod vedením najskúsenejšieho pilota-inštruktora Maurice Prevosta a už na začiatku jesene dostal diplom a letové osvedčenie na meno Nicolas de Sacoff, ako ho vo Francúzsku volali. Pred návratom domov si kúpil nový jednoplošník Deperdussen od francúzskej firmy SPAD. Existujú informácie o ukážkových letoch mladého pilota, ktoré sa uskutočnili na poli Khodynskoye, a začiatkom roku 1912 sa Nikolaj Sakov dostal do rodného Lipetska.
Podľa listinných dôkazov predložených vo forme nóty v „Kozlovskej gazete“zverejnenej 13. mája 1912 v meste Kozlov (dnes Michurinsk) Nikolaj uskutočnil svoj prvý let domov 6. mája neďaleko obce Shekhman. Sakovovo lietadlo je opísané ako päťdesiatsilné lietadlo s hmotnosťou päť libier (približne 82 kilogramov). Vzlet bol úspešný, ale vo výške dvadsať sáhov (43 metrov) sa vrtuľová lopatka odlomila od lietadla. Lietadlo sa zrútilo na zem a havarovalo, ale pilot našťastie vyviazol len s ľahkými zraneniami. Pozostatky lietadla boli odoslané na opravu do miestnej mechanickej dielne. Let bol považovaný za neúspešný a rýchlo sa naňho zabudlo, najmä preto, že na konci mája vystúpil na hipodróme Lipetsk ďalší významnejší ruský pilot Boris Iliodorovič Rossinský. „Starý otec ruského letectva“v závodnom lietadle „Bleriot“úspešne odletel so svojim programom a obyvateľ mesta si ho pamätal, samozrejme, oveľa silnejšie ako Nikolaj Sakov.
Do konca roku 1912 verejné lety prvých pilotov začali ustávať. Letectvo sa stávalo vážnym povolaním a nevyžadovalo si turné ako cirkusový stan. Pilotom navyše prakticky nepriniesol materiálne výhody. Výťažok z predaja lístkov putoval na prenájom dráhy (na ktorú sa často používali hipodrómy), benzín a obnovu lietadiel po nehodách, ktoré, treba poznamenať, neboli ničím neobvyklým. A v septembri 1912 sa začala protiturecká vojna na Balkáne. V úsilí oslobodiť polostrov od jarma Osmanskej ríše krajiny Balkánskeho zväzu prvýkrát použili lietadlá na vojenské účely. V tejto dobe Nikolai Stavrovič Sakov urobil pre mnohých nečakaný čin - išiel do tejto vojny bojovať v radoch mladého gréckeho letectva. Také správanie nezostalo bez povšimnutia a v mnohých západnej literatúre je Sakov uvádzaný práve ako prvý najatý pilot v histórii, bojujúci na strane Grécka. Nemalo by sa však zabúdať na to, kto bol Nikolajov otec. Stavr Elevterevich bol vždy hrdý na svoje grécke korene a ako mimoriadne vzdelaný človek vychovával svojho syna v duchu, ak nie v láske, tak aspoň v úcte k jeho historickej vlasti.
Nechajme na svedomí historikov, aby zistili, či k takémuto činu dotlačili Nikolaja Sakova vlastenecké city alebo smäd po zisku, ale faktom zostáva, že koncom septembra dorazil k dispozícii jedinej gréckej leteckej jednotke nachádzajúcej sa na letisko pri meste Larissa s počtom šesťdesiatich troch ľudí. Až päť z nich (vrátane Nikolaja) boli piloti, ostatní boli súčasťou pozemného personálu. Piloti boli vyzbrojení jedným z najmasívnejších lietadiel tej doby - lietadlami typu „Farman“. Od začiatku októbra začali galantské grécke lietadlá vykonávať pridelené bojové misie. Piloti vykonávali letecký prieskum a tiež pravidelne hádzali ručné granáty na turecké pozície. Turci sa s tým nechceli zmieriť a „Farman“sa veľmi často dostával na svoje letisko s početnými dierami po guľkách v krídlach. Niekedy boli škody také vážne, že viedli k nútenému pristátiu.
V decembri bola „letecká letka“premiestnená na letisko v blízkosti gréckeho mesta Preveza a začala ošetrovať granátmi ďalší sektor frontu, konkrétne mesto Ioannina, hlavné mesto Epiru obliehané Turkami. Tu piloti zvládli ďalšiu veľmi užitočnú funkciu lietajúcich vozidiel. Začali obyvateľom roznášať noviny a letáky, ako aj balíky potravín a liekov. Skromné balíky neboli určené ani tak na pomoc tým, ktorí to potrebovali, ako na podporu ich bojovného ducha. Toto bol jeden z prvých zaznamenaných v histórii, leteckých spôsobov pomoci obklopeným jednotkám. Na tomto dobrom skutku sa priamo zúčastnil Nikolaj Sakov. K dispozícii boli aj informácie o jeho samovražednom útoku tureckých vojsk nachádzajúcich sa v pevnosti Bizani. Pilot vystrelený zo zeme úspešne zhodil dve bomby, po ktorých sa pokúsil na prešpikovanom lietadle dostať do Prevezy. Motor sa však zastavil a Nikolai sotva dosiahol svoje, teda grécke polohy. Vynaliezavý letec po núdzovom pristátí s lietadlom opravil motor a dokázal opäť vzlietnuť.
Domáca tlač písala aj o vojenských vykorisťovaniach nášho pilota. Vďaka zachovaným výstrižkom z novín a časopisov sa podarilo obnoviť mnoho faktov z jeho biografie. Napríklad 13. januára 1913 mu bola v almanachu Iskra venovaná malá poznámka s fotografiou pod názvom: „Ruský letec Nikolaj Stavrovič Sakov slúžiaci v gréckej armáde“. 28. apríla 1913 časopis Ogonyok zverejnil fotografiu mladého pilota vo vojenskej uniforme. Fotografia s názvom „Ruský pilot - balkánsky hrdina“ju do Paríža poslal do redakcie istý Lebedev. V časopise bol Sakov vymenovaný za účastníka gréckych víťazstiev, vyznamenal sa v bitkách o Ioanninu a pri útoku na pevnosť Fort Bisani.
Po skončení vojny sa Nikolaj vrátil do Ruska. V rokoch 1913-1914 zrelý pilot vycvičil mladý personál v cisárskom ruskom aeroklube ako inštruktorský pilot. Začiatkom roku 1914 sa konala svadba Nikolaja Sakova a Niny Sergejevnej Bekhteevovej, rodáčky zo starej šľachtickej rodiny. Oslava sa konala v severnom hlavnom meste a o rok neskôr tu mali syna menom Alexander.
História šľachtického rodu Bechteevovcov siaha do polovice pätnásteho storočia. Ich rodinný majetok Lipovka sa nachádzal v meste Yelets. Nin otec, Sergej Sergejevič Bekhteev, pôsobil ako vodca šľachty Yelets, kým nebol povýšený na skutočného radného zástupcu, člena Štátnej rady. Vo svojom rodnom meste otvoril v krajine prvý výťah na obilie a pobočku Štátnej banky. Nina Sergeevna mala osem bratov a sestry. Jeden z jej starších bratov, Sergej Bekhteev, sa neskôr stal slávnym básnikom emigrácie.
V živote Nikolaja Sakova išlo všetko skvele, až kým sa nezačala nová, už svetová vojna. Všetci piloti Imperial All-Russian Aero Clubu na dobrovoľno-povinnej báze zorganizovali Zvláštny letecký oddiel (neskôr premenovaný na tridsiaty štvrtý zbor), ktorý bol narýchlo premiestnený do bojového priestoru pri Varšave. Začiatkom septembra 1914 sa začali prvé bojové misie.
V čase svojho vzniku oddelenie pozostávalo zo šiestich pilotov, rovnakého počtu lietadiel a automobilov, ako aj z jednej pochodovej dielne a mobilnej meteorologickej stanice. Veliteľom bol Nikolaj Aleksandrovič Jatsuk, ktorý letku trvale viedol do októbra 1917. Bol bystrou, mimoriadnou osobnosťou, ktorá položila základy bojového používania lietadiel. Nikolai Stavrovič Sakov sa k letke pridal ako „lovecký pilot“a už v prvých bitkách sa ukázal ako šikovný a nebojácny pilot. Postihnuté boli bojové skúsenosti získané v Grécku. 23. apríla 1915 mu bol udelený Svätojurský kríž štvrtého stupňa za množstvo úspešných leteckých prieskumných misií pod paľbou nepriateľa od 1. septembra 1914 do 1. februára 1915. A už 16. júla 1915 dostal svätého Juraja tretieho stupňa za to, že pod nepriateľskou paľbou od 12. apríla do 22. apríla vykonal množstvo leteckých prieskumov a bombardovania vlakov a avgustovskej železničnej stanice. Nikolai samozrejme nebol nezraniteľný. Na jeseň 1914 dosiahli nepriateľské guľky svoj cieľ a Sakov strávil celý mesiac v nemocnici Červeného kríža v Minsku.
Aby mohli čitatelia oceniť bojovú prácu pilotov prvej svetovej vojny, dovoľte mi citovať niekoľko spomienok na najstaršieho sovietskeho pilota Alexandra Konstantinoviča Petrenka: „Ako obvykle som urobil kruh nad letiskom, zamieril som dopredu, aby som získal nadmorskú výšku.. Úlohou bolo nájsť nepriateľské batérie. Lietadlo letelo na cieľ iba pri západe slnka. Lietajúc nad prvou a druhou líniou nepriateľských zákopov som videl, ako na nás nepriateľ zahájil ťažkú paľbu. Potom sme nad ním začali potichu krúžiť. Požiar zosilnel. Teraz strieľali protiletecké delá a delá - to sme potrebovali. Záblesky výstrelov pozorovateľ pilot určil umiestnenie chránených batérií a označil ich na mape. Napriek tomu, že som neustále menil nadmorskú výšku, nepriateľ čoskoro zamieril na lietadlo. V blízkosti začali častejšie explodovať škrupiny, úlomky lietali na všetky strany. Po jednej veľmi tesnej medzere bolo lietadlo náhle odhodené nabok. Keď pozorovateľ zmapoval umiestnenie trinástich batérií, odleteli sme späť…. Ani ja, ani môj partner sme tentoraz nedostali škrabanec, aj keď v našom lietadle bolo nájdených sedemnásť dier. “
Je zrejmé, že takto mohol Nikolaj Sakov rozprávať o svojich prieskumných misiách.
V roku 1916 získal Sakov hodnosť práporčíka za vojenskú službu. Z tridsiateho štvrtého leteckého oddelenia prešiel do siedmej armády. Z viacerých neznámych dôvodov (možno to boli zdravotné problémy) súčasne stráca záujem o vojenskú službu. Má nápad vytvoriť vlastný podnik na stavbu lietadiel. Aby pomohol v tomto zodpovednom podnikaní, obráti sa na svojho otca, ktorý na jar 1916 uzatvára dohodu s Riaditeľstvom vzdušných síl Ruskej ríše o dodávke cvičných lietadiel. V lete Stavr Elevterevich pomocou svojich mnohých kontaktov zorganizoval v Lipetsku partnerstvo s názvom „Letecké dielne Lipetsk“. Hlavnými veriteľmi boli známi priemyselníci v meste Khrennikov a Bykhanov.
Podnik sa nachádzal na ulici Gostinaya (dnes medzinárodná) a pozostával z celého komplexu dielní s celkovou rozlohou viac ako dva a pol tisíc metrov štvorcových. Patrilo sem oddelenie zámočnícke, tesárske, natieračské, kováčske, montážne, zváračské, zlievarenské a sušiarenské. Celkový počet robotníkov dosiahol sedemdesiat. 8. novembra 1916 Stavr Elevterevič Sakov, ktorý sa v tom čase stal štátnym radcom, oficiálne podpísal s Úradom letectva zmluvu na dodávku piatich cvičných jednoplošníkov typu Moran-Zh v prvom mesiaci roku 1917.. A 18. novembra previedol všetky práva na partnerstvo, a teda aj zmluvné záväzky, na svojho syna Nikolaja, ktorý v tom čase odišiel z vojenskej služby.
Tu je potrebné odbočiť a všimnúť si, že do tejto doby (koniec roku 1916) bola naša krajina vo vojne tretí rok. Koniec nepriateľstva nebol viditeľný ani na obzore a priemysel krajiny bol v žalostnom stave. Nedalo sa to predvídať a ešte k tomu včas, aby sa zaistil prísun aj tých najnutnejších materiálov vo výrobe (skrutky, klince, drôt). Revolučné nálady vo vzduchu pracovného prostredia navyše neprispievali k normálnej produkcii.
Workshop "LAM"
Zápisky jedného zo Sakovových švagrov Nikolaja Sergejeviča Bekhteeva sa zachovali. Navštívil dielňu svojho príbuzného, ktorá v ňom zanechala zmiešané dojmy: „Workshop bol pripravený na konci roku 1916 a začal plniť rozkaz UVVF (riaditeľstvo letectva), ale februárové udalosti, podobne ako ostatné ruské továrne, vyrazilo dielňu z koľaje. Medzi robotníkmi boli petrohradskí boľševici, ktorí zviedli tvrdohlavý boj proti práporčíkovi Sakovovi. Keď sa mu ich konečne podarilo odstrániť z dielne a dať do poriadku, začali sa proti nemu sťažovať. Boľševickí robotníci nás nechceli nechať na pokoji a tvárou v tvár veliteľovi vojsk Moskovského vojenského okruhu a vojenských úradov okresu Lipetsk obvinili praporčíka Sakova z dezercie a úniku z vojenskej služby. Napriek dostupným dokumentom o prepustení Sakova zo služby vojenský veliteľ ustúpil požiadavkám robotníkov prepustených zo závodu. Hneď ako odovzdal práporčíkovi rozkaz na odoslanie do služby, neustále ho vyrušoval výsluchmi za prítomnosti robotníkov. V tom druhom sa zapália vášne a situácia je taká, že aj obozretná časť pracovníkov dielne, bez toho, aby pochopila zmysel toho, čo sa deje, už začína váhať a je pripravená držať sa problémov, ktoré ohrozujú podnik zničením.."
Vzhľadom na prevládajúce okolnosti museli byť termíny realizácie dohody dvakrát posunuté, až ju napokon 23. novembra 1917 zástupcovia úradu letectva definitívne ukončili. Na jar 1918 boli Lipetské letecké dielne prevedené na župnú radu národného hospodárstva, ktorá dokončila stavbu piatich lietadiel a poslala ich do Moskvy, potom organizácia prestala existovať.
Ďalší život Nikolaja Sakova nemožno nazvať ani ľahkým, ani bezstarostným. Vyzeralo to, že sa konečne šťastie odvrátilo od tohto muža. Keď vypukla občianska vojna, pridal sa k radom Bieleho hnutia. Nie je možné ho odsúdiť za to, že sa ako dôsledný monarchista rozhodol prijať takúto pozíciu. Bola to jeho voľba, za ktorú musel Nikolai do konca života platiť.
Zachovalo sa množstvo dokumentov, ktoré naznačujú, že v roku 1919 bol Sakov poslaný do Veľkej Británie, aby tam kúpil nové lietadlá. Velenie Dobrovoľníckej armády ocenilo vzácnu kombináciu rozsiahlych bojových skúseností so znalosťami staviteľa lietadla. Potom, čo armáda generála Yudenicha získala niekoľko víťazstiev v ofenzíve proti Petrohradu, 18. októbra 1919 vláda Foggy Albion súhlasila s podporou bielych vojsk dodávkami zbraní a streliva. Okrem iného bolo na pomoc umierajúcej Ruskej ríši rozhodnuté o vytvorení celej leteckej divízie pozostávajúcej z osemnástich lietadiel. A samozrejme, Nikolai Sakov bol jedným z prvých dobrovoľných pilotov.
1. novembra dorazil do Tallinnu, kde bol zaradený do leteckého oddielu Yudenichovej severozápadnej armády. Tu slúžil pod vedením prvého svetového esa Borisa Sergievského. Piloti však nečakali na lietadlá sľúbené Britmi a vlastné letecké vybavenie letky bolo také zlé, že letci prakticky nedokázali pomôcť spoločnej veci. Keď boli jednotky severozápadnej armády porazené a hodené späť do Estónska, piloti boli poslaní do prvej línie ako súkromníci. V januári 1920 bola letecká jednotka rozpustená.
Tridsaťročný Nikolai Stavrovič Sakov, ktorý navždy stratil svoju vlasť, odišiel opäť do Grécka. Táto krajina sa nachádzala v stave ďalšieho ozbrojeného konfliktu s Tureckom. Nemýlil sa v názore, že jeho služby tu môžu byť užitočné. Za svoje predchádzajúce zásluhy urobil kráľ Konštantín Mikuláša za svojho osobného pilota. Grécku to však nepomohlo vyhrať vojnu; skončilo sa to úplnou porážkou na jeseň 1922. Konštantína zvrhli a uvoľnený trón prevzal jeho syn George. Sakov bol opäť na úteku.
V tomto období sa väčšina ruských emigrantov usadila vo Francúzsku. Včerajší šľachtici, aristokrati a dôstojníci po tom, čo premrhali svoje hlavné mesto, dostali prácu, aby prežili. Sakov sa spolu so svojim bratom Alexandrom čoskoro ukázal v Paríži. A po chvíli ich bolo vidieť, ako šoférujú taxík. Takto si najskúsenejší piloti našej krajiny zarobili na každodenný chlieb.
Nikolajov mladší brat Alexander Sakov sa tiež stal vojenským pilotom a zúčastnil sa prvej svetovej vojny ako súčasť leteckej bombardovacej perute Ilya Muromets. Počas občianskej vojny podporoval Bielu gardu. Bojoval v obrnenom vlaku Dmitrija Donskoya a neskôr v letectve baróna Wrangela. Vo Francúzsku bol takmer pol storočia stálym tajomníkom Zväzu ruských emigračných pilotov. Zomrel v roku 1968.
Bratia dlho úprimne verili v možnosť pomsty a obnovenia monarchie v Rusku. Aby sa zachoval vojenský personál, bratia sa podieľali na tvorbe a potom na aktívnych aktivitách Zväzu ruských letcov vo Francúzsku. Jedným z najnovších úspechov Nikolaja Sakova bola inštalácia pamätníka ikon venovaného ruskej leteckej flotile. Bol vyrobený na konci dvadsiatych rokov minulého storočia a pozostával z ikon Najsvätejšej Bohorodičky, svätého Juraja Víťazného a proroka Eliáša. Bolo rozhodnuté inscenovať triptych v parížskej katedrále Alexandra Nevského. Nikolaj Stavrovič nezávisle zostavil zoznam všetkých zosnulých ruských letcov, ktorí boli zaradení do synodikonu. Práce však nestihol dokončiť. Vo februári 1930 zomrel a bol pochovaný na cintoríne Saint-Genevieve-des-Bois ruských emigrantov. Alexander dokončil prácu, ktorú začal.
Po Sakovovej smrti sa jeho manželka a syn, ktorí ho sprevádzali pri všetkých potulkách, presťahovali do Nice a v roku 1938 do Talianska. Aby vychovala dieťa, Nina Sergeevna sa musela starať o chorých a starších ľudí, zarábať peniaze ako opatrovateľka. V roku 1945 sa v Ríme stala vedúcou ruskej čajovne a v roku 1955 zomrela. Ich jediný syn Alexander sa po absolvovaní rímskej univerzity stal uznávaným ekonómom a verejným činiteľom. Vnuci a pravnuci Nikolaja Sakova v súčasnosti žijú v Taliansku a Nemecku. Bohužiaľ, nie je známe, či vedia niečo o tom, kto boli ich predkovia….
