„Nosič“-taký jednoduchý názov dostalo lietadlo pod označením An-22PZ, určené na prepravu veľkých častí iných, ešte väčších lietadiel. Bol to celosvetový trend. Letecké sily získali lietadlá so širokým trupom, do ktorých naložili nadrozmerné časti lietajúcich obrov a vo výnimočných prípadoch boli prvky namontované na vonkajší popruh. Takýmto výnimočným prípadom bol program na vytvorenie sovietskej kozmickej lode „Buran“, ako aj práce na strojoch An-124 a An-225. Na prvom projekte An-22 nebolo možné zúčastniť sa, ale Antey prišiel vhod pri zhromaždení staršieho brata „Ruslana“a sestry „Mriya“.
Prvá, ktorá začala činnosť, bola doska č. 01-01, ktorá bola vybavená štyrmi vonkajšími závesnými zostavami a v lete 1980 bola odoslaná na testovanie do Taškentu. V uzbeckej SSR bola stredná časť obra Ruslan namontovaná na Antey potom, čo ju pokryli kapotážami. Testy ukázali, že auto s nákladom na „hrbe“sa ovládalo celkom tolerovateľne a 15. júla vzlietol An-22P3 naložený stredovou sekciou smerujúci do Kyjeva. Ale niekoľko minút po štarte posádka pocítila vážne vibrácie, ktoré ju prinútili pristáť v Krasnovodsku. Otriaslo sa to tak, že piloti museli upnúť nástroje nohami, aby videli hodnoty. Podrobné preskúmanie odhalilo poruchu kapotáží na náklade, ako aj zložité zasahovanie alebo vzájomné ovplyvňovanie stredovej časti a trupu lietadla An-22. Medzera medzi nákladom a Anteyovou kožou počas letu tieto vibrácie ešte umocnila. Letoví riaditelia v tom však nenašli nič kritické a „nosič“bol opäť vyrazený s dodatočným pristátím v Mozdoku. Pri ďalšej prevádzke bola zohľadnená drsnosť prvého letu, stredová časť bola posunutá k chvostu a vôľa bola starostlivo „tmelená“. Na vonkajšom závese nezabudli ani na odmrazovač nákladu-nainštalovali 1000-litrovú nádrž na alkohol, čerpadlo, rozdeľovač a postrekovač. Od tej chvíle dostal „dopravca“označenie USSR-150151. Na najslávnejšej fotografii však lietadlo nesie index ZSSR (UR) 64459. Išlo o úpravu nosiča s prídavným kýlom z An-26, ktorého kormidlo bolo uzamknuté. Od februára 1982 stroj prenášal odnímateľné časti krídel Ruslan a Mriya na miesto montáže. Na dlhých trasách Taškent - Kyjev a Taškent - Uljanovsk v roku 1983 začala fungovať tabuľa č. 01-03, taktiež revidovaná v rámci programu „Nosič“. Po vypracovaní kalendárneho termínu bolo auto predané do Nemeckého múzea v Speyeri. An-22PZ prepravoval v rokoch 1987 až 1994 obrovské a ťažké stredové sekcie (30 x 7 x 2, 5 metrov a 45 ton), ako aj krídlové konzoly Mriya. V priebehu tejto práce „Transportér“presunul šesť výrobkov na miesto montáže. Celkovo vzaté, v úlohe „Carrier“An-22 vykonal viac ako 100 letov. Je potrebné poznamenať, že skupina vývojárov tejto úpravy „Anthea“získala štátnu cenu Ukrajiny.
An-22PZ č. 01-03 s odnímateľnou časťou krídla An-124
Ďalší kýl z lietadla An-24 medzi zvislými chvostovými podložkami An-22PZ
Medzi nerealizovanými projektmi Antonov Design Bureau je niekoľko lietadiel založených na An-22. Také bolo obojživelné lietadlo, ktoré podľa plánu bolo vybavené krídlovými krídlami (podvozok pre lyžiarske krídla) a malo poskytovať zásobovanie ponoriek na vzdialených tratiach. Tiež mal „naučiť“An-22 bojovať proti nepriateľským ponorkám a pátracie a záchranné operácie. Na stanovenie hydrodynamických vlastností bol model obojživelníka dokonca testovaný v mierke 1:20 v hydrochanále TsAGI. K dispozícii bola aj druhá verzia hydroplánu, vybavená plavákmi pripevnenými k trupu. Ale ani prvá, ani druhá možnosť neopustili ani fázu technického návrhu. Ďalšia história An-22 pokračovala v súlade s výnosom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 26. 10. 1965, podľa ktorého návrhová kancelária OKB Antonov na základe „Antey“„vyvinul projekt ultra-dlhého protiponorkového obranného lietadla s nízkou nadmorskou výškou s jadrovou elektrárňou-An-22-PLO. Toto do značnej miery absurdné dieťa studenej vojny muselo byť vybavené malým reaktorom, ktorý vyvinul tím akademika A. P. Aleksandrova. Na jednej „čerpacej stanici“mohol An-22-PLO preletieť 27 500 km za 50 hodín! Pri štarte auto bežalo na bežný petrolej a za letu vstúpil do hry reaktor, ktorý zaisťoval prevádzku špeciálnych turbovrtuľových motorov navrhnutých ND Kuznetsovom. Sériovú inštaláciu jadrového zázračného stroja na palubu Antey sťažovalo zlé vypracovanie ochrany posádky pred žiarením a rozsiahla kontaminačná zóna, ktorú po sebe jadrový Antey zanechal, nás prinútil zamyslieť sa. To im však nezabránilo v experimentovaní a v roku 1972 bol na lietadlo č. 01-06 namontovaný zdroj neutrónového žiarenia s výkonom 3 kW. V Semipalatinsku na tomto stroji pracoval testovací pilot Jurij Kurlin v nádeji, že nájde účinný spôsob ochrany pred žiarením - na tento účel bol kokpit izolovaný špeciálnou viacvrstvovou priečkou. Celkovo auto s takým nákladom vykonalo 10 letov. A na palube č. 01-07, pod kontrolou testovacieho pilota Vasilija Samovarova, bol plnohodnotný jadrový reaktor v olovenom plášti, Antey s takým špeciálnym zaťažením vystúpil do neba 23-krát. Po experimentálnej práci boli stroje 06 a 07 prenesené do 81-1 VTAP.
Variant An-22, vyvíjaný na prepravu fragmentov rakiet
Projekt obojživelného lietadla s bočnými stabilizačnými plavákmi
Hydrofoil obojživelný projekt lietadla
Považovaný za "Antey" a ako letecký ovládač pre stupne ICBM - smerový index An -22Sh. Dokonca existovali nápady, ktoré predbehli dobu na implementáciu koncepcie štartu vzduchovej rakety. Navrhlo sa vybaviť lietadlo tromi ICBM naraz, ktoré mali byť pôvodne inštalované na ponorkách. Každá raketa s hmotnosťou viac ako 14 ton bola vybavená monoblokovou hlavicou a zasiahla ciele na vzdialenosť 2500 km. Neskôr sa rozhodli, že z Anthea bude stačiť jedna raketa, ale veľká: plánovali nainštalovať 33-tonovú R-29 a potom 35-tonovú R-29R s viacerými hlavicami. Ale rovnako ako pátrací a záchranný projekt An-22PS, všetky utopické nápady zostali na papieri.
Prebiehali práce na zvýšení nosnosti Antey. Stroj mal kód An-122 a mal zdvihnúť asi 120 ton do maximálneho dosahu 2500 km. Do výroby sa dostal oveľa pokročilejší stroj An-124 Ruslan. Stojí za zmienku, že na jeseň roku 1972 sa Antey napriek tomu stalo, aj keď dočasne, čisto osobným lietadlom: evakuovalo z Egypta 700 sovietskych príslušníkov. An-22 teda splnil sľub, ktorý dal hlavný dizajnér Antonov na leteckej výstave Le Bourget v roku 1965.
