V súčasnosti zostávajú v prevádzke stovky ľahkých viacúčelových lietadiel (LMS) An-2. So všetkými svojimi výhodami je táto technika morálne zastaraná a okrem toho väčšina strojov čoskoro prestane fungovať. Problém výmeny týchto lietadiel je vypracovaný mnoho rokov, ale skutočné výsledky stále chýbajú. Od minulého roku, s cieľom nahradiť An-2, bol vyvinutý nový projekt LMS „Bajkal“.
Nájdenie náhrady
Moderná história vytvárania náhrady za An-2 začína prácou Sibírskeho výskumného ústavu letectva pomenovaného podľa V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). V nedávnej minulosti ústav predstavil niekoľko projektov rodiny TVS-2, ktoré zabezpečujú hĺbkovú modernizáciu pôvodného stroja.
Pôvodne bola navrhovaná remotorizácia pomocou turbovrtuľových motorov, potom prišlo na prestavbu draku lietadla a ďalšie zásadné zmeny. V poslednom projekte TVS-2DTS bol teda použitý úplne nový kompozitný drak lietadla, ktorý si zachoval iba vonkajšiu podobnosť so základným dizajnom. Podľa projektov TVS-2AM / MS / DT / DTS bola postavená malá séria lietadiel, z ktorých väčšina zostáva v prevádzke.
Začiatkom roku 2019 ministerstvo priemyslu a obchodu zrevidovalo plány na vytvorenie nového LMS. Projekty SibNIA boli považované za neúspešné z dôvodu vysokého podielu dovážaných komponentov, nadmernej zložitosti a neúplného dodržiavania noriem letovej spôsobilosti. Výsledkom je, že sa koná nová súťaž o vývoj sľubného lietadla s kódom „Bajkal“.
V septembri sa víťazom súťaže stal závod Ural Civil Aviation (UZGA). O niekoľko dní neskôr však boli výsledky súťaže zrušené a potom bola zmluva prevedená na dcérsku spoločnosť UZGA - LLC Baikal -Engineering. Zodpovedajúca zmluva má hodnotu 1,25 miliardy rubľov. bola podpísaná 17. októbra 2019.
Plány a skutky
Podľa podmienok minuloročnej zmluvy mala vývojová spoločnosť najneskôr do decembra 2020 predložiť technickú dokumentáciu a prvý prototyp na statické skúšky. Potom sa musel postaviť letový prototyp; testy experimentálneho zariadenia boli naplánované na rok 2021. V nasledujúcom roku 2022 sa chystali vykonať certifikáciu a v roku 2023 sa môže začať sériová výroba.
Koncom februára tohto roku sa ukázalo, že UZGA sa bude zaoberať výstavbou experimentálneho LMS „Bajkal“. V tom čase závod dokončil maketu kokpitu, ktorú schválil zákazník. Súčasne boli odhalené niektoré technické vlastnosti projektu, ktoré ukazujú hlavné prístupy k vývoju. Neskôr sa dozvedelo o vývoji nového turbovrtuľového motora špeciálne pre „Bajkal“.
Nové informácie o stavbe sa objavili začiatkom októbra. Podľa ministerstva priemyslu a obchodu bude prvý skúsený LMS predložený na testovanie v priebehu niekoľkých týždňov. Kontroly sa budú vykonávať na základe Moskovského leteckého ústavu.
Technické vlastnosti
Na projekt LMS „Bajkal“je kladených niekoľko základných požiadaviek. Auto by teda malo byť vyrobené z domácich jednotiek. V kabíne pre cestujúcich musí byť 14 osôb. alebo 1500 kg nákladu a maximálne zopakovať konfiguráciu kabíny An-2. Potrebujete tiež schopnosť vybaviť lietadlo na vykonávanie rôznych úloh. Cestovná rýchlosť bola stanovená na 300 km / h, letový dosah s bežným nákladom bol najmenej 1500 km.
Lietadlo musí pracovať pri teplotách v rozmedzí od -50 ° C do + 55 ° C a používať nespevnené letiská. Maximálna dĺžka štartu / behu je 200 m. So základným zložením palubného rádioelektronického zariadenia by mal „Bajkal“fungovať až do 73 ° severnej šírky. Náklady na auto boli obmedzené na 120 miliónov rubľov, náklady na letovú hodinu - 30 tisíc rubľov.
S prihliadnutím na tieto požiadavky „Baikal-Engineering“ponúka turbovrtuľový celokovový jednoplošník s vysokým krídlom. Drak lietadla je vyrobený zo zliatin hliníka, čo znižuje náklady a pracovnú náročnosť jeho výroby a poskytuje tiež výhodnú kombináciu prevádzkových a technických charakteristík. Kompozitné jednotky boli opustené kvôli vysokej zložitosti výroby a opráv.
Nový Bajkal bude jednoplošník. Opustením druhého krídla bolo možné znížiť hmotnosť konštrukcie na požadovanú úroveň bez straty letových vlastností. Na zverejnených obrázkoch má krídlo obdĺžnikový stredový profil a konzoly s miernym pohybom. Použité sú vzpery, čiastočne vykladajúce stredovú časť.
LMS bude vybavený motorom VK-800S s výkonom 800 koní. a vrtuľu AB-410V. Až do objavenia sa hotového motora nie je vylúčené použitie cudzích motorov s vhodnými parametrami. Na zjednodušenie remotorizácie sa používajú štandardizované upevňovacie body.
Do trupu „Bajkalu“sa zmestil priestor pre cestujúcich s dĺžkou 4,9 ma šírkou cca. 1,5 m a výška 1,67 m. Dvere na nastupovanie osôb alebo doručovanie tovaru sú umiestnené na ľavej strane chvosta. Na uľahčenie pristátia je podlaha za ním naklonená: lietadlo na parkovisku zdvíha nos a taká podlaha je v horizontálnej polohe, čo uľahčuje nastupovanie alebo nakladanie.
Otázky zlepšovania bezpečnosti sa rozpracovávajú. Lietadlo tak môže dostať dva pohotovostné elektromotory s výkonom po 100 kW. Ak hlavná elektráreň zlyhá, umožní let a pristátie. Uvažuje sa aj o možnosti inštalácie padákového systému schopného zaistiť bezpečné pristátie celého lietadla.
Dĺžka budúceho „Bajkalu“bude na úrovni 12,2 m s rozpätím krídel 16,5 m a výškou 3,7 m. Maximálna vzletová hmotnosť je 4,8 t. Letové výkony a ďalšie charakteristiky spĺňajú alebo prekračujú požiadavky zákazníkov.
Potreby a príležitosti
Hlavnou úlohou projektu LMS "Baikal" je nahradiť lietadlo An-2, ktoré zostáva v prevádzke a ktoré sa blíži ku koncu svojej životnosti. Navyše takáto technika bude schopná vytlačiť novšie vzorky blízkych tried, vr. zahraničná výroba.
Podľa výpočtov môže v prvých piatich rokoch po certifikácii potenciálny dopyt po LMS dosiahnuť 220-230 jednotiek. Nie je známe, akú časť takýchto potrieb trhu pokryje Bajkal, ale existuje dôvod na optimizmus. Okrem toho je zrejmé, že po skončení tohto obdobia dopyt po „Bajkaloch“zostane a môže viesť k vzniku nových zákaziek.
Avšak, zatiaľ hovoríme iba o výpočtoch a plánoch. Podpis reálnych zmlúv na dodávku zariadení zatiaľ nebol ohlásený. Zdá sa, že objednávky na „Bajkal“sa objavia až po začiatku testov alebo neskôr - keď bude možné posúdiť skutočné schopnosti lietadla a vyvodiť hlavné závery.
Ťažkosti s výmenou
Onedlho sa začnú statické testy skúseného klzáka, a to už v rokoch 2022-23. nádejný „Bajkal“môže ísť do série. Očakáva sa, že takéto lietadlo si nájde svoje miesto v regionálnej doprave a nahradí zastarané zariadenie. Skúsenosti z posledných desaťročí však ukazujú, že je dosť ťažké vytvoriť náhradu za starý, ale stále skutočný An-2.
An-2, vyvinutý na konci štyridsiatych rokov, bol pomerne jednoduchý a lacný na výrobu, čo umožnilo postaviť ho vo veľkej sérii. Lietadlo s jedným alebo druhým vybavením mohlo prepravovať ľudí a náklad, prepravovať špeciálne vybavenie atď. An-2 mal minimálne požiadavky na infraštruktúru. Práce bolo možné vykonávať z malých nespevnených letísk a pravidelná údržba a drobné opravy nevyžadovali zapojenie leteckých opravárenských spoločností. To všetko prispelo k rozsiahlemu využívaniu takýchto lietadiel a aktívnej prevádzke v rôznych oblastiach.
V budúcnosti sa vyvinuli technológie konštrukcie lietadiel, ale súčasne s charakteristikami lietadla rástli náklady na stavbu a prevádzku. Výsledkom je, že vytvorenie moderného LMS s parametrami na úrovni An-2 je veľmi náročná úloha. Všetky ťažkosti tohto druhu ukazuje história projektov TVS-2 zo spoločnosti SibNIA. S dôležitými výhodami sa táto technika ukázala ako nerentabilná pre sériovú výrobu a použitie.
Nový projekt Bajkal sa vyvíja nielen pomocou moderných technológií a komponentov, ale zohľadňuje aj predchádzajúce zlyhania. To zvyšuje jeho šance na úspešné dokončenie a uvedenie do prevádzky. Výsledky projektu sú však stále neznáme. Prvé závery je možné urobiť až po začiatku testov, naplánovaných na budúci rok.
