V roku 1969 začala Ústredná spravodajská služba a americké letectvo prevádzkovať najnovšie bezpilotné prieskumné lietadlo Lockheed D-21. Použitie takéhoto lietadla sa ukázalo ako príliš komplikované a nezaručovalo požadovaný výsledok. Z tohto dôvodu sa už v roku 1971 lety zastavili - až po štvrtom štarte. Do tejto doby sa však pravdepodobným protivníkom v osobe ZSSR a ČĽR podarilo dozvedieť sa o novej americkej technológii a dokonca ju aj študovať.
Krátka operácia
Vývoj budúcej D-21 sa začal na začiatku šesťdesiatych rokov a trval niekoľko rokov. Načasovanie bolo ovplyvnené konkrétnymi požiadavkami zákazníka a celkovou komplexnosťou projektu. V určitej fáze bolo navyše potrebné zmeniť nosič a recyklovať UAV. Letové testy sa začali v roku 1964 a do konca desaťročia sa výrobok dostal do malej série.
9. novembra 1969 sa v rámci operácie Senior Bowl uskutočnilo prvé bojové letectvo. Bombardér B-52H doručil UAV do zóny pádu a poslal ho na nezávislý let. D-21B mala preletieť nad čínskym cvičiskom Lop Nor, vykonať prieskum a odbočiť smerom k oceánu, kde by mal vypadnúť kontajner s filmami. V palubnom zariadení však došlo k poruche a UAV sa neotočil.
Po vyčerpaní paliva urobil abnormálne, ale úspešné pristátie na území kazašskej SSR. Čoskoro bol dron objavený a odoslaný na štúdium do leteckého priemyslu. CIA sa dozvedela skutočný osud ich UAV až o niekoľko desaťročí neskôr.
Druhému a tretiemu lietadlu D-21B sa podarilo navigovať po trase, nebola však získaná žiadna inteligencia. 20. marca 1971 sa uskutočnil štvrtý let, ktorý sa skončil nehodou. Z neznámeho dôvodu dron spadol v čínskej provincii Yunnan, bol nájdený a vyvezený na štúdium. O niekoľko mesiacov neskôr bola prevádzka Senior Bowl zastavená.
Čierna mačka
Prvý použitý D-21B omylom prešiel k sovietskym špecialistom. Auto nemalo žiadne identifikačné znaky, ale jeho vzhľad a technické možnosti naznačovali pravdepodobný pôvod. Pretože skutočné označenie výrobku zostalo neznáme, prilepila sa naň prezývka „čierna mačka“.
Poškodený UAV bol prevezený z Kazachstanu a prevezený do Výskumného ústavu leteckých síl. Potom boli jednotlivé komponenty a zostavy prevedené do špecializovaných podnikov leteckého priemyslu - Tupolev Design Bureau, OKB -670 atď. Museli naštudovať zahraničnú novinku a vyvodiť závery, vr. v kontexte jeho kopírovania alebo vytvárania podobného drona. Sovietsky špecialisti niekoľko mesiacov stanovovali všeobecné črty „čiernej mačky“a tiež identifikovali približné taktické a technické vlastnosti.
Počas štúdie bola osobitná pozornosť venovaná dizajnu draku: materiál, výrobné technológie, rozloženie a ďalšie riešenia. Veľký záujem vzbudila konštrukcia ramjetového motora a chladiacich prostriedkov, ktoré umožnili znížiť tepelné zaťaženie. Nebolo možné normálne študovať cieľové zariadenie, pretože v oddelení pracoval samoliečiteľ.
Sovietsky „havran“
Počas štúdie D-21B sa zistilo, že sovietsky priemysel je celkom schopný kopírovať a vyrábať podobný dizajn alebo vytvárať jeho priamy analóg pomocou rovnakých alebo podobných materiálov a technológií. Okrem toho bolo možné vytvoriť úspešnejší UAV s pokročilými funkciami.
Rozhodli sa to využiť a 19. marca 1971 sa vláda rozhodla začať vyvíjať vlastný projekt. Sovietska verzia „čiernej mačky“dostala kód „Raven“. Vedúcim vývojárom bol vymenovaný MMZ „Experience“(Tupolev Design Bureau); zapojený aj do práce iných podnikov zúčastňujúcich sa štúdie.
Do konca roka bol pripravený predbežný návrh Vrany. Navrhol skonštruovať nadzvukový prieskumný dron dlhého doletu s letovými vlastnosťami na úrovni D-21B a iným zložením cieľového vybavenia. Raven mal doraziť do štartovacej oblasti pod krídlom nosného lietadla Tu-95. Potom sa po danej trase začal nezávislý let so zbierkou rôznych druhov inteligencie.
S prihliadnutím na zvláštnosti amerického stroja bolo navrhnuté vybaviť sovietskeho „Ravena“rozvinutejším a efektívnejším komplexom cieľového vybavenia. V prístrojovom priestore bola namontovaná panoramatická kamera so zvýšenou šírkou pásma a rozlíšením snímania. Tiež bolo možné umiestniť komplex elektronickej inteligencie so schopnosťou zbierať údaje vo všetkých hlavných rozsahoch.
Jeho vlastná elektráreň sa skladala z jedného náporového motora RD-012 s ťahom 1350 kgf, vyvinutého v OKB-670. Pôvodný D-21B po páde z nosiča bol zrýchlený pomocou posilňovača tuhých palív. Podobné riešenie bolo použité v sovietskom projekte.
Výrobok Raven mohol mať dĺžku viac ako 13 m s rozpätím krídel 5,8 m. Hmotnosť v čase pádu nosičom bola 14,1 tony, jeho vlastná hmotnosť bez urýchľovača bola 6,3 t. Odhadovaná rýchlosť letu vo výške 23-24 km prekročil 3500 km / h. UAV by zároveň mohol vykazovať dolet na úrovni 4500-4600 km. Celkový dolet komplexu sa zvýšil kvôli nosiču v podobe Tu-95.
Osud predbežného projektu
Začiatkom roku 1972 bol dokončený vývoj celkového vzhľadu produktu Voron a čoskoro sa malo rozhodnúť o ďalšom osude projektu a spolu s ním aj sľubnom smerovaní. Zákazník skontroloval predložený vývoj a rozhodol sa nepokračovať v projekte.
„Havran“by sa vo všeobecnosti mohol stať veľmi účinným prostriedkom na prieskum vo vojne a v čase mieru. Vysoký letový výkon uľahčoval riešenie základných úloh v rôznych oblastiach sveta a zaisťoval vysokú schopnosť prežitia pri prekonávaní protivzdušnej obrany nepriateľa.
Existovali však nevýhody. Hlavnými z nich sú zložitosť a vysoké výrobné náklady. Vyskytli sa aj ďalšie problémy. Základom prieskumného komplexu teda mala byť letecká kamera, ale to umožnilo fotografovať iba počas denného svetla. Navrhované systémy RTR poskytovali obmedzenú inteligenciu. Vývoj zásadne nových optických a rádiových inžinierskych systémov za každého počasia si vyžiadal čas.
Tam bol ďalší faktor, ktorý spochybnil potrebu leteckých prieskumných prostriedkov. Začiatkom sedemdesiatych rokov boli vytvorené prvé kozmické lode na tento účel, ktoré mali v porovnaní s lietadlami a UAV niekoľko dôležitých výhod. Na nich sa sústredilo úsilie a práce na „Vrane“boli obmedzené.
Čínske tajomstvo
20. marca 1971 padol posledný z použitých lietadiel D-21B na územie ČĽR. Zrážka neostala bez následkov a čínska armáda vrak rýchlo našla. V tejto chvíli sa vyvinula kuriózna situácia. PLA nemala úplné údaje o amerických prieskumných lietadlách a nevedela o existencii bezpilotných prieskumných lietadiel. Vrak charakteristického tvaru bol preto považovaný za prvky trupu lietadla s posádkou s posádkou SR-71. Začalo sa pátranie po pilotoch a motoroch, ktoré sa na mieste havárie nenachádzali.
Vyhľadávania podľa očakávania nepriniesli žiadne výsledky. Vedci a inžinieri, ktorí dorazili na miesto nešťastia, čoskoro zistili, že nejde o stroj SR-71, ale o úplne nový neznámy stroj bez pilotov a s jedným motorom. Pátracia akcia bola obmedzená a prípravy začali evakuovať trosky.
Odstránené trosky boli študované v špecializovaných organizáciách a urobili určité závery. Čo sa stalo potom, nie je známe. Neexistujú však žiadne informácie o vytvorení čínskeho analógu D-21.
Čína sa možno pokúsila skopírovať zahraničný vývoj, ale v tomto obchode neuspela, potom projekt uzavrela a klasifikovala. Dá sa tiež predpokladať, že čínski špecialisti po štúdiu „trofeje“triezvo posúdili svoje schopnosti a úroveň domáceho priemyslu, a preto ani nebol vyvinutý ich vlastný projekt. Buď americký koncept diaľkového nadzvukového prieskumného lietadla z akéhokoľvek dôvodu PLA nezaujímal.
Po štúdiu (alebo bez neho) boli trosky lietadla D-21B odoslané do Čínskeho leteckého múzea (Peking). Tieto objekty historickej a technickej hodnoty zostali dlhé roky pod holým nebom na jednom z rezervovaných miest. Neskôr bola zlomená stredná časť trupu a stredová časť upravená do prijateľnej podoby a v jednej z hál bola vystavená.
Dar od potenciálneho nepriateľa
Celkom nákladov, dosiahnutých výsledkov atď. projekt prieskumného UAV dlhého doletu Lockheed D-21 sa považuje za neúspešný. Celkovo bolo postavených 36 jednorazových dronov, z ktorých iba 4 boli použité v skutočnej prieskumnej operácii. Dvaja z nich boli stratení na trase, navyše nad územím potenciálneho nepriateľa, a z ďalších dvoch nebolo možné prijímať kontajnery s údajmi.
V dôsledku dvoch nehôd sa najcennejšie tajné položky dostali do rúk sovietskych a čínskych špecialistov, čo mohlo viesť k najvážnejším následkom. Ďalšie udalosti sa však nevyvíjali podľa najnebezpečnejšieho scenára.
Sovietsky priemysel „trofej“starostlivo preštudoval a dokonca vyvinul vlastnú verziu takéhoto UAV. Okrem toho boli na základe zozbieraných údajov určené nové požiadavky na protilietadlové systémy. „Havran“však nedosiahol stavbu a lety a vyradený D-21 už neriskoval, že spadne pod paľbu sovietskych systémov protivzdušnej obrany. Čínski špecialisti sa obmedzili iba na štúdium bez serióznej praktickej práce.
Na základe výsledkov štúdie UAV získaných v ZSSR a ČĽR boli schopní stanoviť úroveň rozvoja konštrukcie lietadiel v USA a určiť rozsah zvládnutých sľubných technológií. Okrem toho sa študoval zaujímavý a sľubný zahraničný vývoj a riešenia. Všetky tieto údaje boli neskôr použité vo vlastných projektoch rôzneho druhu. V tej či onej forme možno tieto údaje ešte stále použiť.
DAV-21 UAV je teda zaujímavý nielen z historického a technického hľadiska. Tento produkt sa vyznačoval mimoriadne zvedavou „biografiou“. Jeho vytvorenie trvalo dlho a vyžadovalo si špeciálne úsilie a operácia nepriniesla žiadne skutočné výsledky. Ale neúspechy počas aplikácie sa stali skutočným darom pre ostatné krajiny, navyše v tej dobe veľmi užitočné.
