Bojové lietadlo. Oznamovateľ obrovských problémov

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Možno bolo v histórii tejto vojny málo takýchto lietadiel, najmenej vhodných pre bojové úlohy, ale napriek tomu oralo celú vojnu. Polikarpovsky Po-2 tu možno nie je konkurenciou, ale náš hrdina pochádza z inej hmotnostnej kategórie.

A otázka „Kto si?“je to pre neho veľmi aktuálne. Všade, kde nezapísali expertov Condora, a v doprave, v torpédových bombardéroch a vo vzdialenom námornom prieskume … A všetko je úplne spravodlivé. Vzhľadom na to, že Nemci mali obrovský nedostatok lietadiel dlhého doletu, neskúsili Fw.200 hneď, ako sa ho pokúsili použiť!

Nedá sa povedať, že by Fw.200 bol na frontoch veľmi nápadný. Vyrobili iba 276 automobilov, čo samozrejme hralo vo vojne svoju rolu, ale ako dôležité to bolo, je otázkou.

Condor sa narodil v tíme Focke-Wulf pod vedením Kurta Tanka veľmi pokojne a uponáhľane, ako transatlantická vložka pre cestujúcich. V dôsledku toho sa narodil v roku 1937. A v roku 1938 sa veľmi nahlas vyhlásil, že letel z Berlína do New Yorku za 24 hodín a 56 minút. Žiadne pristátie. A vrátil sa o 19 hodín 55 minút. A tiež bez medzipristátí.

Potom sa konali nemenej veľkolepé lety Berlín - Hanoj a Berlín - Tokio. Začali sa rozprávať o lietadle, „Focke-Wulf“začal dostávať objednávky na Fw.200 od svetových leteckých spoločností.

Ako vložka pre cestujúcich bol Condor luxusný. 26 pasažierov letelo vo veľmi dobrých podmienkach. Lietadlo malo na palube kuchyňu, klimatizáciu, cestujúci mali oddelené skladacie stoly, žiarovky na čítanie, rádio a mnoho ďalších užitočných vecí.

Condor sa osvedčil ako veľmi spoľahlivé lietadlo, a preto nie je prekvapujúce, že sa jeden z lietadiel Fw.200 stal lietadlom číslo 1 tretej ríše.

Súčasne, ako bolo vtedy v Nemecku zvykom, sa pracovalo na vojenskom vozidle s verziou pre cestujúcich. Táto verzia Fw.200 sa vyznačovala predovšetkým veľkou ventrálnou gondolou, v ktorej boli umiestnené dva palebné body, predný a zadný. Medzi držiakmi guľometu boli v strede gondoly dvere pumovnice.

Úprimne povedané, rozmery pumovnice boli malé, pretože maximum, ktoré mohlo lietadlo uniesť, bolo 1 000 kg bômb. Štyri bomby SG.250. Riešenie sa našlo v umiestnení bômb na vonkajší popruh, čo spolu s gondolou výrazne zhoršilo aerodynamiku lietadla. Pod gondolami externých motorov mohla byť zavesená jedna bomba SC 250 a na dvoch držiakoch ETC 250 umiestnených na spoji krídel s trupom ešte jedna.

Musel som vymeniť motory. Maximálne, čo mohol nemecký priemysel ponúknuť, bolo BMW-132 s výkonom 850 koní, takže maximálna rýchlosť vojenského lietadla bola zbavená 360 km / h.

Okrem dvoch guľometných hrotov v gondole (zadný-C-stojan a predný-D-Stand) boli na hrebene trupu umiestnené ďalšie dva guľometné hroty, A-Stand bezprostredne za kokpitom a druhý v vzadu - B -stojan.

V bočných oknách chvostovej časti boli namontované zarážky pre guľomety MG.15 (na pravej strane stojana E a na ľavej strane stojana F), z ktorých musel radista strieľať, Ak je to nevyhnutné.

Tento model dostal názov Fw.200C a išiel do výroby. Lietadlá prvej úpravy boli testované na použitie torpéd, ale výsledky boli veľmi nízke. Tučnému štvormotorovému vozidlu chýbala manévrovateľnosť na presné zacielenie.

Pri druhej úprave, Fw.200C-2, sa konečne formoval vzhľad lietadla. Externé stojany na bomby ETC boli nahradené PVC, čo zvýšilo zaťaženie bomby o 900 kg. Guľomet 7, 92 mm guľomet vo ventrálnej gondole bol nahradený 20 mm kanónom MG-FF.

V tejto forme lietadlo prešlo k letovým prieskumným jednotkám a začalo vojenskú službu.

Kondorovci boli pokrstení ohňom v apríli 1940 počas operácie s cieľom zmocniť sa Nórska. Lietadlá z 1./KG 40, operujúce z letísk v Dánsku, našli 15. apríla v Narviku konvoj krížnika, torpédoborce, 5 pomocných lodí a 16 transportov.

21. apríla sa uskutočnilo prvé úspešné bojové použitie Fw.200. Skupina troch Condorov bombardovala lietadlovú loď Furious, ktorú bránili vo fjorde severne od Tromsø. Jedna z bômb spadla blízko lode a výbuch poškodil vrtuľu lietadlovej lode a prinútil ju odísť na opravu.

Počas operácie v Nórsku boli celkovo stratení štyria kondori. Úspechy úderných lietadiel boli, úprimne povedané, viac ako skromné, pristávajúca loď bola poškodená bombami, ktorých posádka a celé pristátie boli zajaté.

Bol vykonaný pokus o použitie FW.200 ako riaditeľa bane. V tom čase Nemci používali dva hlavné typy mín, LMB s hmotnosťou 630 kg a LMA s hmotnosťou 1 000 kg. FW.200 mohol na vonkajšom zavesení niesť 4 míny LMB. V júli 1940 bolo vykonaných viac ako 50 bojových letov na položenie mín, čo stálo Luftwaffe 2 zostrelené lietadlá. Napriek tomu, že kladenie mín bolo vykonávané v noci, RAF dokázala zachytiť kondory, ktoré stratili rýchlosť asi 100 km / h, keď boli míny zavesené na vonkajšie držiaky.

Bolo rozhodnuté zastaviť používanie Condors a zamerať sa na prieskumné lety.

Vo všeobecnosti bol implementovaný veľmi originálnym spôsobom. Všetky lietadlá zapojené do kladenia mín boli prevezené do Bordeaux, odkiaľ začali lety nad britským územím a morskými oblasťami. Pristáli na letiskách v Dánsku, prešli údržbou a po chvíli odleteli späť do Bordeaux. Jeden taký let je od 3500 do 4000 kilometrov.

„Kondori“tiež hliadkovali na územiach na Azorských ostrovoch a v atlantickom brehu Portugalska.

Počas takýchto letov Kriegsmarine rýchlo prišla na to, ako zabezpečiť detekciu britských konvojov a navádzanie ponoriek na ne. Vzhľadom na jednoducho vynikajúce nemecké rádiové výmenné systémy a pomerne rýchlu reakciu na informácie začalo všetko fungovať.

Okrem prieskumných letov sa však Condors ľahko vyrovnali aj s úspešnými útokmi jednotlivých transportov. Postupom času začali posádky pripisovať útoky na jednotlivé lode, pretože na začiatku vojny neboli transporty chránené z hľadiska protilietadlových zbraní.

Pomalé a nemotorné transporty boli pre „Kondorov“veľmi, veľmi dobrým cieľom, napriek tomu, že samotný FW.200 sa nevyznačoval svojou rýchlosťou a manévrovacou schopnosťou.

V troch mesiacoch jesene 1940 zaútočila FW.200 na 43 lodí, pričom úspešne potopila 9 s celkovým výtlakom 44 066 ton a poškodila ďalších 12.

Svoju úlohu tu zohrala nízka rýchlosť kondorov, pretože poskytovala veľmi presné mierenie. A, samozrejme, nedostatok protivzdušnej obrany v doprave.

Prvou obeťou kondora bol britský parník W. Goathland “s výtlakom 3 821 ton, ktorý bol potopený 25. augusta 1940.

Po prvej potopenej lodi nasledovali ďalšie, ale 26. októbra toho istého roku FW.200 pod velením Bernharda Jopeho počas prvého výpadu objavil a zaútočil na jednu z najväčších britských parníkov, zmenil sa na transport na prepravu vojsk. Bola to „cisárovná Británie“s výtlakom 42 348 hrubých ton.

Dve viac než presne zhodené bomby založili oheň na palube lode. Vložka však praskla, pretože na ňu boli nainštalované niektoré protilietadlové zbrane. „Condor“sa dostal do jedného z motorov a Jope sa rozhodol, že druhý hovor už nevykoná, pričom radšej šiel na základňu s tromi motormi.

Posádka parníka sa s ohňom vyrovnala, ale vložka stratila plnú rýchlosť a nakoniec ju objavila a dokončila ponorka U 32. Cisárovná Británie sa stala najväčšou výtlakovou loďou, ktorú Nemci počas 2. svetovej vojny potopili.

FW.200 teda napriek tomu, že bol bombový náklad malý, vynahradil to s presnosťou a predviedol celkom slušný úspech.

Taktika, ktorú používali nemeckí piloti, bola jednoduchá: lietadlo vstupovalo zo zádi, klesalo do výšky 50-100 metrov rýchlosťou asi 300 km / h. Strelci sa pokúsili zneškodniť výpočty protivzdušnej obrany na lodi a v čase letu bola zhodená jedna alebo dve bomby. Pre loď s výtlakom až 5 000 ton by jeden úder bombou o hmotnosti 250 kg mohol byť smrteľný. Stačilo, aby malé plavidlá dostali dávku z 20 mm kanónu.

Úprava FW.200C-3 si zaslúži samostatnú úvahu. Tento model bol vybavený oveľa silnejšími motormi BMW 323R-2 „Fafnir“s výkonom 1 000 koní. pri hladine mora a 1 200 koní. vo výške 3200 m.

Táto zmena nijako neovplyvnila rýchlosť, pretože sila motorov išla na iné účely. Prvý pilot a strelci na miestach B, C a D dostali pancier s 8 mm platňami proti protilietadlovej paľbe z lodí.

Nálož bomby klesla na 2 100 kg (12 bômb po 50 kg alebo 2 bomby po 250 kg v pumovnici plus 4 bomby po 250 kg na vonkajšie závesné body), ale kondori sa spravidla vydávali na hliadkové a prieskumné misie s maximom dodávka paliva a štyri bomby po 250 kg.

Výrazne sa zmenila konfigurácia rádiového zariadenia, v ktorom sa nachádzajú krátkovlnná rozhlasová stanica DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, rádiový prijímač Peil GV, zariadenie na pristátie bez viditeľnosti zeme Fu. Bl.l a zariadenie na identifikáciu „priateľa alebo nepriateľa“Bolo pridaných 25 FuG.

Namiesto palebného bodu A-Stand za kokpitom bola nainštalovaná rotujúca veža FW-19 s rovnakým guľometom MG.15 s kapacitou munície 1125 nábojov.

Po zavedení všetkých týchto zmien sa celková hmotnosť lietadla zvýšila na 20 834 kg, ale rýchlosť a ostatné ukazovatele zostali rovnaké.

Briti s tým samozrejme neboli spokojní. Najmä skutočnosť, že podľa inteligencie „kondorov“boli ponorky nasmerované do konvojov. A keďže sa to všetko dialo mimo dosahu britských pobrežných radarov, plus Luftwaffe dobre strážila základňu Condor v Bordeaux Merinac a trestala britských bombardérov, ktorí sa pokúsili bombardovať základňu, potom sa táto záležitosť zastavila.

Briti teda najviac presunuli tri prápory stíhačov dlhého doletu vyrobené na základni Blenheim, bližšie k oblasti pôsobenia Condora. Takmer tak, pretože stíhačky „Blenheim“leteli o niečo vyššou rýchlosťou ako „Condors“. Nie vždy preto mali šancu dobehnúť FW.200, ktorý, samozrejme, nechcel bojovať, radšej sa schoval.

Pokúsili sa bojovať s kondormi pomocou nástražných lodí, ako s ponorkami v prvej svetovej vojne. Vzali transport „Crispin“, nainštalovali naň desať 20 mm „Oerlikonov“a poslali ich hliadkovať do oblasti, kde sa Nemci zvyčajne správali. Myšlienka vykresliť jeden transport bola dobrá, ale britskému lovcovi sa nepodarilo chytiť aspoň jedného Condora v sieti, pretože ho torpédovala nemecká ponorka U.107, ironicky v réžii Condora, ktorému nezostali žiadne bomby. …

Bol dokonca plán vyslať skupinu komand na zajatý dánsky kondor na letisku Bordeaux-Merinac. Výsadkári sa museli pokúsiť zničiť čo najviac FW.200. Plán nebol implementovaný, ale ukázal, ako užitočná bola práca kondorov v Atlantiku.

Začiatkom decembra 1940 bola transportná loď hydroplánu Pegasus vyzbrojená katapultom a tromi bojovníkmi Fulmaru poslaná do islandskej oblasti ako dodatočná ochrana pred Kondormi.

Pegasus mal kryť kolóny, ale …

11. januára 1941 Condor drzo zaútočil na konvoj HG-49. Áno, Fulmar bol vypustený z Pegasu, ale kým prebiehali prípravy a štart, Condor potopil parník Veasbu (1600 hrubých ton) a pokojne sa vybral do oblakov.

Celkovo v roku 1940 posádky KG 40 potopili 15 lodí s výtlakom 74 543 hrubých ton a poškodili ďalších 18 s celkovým výtlakom 179 873 hrubých ton. Vlastné straty predstavovali 2 lietadlá.

Viac ako významné. A v januári (16.) 1941 dosiahol už spomínaný vrchný poručík Jope akýsi rekord: v jednom výpade potopil 2 lode z konvoja OV 274: grécky parník Meandros (4581 hrubých ton) a holandský tanker Onoba (6 256 hrubé tony).

A len za prvé dva mesiace roku 1941 KG.40 potopilo 37 lodí s celkovým výtlakom 147 690 hrubých ton, pričom prišli o 4 lietadlá.

Vo všeobecnosti by som povedal, že posádky Kondoru boli obsadené profesionálnymi násilníkmi, ktorí sa pred ničím nevyhýbali. Dokonca aj vzdušný boj, o ktorom som už písal.

Historický detektív. Keď nie je kam ísť, alebo Súboj titanov nad morom.

Mimochodom, veľmi ukážkový boj. To je prípad, keď boli obe strany približne rovnako bezohľadné a odvážne, išlo len o to, že Američania boli odvážni o niečo dlhšie a zaslúžene vyhrali.

Ale neskôr, keď boli všetky transportné lode vyzbrojené automatickými delami, straty kondorov stále rástli a v dôsledku toho velenie zastavilo šokové lety a sústredilo úsilie posádok na vyhľadávanie a detekciu konvojov a nasledovalo podľa pokynov na ponorkových lodiach.

Vďaka zvýšenej ponuke nových lietadiel bol I./KG 40 schopný súčasne vyslať až osem kondorov na oblohu nad Atlantikom. Vzhľadom na oblasť pokrytú prieskumnými letmi to bolo veľmi dobré. Najmä v porovnaní s dvoma lietadlami denne vyslanými cez Atlantik v prvej polovici roku 1941 sa dá povedať, že to bol obrovský krok vpred.

Navyše bola posilnená spolupráca s Abwehrom, ktorého agenti pravidelne informovali o odchode nasledujúceho konvoja z rovnakého Gibraltáru.

V auguste 1941 sa Condors, operujúci z Bordeaux, pokúsil zaútočiť na ciele v Suezskom prieplave. Neexistovali žiadne výsledky, okrem straty troch lietadiel boli Briti už dobre vyškolení posádkami Condor, a preto bránili svoje lode stále vážnejšie.

V reakcii na „Focke-Wulf“sa zrodila ďalšia modifikácia, ktorej hlavnou podstatou bolo ďalšie plnenie rádiových zariadení v dosahu (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 a FuNG.181), inštalácie namiesto streleckého bodu A v hornej časti trupu veže HD.151 s kruhovým otáčaním s kanónom MG.151 kalibru 15 mm so zásobou 1000 nábojov a novým zameriavacím typom Lotfe 7H, pomocou ktorého bolo možné zamerať bombardovanie z výšky 3000 metrov.

Mimochodom, práve na základe modelu FW.200C-3 boli vyrobené lietadlá modifikácie FW.200C-4 / U1 pre Hitlera. Vyznačovali sa kratším nosom, zosilneným pancierom okolo Fuhrerovho sedadla a pancierovým poklopom pod sedadlom č. 1. V takom prípade sa tento poklop s rozmermi 1 x 1 m otvoril a vstal zo stoličky, Hitler mohol okamžite skočiť s padákom, ktorý bol umiestnený pod stoličkou.

Boli tiež vyrobené a „normálne“14-miestne „kondory“pre ministrov. Prirodzene, so zvýšeným komfortom.

Počas 2. svetovej vojny FW.200C všetkých modifikácií bojovali na všetkých námorných divadlách.

Z letísk vo Francúzsku pracovali proti kolónam na juh, z Nórska letelo pri hľadaní severoatlantických konvojov, jedna z jednotiek KG.40 letela ponad Stredozemné more, pomáhala Talianom a prepravovala palivo pre Rommelov zbor.

V roku 1942 začalo výskumné oddelenie Luftwaffe experimenty s cieľom preskúmať možnosť vypustenia rakety Fieseler Fi.103 (V-I) z boku lietajúceho FW.200. Začiatkom decembra 1942 bol vykonaný prvý reset Fi.103. A ak možno V-1 nazvať prototypom riadenej strely, potom FW.200 tvrdí, že je prototypom nosiča útočných rakiet.

V tom istom decembri 1942 vykonali piloti III./KG 40 mimoriadne efektívnu, ale nie veľmi efektívnu operáciu. Bombový útok na Casablancu, jedno z troch spojeneckých operačných stredísk v Afrike.

Na úder z Bordeaux bolo vypustených 11 „kondorov“, ale do cieľa dorazilo iba osem. Tri lietadlá sa z technických dôvodov vrátili. A zvyšok zhodil 8 ton bômb. Jeden FW.200 bol poškodený protilietadlovou paľbou a pristál v Španielsku, ostatné sa dostali na ich letisko.

Celkovo mala operácia skutočne viac politického významu.

Situácia v Stalingrade sa medzitým zahrievala. Paulus so svojou armádou bol obkľúčený a bolo potrebné niečo urobiť. Presun 18 Kondorov z rovnakého KG.40 teda nemohol situáciu radikálne ovplyvniť, ale Luftwaffe nemala žiadne možnosti. A „kondori“niesli náklad obklopeným jednotkám a odviezli zranených späť.

Až do okamihu kapitulácie Paulusovej armády bolo stratených 9 FW.200. Polovica z tých, ktorí sa zúčastnili operácie.

V roku 1943 sa začala postupná výmena FW.200 za nový Ne.177 „Griffin“. Napriek tomu Condors naďalej hliadkovali v Atlantiku a útočili na transporty a smerovali na ne ponorky. Briti však nakoniec mali lietadlo, ktoré by mohlo klásť slušný odpor a ešte viac. Komár.

Čoraz viac kondorov sa nevracalo z misií zachytených britskými stíhačkami dlhého doletu. Napriek tomu bol FW.200 stále búrkou morí v pravom slova zmysle. V júli 1943 Condors potopili 5 lodí s výtlakom 53 949 hrubých ton a poškodili 4 lode s celkovým výtlakom 29 531 hrubých ton. Ale cena bola tiež - „Mosquito“zostrelil 4 „kondory“a ďalšieho zostrelil „hurikán“.

Ďalšie úspechy začali upadať a 1. októbra 1943 vykonali Condors posledný bombardovací útok na konvoje.

Ďalej FW.200 vykonával iba prieskumné a hliadkové lety. Dôvodom bola výrazne zvýšená protivzdušná obrana lodí a stíhačiek na sprievodných lietadlových lodiach a vznikajúce moderné stíhače dlhého doletu.

Fokke-Wulf v tejto situácii vydal poslednú väčšiu úpravu, ktorá bola určená špeciálne pre prieskumné lety.

Keďže sa od bombového nákladu upustilo, bolo možné výrazne posilniť obrannú výzbroj. Druhá veža sa objavila v polohe „B“s koaxiálnym ťažkým guľometom MG.131, polohy „C“a „D“dostali aj 13 mm guľomety. V lietadle som dostal trvalú registráciu radaru v Hoentville.

Z úderných zbraní boli závesné uzly ponechané pre navádzanú bombu Hs-293.

Rôzne umiestnené palivové nádrže umožnili predĺžiť letový dosah na 5 500 km.

3. decembra 1943 v správe Atlantického velenia vrchnému veliteľstvu Luftwaffe odzneli slová, ktoré vlastne ukončili kariéru kondorov.

Vzhľadom na nedostatočnú výzbroj nemôže byť FW.200 použitý v oblastiach, ktoré môžu ovládať pozemné stíhačky. Zrážky medzi FW.200 a takýmito stíhačkami v nízkych oblačných podmienkach majú spravidla za následok zničenie FW.200. Nie je možné navrhnúť ďalší vývoj FW.200, pretože už dosiahol hranice svojich schopností a musí byť nahradené lietadlom He.177.

Vo všeobecnosti sa tam vojenská kariéra FW.200 skončila. Stále však prebiehala šialená operácia, na ktorej sa lietadlo priamo zúčastnilo.

V Arktíde, na ostrove Alexandra Land, ostrove v súostroví Franza Josefa, bola nemecká meteorologická stanica, ktorá pravidelne vysielala predpovede počasia. Veliteľom stanice bol nadporučík Walter Dress a jej personál tvorilo desať ľudí. Začiatkom júla 1944 bol celý personál stanice, s výnimkou vegetariánskeho meteorológa Hoffmana, otrávený mäsom ľadových medveďov.

Nastala situácia, v ktorej bolo potrebné okamžite konať. Hoffman sám nemohol pripraviť pristávaciu dráhu, a tak sa zvažovala aj možnosť zhodiť lekára so zásobou liekov padákom.

Vzhľadom na to, kde bola stanica, tam bol vyslaný Condor so všetkým, čo potreboval. Lietadlo vletelo do priestoru stanice a pilot Stanke sa ubezpečil, že dĺžka dráhy je iba 650 metrov a je zablokovaná ľadom. Musel som si nájsť iné miesto na pristátie štvormotorového monštra. Našli ho asi 5 kilometrov od stanice.

Počas jazdy bola prerazená pneumatika pravého kolesa a pristátie sa skončilo poruchou zadného kolesa. Posádka však vyložila zásoby a vybavenie a dodala ich na stanicu.

Posádka lietadla požiadala o zaslanie všetkého potrebného na opravu: rezervné koleso prednej vzpery, nafukovací vankúšový zdvihák, valec so stlačeným vzduchom a zadné koleso so vzperou.

Pre túto dodávku bol zapojený lietajúci čln BV-222, ktorý sa dostal na základňu a zhodil náklad v mieste označenom raketami a dymovnicami.

Úspešne pristála iba nosidlá na prepravu otrávených. Koleso hlavného podvozku spadlo do vodnej priekopy naplnenej vodou a balónové a chvostové koleso nebolo vôbec možné nájsť.

Hrdinská posádka sa však nevzdala a zdvihla vankúš zdviháka ručnými pumpami na núdzové splavy. Predstavte si množstvo práce a rešpektu. Chvost bol zdvihnutý.

Potom boli všetci pacienti premiestnení a naložení do lietadla. Ale potom tu bol ďalší problém: priekopa naplnená vodou asi 400 metrov od východiskového bodu. To znamená, že pilot Shtanke musel začať štartovú jazdu, potom nejako preskočiť priekopu, odraziť lietadlo na zem a pokračovať v získavaní rýchlosti, aby sa zdvihol zo zeme.

Najpozoruhodnejšie je, že Shtanke uspel v tomto manévri, Condor vydržal a vyrazil. Vrchný poručík Stanke bol vyznamenaný Rytierskym krížom.

„Kondori“sa začali postupne sťahovať z bojových jednotiek a do konca vojny zostala iba jedna jednotka, v ktorej boli ozbrojení. Je to čisto dopravná divízia 8./KG 40 v Nórsku.

Posledný let „Condor“, ktorý vlastní Luftwaffe, sa uskutočnil 8. mája 1945, keď jedno lietadlo letelo do Švédska. Tým sa skončila služba FW.200 v Luftwaffe a Tretej ríši.

Po vojne lietal FW.200 pravidelne pre tých, ktorí ho dostali. Španielskemu letectvu boli k dispozícii dvaja „kondori“, tri lietadlá zhabali Briti, štyri odišli do ZSSR. Jeden z týchto štyroch bol pomerne intenzívne prevádzkovaný v polárnom letectve, kým sa nezrútil.

Čo poviete na záver? Celý život „Condora“sa zmestí do jednej vety: „Nechcel som, stalo sa.“Moderné lietadlo prešlo prakticky celou vojnou ako bojové lietadlo. V histórii to nie je také bežné.

K takej úprave FW.200 samozrejme viedol fakt, že Nemci jednoducho nemali k dispozícii lietadlá s dlhým doletom. Keďže som nemal nič lepšie, musel som použiť stroj, ktorý nebol na takú aplikáciu celkom vhodný.

Ale FW.200 bol stále veľmi vynikajúci stroj, aj napriek svojmu civilnému pôvodu. Áno, bolo tam veľa nedostatkov. Nedostatočná rezervácia, palivové potrubia v spodnej časti trupu - to stále robilo lietadlo veľmi zraniteľným. Nízka rýchlosť bola nevýhodou aj výhodou. Ale skutočnosť, že 276 „Kondorov“bojovalo celú vojnu „od zvona k zvonu“, naznačuje, že auto bolo vynikajúce.