Toto lietadlo je považované (zaslúžene) za jedno z najkrajších bojových vozidiel druhej svetovej vojny. Ale okrem krásnych foriem sa v mnohých ohľadoch ukázalo ako veľmi zaujímavé auto. Bojovala, ako mnoho spolubojovníkov, od začiatku (takmer) do konca tejto vojny.
Všeobecne platí, že náš hrdina - prieskumný bombardér na báze nosiča „Yokosuka“D4Y, známy v Japonsku pod názvom „Suisei“(„kométa“) a pomenovaný spojencami „Judy“.
Aj keď spravodlivo povedané, poznamenávam, že Yankees sa obzvlášť neobťažovali analýzou japonskej technológie, preto VŠETKY jednomotorové bombardéry, ktoré mali, boli „Judy“.
Nebuďme však ako Američania a pozrime sa na lietadlo a jeho históriu zubami, najmä preto, že tu nebude len veľa analógií a paralel. Nebolo ich toľko so žiadnym lietadlom ako s týmto fešákom. Ale - vzlietnite …
Áno, D4Y sa stal druhým lietadlom po Ki-61, pôvodne navrhnutom pre kvapalinou chladený motor. V procese úprav však obe lietadlá dostali vzduchom chladené motory známe v Japonsku. Takto sa na konci vojny objavili Ki-100 a D4Y3.
Rovnako ako smrtiaci očarujúci komár, aj kométa bola navrhnutá ako bombardér, išla do boja (dobre, v bojovom použití) ako prieskum na diaľku a na konci vojny sa vyskúšal ako nočný stíhač.
Veľmi podobné, nie? Až na to, že viacúčelový Komár je stále rešpektovaný ako jedno z najzaujímavejších lietadiel v tábore víťazov, ale kométa … Bohužiaľ, toto je osud všetkých porazených.
Japonské námorné bombardéry sú spravidla samostatnou témou, pretože, ako som už viackrát povedal, letectvo flotily a pozemná armáda sa vyvíjali úplne odlišnými spôsobmi. Až do palubnej výzbroje si námorníctvo a armáda vybrali vlastných dodávateľov licencií / technológií a neprinášajú Budhu, aby im skrížil cesty. Ale opäť je to celkom samostatná téma výskumu.
Hlavnou údernou silou japonského námorného letectva neboli torpédové bombardéry, ale bombardéry. Nemci boli skutočne zodpovední za vývoj bombardérov v japonskom námornom letectve.
Spolupráca je veľmi dlhá, od roku 1931, keď si japonské námorníctvo objednalo od Heinkel lietadlo, ktoré sa stalo prvým japonským ponorovým bombardérom. Toto je „Aichi“D1A1, čo je v podstate „Heinkel“č. 50.
Naozaj nie je ľahké to rozlíšiť, ak nie pre insígnie?
Potom už išlo všetko aj na vrúbkovaný, Nemci horúčkovito navrhovali lietadlá, aby kompenzovali straty Versaillského dohovoru, a Japonci potichu nitovali licencované (a nie také) kópie. D3A1, ďalší výtvor z „Aichi“bol vyrobený pod vplyvom He.70.
Aby bolo námorné letectvo rezom nad zemou (bez takejto socialistickej konkurencie nebolo možné žiť v japonskej armáde), bolo potrebné včas zmeniť modely v službe. A v roku 1936, keď práve prijali D3A1, japonskí námorní špecialisti boli zmätení výmenou bombardéra.
A - samozrejme - poďme do Nemecka! A opäť, ako sa očakávalo, neboli s Messerschmittom, ale s Heinkelem. Kde je pán Hugo Heinkel, ktorý práve prehral tender na dodávku skokového bombardéra v Luftwaffe (vyhral, samozrejme, Junkers Ju-87), bol sužovaný problémom, kam pripevniť He.118.
Také malé lietadlo s množstvom inovácií, ale s pošramotenou povesťou, pokiaľ ide o spoľahlivosť. Japonci o tom však takmer nevedeli, pretože cisárska flotila vo februári 1937 získala jeden z prototypov od Heinkel a licenciu na jeho výrobu.
Mimochodom, také lietadlo kúpila armáda na vlastné účely, ale nič rozumné tiež neprišlo.
Japonskí námorní konštruktéri a inžinieri zariadili pre Heinkel sériu testov, počas ktorých rozbili kúpenú kópiu na pár. Potom bol He.118 považovaný za nevhodný pre lietadlá s nosičom ako veľmi ťažký (v skutočnosti nie, iba 4 tony) a Japonci odmietli objednať tieto lietadlá Heinkel.
Japonci zmenili názor na kopírovanie a rozhodli sa ho upraviť tak, aby vyhovoval ich potrebám. Už vedeli, ako to urobiť, a tak na nesúťažnom základe bola zadaná úloha prvému technickému arzenálu námorného letectva v Jokosuke, aby urobil „Like No. 118, but better“.
Lietadlo malo byť ľahšie, menšie, rýchlejšie. Dojazd s bombovým nákladom a zbraňami mohol nechať na Heinkel.
A fungovalo to!
Japonci, spoliehajúc sa na všeobecné konštrukčné riešenia modelu He.118, navrhli veľmi kompaktné celokovové stredové krídlo. Jeho rozpätie krídiel bolo ešte menšie ako rozpätie krídiel stíhačky A6M2 Zero, čo umožnilo upustiť od skladacieho mechanizmu konzol, čím sa ušetrila hmotnosť.
Napriek kompaktnejším rozmerom, než aké mali predchodcovia D3A1, sa konštruktérom podarilo do lietadla umiestniť rovnaké množstvo paliva a dokonca vyčleniť priestor na vnútorné zavesenie 500 kg bomby.
Po „Heinkel“zdedila „kométa“vyvinutú mechanizáciu krídel. Každá konzola mala predovšetkým tri elektricky ovládané aerodynamické brzdy.
Bombová výzbroj, okrem 500 kg bomby vo vnútri trupu, mohla zahŕňať aj dvojicu 30 kg alebo 60 kg bômb vonku na podperných závesoch.
Významný krok vpred, pretože D3A1 mohol niesť iba 250 kg bombu, a to aj na vonkajšom popruhu. Samozrejme, mohol zdvihnúť 500 kg, ale na úkor menšieho množstva paliva.
Ručné zbrane zostali vždy slabé, s dvoma synchrónnymi guľometmi ráže 7,7 mm a jedným guľometom ráže 7,92 mm na vežiach v zadnej časti kokpitu.
A už sme písali o motore. Bol to ten istý luxusný 12-valec Daimler-Benz DB601A. Áno, kvapalné chladenie, pre Japonsko netradičné. Pre flotilu ho vyrobila spoločnosť Aichi pod značkou Atsuta 21. Japonci navyše trochu ušetrili tým, že si nekúpili licenciu na systém vstrekovania paliva od spoločnosti Bosch. Preto sa veľmi dlho pokúšali vymyslieť niečo vlastné, ale inžinieri z Aichi neuspeli, a preto (ach, hrôza !!!) museli použiť systém od Mitsubishi, vyvinutý pre armádnu verziu motora..
Áno, DB601A vyrábala aj pre potreby pozemného letectva pod označením Na-40 spoločnosť Kawasaki. Ktorý tiež vytlačil peniaze za systém od „Bosch“a dostal sa sám, ale na rozdiel od námorných, sa dostal von pomocou „Mitsubishi“.
Vo všeobecnosti bolo všetko, čo bolo po ruke, vložené na „kométu“. Kým boli inžinieri zaneprázdnení vstrekovacím systémom, prvé kópie boli vybavené motormi Atsuta 11, čo bol DB600G s výkonom 960 koní. Dávka takýchto motorov bola kúpená z Nemecka, ale nebola vyrobená. Potom z chudoby nainštalovali motory Atsuta 12. Tieto boli dovezené DB601A.
A čo je zvláštne, bol to motor, ktorý spôsobil prerušenie dodávok lietadla, pretože po celý rok 1941 Aichi dokázal zvládnuť iba 22 motorov. Plnohodnotná sériová výroba sa zlepšila až v polovici roku 1942. Potom sa „Kometa“naplno dostala do výroby a už bolo možné vážne hovoriť o nahradení zastaraného D3A1.
Spolu so sériou však začali problémy. Nevyhnutné pri testovaní novej technológie, ale napriek tomu, keď počas ponoru dôjde k chveniu krídla, je to skutočný problém, pretože potápačský bombardér …
A zatiaľ čo konštruktéri bojovali s náhlym chvením, armáda sa rozhodla použiť lietadlo ako palubné prieskumné lietadlo. Skaut sa nemusí potápať a tam, pochopíte, sa dostanú na dno problému.
Z potápačského bombardéra sa tak stal skaut. Úpravy boli minimálne, v pumovnici bola nainštalovaná ďalšia palivová nádrž a vonkajšie zámky pre malé bomby boli posilnené natoľko, že namiesto 60-kg bomby bolo možné zavesiť 330-litrovú nádrž.
Štandardné ručné zbrane boli zachované, fotografickým vybavením bol fotoaparát Konika K-8 s objektívom 250 mm alebo 500 mm. Skaut predviedol vynikajúce letové údaje - maximálna rýchlosť dosiahla 546 km / h, čo je viac ako rýchlosť najnovšej stíhačky A6MZ. A dojazd presiahol 4 500 km.
Bol to prototyp prieskumu, ktorý objavil americké lietadlové lode v bitke pri Midway. Vo všeobecnosti D4Y1 (ako bol skaut pomenovaný) predviedol vynikajúci výkon. Jeho dolet výrazne prevýšil lietadlo Nakajima B5N2, ktoré bolo predtým používané ako palubné prieskumné lietadlo. Preto bolo 6. júla 1942 rozhodnuté o prijatí „prieskumného lietadla na báze nosiča námorného typu 2 model 11“, alebo D4Y1-C.
Celkovo bolo vyrobených asi 700 (údaje sa líšia od 665 do 705) prieskumných lietadiel, ktoré bojovali až do posledných dní vojny. Piloti si lietadlo obľúbili pre jeho ľahké ovládanie a vynikajúci výkon. Medzi nedostatky patril nedostatok panciera a ochrany plynových nádrží, ale to bolo boľavé miesto pre takmer všetky japonské lietadlá tej doby.
Technici sa sťažovali na problémy s údržbou motorov Atsuta 21, ale bolo to skôr dôsledkom nedostatočného školenia o manipulácii s kvapalinou chladeným motorom, než nedostatkom samotného motora.
Medzitým konštruktéri opäť naučili bombardovaciu verziu potápať sa. Konštrukcia krídla bola výrazne posilnená a boli vylepšené vzduchové brzdy. V tejto podobe bolo lietadlo v marci 1943 uvedené do prevádzky pod označením „námorný bombardér Suisey model 11“.
Začiatkom roku 1944 dosahovala produkcia „Kometu“90 automobilov mesačne. Vďaka tomu bolo možné vo februári až marci začať s prezbrojovaním siedmich leteckých jednotiek D4Y1 naraz a začať pobrežné nasadenie.
Približne v rovnakom čase sa „kométy“objavili na palubách lietadlových lodí. Nové lode dostali najmä lode 1. letky lietadlových lodí (Taiho, Sekaku, Zuikaku).
Pre 2. letku lietadlovej lode („Junyo“, „Hiyo“a „Ryuidzo“) sa objavili aj „kométy“, ale v menšom počte.
V júni 1944 vstúpili obe letky do boja o Mariánske ostrovy. Tejto bitky sa zúčastnili takmer všetky bojaschopné sily japonských lietadiel na báze nosičov. Kombinovaná formácia lietadlovej lode pod velením viceadmirála Ozawu mala 436 lietadiel, z toho 73 „komét“- 57 bombardérov a 16 prieskumných lietadiel.
Prvý úspech „komét“sa uskutočnil dva dni po začiatku bitky o Mariánske ostrovy. Skupina skokových bombardérov zaútočila na skupinu piatich sprievodných lietadlových lodí. Všetci okrem jednej posádky zmeškali. Jedna 250 kg vážiaca bomba prerazila palubu lietadlovej lode Fenshaw Bay a explodovala vo vnútri hangáru lietadla.
Američania mali veľké šťastie, dokázali požiar rýchlo uhasiť a torpéda ležiaca v hangári nevybuchla. Fenshaw Bay sa vkradol do Pearl Harboru a dostal sa tam na opravu.
18. júna sa odohrala bitka, ktorú Američania nazývali „veľký lov moriaka Mariana“. Bola to bitka lietadlových lodí proti lietadlovým lodiam a vyhrali tu Američania, ktorí zostrelili 96 lietadiel, z toho 51 komét. Na dno sa spolu s potopenými lietadlovými loďami Taiho a Sekaku dostalo ďalších deväť potápačských bombardérov.
Japonci sa nemali absolútne čím chváliť.
Počas bojov o Mariánske ostrovy vyplával na povrch príjemný (pre niektorých japonských pilotov) bonus. Rýchlosť D4Y1, ktorá umožňovala uniknúť bez strát v tých chvíľach, keď napríklad B6N utrpeli ťažké straty od amerických stíhačiek.
Do konca roku 1943 sa začala vyrábať modifikácia motora AE1R „Atsuta 32“s výkonom 1 400 koní. Na tento motor bol navrhnutý střemhlavý bombardér D4Y2 model 12. Nová úprava sa od predchodcu líšila nielen silnejším motorom, ale aj zvýšenou rezervou paliva. Japonci však, ako predtým, pľovali na prežitie. Pancierová ochrana kokpitu, ako predtým, chýbala a palivové nádrže neboli zapečatené.
Je pravda, že model 22A so zosilnenou výzbrojou sa dostal do výroby. Namiesto 7,92 mm guľometu bol do kokpitu pozorovateľa nainštalovaný 13 mm guľomet typu 2. To už bol úspech sám o sebe, pretože výzbroj japonských lietadiel veľmi dlho nevydržala kritiku.
Poslednou úpravou bol palubný potápačský bombardér „Type 2 Suisey Model 33“alebo D4Y3.
Bolo prijaté epochálne rozhodnutie nahradiť kvapalinou chladený motor odvzdušňovacím ventilom. Špecialisti z Aichi vypočítali možnosť inštalácie vzduchom chladeného radiálneho motora na lietadlo. Najvhodnejší bol motor MK8R Kinsey 62 od Mitsubishi s výkonom 1500 koní. s.
Lietadlo dostalo aj zvýšený zvislý chvost typu D4Y2-S. Dodávka paliva sa výrazne znížila - z 1540 na 1040 litrov.
Výsledky testov sa všetkým páčili. Áno, väčší priemer motora trochu zhoršil výhľad počas pristávania, ale keďže japonská flotila stratila všetky svoje lietadlové lode, námorné letectvo sa v tom čase takmer úplne zmenilo na pobrežné a na pozemnom letisku toto nebolo kritické.
Náklad bomby sa však prudko zvýšil - dve zostavy pod krídlami po posilnení umožnili zavesenie 250 -kilogramových bômb. Aby sme zaistili štart z krátkych dráh alebo z ľahkých lietadlových lodí, zabezpečili sme zavesenie pod trupom troch práškových posilňovačov „Typ 4-1 model 20“s ťahom po 270 kg.
Druhá polovica roku 1944 bola poznačená začiatkom ničenia japonských lietadiel. Boje o Formosu a Filipíny stáli japonské velenie obrovské množstvo lietadiel. Bitky sa viedli s obrovským napätím a sprevádzalo ich obrovské množstvo zostrelených lietadiel.
24. októbra pravdepodobne „kométy“dosiahli vo vojne maximálny úspech. Keď sa kombinované sily oboch flotíl (73 útočných lietadiel a 126 stíhačiek) vydali na ďalší nálet na americké lode, niekoľkým lietadlám sa v oblakoch podarilo priblížiť k americkým lodiam a zaútočiť na ne.
Bomba z jedného z lietadiel D4Y prerazila tri paluby lietadlovej lode Princeton a explodovala v kuchyni, pričom zapálila oheň. Plamene zasiahli palubu hangáru, kde boli plní a ozbrojení Avengers …
Vo všeobecnosti všetko, čo mohlo explodovať a vybuchnúť, v ohni explodovalo a explodovalo. Lietadlová loď bola nielen zničená, ale veľmi vážne bol poškodený aj krížnik Birmingham, ktorý sa zúčastnil záchrannej akcie.
Takže jedna bomba potopila vojnovú loď a druhá bola vážne poškodená.
D4Y všetkých troch modifikácií boli použité ako kamikadze lietadlá. Navyše bol veľmi aktívny, čo uľahčovala dobrá rýchlosť a schopnosť vziať na palubu dostatok výbušnín.
Konajúc v obvyklom štýle, to znamená s bombami, „kométy“30. októbra 1944 opäť dosiahli „Franklin“a opäť dôkladne poškodili lietadlovú loď. V ten istý deň narazil kamikadze D4Y do paluby lietadlovej lode Bellew Wood.
25. a 27. novembra kamikadze poškodil lietadlové lode Hancock, Cabot a Intrepid, bojovú loď Colorado, krížniky St. Louis a Montpellier. D4Y sa zúčastnila všetkých útokov, ale nie je možné presne povedať, kto bol efektívny, kamikadze piloti Kometu alebo piloti kamikadze, ktorí s nimi pracovali na Nule.
7. decembra sa kamikadze na „kométach“zúčastnil pokusu o odrazenie amerického pristátia v Oromo Bay. Dve lietadlá potopili torpédoborec Mahen a ďalšie tri rýchlo pristávajúce člny Ward. Potopená bola aj stredná pristávacia loď LSM-318 a ďalšie tri boli poškodené.
4. januára 1945 D4Y, pilotovaný poručíkom Kazamom, narazil do sprievodnej lietadlovej lode Ommani Bay. Bomba zo střemhlavého bombardéra spadla z držiakov a spadla šachtou vzduchového výťahu na palubu hangáru, čo spôsobilo výbuch tankov s benzínom a muníciou.
Po 18 minútach sa lietadlová loď zmenila na obrovský horiaci oheň. Loď nebolo možné zachrániť, ale evakuácia personálu prebehla v ukážkovom poradí a straty boli minimalizované: iba 23 mŕtvych a 65 zranených. Vyhorený trup lode následne zaplavili torpéda torpédoborce sprevádzania.
Celkovo počas bojov o Filipíny kamikadze potopilo 28 lodí a poškodilo viac ako 80. Významnú časť týchto úspechov dosiahli piloti „kométy“.
Malo by sa povedať o poslednej, štvrtej úprave „kométy“. D4Y4 je ponorkový bombardér typu 2 Model 43.
Japonské velenie rozhodlo o potrebe zvýšiť nárazové zaťaženie a zaviesť zavesenie pod trup bomby s hmotnosťou 800 kg. Dvere pumovnice bolo potrebné demontovať, pretože bomba vyčnievala za kontúry trupu a bolo potrebné spevniť podvozok.
Nakoniec, keď už boli všetky farby japonského námorného letectva stratené, premýšľali o možnosti prežitia. To je prípad, keď sa hrá „lepšie neskoro ako nikdy“. Bolo príliš neskoro. D4Y4 však bol nakoniec vybavený pancierom-7 mm pancierovým operadlom pre sedadlo pilota a 75 mm čelným pancierovým sklom. Na základe toho sa rozhodli, že dosť.
Objem palivových nádrží sa zvýšil na 1345 litrov a samotné nádrže boli utesnené.
Pripomeniem, že to bolo v roku 1945. Také sú inovácie …
Ale úprimne hlúpa fascinácia taktikami kamikadze viedla k tomu, že bolo prepustených asi tristo bežných D4Y4 a potom do série vstúpila bláznivá kamikaze.
Jedna možnosť. Sklo veľkého kokpitu v zadnej časti bolo nahradené kovovými plechmi, bolo odstránené zbytočné uvoľnenie bomby a bola odstránená rozhlasová stanica. Prestali inštalovať guľomety, oba zadné, takže čoskoro opustili predné. Niektoré stroje boli vybavené tromi posilňovačmi tuhého paliva. Teraz ich bolo možné použiť nielen na uľahčenie štartu, ale aj na zvýšenie rýchlosti lietadla v ponore s cieľom zvýšiť náraz.
Napriek blížiacej sa katastrofe japonské vojensko-politické vedenie na jar 1945 naďalej vytváralo ilúzie o obnove bývalej moci flotily. Konkrétne sa plánovalo postaviť 19 lietadlových lodí typu „Taiho“a „Unryu“a pre túto armádu boli navrhnuté nové lietadlá.
Takto sa objavila posledná modifikácia „kométy“- D4Y5, alias „potápačský bombardér typu 2 typu 54“.
Vojna sa však skončila rýchlejšie, ako bol prototyp lietadla postavený, o 19 štrajkových lietadlových lodiach jednoducho nepovieme nič, pretože aj v čase myšlienky ich stavby vyzeralo všetko úplne frivolne.
Vážne teda vyzerali iba útoky kamikadze.
Rok 1945 bol spravidla rokom prospešného výkonu kamikaze.
Lietadlové lode Langley a Ticonderoga, torpédoborce Maddock a Halsey Powell a krížnik Indianapolis boli úplne bezmocné a koniec vojny opravovali po útokoch kamikadze. Doprovodná lietadlová loď Bismarck Sea mala menej šťastia a potopila sa.
Štyri kamikadze poškodili ťažkú lietadlovú loď Saratoga. Lietadlová loď odolala zásahom kamikadze, ale úplne stratila bojovú účinnosť a odišla do USA na opravu.
Stojí za zmienku, že Suisei / Comet boli po nule druhým najrozšírenejším lietadlom kamikadze. Niekedy, keď lietadlá „pracovali“spoločne, je ťažké určiť, kto zasiahol, ale existuje množstvo prípadov, kedy sa zapojenie D4Y potvrdí.
Kamikaze na D4Y poškodila bojovú loď Maryland a lietadlovú loď Hancock, potopila torpédoborec Mannert L. Abel, dve D4Y narazili do paluby lietadlovej lode Enterprise, pričom loď opäť poškodili.
Ale aj taktika kamikadze s posilňovačmi tuhých palív sa ukázala byť bezmocná proti protivzdušnej obrane amerických lodí a stíhačiek.
Ale v skutočnosti, vďaka použitiu D4Y ako konvenčného bombardéra a kamikaze, môžeme povedať, že lietadlo bolo veľmi účinné. Celkovo bolo vyrobených asi 2 000 D4Y všetkých úprav a ak odhadneme aspoň približne nimi spôsobené škody, môžeme povedať, že lietadlo bolo viac ako užitočné.
Ale zatĺkanie klincov mikroskopom - bohužiaľ, ukázalo sa, že to je veľa tohto veľmi sľubného lietadla. Ako každý stroj nemeckého dizajnu, „kométa“mala, a nebolo to zlé, potenciál modernizácie. Stalo sa však, že z tohto lietadla bol vyrobený nosič kamikadze. Ale toto je veľa porazených, posadnutých myšlienkou totálnej vojny o ničenie.
A lietadlo bolo celkom dobré. Pán Heinkel by si mohol dať plus. Nie pre He.118, ale pre D4Y.
LTH D4Y2
Rozpätie krídiel, m: 11, 50
Dĺžka, m: 10, 22
Výška, m: 3, 175
Plocha krídla, m2: 23, 60
Hmotnosť, kg
- prázdne lietadlo: 2640
- normálny vzlet: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Maximálna rýchlosť, km / h: 579
Cestovná rýchlosť, km / h: 425
Praktický dosah, km: 3600
Bojový dosah, km:
- normálne: 1520
- s dvoma PTB: 2390
Praktický strop, m: 10 700
Posádka, ľudia: 2
Výzbroj: 2 x 7, 7 mm synchrónne guľomety typu 97, 1 x 7, 7 mm guľomet typu 92 na obrannej inštalácii v zadnom kokpite, v pumovnici 1 x 250 alebo 1 x 500 kg bomby.
