Bojové lietadlo. MBR-2, Berievova „stodola“

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Toto dosť neopísateľné lietadlo - v skutočnosti, ako hovorí mnoho článkov o sovietskom hydropláne - je zaslúženým veteránom. Minulý oheň, voda, ľad všetkých rokov Veľkej vlasteneckej vojny.

Narodil sa v hlave legendy sovietskeho hydroplánu Georgija Michajloviča Berieva. Muž, ktorý nielen vyzdvihol prácu Grigoroviča, otca ruského námorného letectva, ale pokračoval v nich aj na svetovej úrovni.

Všetko sa to začalo MBR-2. Námorná kancelária pre prieskum prieskumu Beriev.

Na svoj debut si Beriev vybral schému jednomotorového jednoplošníka s tlačiacou vrtuľou a dvojnohým člnom. Konštrukcia mala mať dobrú spôsobilosť na plavbu, ako aj schopnosť vzlietnuť a pristávať na vode vo vlnách až 0,7 m. Motor M-27 bol plánovaný ako elektráreň.

Hneď musím povedať, že to s motorom fungovalo ako vždy, to znamená, že M-27 mi na mysli neprišli. Preto séria MBR-2 išla s M-17 a AM-34. Nedá sa nič robiť, je to bežná vec tých rokov.

MBR-2 mal byť teoreticky celokovový, ale stav priemyslu viedol k tomu, že lietadlo bolo úplne drevené. Dizajnérom to sťažilo život, ale polovica cesty k sériovej výrobe bola uľahčená.

A teraz dlho očakávaný okamih - štátne testy. Lietadlo prešlo programom továrenských a štátnych skúšok za pouhých 20 dní a dokonca aj bez bežných vylepšení v takýchto prípadoch.

Auto sa ukázalo ako veľmi, veľmi dobré. Jednoduché ovládanie, stabilné na vode aj za letu. Jedinou nevýhodou bola nižšia rýchlosť ako licencovaný Savoy-Marchetti S-62В, ktorý bol v prevádzke u námorníctva v 30. rokoch minulého storočia.

Ale MBR-2 bol lepší vo všetkých ostatných letových vlastnostiach.

Život Berievovi trochu pokazil Tupolev, ktorý v tom čase navrhol svoj vlastný projekt-celokovové lietadlo MDR-2. Tupolevovo lietadlo však nevykazovalo vynikajúci výkon a patriarcha bol nútený ustúpiť. Tajomné intrigy však naplno zúrili a otázka uvedenia MBR-2 do výroby sa nikdy nevyriešila.

A potom sa Beriev podľa vôle personálnych zmien dostal na konštrukčné oddelenie stavby experimentálnych lietadiel (KOSOS) pod priamym dohľadom Tupoleva.

Tieto hry prirodzene výrazne komplikovali sériovú výrobu MBR-2. Ak nie je úplne znížený na nulu. Lietadlo však zachránil vedúci TsAGI Kharlamov, ktorý Berievovi navrhol vyvinúť verziu MBR-2 pre cestujúcich.

Návrh vyhovoval všetkým, vrátane Tupoleva, ktorý prestal v cestujúcom MBR-2 vidieť priameho konkurenta jeho duchovného dieťaťa.

V priebehu hry, keď MDR-2 Tupolev konečne upadol do nemilosti armády, sa osobný MBR-2 začal vyrábať v pôvodnej podobe.

Prvou vojenskou špecialitou MBR-2 bolo jeho použitie ako vodiča lietadla na rádiom riadených torpédových člnoch alebo, ako sa im vtedy hovorilo, na vlnách. Tak sa objavila prvá vojenská modifikácia: MBR-2VU.

Viaceré testy ukázali, že let v trvaní 5-6 hodín je celkom možné ovládať, ale lietadlo je potrebné pre tieto úlohy zlepšiť.

Následne už vo Veľkej vlasteneckej vojne dochádzalo k pokusom používať rádiom riadené člny, ale to sa skutočne nepodarilo kvôli potrebe neustáleho krytia stíhačiek pre riadiace lietadlá.

MBR-2 sa však stalo lietajúcim laboratóriom na testovanie rôznych komunikačných a externých riadiacich systémov: „Sprut“, „Volt-R“, „Quartz-3“, „Quartz-4“, „Topaz-3“.

Bojové jednotky MBR-2 začali prichádzať v roku 1934 a nahradili Dornier „Val“, MBR-4 a S-62bis v oddeleniach a letkách, ktoré obsluhovali prieskumné lietadlá letectva Červenej armády. A tak pomaly, do roku 1937 sa MBR-2 stal hlavným hydroplánom sovietskeho námorného letectva a do roku 1939 bol vybavený jednotkami pohraničných vojsk pobrežných a riečnych smerov.

Mimochodom, práve s MBR-2 sa začala história letectva severnej flotily. V roku 1936 sa tri lietajúce člny stali prvým námorným lietadlom na severe. Prvé lety sa tam začali až v lete budúceho roka, pretože vodné letisko v zálive Gryaznaya bolo pripravené iba v máji 1937.

Začiatkom 40 -tych rokov sa ICBM stalo veľmi pevne využívaným námorným letectvom vo všetkých smeroch, od Severného ľadového oceánu po Čierne more.

Rozvinula sa veľmi ťažká situácia: MBR-2 bol zastaraný a nielen zastaraný, ale aj rýchlo. Velenie námorného letectva nebolo spokojné s nízkou rýchlosťou, slabou obrannou výzbrojou a malým bombovým nákladom.

Posádky však toto uponáhľané, ale veľmi ľahko ovládateľné a spoľahlivé auto zvládli a ocenili. MBR-2 mal veľmi dobrú spôsobilosť na plavbu, čo umožňovalo používať ho nie tam, kde je to možné, ale kde to bolo potrebné. Jednoduchá drevená konštrukcia navyše umožňovala vykonávať opravy takmer akéhokoľvek stupňa zložitosti priamo v častiach.

Asi najdôležitejšou nevýhodou drevenej konštrukcie MBR-2 bola vážna potreba sušenia. Po lete bolo treba prúdové lietadlo zrolovať na breh a vysušiť.

To sa v praxi realizovalo na princípe „kto bol za čo ocenený“. Použili sa rôzne metódy: horúci piesok sa nalial do vriec, ktorý sa nanášal na vlhké časti lietadla, elektrické žiarovky, horúci stlačený vzduch alebo plechovky s horúcou vodou.

Vzhľadom na veľkosť lode bolo stále čo robiť.

V oficiálnej (a neoficiálnej) literatúre sa často uvádza akási romantická prezývka pre lietadlo - „čajka“. Za štandardnú striebornú farbu tých rokov.

Po toľkých rokoch je ťažké polemizovať, ale fakt, že „stodola“bola rozšírenejšia, je fakt. A ešte spravodlivejšie, pretože pochádza z Ďalekého severu, kde lietajúce lode prepravovali akýkoľvek druh nákladu k polárnym prieskumníkom, meteorológom a expedíciám. No, plus dosť hranatý tvar.

Vo všeobecnosti - stodola, ako to je.

Prvou vojnou pre MBR-2 bol konflikt s Japoncami v oblasti jazera Khasan v júli až auguste 1938. Tichomorské lietajúce lode uskutočňovali prieskum v Japonskom mori o prístupoch k Vladivostoku a Posiet. Pretože ani nepriateľská flotila, ani letectvo nepriateľa sa konfliktu nezúčastnili, posádky MBR-2 nemali žiadne bojové strety.

Druhá vojna bola sovietsko-fínska. Alebo zima.

Pretože podmienečné vodné letiská boli zmrazené, nerušilo to používanie MBR-2. „Ambarchiki“si obuli lyže a lietali celkom bežne z pozemných letísk.

Pohľad je, samozrejme, úplne fantastický.

Od prvých dní vojny až do konca posádky MBR-2 vykonávali prieskum ústia Fínskeho zálivu a severnej časti Baltského mora. Lietajúce člny sa okrem toho vo dne i v noci aktívne zapájali do boja proti fínskej lodnej doprave a do štrajkov proti rôznym pobrežným cieľom.

Povedzme si to: dosť hlúpe a hlúpe používanie pomalého lietadla s malým bombovým nákladom. Ale rozkaz je rozkaz …

Hlavnou úlohou MBR-2 však bolo zachrániť posádky zostrelených lietadiel, s ktorými sa „stodoly“celkom úspešne vyrovnali.

Bol tu aj hrdina - Alexej Antonovič Gubriy, ktorý vykonal 22 bojových letov na pátranie a záchranu posádok zostrelených lietadiel. Gubriyove zásluhy o záchranu posádok boli ocenené titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Bojové lietadlo. MBR-2, Berievova „stodola“

Hlavným vlastenstvom použitia MBR-2 sa, samozrejme, od prvého dňa stala Veľká vlastenecká vojna.

Aplikácia sa, povedzme, nelíšila v citlivosti. V análoch histórie sa zachovali správy o takých operáciách, ako sú útoky nemeckých torpédoborcov v Pobaltí. MBR-2 spolu s bombardérmi SB a Pe-2, ale pôsobiacimi v nižších nadmorských výškach (až 2 000 m), vykonali bombardovanie, ale nedosiahli úspech. Straty utrpeli len z protilietadlovej paľby nemeckých lodí, ktorá mohla celkom ľahko potopiť naše lode, ako sa to stalo 24. júla 1941 s loďou „Meridian“, ktorú Nemci napriek pokusom o útok na naše lietadlo potopili.

Navyše v Pobaltí (a nielen tam) nesmeli MBR-2 fungovať nepriateľskými stíhačkami. Snáď len v Arktíde, kde využitie nemeckého letectva nebolo trvalé, hlavne kvôli malému počtu.

Ale ak sa nemeckí bojovníci stretli s „stodolami“, potom bola odveta krátka a brutálna. A preto od konca roku 1941 MBR-2 začal pracovať v tme. To niekedy prinieslo ovocie, napríklad v noci z 5. na 6. decembra zaútočili lietajúce člny na prístav Liinahamari. Loď „Antje Fritzen“(4330 brt) poškodil priamy zásah bombou.

Ale bola tu ešte jedna úloha, ktorú MBR-2 hral úspešnejšie. Počas prvej fázy 2. svetovej vojny sa MBR-2 ukázal byť prakticky jediným lietadlom, ktoré dokázalo bojovať proti nepriateľským ponorkám vo všetkých moriach.

Samozrejme, nehovoríme o žiadnych vyhľadávacích radaroch. A „hlavným kalibrom“MBR-2 boli hĺbkové náboje PLAB-100 s veľmi malými schopnosťami a Nemci neutrpeli akcie MBR-2 straty, ale škody, ktoré niekoľko nemeckých ponoriek dostalo, ich prinútili konať. s väčšou opatrnosťou, napríklad v tom istom Bielom mori.

MBR-2 sa používal na protiponorkové krytie spojeneckých konvojov na ceste do sovietskych prístavov. Od 6. do 13. júla 1942 MBR-2 vykonával prieskum a hľadal transporty neslávne známeho konvoja PQ-17. Lietajúce lode pôsobili v sprievode najväčšieho konvoja PQ-18.

Všeobecne platí, že po roku 1943 MBR-2 pôsobil výlučne v Arktíde, kde mohli posádky „stodôl“v podmienkach polárnej noci operovať relatívne bezpečne.

V noci z 24. na 25. januára 1943 MBR-2 od 118. ORAP vykonal 22 letov do prístavu Kirkeness, pričom 40 lodí FAB-100 a 200 fragmentácie AO-2, 5 zhodilo na lode v prístave.

Na lode nedošlo k žiadnym priamym zásahom, ale jedna bomba explodovala v blízkosti parníka „Rotenfels“(7854 brt), ktorý stál na ceste a čakal na vykládku. Blízky výbuch zapálil seno, ktoré bolo spolu s ďalším nákladom na palube. Napriek prijatým opatreniam (a nórski hasiči a 200 sovietskych vojnových zajatcov, ktorým bolo nariadené vyhodiť nebezpečný náklad do mora, boli naliehavo premiestnené do „Rotenfels“), sa požiar nepodarilo uhasiť. Nemci neochotne museli loď potopiť. Aj keď bol čoskoro zdvihnutý, stratilo sa 4 000 ton nákladu a samotná loď bola dlho v oprave.

Bez srandy, ale v roku 1943 to bolo najväčšie víťazstvo celého sovietskeho námorného letectva. Vyrába ho viac ako skromné zastarané lietajúce člny.

V rokoch 1943-44. intenzita boja o polárnu komunikáciu len zosilnela. Nemecké ponorky dostali výrazne výkonnejšie protilietadlové zbrane a v konfrontácii medzi MBR-2 s bombami a guľometmi a U-botmi s Fierlingmi začala druhá poraziť.

Doenitzovi „vlci“teraz mohli dobre bojovať so slabo vyzbrojeným MBR-2. A vo všeobecnosti, aby som bol úprimný, MBR-2 sa nikdy nestalo účinným protiponorkovým lietadlom. V prvom rade kvôli nedostatku radarovej stanice. Áno, spojenci majú podmorskú vyhľadávaciu stanicu v nomenklatúre prostriedkov lietadiel PLO iných krajín.

Napriek tomu MBR-2 pokračoval v hľadaní a útoku na nepriateľské ponorky, jednoducho preto, že sme nemali žiadne iné lietadlo. Kým sa americká Catalina neobjavila v severných otvorených priestoroch, veľmi pokročilá a impozantná zbraň.

Napriek tomu „stodoly“vykonávali letecký a ľadový prieskum v Bielom mori, vykonávali konvoje, pokračovali v hľadaní ponoriek, najmä v oblastiach mysov Svyatoy Nos a Kanin Nos.

Do júna 1944 zahrnul BVF 33 MBR -2, ktoré sa používali pomerne intenzívne, počas toho roku vykonali 905 bojových letov a v roku 1945 - ďalších 259.

Neboli však celkom bežné operácie.

V septembri 1944 bola posádka vyrazeného britského bombardéra Lancaster, ktorá sa zúčastnila jedného z útokov na bojovú loď Tirpitz, evakuovaná na MBR-2 neobvyklým spôsobom.

Bombardér sa zrútil na letisko Yagodnik pri Archangelsku, kde mal po ceste späť do Británie tankovať palivo, a zrútil sa do močiara pri dedine Talagi.

MBR-2, ktorý letel na záchranu, najskôr zhodil sprievodcu padákom a potom si sadol k najbližšiemu jazeru a tam počkal, kým sprievodca dovedie Britov k lietadlu.

A došlo k prípadu, keď akcie posádky MBR-2 pomohli zajať kolegov. Lietajúci čln BV-138 núdzovo pristál v oblasti asi. Morzhovets. Posádka začala rádiom žiadať o pomoc, ale práca neznámej rozhlasovej stanice pútala pozornosť iba našich námorníkov. MBR-2, ktorý letel do tejto oblasti, našiel svojich nešťastných kolegov a ukázal na BV-138 hydrografické plavidlo „Mogla“, ktorého posádka uniesla lietadlo a zajala Nemcov.

Ale opäť sa také chvíle mohli stať iba tam, kde nepriateľské lietadlá nefungovali. V Baltickom mori Fíni a Nemci celkom pokojne kriedovali MBR-2 prakticky bez namáhania.

Keď zhrnieme výsledky používania MBR-2, stojí za to povedať nasledujúce: úplné nedodržanie požiadaviek MBR-2 na námorné prieskumné lietadlo viedlo k tomu, že jeho kariéra v tejto funkcii sa skončila v r. prvé mesiace vojny. Ale ako nočný bombardér a plavčík bol lietajúci čln oveľa úspešnejší.

Najzaujímavejšie však je, že s koncom Veľkej vlasteneckej vojny sa MBR-2 ešte neskončil!

V roku 1946 boli lietadlá s najmenším opotrebením vyradené z prevádzky a odoslané do Severnej Kórey. V kapacite koho je ťažká otázka, je pre nás ťažké dodať akékoľvek informácie z KĽDR, ale je faktom, že lietadlá sa zúčastnili vojny.

Na začiatku vojny Severokórejčania vybudovali aspoň na východnom pobreží niekoľko vodných základní pre MBR-2, odkiaľ mohli ovládať pobrežné vody. Je možné, že práve odtiaľ severokórejské MBR-2 podnikli nočné nálety, ktoré rozhorčili posádky amerických nočných stíhačov, ktorých radary s veľkými ťažkosťami dokázali odhaliť motor „stodoly“. Ostatné, ako si pamätáme, bolo celé z dreva.

Spolu s MBR-2 sa Po-2 dostal aj do KĽDR, s ktorou „stodoly“urobili duet na dobrú noc. „Bláznivé čínske budíky“nespracovali zákopy nábežnej hrany o nič horšie ako vo Veľkej vlasteneckej vojne a „mlynčeky na Charlieho nočnú kávu“nedovolili v noci mínometom síl OSN. S veľkou istotou sa dá predpokladať, že „mlynčeky na kávu“sú len MBR-2.

Kórejská vojna však bola posledným predstavením MBR-2 a finále jeho bojovej kariéry. V čase uzavretia dohody o prímerí v júli 1953 nezostal v radoch letectva KĽDR ani jeden MBR-2.

Na konci príbehu o MBR-2 by som rád povedal, že Berievovo auto vyšlo zvláštne. Žiadna rýchlosť, žiadna výška, žiadne ďalšie vynikajúce vlastnosti. A napriek tomu „stodoly“jednoducho ťahali službu tam, kde to bolo potrebné.

Skutočne „leteckí pracovníci vojny“.