Udalosti z roku 1947, kedy sa údajne neďaleko Alicante v USA zrútil mimozemský lietajúci tanier, mali veľký vplyv na svetovú popkultúru. Svoju rolu zohralo aj šírenie prenosných fotoaparátov a filmových kamier, ktoré sa v druhej polovici 20. storočia stali oveľa dostupnejšími. Výsledkom bolo, že stále viac ľudí sa stávalo pozorovateľmi rôznych neidentifikovaných lietajúcich predmetov, ktorých pôvod a povahu nevedeli vysvetliť, ale mohli ich zachytiť na film.
Lietajúce taniere a rôzne predmety v tvare disku sa postupom času stali symbolom UFO na celom svete a záujem o také neobvyklé úkazy sa stal taký veľkým, že dnes je na svete dokonca Deň UFO, ktorý sa nazýva aj Deň UFO.. Jediné lietajúce taniere, ktorých existencia má vedecký základ, zároveň nemajú nič spoločné s hosťami z iných planét ani s mimozemskou inteligenciou a majú úplne pozemský pôvod. Už na začiatku 20. storočia sa objavili prvé pokusy o vytvorenie lietajúcich vozidiel vo forme disku. Napriek tomu, že najznámejšie projekty na vytváranie lietajúcich tanierov sú dnes spojené s históriou nacistického Nemecka, prvé projekty v tejto oblasti neboli realizované v Európe, ale v USA a dokonca ani pred vypuknutím svetovej vojny. II.
Šanca Voutovho dáždnikového lietadla
Prvé práce na neobvyklých projektoch lietadiel s kruhovým krídlom sa začali na samom úsvite leteckého vývoja. V súčasnej dobe je americký Chance Vout považovaný za dizajnéra, ktorý sa prvýkrát v histórii obrátil na kotúčové krídlo. Tento vynálezca v roku 1911 najskôr navrhol vytvoriť lietadlo neobvyklého tvaru a dizajnu. Išlo o projekt lietadla s drevenou konštrukciou a veľkoplošným diskovým krídlom. Dáždnikové lietadlo, vyrobené z najjednoduchších materiálov - dreva a textílií - sa navždy zapísalo do histórie, aj keď neurobilo ani jeden let.
Konštrukcia neobvyklého lietadla bola jednoduchá a pozostávala z 9 lúčov, ktoré po spojení tvorili hviezdu. Medzi drevené trámy vytiahla Chance Vout obyčajnú tkaninu, takáto štruktúra tvarom veľmi pripomínala dáždnik, a preto dostalo lietadlo toto meno. V chvostovej časti lietadla boli dva látkové elevátory, ktoré boli umiestnené na pohyblivých výložníkových nosníkoch. Kolesový podvozok lietadla bol trojbodový.
Šanca Voutovho dáždnikového lietadla
Americký konštruktér sa obrátil na kotúčové krídlo, pretože veril, že veľkoplošné krídlo poskytne lietadlu veľkú zdvíhaciu silu, ktorá umožní lietadlu vzlietnuť zo zeme nízkou rýchlosťou. Neobvyklé lietadlo Chance Vout bohužiaľ nikdy nevyšlo na oblohu, takže konštruktér nedokázal svoje predstavy potvrdiť ani vyvrátiť. Je známe, že približne v rovnakom čase bolo podobné lietadlo navrhnuté vo Veľkej Británii, ale toto lietadlo havarovalo pri prvom lete bezprostredne po štarte zo zeme.
Lietajúci tanier od Stephena Nemetha
Druhým americkým dizajnérom, ktorý spustil myšlienku vytvorenia lietadla s diskovým krídlom, bol Stephen Nemeth. Na rozdiel od svojho predchodcu Nemeth vytvoril lietadlo, ktoré vzlietlo do neba a v lietaní bolo celkom úspešné. Lietadlo s takmer dokonale kruhovým krídlom vytvoril Nemeth v spolupráci so študentmi z University of Miami, stalo sa to v roku 1934. Neobvyklé lietadlo, ktoré svojim vzhľadom upútalo oči obyvateľov, vošlo do histórie pod názvom Nemeth Parasol. Toto lietadlo dostalo aj neoficiálne prezývky na základe podobnosti s dáždnikom a tanierom.
Na vytvorenie neobvyklého lietadla použil konštruktér predĺžený trup predtým vyradeného sériového dvojplošníka Alliance A-1 Argo, predĺženie trupu umožnilo urobiť ho dvojmiestnym. Priamo nad trupom bolo dokonale kruhové krídlo. Krídlo bolo umiestnené na špeciálnych vzperách, podobne ako na bežnom dvojplošníku boli na koncoch krídel krídelká. Srdcom lietadla bol radiálny letecký motor Warner Scarab, ktorý vyvíjal 110 koní. Výkon motora bol dostatočný na to, aby zabezpečil lietadlu maximálnu letovú rýchlosť nad 217 km / h. Súčasne bola rýchlosť pristátia veľmi nízka - iba 40 km / h, čo umožnilo lietadlu pristáť na veľmi malých miestach.
Lietajúci tanier od Stephena Nemetha
Hlavným znakom nasledujúceho „lietajúceho dáždnika“bolo okrúhle krídlo s priemerom 4,6 metra. Mierne predĺženie krídla umožnilo lietadlu lietať vo väčších, ako je obvyklých uhloch útoku, a taktiež poskytlo lietadlu plynulý a nie nebezpečný zostup, ktorý trochu pripomínal zostup pilota na padáku. Samotné krídlo slúžilo ako padák, čo Stephen Nemeth predviedol počas testovacích letov. Lietadlo by mohlo mäkké pristátie takmer vertikálne s vypnutým motorom. Nízka rýchlosť pristátia a možnosti kruhového krídla uľahčili lietanie aj začínajúcim pilotom. Napriek mnohým výhodám ďalšieho vývoja „lietajúci tanier“Nemeth nedostal, na prelome rokov 1934-1935 sa od projektu upustilo a veci nešli ďalej ako postavená letová kópia. Súčasne, už neskôr, vývoj tohto projektu bol s najväčšou pravdepodobnosťou použitý v USA pri navrhovaní gyroplánov.
Lietajúca palacinka. Stíhačka XF5U
Spojené štáty zostali sebe verné aj počas druhej svetovej vojny. Pokusy o vytvorenie lietadla neobvyklého tvaru pokračovali už vo vojnových rokoch a viedli k vytvoreniu experimentálnej stíhačky, ktorá sa nazývala Flying Pancake (lietajúca placka), oficiálny index V-173. Bojovník v tvare disku, na ktorého tvorbe sa podieľal dizajnér Charles Zimmerman, sa v novembri 1942 dostal do neba. Neskôr sa na základe tohto modelu pokúsili vytvoriť stíhačku na nosiči, ktorá získala index XF5U.
Charles Zimmerman sa prvýkrát obrátil na myšlienku vytvorenia lietadla v tvare disku v roku 1937, jeho pôvodným cieľom bolo vytvoriť lietajúce auto, o ktorom už spisovatelia sci-fi aktívne písali. Obchodné vyhliadky pre civilnú verziu sa však považovali za dosť vágne. Vedenie spoločnosti Chance-Vought, ktoré Zimmermannov neobvyklý projekt podporilo, preto odporučilo, aby konštruktér upustil od myšlienky civilného trojmiestneho lietadla so zameraním na vytvorenie stíhačky, ktorá by mohla zaujímať armádu.
V-173 za letu
Výsledkom bolo narodenie jedného z najpodivnejších lietadiel 20. storočia, ktoré sa od akéhokoľvek súčasného lietadla odlišovalo mimoriadne neobvyklým vzhľadom. „Lietajúca palacinka“dostala klzák bez trupu, vyrobený vo forme polkruhu. Pred lietadlo projektant umiestnil pilotný kokpit a po bokoch kokpitu boli nainštalované dva motory s trojlistými vrtulami. V zadnej časti lietadla bolo možné vidieť dve malé polkrídla - horizontálne stabilizátory s výťahmi, ako aj dva vertikálne stabilizátory, na ktorých boli umiestnené kormidlá. Celková dĺžka neobvyklého experimentálneho bojovníka nepresiahla 8,1 metra a šírka bola 7,1 metra.
Nové lietadlo bolo aktívne testované niekoľko rokov, posledné lety prototypov boli dokončené až v roku 1947 a celkovo bolo vykonaných najmenej 190 letov alebo 132 letových hodín. Maximálna letová rýchlosť V-173 zároveň neprekročila 222 km / h. Dôvodom bol nízky výkon motorov nainštalovaných na prototype, každý z nich nevyvíjal viac ako 80 koní. Oveľa úspešnejší bol prototyp pre americké námorníctvo, ktorý dostal označenie XF5U. Celkovo boli postavené dve experimentálne lietadlá tohto modelu. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou viac ako 8,5 tony dostalo motory Pratt & Whitney R-2000 s výkonom 1350 k, adekvátnym ich hmotnosti a rozmerom. každý. Vďaka tomu jeden z prototypov vyvinul pri horizontálnom lete rýchlosť 811 km / h.
Prototyp stíhačky XF5U na nosiči
Napriek mnohým úspechom bol projekt v roku 1947 obmedzený. Napriek tomu, že XF5U by bolo možné efektívne používať z lietadlových lodí, s hmotnosťou viac ako 8,5 tony mohlo lietadlo štartovať z malých oblastí. Ovládateľnosť lietadla bola zároveň veľmi žiadaná a konštrukcia s dvoma piestovými motormi bola považovaná za zastaranú. Blížila sa éra prúdových lietadiel a na palubu XF5U nebolo možné nainštalovať prúdové motory, s takýmto vylepšením by sa lietadlo stalo za letu úplne neovládateľným.
Lietajúce taniere Tretej ríše
Letecký konštruktér Charles Zimmerman, ktorý v USA zahájil príbeh „lietajúcej palacinky“, emigroval do Ameriky z Nemecka. Ale aj bez neho v domovine Willieho Messerschmitta a Huga Junkersa existovali ich vlastní dizajnéri, ktorých lákala aj myšlienka vytvoriť lietadlo neobvyklého diskového tvaru. Bol to vývoj v časoch Tretej ríše, ktorý získal najväčšiu slávu na svete a dal vzniknúť mnohým konšpiračným teóriám, ktoré sa stali skutočným prvkom modernej popkultúry a sú osvetlené veľkým počtom sci -fi kníh, filmov a komiksy.
Ako to už v konšpiračných teóriách býva, s realitou nemajú nič spoločné. Väčšina projektov, ktoré boli popísané po skončení 2. svetovej vojny, nemala nič spoločné s realitou a neexistovala ani vo forme plánov. V dôsledku záujmu o UFO v druhej polovici 20. storočia sa takáto literatúra súčasne rozšírila, najskôr v Európe a potom vo svete. Nemeckí konštruktéri súčasne skutočne vyvinuli lietadlá neobvyklého tvaru, ale išlo o experimenty s autogyrosmi, helikoptérami a ekranoplanmi.
Vrecko AS-6
S najväčšou pravdepodobnosťou jediným nemeckým lietadlom počas druhej svetovej vojny, ktoré tvarom pripomínalo UFO, je experimentálne lietadlo Sack AS-6, ktorého fotografie sa zachovali dodnes. Zdá sa byť kuriózne, že jediný nemecký projekt lietadla v tvare disku, ktorý dospel do štádia stavby prototypu, bol vytvorený amatérskym samoukom. Koncom 30. rokov 20. storočia projekt lietadla v tvare disku navrhol Arthur Zak, obyčajný roľník z blízkeho Lipska.
Zakovi pomohlo, že sa o jeho neobvyklé lietadlo začal zaujímať generálplukovník Ernst Udet, ktorý dal Sackovi AS-6 štart do života. Experimentálne lietadlo však bolo pripravené až v roku 1944. Verí sa, že letové testy absolvoval iba jeden postavený exemplár. Prototyp bol vyrobený s použitím rôznych prvkov z iných lietadiel. Kokpit bol teda prevzatý zo stíhačky Me Bf-109B, z Me Bf-108 bol odstránený motor, na ktorý bol nainštalovaný 8-valcový vzduchom chladený Argus s výkonom 240 koní. Jediným skutočným pôvodom v Sack AS-6 bolo okrúhle krídlo, ktoré bolo vyrobené z dreva a opláštené preglejkou. Celková hmotnosť malého lietadla s priemerom krídla 6,4 metra nepresiahla 800 kg. Lietadlu sa však nepodarilo vyliezť na oblohu. Všetko bolo obmedzené iba na behy na dráhe. V podmienkach, keď sa nám tretia ríša doslova rozpadávala pred očami, pričom na východe a na západe utrpel vážne porážky, nikto nezačal tento projekt spresňovať a pripomínať.
Po druhej svetovej vojne záujem o lietadlá neobvyklého okrúhleho tvaru nikam nezmizol. Až teraz Kanaďania zachytili dlaň, ktorí sa dlho a vytrvalo pokúšali vnútiť svojim susedom neobvyklý vývoj, ktorý priniesol Avrocar. Príbeh o tom, ako sa Kanaďania v päťdesiatych a na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia pokúsili predať svoje lietadlo v tvare disku americkej armáde a implementovať koncept „lietajúceho džípu“, si zaslúži samostatný príbeh.
Napriek mnohým zlyhaniam pri pokuse o vytvorenie lietadla v tvare disku tieto projekty stále priťahujú množstvo inžinierov z rôznych krajín. Najnovšie správy o tvorbe „lietajúcich tanierov“k nám prišli z Rumunska, kde sú konštruktéri Razvan Sabi a Iosif Taposu zaneprázdnení vytváraním zariadenia schopného vertikálneho štartu a pristávania a horizontálneho letu nadzvukovou rýchlosťou. Zatiaľ bol testovaný iba bezpilotný prototyp zariadenia s priemerom 1,2 metra. Je známe, že experimentálna vzorka je vybavená štyrmi elektrickými ventilátormi, ktoré sú potrebné na zabezpečenie vertikálneho vzletu a pristátia vozidla, a dvoma ventilátormi inštalovanými v chvostovej časti a navrhnutými na horizontálny let. V budúcnosti sa konštruktéri chystajú nahradiť chvostové ventilátory prúdovými motormi. V blízkej budúcnosti budeme vedieť, či bude rumunský projekt lietadla ADIFO (All DIrections Flying Object) úspešný.
