Zlatá éra kolesových obrnených vozidiel padla v rokoch 1930-1940, počas ktorých sa kolesové obrnené vozidlá aktívne navrhovali a vyrábali v mnohých krajinách sveta. Medzi tieto krajiny patrilo Francúzsko, ktoré bolo vtedy ešte hlavnou európskou koloniálnou mocnosťou. Tradície výroby a výroby kolesových obrnených vozidiel s delostreleckými zbraňami tu boli dosť silné. Už v tých rokoch sa francúzska armáda riadila koncepciou použitia takýchto obrnených vozidiel v metropole ako časti ľahkých mechanizovaných divízií.
K najúspešnejším predvojnovým vývojom francúzskych inžinierov patrí delové obrnené auto Panhard 178 s pohonom všetkých kolies. Vylepšené obrnené vozidlo dostalo označenie Panhard 201, nechýbalo ani označenie prototypu Panhard AM 40P. Bola postavená v jedinej kópii, ďalšiemu rozvoju projektu zabránila druhá svetová vojna, aj keď 1. mája 1940 bola z ministerstva vojny doručená objednávka na stavbu 600 takýchto obrnených vozidiel. Jediné obrnené auto vyrobené v júni 1940 bolo prevezené do Maroka, kde bez stopy zmizlo. To nezabránilo, už v prvých povojnových rokoch, oživiť projekt obrneného auta s kolesovým vzorcom 8x8, nakoniec v aktualizovanej verzii bolo obrnené vozidlo uvedené do štádia sériovej výroby.
Vylepšená verzia obrneného auta pod označením Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - obrnené prieskumné vozidlo) bola plne pripravená na začiatku 50. rokov minulého storočia. Panónsky obrnený automobil Panhard EBR sa hromadne vyrábal vo Francúzsku v rokoch 1951 až 1960. Išlo o obrnené auto s pohonom všetkých kolies a štyrmi nápravami s celkovou hmotnosťou viac ako 13 ton. Mohli byť na ňu nainštalované výkyvné veže so 75 mm alebo 90 mm kanónmi, ktoré milovali Francúzi (modely obrnených vozidiel s rôznymi delami boli označené ako Panhard EBR 75, respektíve Panhard EBR 90), pomocné zbrane boli tri 7, 5 mm guľomety. Zbrane však neboli hlavným znakom tohto bojového vozidla. Najväčší záujem bol podvozok, ktorý obsahoval dve stredné zdvíhacie nápravy s celokovovými kolesami (pri zdvíhaní stredných náprav sa vzorec kolies zmenil na 4x4). Ďalšou črtou obrneného auta bola prítomnosť dvoch riadiacich miest a podľa toho možnosť ekvivalentného pohybu dopredu a dozadu.
Panhard EBR s vežou FL11
Práce na novom kolesovom obrnenom vozidle s delovou výzbrojou sa začali vo Francúzsku v septembri 1949. Ako základ bol braný obrnený automobil Panhard 201, ale toto nebola slepá kópia predvojnového bojového vozidla. Na dizajne, ktorý prišiel k šéfovi hlavného návrhára Louisa Delagardeho počas vojnových rokov, boli vykonané rôzne zmeny. Nové obrnené auto urobil dlhším a širším a predná aj zadná časť trupu sa stali úplne identickými (tento krok mal pozitívny vplyv na výrobné náklady).
Predné pancierové dosky zváraného trupu boli umiestnené v dvojitom uhle a tvorili tvar troch svahov, tento dizajn bol známy ako „šťukový nos“. Tento nos skončil „čeľusťou“hrubou 40 mm. Vďaka svojim malým rozmerom mohla táto časť chrániť iba nohy vodiča, ale mala iný účel - slúžila ako konštrukčný prvok spájajúci časti karosérie obrneného vozidla. Charakteristickým znakom pancierového trupu bolo, že bol v pôdoryse symetrický nielen s ohľadom na pozdĺžnu, ale aj s priečnou osou. V oboch klinovitých častiach trupu, vpredu aj vzadu, bolo riadiace stanovište so sedadlom vodiča. Vďaka tejto funkcii sa obrnené auto ľahko dostalo z ohňa bez toho, aby sa otočilo. Vlastnosti prevodovky navyše umožnili delovému obrnenému vozidlu pohybovať sa dozadu rovnakou rýchlosťou, s akou sa mohol pohybovať dopredu.
Telo obrneného auta bolo zvárané. Jeho predné a zadné platne boli inštalované vo výrazných uhloch sklonu, bočné dosky boli inštalované zvisle. V prednej a zadnej časti pancierového trupu boli umiestnené obdĺžnikové poklopy, ktoré používali mechanici vodiča. Posádku delového obrneného auta Panhard EBR tvorili štyria ľudia: veliteľ, strelec a dvaja mechanici vodiča.
Panhard EBR s vežou FL10
Motor bol presunutý do stredu trupu a umiestnený priamo pod vežou. Pretože nie každý motor mohol byť umiestnený v takom obmedzenom priestore, konštruktéri navrhli šesťlitrový 12-valcový horizontálne protiľahlý motor Panhard 12H 6000S špeciálne pre obrnený automobil Panhard EBR (výška bloku bola iba 228 mm). Tento benzínový motor vyvíjal maximálny výkon 200 koní. pri 3700 ot./min. Keď bol vytvorený, skupina valcov a piestov a blok dvojtaktného dvojvalcového motora malého automobilu Panhard Dyna boli brané ako základ. Prostredníctvom kompaktnej lamelovej spojky bol krútiaci moment motora privádzaný do prevodovky 4F4Rx4. Presnejšie by bolo povedať, že išlo o dva kontrolné body naraz, ktoré boli zlúčené do jednej jednotky podľa neosovej schémy. Druhá skrinka súčasne slúžila ako uzamykací medzinápravový diferenciál aj ako prenosová skriňa so spätným mechanizmom na zmenu smeru pohybu obrneného vozidla.
Schéma palubného pohonného ústrojenstva má svoje výhody. Je dobrý v tom, že neumožňuje skĺznutie kolies jednej strany, čo má veľmi dobrý vplyv na priechodnosť vozidla. V takejto schéme je možné upustiť od jedného diferenciálu a súčasne účinnosť palubného prevodu nie je príliš vysoká kvôli prítomnosti mnohých uhlových prevodových stupňov a veľmi veľkého počtu párov prevodových stupňov. Napríklad vo francúzskom pancierovom automobile Panhard EBR sa smer krútiaceho momentu prvýkrát zmení o 90 stupňov na výstupnom hriadeli prvej prevodovky, druhýkrát pri rozdeľovaní krútiaceho momentu pozdĺž hriadeľov, ktoré prebiehajú po stranách karosérie na predné a zadné kolesá a opäť priamo na hnacie kolesá. Statická svetlá výška delového obrneného auta Panhard EBR bola 406 mm (veľmi slušný údaj, na úrovni nákladného auta Unimog). Aby sa zlepšilo ovládanie obrneného vozidla v zákrutách, konštruktéri umiestnili na hriadele vedúce k predným kolesám voľnobežky.
Obrnené auto dostalo podvozok s 8 kolesami: predné a zadné páry sú konvenčné s pneumatikami a pneumatickými rúrami, ale dva stredné páry kolies boli kovové s vyvinutými ozubenými výstupkami. S implementovanou schémou 8x8 sa obrnené auto Panhard EBR pohybovalo po diaľnici a spoliehalo sa iba na kolesá vonkajších náprav. Hliníkové kolesá vnútorných náprav boli znížené iba pri jazde v teréne. Zvýšili bežecké schopnosti vozidla a znížili špecifický tlak na zem (až 0,7 kg / cm2). Pákový mechanizmus použitý s hydropneumatickým pohonom tiež hral úlohu pružného prvku na zavesenie stredných náprav obrneného auta. Kolesá predných a zadných dvojíc boli zavesené na sústredných pružinách.
Nové obrnené auto bolo prvýkrát predstavené verejnosti počas prehliadky na Champs Elysees v Paríži, ktorá sa konala 14. júla 1950. Prehliadka bola venovaná Dňu nezávislosti Francúzska. Panhard EBR sa stal prvým kolesovým obrneným vozidlom vlastnej konštrukcie, ktoré vstúpilo do služby v povojnovom období. V závažnom konflikte s masívnym používaním obrnených vozidiel bolo toto obrnené prieskumné vozidlo mimoriadne zraniteľné. Hrúbka strán neprekročila 20 mm, trupu a čela veže - 40 mm. Francúzsky generálny štáb však pre tento stroj videl niku - bolo to Theater d'Operation d'Outre -Mer (zámorské divadlo operácií), obrnené vozidlo bolo určené do koloniálnych vojen so zle pripraveným a zle vyzbrojeným nepriateľom.
Na túto úlohu sa najlepšie hodilo rýchle obrnené auto s dostatočne silnou kanónovou výzbrojou. Partizánske oddiely sa veľmi často pokúšali kompenzovať zdanlivý nedostatok zbraní rýchlosťou a prekvapením útokov. Rýchlosť, ovládateľnosť a cestovný dosah sa stali určujúcim faktorom boja proti nim. Panhard EBR vlastnil všetky tieto vlastnosti naplno. Jeho maximálna rýchlosť na diaľnici bola 105 km / h, cestovný dosah bol asi 630 km. Pri bojovej hmotnosti asi 13,5 t spotrebovalo obrnené auto iba 55 litrov paliva na 100 km (pri jazde po cestách, aby sa vylúčilo vybočenie, bol na obrnenom vozidle zablokovaný mechanizmus riadenia zadných kolies). Zároveň by sa mohlo zdať, že také veľké obrnené vozidlo bolo nešikovné (dĺžka trupu - 5, 54 m, celkom - 6, 15 m), ale to nezodpovedalo realite. Vďaka prítomnosti štyroch ovládateľných kolies bol jeho polomer otáčania iba 6 metrov. A vďaka pôsobivému rázvoru kolies mohlo obrnené auto prechádzať cez zákopy dlhé až dva metre bez zastavenia v pohybe. Tu nebol nižší ako tanky.
Hlavná výzbroj obrneného auta bola umiestnená v kyvnej veži. Dá sa povedať, že to nebolo o nič menej pozoruhodné ako jeho hnacie ústrojenstvo. Francúzski inžinieri sa bez váhania rozhodli nainštalovať na niektoré z obrnených vozidiel Panhard EBR vežu FL10 už vytvorenú v tom čase z ľahkého tanku AMX-13 so 75 mm kanónom a 7,5 mm guľometom, ktorý bol s ním spárovaný. (v trupu boli umiestnené ďalšie dva guľomety). Toto rozhodnutie umožnilo výrazne uľahčiť dodávku munície do vozidla a jeho údržbu v podmienkach vojenskej operácie.
Charakteristickým rysom tohto bojového vozidla bolo použitie hojdacej veže. Kyvná veža sa skladala z dvoch častí: dolnej, ktorá bola spojená s podperou veže, a vrchnej, ktorá bola umiestnená na spodnej na čapoch, aby sa voči nej mohla v určitej zvislej rovine v určitom smere otáčať. uhol. V tomto prípade bola zbraň pevne spojená s hornou výkyvnou časťou veže. Vertikálne vedenie pištole sa uskutočňovalo otáčaním hornej časti veže a horizontálne vedenie - otáčaním spodnej časti. Použitie tejto konštrukcie uľahčilo inštaláciu automatického nakladača, čo umožnilo zmenšiť vežu. V hornej kyvnej časti veže FL10 boli nainštalované dva otočné bubny, každý na 6 rán. Tento mechanizmus umožnil zvýšiť rýchlosť streľby na 12 rán za minútu. Mal však jednu výraznú nevýhodu, ktorú zdedil po tankovej veži a obrnenom aute. Bicie sa dali nabiť iba ručne, pretože jeden z členov posádky musel opustiť bojové vozidlo, ktoré bolo, mierne povedané, v bitke nebezpečné. V ideálnom prípade by malo byť bojové vozidlo nabité, aby bolo možné opäť nabiť bubny.
Použitie takého poloautomatického nakladacieho mechanizmu umožnilo vylúčiť nakladač z posádky. Veliteľ sedel vľavo, strelec na pravej strane veže. Každý z nich mal svoj vlastný poklop. Veliteľský poklop na ľavej strane veže mal kryt v tvare kupoly, ktorý sa sklopil. Na základni poklopu bolo nainštalovaných 7 zariadení na sledovanie hranolov, ktoré poskytovali veliteľovi kruhový výhľad. Veža FL11, ktorá bola aktívnejšie inštalovaná na obrnených vozidlách Panhard EBR, nemala prísny výklenok, a preto ani automatický nakladač. Najprv bolo vybavené 75 mm kanónom SA49 s kratšou dĺžkou hlavne a potom 90 mm kanónom s nízkym impulzom. Posádku takého stroja tvorili aj 4 ľudia, namiesto strelca bol pridaný nakladač, v tomto prípade povinnosti strelca vykonával samotný veliteľ.
Obrnený automobil Panhard EBR bol vybavený dvoma variantmi výkyvných veží. Verzia EBR 75 FL 11 sa líšila v inštalácii veže „typu 11“so 75 mm kanónom SA 49. Vyrobených bolo 836 obrnených vozidiel s vežou FL 11. Ďalší model mal vežu „typu 10“so 75 mm SA V ňom bolo nainštalovaných 50 zbraní, modelový názov EBR 75 FL 10, z ktorých bolo vyrobených 279. V roku 1963 bolo do veže FL 11 nainštalované 90 mm delo CN-90F2. Tento model obrneného auta dostal označenie EBR 90 F2. Súčasne bolo zaťaženie munície znížené na 44 nábojov namiesto 56 v 75 mm variantoch, avšak objavil sa v ňom 90 mm pernatý kumulatívny projektil, ktorý poskytoval penetráciu panciera na úrovni až 320 mm, čo umožnilo efektívne ho použiť v boji proti všetkým tankom toho obdobia.
Na základe delového obrneného vozidla Panhard EBR sa vo Francúzsku vyrábal aj obrnený transportér EBR ETT a sanitný obrnený automobil. Celkovo bolo v rokoch 1951 až 1960 zostavených asi 1200 obrnených automobilov tohto typu. Na mnoho rokov sa stali hlavným obrneným vozidlom francúzskej armády a aktívne sa vyvážali aj do Maroka, Portugalska, Tuniska, Indonézie, Mauritánie. Najväčším vojenským konfliktom s ich účasťou bola vojna za nezávislosť Alžírska, ktorá trvala od roku 1954 do roku 1962. Boli tiež použité v portugalskej koloniálnej vojne (séria konfliktov) v rokoch 1961 až 1974 a vo vojne v Západnej Sahare (1975-1991). V podmienkach afrických horúčav a vysokej prašnosti sa dizajn Panhard EBR ukázal ako veľmi dobrý, prieskumné obrnené vozidlo bolo známe svojou nenáročnosťou a spoľahlivosťou. V opačnom prípade by posádka a technici nadávali na všetko na svete, pretože na opravu motora z obrneného auta bolo potrebné najskôr demontovať vežu.
Zaujímavosťou je, že to bol kolesový obrnený automobil Panhard EBR, z ktorého bola veža rozobraná, ktorý bol použitý ako pohrebný voz na pohrebnom obrade prezidenta Francúzska generála Charlesa de Gaulla.
Výkonové charakteristiky Panhardu EBR 75 (veža FL 11):
Celkové rozmery: dĺžka - 6, 15 m, šírka - 2, 42 m, výška - 2, 24 m.
Bojová hmotnosť - asi 13, 5 ton.
Rezervácia - od 10 do 40 mm.
Elektráreň je 12-valcový karburátorový motor Panhard 12H 6000 s výkonom 200 koní.
Maximálna rýchlosť je 105 km / h (na diaľnici).
Rezerva chodu je 630 km.
Výzbroj-75 mm kanón SA 49 a 3 guľomety kalibru 7, 5 mm.
Strelivo - 56 výstrelov a 2 200 nábojov
Vzorec kolesa - 8x8.
Posádka - 4 osoby.
