História stvorenia
V polovici osemdesiatych rokov minulého storočia Bundeswehr oznámil potrebu nového obrneného prieskumného vozidla. Toto vozidlo malo byť nástupcom prieskumného vozidla Scout Lynx a nahradiť ho ako prieskumné vozidlo v obrnených a mechanizovaných peších práporoch. Na budúce auto boli predložené tieto základné požiadavky:
- Kolesové všestranné vozidlo s nízkou siluetou a trojčlennou posádkou
- autonómia až sedem dní;
-Veľká rezerva výkonu;
-Vysoká rýchlosť;
-Schopnosť vykonávať dohľad v noci a za podmienok obmedzenej viditeľnosti (z auta a z vystúpenia);
-vztlak;
-výzbroj na sebaobranu proti nebrneným cieľom;
-protitankové zbrane;
-balistická ochrana schopná odolať výstrelu zo ostreľovacej pušky kalibru 7,62 zo vzdialenosti 30 m;
-Ochrana pred zbraňami hromadného ničenia vytváraním pretlaku;
-dymový šetrič obrazovky;
-Schopnosť prenášať prijaté spravodajské informácie.
Pôvodné plány zahŕňali nákup 1714 automobilov (vo všetkom sa mi páči nemecká dochvíľnosť, nie 1700, ale 1714). Aby sa ušetrili rozpočtové prostriedky a skrátil sa čas potrebný na projektovanie, bolo rozhodnuté považovať existujúce vozidlá na trhu za základ nového bojového prieskumného vozidla. V roku 1986 francúzska spoločnosť Panhard predstavila Véhicule Blindé Légère (VBL) v technickom centre Bundesphere v Trevíri. VBL však nespĺňal všetky požiadavky na nové auto. Súbežne s prieskumom trhu bola vydaná aj technická špecifikácia pre vozidlo určené ako náhrada za Scouta. Referenčné údaje spoločne vypracovalo konzorcium spoločností Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) a MaK.
Na základe predbežnej analýzy referenčného rámca konzorcium dospelo k záveru:
-Na trhu sú rôzne vozidlá vhodné pre prieskumné vozidlo, ale všetky vyžadujú značné prispôsobenie, aby splnili uvedené požiadavky.
-Koncepcia prieskumného vozidla predstavená spoločnosťou GST Zobel najlepšie vyhovuje požiadavkám.
Boli objasnené požiadavky armády a auto bolo dodatočne nainštalované:
-Vstavaný navigačný systém;
-guľomet veľkého kalibru;
-teplotný snímač;
-Rangefinder;
-Senzory na detekciu min.
Podľa nového programu Army 2000 bol požadovaný počet prieskumných vozidiel znížený na 800, pretože nové vozidlá mali byť vybavené iba obrnenými silami a samotné prieskumné vozidlo malo byť integrované do systému armádneho spravodajstva. Mandát bol schválený 10. októbra 1988. Ďalšia etapa predkladania vojensko -technických a ekonomických požiadaviek (vojensko -technická ekonomická požiadavka) bola naplánovaná na rok 1989 a prvé dodávky - v roku 1994.
Prototyp stroja vyrobila nemecká spoločnosť GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) v roku 1989. V polovici roku 1989 bol Sobol porovnávaný s Panhard VBL na trhu. Jednoznačným víťazom bol Sobol. MaK, ktorá v tom čase spolupracovala s Panhardom, poskytla vylepšenú verziu VBL. Napriek tomu Sobol zvíťazil s rovnakým výsledkom. Porovnávacie hodnotenia boli dokončené do konca januára 1990. Obrnené prieskumné vozidlo GST Sobol prekonalo vozidlo VBL takmer vo všetkých ohľadoch.
Rozpad Sovietskeho zväzu, koniec studenej vojny a ďalšie politické prevraty v rokoch 1989-1990 viedli k zásadnej revízii programu obrneného prieskumného vozidla. V roku 1991 bolo za účelom zníženia nákladov, ale zároveň zachovania nemecko-francúzskej spolupráce, rozhodnuté o kúpe počiatočnej dávky 336 vozidiel v plánovanom období do roku 2001 s možnosťou nákupu druhej dávky 380 vozidiel v r. 2001 a taktiež vypísať tender na výber podniku na sériovú výrobu automobilu.
V dôsledku určitej revízie koncepcie aplikácie Zobel boli vo vzťahu k možným novým úlohám vozidla predložené vojensko-technické a ekonomické požiadavky (MTWF 7/92):
- Vztlak, vysoká manévrovateľnosť, prenosnosť vzduchu, autonómia až sedem dní;
-Schopnosť vykonávať dohľad v noci a za podmienok obmedzenej viditeľnosti;
-schopnosť strieľať z ľahkých zbraní pod rúškom pancierovej ochrany, ako aj vybavenie 40 mm granátometom a RPG Panzerfaust 3;
-komunikačné prostriedky umožňujúce výmenu údajov medzi prieskumnými vozidlami a veliteľským stanovišťom vrátane schopnosti prenášať a prijímať údaje pomocou prenosov vo veľmi krátkom čase;
-Balistická ochrana schopná odolať výstrelu z pušky kalibru 7,62 zo vzdialenosti 30 m.
Predpokladalo sa, že prvé 4 testované vzorky budú prijaté v rokoch 1993 a 1994. Na tento účel bolo vyčlenených približne 18 miliónov nemeckých značiek. V októbri 1992 bolo prijaté konečné rozhodnutie pokračovať v projekte založenom na Zobelovi. Spoločnosti, ktoré chceli sériovo vyrábať auto, boli: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard a Thyssen-Henschel.
V tejto fáze sa o auto začal zaujímať Holandsko a ponúklo mu účasť na jeho vývoji a výrobe. V dôsledku dvojstranných diskusií sa ukázalo, že existujú nezhody v týchto základných požiadavkách: vztlak, ochrana pred zbraňami hromadného ničenia vytváraním pretlaku a úroveň balistickej ochrany. Podľa holandskej strany o prvé dve požiadavky na ich vozidlo nebola núdza a majú záujem o nižšiu balistickú ochranu. V polovici roku 1993 bol dosiahnutý kompromis, Holandsko trvalo na svojich požiadavkách na balistickú ochranu a ochranu pred zbraňami hromadného ničenia, Nemecko zasa trvalo na zachovaní vztlaku. Z dôvodu zmeny požiadaviek bol požadovaný nový tender. Malo sa to uskutočniť na základe nemeckého návrhu z roku 1993, ale s tým rozdielom, že svoje žiadosti predložia iba prví dvaja žiadatelia. Do konca marca 1994 predložili svoje návrhy spoločnosti DAF / Wegmann a Krauss-Maffei / Mercedes. Víťazom je Wegmann. Je dôležité poznamenať, že Kraus-Maffei / Mercedes prišiel s dvoma konceptmi vozidla. Dostali mená K2 a K1. K1 vychádza z vývoja z roku 1993, zatiaľ čo K2 je úplne nový vývoj založený na Unimogu. Môžeme teda predpokladať, že K2 sa stal prototypom automobilu Dingo.
Napriek vynikajúcim vlastnostiam však Sobol zostal v jedinej kópii ako experimentálne auto.
Technické vlastnosti
Zobel má zváraný oceľový pancierový trup, ktorý poskytuje ochranu pred streľbou z ručných zbraní a úlomkami mušle. Poloha členov posádky je tradičná, vodič vpredu vľavo, vpravo veliteľ a za nimi pozorovateľ. Okná veliteľa a vodiča sú nepriestrelné. Každý z nich má dopredu otvárateľné dvere s nepriestrelnými malými oknami v hornej časti. V zadnej časti trupu sú veľké dvere, ktoré sa otvárajú doľava, tiež vybavené nepriestrelným oknom a dierkou na streľbu z ľahkých zbraní. Na streche vozidla sú navyše dva poklopy, jeden pre veliteľa vozidla a druhý pre pozorovateľa.
Zobel je 4x4 s riadením všetkých štyroch kolies. Vďaka hydropneumatickému odpruženiu je možné nezávisle nastaviť každé koleso a zmeniť svetlú výšku.
Auto pláva a na vodu ho poháňajú dve vrtule namontované v prednej časti trupu, jedna na každej strane. Ovládanie nad vodou prebieha otáčaním týchto skrutiek. Jedinečnosť tohto auta spočíva v tom, že sa na vode pohybuje prísne dopredu!
Štandardné vybavenie vozidla obsahuje celú škálu komunikácií, ochranu proti zbraniam hromadného ničenia, navijak namontovaný vpredu a centrálny systém regulácie tlaku v pneumatikách, ktorý umožňuje vodičovi nastaviť tlak v pneumatikách za jazdy. Ako prieskumné zariadenie sa plánovalo vybaviť vozidlo výsuvným stožiarom s televíznou kamerou, termokamerou, radarom a laserovým diaľkomerom.
Taktické a technické vlastnosti:
Model: Zobel (Sable)
Typ: Skúsené ľahké obrnené prieskumné vozidlo
Vývojár: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Výrobca: Industriewerke Saar (IWS)
Rok postavenia: 1989
Maximálna dĺžka, mm: 4690
Maximálna šírka, mm: 2300
Maximálna výška, mm: 1830
Pohotovostná hmotnosť, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A štvortaktný 6-valcový turbodiesel
Zdvihový objem motora, cc: 2996
Priemer na zdvih piestu, mm: 87na84
Frekvencia otáčania, otáčky za minútu: 4600
Maximálny krútiaci moment, Nm pri 2400 ot / min: 265
Maximálny výkon, hp: 143 (105 kW)
Prevodovka: ZF 4 HP 22, hydrodynamický planetárny stály pohon všetkých štyroch kolies, 4 prevody vpred a jeden vzad
Spojka: menič krútiaceho momentu s blokovanou spojkou
Odpruženie: hydropneumatické, nezávislé
Najvyššia rýchlosť na diaľnici, km / h: 125
Najvyššia rýchlosť v nerovnom teréne, km / h: 45 km
Riadenie: posilňovač riadenia na predných kolesách
Polomer otáčania, m: 12 (9,5 so všetkými štyrmi kolesami)
Brzdy: kotúčové, pneumatické
Svetlá výška min / max, mm: 250/600
Pneumatiky: Michelin 12,5 R 20 XL alebo Conti 305/55 R 675
Objem palivovej nádrže, l: 125
Spotreba paliva na diaľnici, l / 100 km: 15,6
Cestovanie po diaľnici, km: 800
Prekon gradientu,%: 100
Výška prekážky, ktorú treba prekonať, mm: 400
Cestovná rýchlosť na vode, km / h: 10
Posádka: 3
Balistická ochrana: schopnosť odolať výstrelu zo sniperky 7,62 zo vzdialenosti 30 m
Hlavná výzbroj: ťažký guľomet, 40 mm automatický granátomet, RPG
Dodatočná výzbroj: na žiadosť zákazníka
Počet vyrobených: 1
