Systém protivzdušnej obrany v Turecku … V druhej polovici 80. rokov minulého storočia vyšlo najavo, že stíhacia flotila tureckých vzdušných síl je do značnej miery zastaraná a je potrebné ju aktualizovať. V roku 1985 asi polovica z 300 tureckých bojovníkov nespĺňala moderné požiadavky. Prvé turecké nadzvukové stíhačky F-100C / D Super Sabre, ktoré boli dodané na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia, do polovice osemdesiatych rokov minulého storočia, do polovice osemdesiatych rokov minulého storočia, boli väčšinou vyčerpané, beznádejne zastarané a v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov mohli byť vyradené z prevádzky. Pomerne veľa stíhačiek F-104G / S Starfighter vzhľadom na prítomnosť solídnych zdrojov a veľké zásoby náhradných dielov mohlo byť v prevádzke ďalších desať a pol roka. Život však ukázal, že stíhače Starfighter sú v úlohe stíhačov protivzdušnej obrany optimálne a vo vzdušnom boji nie sú schopné konkurovať MiGom-21 a MiG-23, ktoré boli v tom čase hlavnými frontovými bojovníkmi Varšavy. Krajiny paktu. Viacúčelové ťažké stíhačky F-4E Phantom II mali predovšetkým pridelené útočné misie. Napriek tomu, že mal Phantom dobré akceleračné vlastnosti, bol vybavený výkonným palubným radarom a mohol niesť navádzané rakety stredného doletu s poloaktívnym hľadačom radaru, v boji zblízka prehral s MiGom. Tri desiatky ľahkých stíhačiek F-5A Freedom Fighter nerobili počasie. Tieto lietadlá mali dobrú manévrovateľnosť, ale ani v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia už neboli považované za moderné. Na palube stíhačky nebol žiadny radar a jeho maximálna rýchlosť letu nebola oveľa vyššia ako rýchlosť zvuku.
S prihliadnutím na skutočnosť, že od polovice 80. rokov 20. storočia začali ľahké stíhačky štvrtej generácie MiG-29 vstupovať do bojových stíhacích plukov vzdušných síl ZSSR a v budúcnosti tieto bojové lietadlá mali nahradiť MiG-21 a MiG-23 v krajinách východného bloku bolo zrejmé, že turecké vojenské letectvo potrebuje veľkú modernizáciu. V roku 1985 išla prvá skupina tureckých pilotov do USA cvičiť v stíhačkách F-16C / D Fighting Falcon. V roku 1987 sa v Turecku objavili najnovšie na svoju dobu ľahké viacúčelové stíhačky 4. generácie. V rokoch 1987 až 1995 prijalo turecké vojenské letectvo spolu 155 stíhačiek F-16C / D (46 blokov 30 a 109 blokov 40). Konečná montáž niektorých z týchto lietadiel bola vykonaná v závode v Ankare.
V 21. storočí sa turecké vedenie pustilo do rozvoja high-tech vojenskej výroby v krajine. V roku 2008 turecký výrobca lietadiel Turkish Aerospace Industries (TAI) uzavrel dohodu s americkou spoločnosťou Lockheed Martin o spoločnej výrobe stíhačiek F-16C Block 50 v závode v Ankare. V marci 2009 turecké vojenské letectvo zadalo objednávku pre prvú dávku 30 lietadiel za celkovú sumu 1, 7 miliardy dolárov. Dohoda zároveň stanovila, že skoré vydanie lietadla F-16C / D s dostatkom zdrojov bude počas generálnej opravy modernizované.
Namiesto predchádzajúceho radaru AN / APG-66 bola na stíhačky verzie F-16C Block 50 nainštalovaná nová multifunkčná stanica AN / APG-68 (V) 5. Modifikácia F-16C Block 50+ je vybavená radarom AN / APG-68 (V) 9. Výzbroj obsahuje nové rakety na blízko AIM-9X a rakety stredného doletu AIM-120C-7. Vylepšený F-16C / D dostal zariadenie na výmenu informácií Link 16, farebné multifunkčné monitory z tekutých kryštálov, systém označovania cieľov namontovaný na prilbe a okuliare pre nočné videnie. Motory Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP s predĺženou životnosťou generálnej opravy výrazne znižujú náklady na životný cyklus a zvyšujú bezpečnosť letu. Niektorí bojovníci sú vybavení dvoma konformnými palivovými nádržami, ktoré síce o niečo zhoršili rýchlosť, akceleračné vlastnosti a ovládateľnosť stíhačiek, ale výrazne zvýšili parameter „doletové bojové zaťaženie“.
Bojovník F-16C Block 50 s motorom F100-PW-229 má normálnu vzletovú hmotnosť 12 723 kg (14 548 kg s konformnými tankami). Maximálna vzletová hmotnosť - 19190 kg. Maximálna rýchlosť vo výške 12 000 m je 2120 km / h. Bojový rádius pri vykonávaní misií protivzdušnej obrany s vonkajšími palivovými nádržami, 2 raketami AIM-120 a 2 raketami AIM-9-1 750 km. Vstavaná výzbroj - 20 mm Vulcan delo M61A1. V prípade leteckých bojov môžu byť rakety zavesené na šiestich vonkajších uzloch: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM alebo ich európske a izraelské náprotivky.
Prvá viacúčelová stíhačka F-16C Block 50, ktorú národný priemysel vyrobil na základe americkej licencie, bola 23. mája 2011 prevedená na turecké vojenské letectvo. Na tom istom mieste, v Ankare, sa modernizovali pakistanské stíhačky F-16A / B a montovali sa nové lietadlá F-16C / D pre egyptské vojenské letectvo.
Podľa The Military Balance 2016 malo turecké vojenské letectvo 35 lietadiel F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 a 30 F-16C Block 50+. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že neaktualizovaný F-16C / D Block 30 bol väčšinou vyradený z prevádzky alebo premiestnený do skladu a niekoľko novších stíhačiek bolo stratených pri leteckých nehodách alebo sa opravujú, v skutočnosti je ich niečo cez 200 stíhačiek F-16C / D pripravené na boj. Po vyradení stíhačiek F-4E Phantom II a F-5A Freedom Fighter z prevádzky sa jednomotorové lietadlo F-16C / D stalo jediným bojovým lietadlom tureckého letectva, ktoré bolo schopné vykonávať misie protivzdušnej obrany a bojovať o vzdušnú prevahu. Navyše, po odpísaní posledných Fantómov, boli tureckým útokovým sokom pridelené hlavné úderné misie.
V porovnaní s dobami studenej vojny sa bojová flotila tureckých vzdušných síl zmenšila zhruba o jednu tretinu. Berúc do úvahy zvýšené schopnosti modernizovaného lietadla F-16C / D a v súvislosti so zníženým rizikom globálnej vojny veľmi malú flotilu bojových lietadiel v Arménsku a výrazné zníženie počtu úderných lietadiel v Iraku a Sýrii, dvesto ľahkých viacúčelových bojovníkov pre Turecko je v súčasnosti celkom dosť …
V minulosti boli turecké F-16C / D veľmi agresívne. V polovici 90. rokov boli počas „spoločných manévrov“s bojovníkmi gréckeho letectva stratení najmenej dvaja útočiaci sokoli. Turecko vo veľkom používa svoje lietadlá F-16 v konflikte s Kurdmi v juhovýchodných častiach Turecka a Iraku. Tureckí bojovníci sa aktívne zúčastňovali na bojoch v Sýrii. 16. septembra 2013 zostrelili turecké lietadlá F-16 v provincii Latakia neďaleko turecko-sýrskych hraníc sýrsky vrtuľník Mi-17. 23. marca 2014 turecké vojenské letectvo zostrelilo sýrsky MiG-23, keď bombardovalo islamistické pozície niekoľko kilometrov od hraníc. 24. novembra 2015 stíhačka F-16C zostrelila v sýrskom vzdušnom priestore ruský frontový bombardér Su-24M.
Po tomto incidente označil ruský prezident Vladimir Putin turecký útok na Su-24M v Sýrii za bodnutie do chrbta Ruska, ktoré spôsobili komplici teroristov. Incident bude mať podľa neho vážne dôsledky na vzťahy medzi Ruskom a Tureckom.
Aktivita tureckého letectva po pokuse o vojenský prevrat v dňoch 15.-16. júla 2016 prudko klesla. Počas nočného prevratu a ráno 16. júla v hlavnom meste krajiny Ankare stíhačky F-16 spôsobili nálety na prezidentský palác a budovu parlamentu, keď sa tam konala schôdza poslancov. Po neúspechu puču v Turecku začali v bezpečnostných štruktúrach rozsiahle „čistky“. V decembri 2016 bolo v prípade pokusu o štátny prevrat zatknutých viac ako 37 tisíc ľudí. Niekoľko desiatok skúsených pilotov a vysokokvalifikovaných technikov podozrivých z podpory povstalcov bolo vylúčených z letectva. Súčasne bolo skutočne rozpustených niekoľko stíhacích letiek. Bojové letky tureckých vzdušných síl v súčasnej dobe pociťujú akútny nedostatok kvalifikovaného personálu, ktorý sa v najbližších rokoch pravdepodobne nepodarí odstrániť.
Časť záťaže na zaistenie nedotknuteľnosti vzdušného priestoru Tureckej republiky donedávna poskytovali bojovníci amerického letectva nasadení na leteckých základniach Konya a Inzherlik. Turecká armáda mala zároveň možnosť podrobne sa zoznámiť s americkými stíhačkami F-15C / D / E. Dvojmotorové ťažké stíhače amerického letectva vykonávajú misie protivzdušnej obrany a pravidelne sa zúčastňujú americko-tureckých vojenských cvičení.
Bojovníci z leteckej základne Konya sa zúčastňujú spoločných hliadok a poskytujú krytie lietadlám E-3S AWACS a Eagles so sídlom v Ingerliku sú súčasťou vzdušných síl NATO, ktoré sú v Turecku trvalo prítomné.
Na medzinárodných leteckých výstavách sa tureckí predstavitelia v minulosti aktívne zaujímali o ťažký stíhač F-15SE Silent Eagle, ktorý je ďalším vývojom lietadla F-15E Strike Eagl a dnes je v rodine Orlovových najvyspelejším. Kupcami tejto úpravy sa stali Izrael a Saudská Arábia, stíhačky F-15SE boli ponúknuté aj Japonsku a Južnej Kórei. Turecko, ak by bolo žiaduce, mohlo dostať F-15SE, ale Američania odmietli predať tieto lietadlá na úver a ponúkli účasť v programe JSF. Náklady na F-35A sú zároveň 84 miliónov dolárov a za dvojmotorový F-15SE požiadala spoločnosť Boeing v roku 2010 100 miliónov dolárov.
V budúcnosti mali byť letúny F-16 doplnené o stíhačky F-35A Lightning II. Lightning v prvom rade plánoval nahradiť vyradené stíhacie bombardéry F-4E. Podľa tureckej armády je tento stroj s maximálnou letovou rýchlosťou 1930 km / h, maximálnou vzletovou hmotnosťou 29 000 kg, polomerom boja bez tankovania a PTB 1080 km vhodnejší na vykonávanie útočných misií než na odpočúvanie a manévrovanie. vzdušný boj.
Spravodlivo by sa malo povedať, že F-35A je vybavený pomerne pokročilou avionikou, aj keď podľa viacerých kritérií je ťažké považovať ho za stíhačku 5. generácie. Lietadlo je vybavené viacúčelovým radarom AN / APG-81 s AFAR, ktorý je účinný pre vzdušné aj pozemné ciele. Pilot F-35A má elektronicko-optický systém AN / AAQ-37 s distribuovanou clonou, ktorý pozostáva zo senzorov umiestnených na trupe a komplexu spracovania počítačových informácií. EOS umožňuje včas varovať pred raketovým útokom lietadla, detekovať polohy raketových systémov protivzdušnej obrany a protilietadlového delostrelectva a odpáliť raketu vzduch-vzduch na cieľ letiaci za lietadlom. Všesmerová infračervená CCD TV kamera AAQ-40 s vysokým rozlíšením poskytuje zachytenie a sledovanie akýchkoľvek pozemných, povrchových a leteckých cieľov bez zapnutia radaru. Je schopný detekovať a sledovať ciele v automatickom režime a na veľkú vzdialenosť, ako aj fixovať laserové ožarovanie lietadla. Rušiaca stanica AN / ASQ-239 v automatizovanom režime pôsobí proti rôznym hrozbám: systémy protivzdušnej obrany, pozemné a lodné radary, ako aj bojové vzdušné radary.
Turecko sa zapojilo do programu F-35A v roku 2002 a v januári 2007 sa Ankara stala členom výrobného programu Joint Strike Fighter (JSF). V rámci programu JSF sa malo v tureckých podnikoch vyrobiť asi 900 typov komponentov. Počas celého životného cyklu lietadla F-35 mohlo Turecko na výrobe komponentov zarobiť 9 miliárd dolárov.
Prvé lietadlo F-35A malo byť dodané tureckému letectvu v roku 2014. Celkovo zmluva predpokladala dodávku 100 lietadiel v množstve 10-12 jednotiek ročne. Vzhľadom na zmeškaný termín však boli prvé dve vozidlá vyrobené pre turecké vojenské letectvo v roku 2018 prevedené na leteckú základňu Luke v Arizone.
Na týchto stíhačkách boli donedávna cvičení tureckí piloti 171. a 172. letky, ktorí predtým lietali na letúne F-4E. Velenie tureckých vzdušných síl plánovalo nasadiť F-35A na leteckú základňu Malatya v strednej Anatólii, kde sa nachádza aj kľúčové radarové zariadenie NATO. Po nákupe ruských lietadiel S-400 sa vzťahy medzi Ankarou a Washingtonom natoľko zhoršili, že boli tureckí piloti požiadaní o opustenie územia USA a ďalší osud lietadla ešte nebol stanovený.
V budúcnosti bolo plánované, že stíhačky F-16С / D v tureckom letectve budú nahradené stíhačkami 5. generácie TF-X (Turkish Fighter-Experimental). Vývoj tohto lietadla vykonáva od roku 2011 národný výrobca lietadiel TAI. Na projekte sa zúčastňujú aj švédska spoločnosť Saab AB, britské BAE Systems a talianska Alenia Aeronautica. Vývojom radaru je poverená turecká rádioelektronická spoločnosť ASELSAN. Motor mala dodať americká korporácia General Electric. Podľa otvorených údajov je klzák pre TF-X vytvorený pomocou tureckého a zahraničného vývoja v oblasti materiálovej vedy, ktorý by mal zaistiť zníženie radarového a tepelného podpisu.
Po prvý raz boli informácie o vývoji nádejného stíhača TF-X oficiálne oznámené na Medzinárodnej výstave obrany IDEF-2013 v Istanbule. Model v plnom rozsahu bol predstavený 17. júla 2019 na leteckej výstave Le Bourget.
Dvojmotorové lietadlo so zdvihnutým krídlom a dvoma kýlmi vyzerá ako zahraničné stíhačky najnovšej generácie. Dĺžka modelu dosahuje 21 m, rozpätie krídel je 14 m. Maximálna vzletová hmotnosť sériového lietadla presiahne 27 ton. Bude schopný dosiahnuť rýchlosť až 2 300 km / h, stúpať do nadmorskej výšky 17 000 m a vo vnútornom aj vonkajšom oddelení nesú rôzne zbrane.
V roku 2013 sa hovorilo, že letové skúšky prototypu sa začnú v roku 2023, neskôr boli posunuté na rok 2025. Ankara zároveň oznámila možný nákup 250 nových lietadiel. Realizácia týchto plánov je však otázna. Leteckí pozorovatelia viacerých zahraničných publikácií špecializujúcich sa na bojové letectvo od začiatku vyjadrili dôvodné pochybnosti o schopnosti tureckých vývojárov dodržať termíny. TAI nemá skúsenosti s vytváraním moderných bojových lietadiel a potom, čo sa Ankara dostala do konfliktu s Washingtonom, Američania 100% pravdepodobne zablokujú prenos kritických technológií a bránia spolupráci s európskymi spoločnosťami. Je zrejmé, že bez zahraničnej vedeckej, technickej a technologickej pomoci nemá Turecko šancu samostatne vytvoriť bojovníka 5. generácie.
Na pozadí zhoršenia vzťahov medzi Tureckom a USA a zmrazenia plánu dodávok lietadiel F-35A začala Ankara hovoriť o možnosti získať ruské ťažké stíhačky Su-35SK.
Turecké najvyššie vojensko-politické vedenie malo možnosť zoznámiť sa s ruským Su-35S počas technologického festivalu Technofest, ktorý sa konal v Istanbule 17.-22. septembra 2019. Ako bolo uvedené na MAKS-2019 vo Federálnej službe pre vojensko-technickú spoluprácu Ruskej federácie, ruská a turecká strana rokujú o možnosti dodania ruských stíhačiek Su-35 a Su-57. Neskôr turecký prezident Recep Tayyip Erdogan povedal, že nevylučuje nákup ruských stíhačiek Su-35 a Su-57 namiesto amerických lietadiel F-35. Turecké vydanie denníka Daily Sabah zverejnilo 11. decembra 2019 slová tureckého ministra zahraničných vecí Mevluta Cavusoglua: „Rusko môže (Turecku) poskytnúť alternatívu k stíhačkám F-35, ak ich USA odmietnu predať“.
S vysokou mierou pravdepodobnosti sa však dá predpokladať, že turecké vedenie tak vydiera Biely dom. Bez ohľadu na to, aké rozpory a sťažnosti by boli medzi Ankarou a Washingtonom, treba mať na pamäti, že Turecko, člen NATO, je veľmi závislé od vojenskej a ekonomickej podpory USA a Európskej únie. Ak ignorujeme emocionálne a politické zložky príbehu so zmrazením dodávok F-35A, potom sa nákup ruských stíhačiek Su-35SK a Su-57E zo strany Ankary zdá nepravdepodobný.
Niet pochýb o tom, že naše najvyššie vedenie môže ľahko povoliť odoslanie najmodernejšej vojenskej techniky a zbraní do krajiny, ktorá je súčasťou Severoatlantickej aliancie, aj keď by to v dlhodobom horizonte mohlo poškodiť obranné schopnosti Ruska. Ďalšou otázkou je, ako veľmi to samotné Turecko potrebuje. Nie je žiadnym tajomstvom, že hospodárska a politická situácia v Tureckej republike je dosť ťažká a krajina sa nachádza v hospodárskej kríze. Podľa agentúry SIPRI vynaložilo Turecko na obranu v roku 2018 19,0 miliardy dolárov, čo predstavovalo 2,5% HDP krajiny. Armádne výdavky sa za desaťročie zároveň zvýšili o 65%. Pre porovnanie, Rusko vynakladá na obranu 61,4 miliardy dolárov. Ale zároveň má naša krajina oveľa väčšie územie a je nútená výrazne investovať do jadrového raketového štítu, financovať množstvo drahých obranných programov a udržiavať veľké vojenské kontingenty v drsných podmienkach. klimatické podmienky. Aj keď má krajina, ako je Turecko, veľmi solídny vojenský rozpočet, Ankara nemá bezplatné finančné zdroje na nákup moderných bojových lietadiel.
Stíhačka F-35A bola navrhnutá ako ľahká jednomotorová viacúčelová platforma s nízkou radarovou podpisovou technológiou a pokročilým zameriavacím navigačným zariadením. Hlavný dôraz pri vytváraní F-35A bol kladený na jeho šokové schopnosti. Napriek tomu, že toto lietadlo má určitý potenciál ako bojovník, pri získavaní prevahy vo vzduchu bude nižšie ako ťažké stíhače. Malo by však byť zrejmé, že turecké vojenské letectvo, ktoré od roku 1952 prevádzkuje výlučne bojové lietadlá americkej výroby alebo je vyrobené na základe americkej licencie, je orientované na západné štandardy. Napriek tomu, že stíhačka Su-35S patrí k najlepším na svete, je len ťažko možné ju vybaviť výbavou MIDS. Systém MIDS je taktický komunikačný systém NATO, ktorý spája rôzne typy informačných platforiem do spoločnej taktickej siete na prenos údajov s vybavením Link 16. Inými slovami, ak si Turecko kúpi ruské bojové lietadlo, nebude ich možné kombinovať s automatizovaným systémom NATO. systém riadenia a výmeny údajov. bez ktorého bude bojová hodnota bojovníkov klesať. Životný cyklus Su-35S je navyše výrazne drahší ako jednomotorový stíhač F-16C / D, ktorý dobre ovláda turecký letový a technický personál. Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch sú na bojovom lietadle Su-35S nainštalované dva obtokové prúdové motory AL-41F1S so životnosťou 4000 hodín. Životnosť motora Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP nainštalovaného na tureckom bloku F-16C Block 50+ je 6 000 hodín. Jediným rozhodujúcim argumentom môže byť predaj Su-35SK na úver s vývoznou cenou jedného lietadla nad 30 miliónov dolárov. V tomto prípade však vyvstáva otázka, čo získa naša krajina okrem krátkodobého zhoršenia vzťahov medzi Tureckom a USA?
Samozrejme, môžeme byť hrdí na najlepších ruských bojovníkov na svete, ale máme z dlhodobého hľadiska záujem na tom, aby sa s nimi v blízkej budúcnosti dôkladne oboznámili vojenskí experti NATO? Môžeme si pripomenúť škody, ktoré naša obrana utrpela po tom, čo boli stíhačky MiG-29 a Su-27 v amerických testovacích centrách a „potenciálni partneri“mohli podrobne študovať nielen letové údaje lietadla a charakteristiky zbraní., ale tiež na odstránenie parametrov palubných radarových staníc a pasívnych optoelektronických detekčných systémov. Tí, ktorí obhajujú skorý predaj Su-35SK do Turecka, by mali pochopiť, že bez ohľadu na to, či Recep Tayyip Erdogan zostane pri moci, alebo bude prezidentom niekto iný, Turecká republika zostane v zóne vplyvu USA a neopustí NATO, pretože bez ohľadu na to, ako sa nám to páči.
