Bell UH-1 Iroquois je americká viacúčelová helikoptéra vyrábaná spoločnosťou Bell Helicopter Textron, známou tiež ako Huey. Jedná sa o jeden z najznámejších a najobľúbenejších strojov v histórii konštrukcie helikoptéry.
História UH-1 sa začala v polovici päťdesiatych rokov, keď bola vyhlásená súťaž na vytvorenie viacúčelového vrtuľníka, ktorý mal nahradiť piest Sikorsky UH-34.
UH-34
Z navrhovaných projektov v roku 1955 bol zvolený vývoj Bell Helicopter Company s označením Model 204. Vrtuľník mal byť vybavený novým motorom s turbohriadeľom Lycoming T53. Prvý z troch prototypov helikoptéry s označením XH-40 letel 20. októbra 1956 na letisku továrne vo Fort Worth v Texase.
V polovici roku 1959 boli prvé sériové helikoptéry modifikácie UH-1A vybavené motorom Lycoming T53-L-1A s výkonom 770 k. s. začal vstupovať do služby u americkej armády. V armáde dostali označenie HU-1 Iroquois (od roku 1962-UH-1). Niektoré z helikoptér boli vyzbrojené dvoma 7,62 mm guľometmi a šestnástimi 70 mm NUR.
V marci 1961 bola prijatá vylepšená verzia helikoptéry UH-1B s motorom T53-L-5 s výkonom 960 koní.
Užitočné zaťaženie novej helikoptéry dosiahlo 1360 kg, pričom dokázalo zdvihnúť dvoch pilotov a sedem vojakov na plný výstroj alebo päť zranených (z toho traja na nosidlách) a jedného sprievodcu. Vo verzii helikoptéry na palebnú podporu boli guľomety a NUR nainštalované po stranách trupu.
Začiatkom roku 1965 bol UH-1B v sériovej výrobe nahradený novou modifikáciou UH-1C (model 540) s vylepšeným hlavným rotorom, ktorý znížil vibrácie, zlepšil ovládanie a zvýšil maximálnu rýchlosť. Helikoptéru poháňal motor Lycoming T55-L-7C. Na vonkajší popruh s štartovacou hmotnosťou 6350 kg mohol previezť až 3 000 kg nákladu a vyvinúť maximálnu rýchlosť 259 km / h.
Krátko po uvedení do služby boli do Vietnamu odoslané nové helikoptéry. Ako prvé sa tam dostalo 15 helikoptér z Auxiliary Tactical Transport Company, založeného na Okinawe 15. júla 1961. Jej pracovníci mali za úlohu preskúmať možnosť použitia UH-1A na údery na pozemné ciele a doprovod transportných helikoptér. O rok neskôr bola spoločnosť prevedená do Thajska, kde sa zúčastnila manévrov jednotky SEATO a už 25. júla 1962 dorazila na leteckú základňu Tansonnhat v južnom Vietname. Prvé bojové leto s doprovodom transportných helikoptér CH-21 „Iroquois“sa uskutočnilo 3. augusta.
5. januára 1963 prišla spoločnosť o svoje prvé vozidlo. Na vylodení v dedine Ap Bak sa zúčastnilo desať CH-21 a päť ozbrojených Hughov. Transport CH-21 v štyroch vlnách mal vysadiť juhovietnamskú pechotu. Prvá vlna sa dostala do pristávacej zóny a bez prekážok sa vybila. Padajúca hmla zdržala príchod ďalších troch skupín o hodinu a pol. Vrtuľníky druhej a tretej vlny tiež bez prekážok vyslobodili vojakov. O ďalšiu pol hodinu neskôr prišla štvrtá vlna. Tentoraz helikoptéry stretol požiarny múr. Všetky autá zasiahli náboje. Jeden „Iroquois“bol zostrelený z listu rotora, havaroval, posádka zahynula.
Na základe skúseností z bojových operácií bol Iroquois neustále vylepšovaný, objavili sa nové úpravy s vylepšeným vybavením a výkonnejšími motormi.
UH-1D sa od všetkých svojich predchodcov líšil zvýšením až na 6,23 kubických metrov. objem kabíny. Užitočné zaťaženie dosiahlo 1815 kg. Helikoptéra bola vybavená motorom T53-L-11 s výkonom hriadeľa 820 kW.
Pre americkú námornú pechotu bola vytvorená modifikácia UH-1E. Líšil sa od UH-1B s novým zložením rádiových zariadení a od roku 1965 s novým hlavným rotorom, podobným ako UH-1C. Sériovo bol UH-1E vyrábaný od februára 1963 do leta 1968. Helikoptéra sa vo Vietname aktívne používala na pristávacie a záchranné operácie.
V porovnaní s armádnym letectvom mal námorný zbor relatívne málo vrtuľníkových vrtuľníkov. Na jar 1967 boli vo Vietname iba dve letky UH-1E. Pôvodne išlo o neozbrojené pátracie a záchranné vozidlá. Ale čoskoro vývoj taktiky pátracích a záchranných operácií viedol k vzniku špeciálnych ozbrojených vozidiel. Námorný zbor „Iroquois“často vykonával misie vo Vietname ďaleko od hľadania a záchrany. UH-1E sa používal rovnako ako armádne helikoptéry. Musel som na ne nainštalovať štyri guľomety M-60 a bloky NAR. Na rozdiel od armádnych vozidiel boli guľomety nehybne uložené na námorných „Irokézoch“. V roku 1967 dostali rotorové lietadlá námornej pechoty veže s dvoma guľometmi M-60.
„Iroquois“od júna 1963 začal vstupovať do služby s ľahkými leteckými spoločnosťami. Každý z nich obsahoval dve čaty transportných vrtuľníkov a čatu požiarnej podpory.
Počet helikoptér operujúcich vo Vietname veľmi rýchlo rástol, na jar 1965 ich tam bolo asi 300 „Irokézov“(z toho asi 100 šokových UH-1 B) a na konci desaťročia mali Američania iba viac „ Iroquois “v Indočíne, čo slúžilo armádam všetkých ostatných štátov sveta - asi 2 500.
Letky „leteckej kavalérie“boli všeobecne známe. Letku tvorili tri čaty: prieskumná, palebná podpora a transport. Prvý bol vyzbrojený ľahkými helikoptérami OH-13 alebo OH-23, druhý-UH-1B a tretí letel na UH-1D. Prieskumné a útočné helikoptéry často operovali v jednotných bojových formáciách.
Aby sa zvýšila nosnosť helikoptér, často sa demontovali sedadlá a dvere, ako aj pomocné zariadenia, od ktorých sa dalo za letu upustiť. Odstránené bolo aj brnenie, ktoré posádky považovali za zbytočný balast. Podľa pilotov bola hlavnou obranou rýchlosť a ovládateľnosť helikoptér. Zvýšenie letových vlastností však nemohlo zaručiť nezraniteľnosť.
Stratu helikoptér možno posúdiť podľa spomienok palubného inžiniera R. Chinoviza, ktorý pricestoval do Vietnamu v januári 1967. Nováčik našiel na leteckej základni Tansonnhat najmenej 60 poškodených a úplne zlomených Irokézov. Väčšina otvorov bola zároveň v stredných častiach trupu - strelci a technici boli zabíjaní a zranení oveľa častejšie ako piloti.
Iroquois sa veľmi skoro stal „ťažným koňom“leteckých jednotiek, Američania prešli od používania lietadiel s rotačnými krídlami ako súčasti malých jednotiek (čata - rota) k vytvoreniu vrtuľníkovej divízie. V polovici februára 1963 sa začala formácia 11. leteckej útočnej divízie a k nej pripojenej 10. leteckej dopravnej brigády. Personál divízie bol určený na 15 954 osôb so 459 helikoptérami a lietadlami. Letka „leteckej kavalérie“mala mať 38 vrtuľníkovej palebnej podpory UH-1B (vrátane štyroch vrtuľníkov vyzbrojených ATGM SS.11 alebo „TOU“) a 18 transportných vrtuľníkov UH-1D.
Divízne delostrelectvo zahŕňalo letecký raketový prápor - 39 helikoptér UH -1B vyzbrojených neriadenými strelami. Pokiaľ ide o operácie za nepriateľskými líniami, súčasťou divízie bola spoločnosť „sledovačov“. Dodaním prieskumných a sabotážnych skupín bolo poverených šesť helikoptér UH-1B. Hlavnou údernou silou divízie boli dva prápory útočných helikoptér, z ktorých každý obsahoval 12 ozbrojených UH-1B a 60 transportných UH-1D. Na rozdiel od helikoptér letky „leteckej kavalérie“mali útočné prápory UH-1B iba guľometnú výzbroj a boli určené na sprevádzanie dopravných prostriedkov a nakoniec vyčistenie pristávacej plochy. Celkovo mali mať divízie v štáte (okrem iného leteckého vybavenia) 137 útočných vrtuľníkov UH-1B a 138 dopravných vrtuľníkov UH-1D. Zvyčajný podiel ozbrojených vrtuľníkov vo vzťahu k transportným vrtuľníkom v bojových misiách bol najskôr 1: 5, ale podľa skúseností z vojny sa počet bojových vrtuľníkov musel zvýšiť: jeden UH-1B pre tri UH-1D.
Najpokročilejšou úpravou používanou vo Vietname bol UH-1H s motorom Avco Lycoming T53-L-13 s výkonom hriadeľa 1044 kW. Jeho dodávky sa začali v septembri 1967.
Bojové skúsenosti odhalili množstvo Hughových nedostatkov. Vzhľadom na nízku rýchlosť boli ťažké ozbrojené vozidlá modifikácie UH-1B ľahko zasiahnuté guľometmi, najmä veľkorážnymi, a čo je najdôležitejšie, nedržali krok s rýchlejšími UH-1D. Zaznamenala sa nedostatočná pevnosť chvostového výložníka - pri hrubom pristátí sa zlomil pri kontakte so zemou, poškodený častými údermi o konáre stromov pri lete v nízkych výškach. Sila motora UH-1D stačila na to, aby namiesto deviatich alebo ešte viac dvanástich niesla iba sedem vojakov s plným vybavením. V horúčavách vzal UH-1D lietajúci v horách na palubu iba päť výsadkárov. Nedostatok energie znemožnil inštaláciu vážneho panciera na helikoptéry. V bojovej situácii piloti často naložili svoje „kone“podľa zásady „stúpajte, kým je miesto“. V dôsledku preťaženia je motor zaseknutý; helikoptéra spadla, prevrátila sa a začala horieť. Reflexné pohyby boli ďalším dôvodom nebojových strát. Je známy prípad, keď pilot v tesnej prestávke prudko trhol rukou. Helikoptéra sa prudko naklonila a listom rotora zachytila telegrafný stĺp. Auto havarovalo.
Irokézovia sa pravdepodobne stali spolu s Fantómom a B-52 najznámejším symbolom vojny vo Vietname. Len za 11 rokov vojny v juhovýchodnej Ázii vykonali helikoptéry americkej armády podľa oficiálnych údajov 36 miliónov bojových letov. Po 13,5 milióna hodín letu bolo 31 000 helikoptér poškodených protilietadlovou paľbou, ale iba 3 500 z nich (10%) bolo zostrelil alebo núdzovo pristál. Taký nízky pomer strát k počtu bojových letov je jedinečný pre lietadlá v podmienkach intenzívnych bojových operácií - 1:18 000. Značná časť bojových strát však spadala do kolónky „letecké nehody“.
Ak napríklad zostrelená helikoptéra pristála na svojom letisku, kde bezpečne zhorela, potom nebola započítaná ako zostrelená. To isté sa stalo s vyradenými autami, ktoré sa síce dokázali vrátiť, ale už sa ich nepodarilo obnoviť.
Vzhľadom na zraniteľnosť helikoptér palebnej podpory UH-1B, ktoré utrpeli veľké straty, bol spustený program na vytvorenie špecializovaného útoku AN-1 „Cobra“, ktorý mal oveľa lepšiu ochranu. Ukázalo sa, že Iroquois je príliš zraniteľný voči paľbe z ručných zbraní, a najmä guľometov veľkého kalibru, ktoré sú základom systému protivzdušnej obrany Viet Cong.
Niekoľko stoviek helikoptér bolo prevezených do Južného Vietnamu; tieto stroje sa aktívne používali v bojoch až do posledných dní. Keď sa kolaps saigonského režimu stal nevyhnutným, použili ich na útek z krajiny.
Juhovietnamský „Huey“sa tlačil cez palubu, aby uvoľnil miesto na palube
Značná časť helikoptér prevezených Američanmi do Južného Vietnamu išla po páde Saigonu ako trofeje armády DRV. Kde sa aktívne používali až do konca osemdesiatych rokov.
Po úspešnom debute vo Vietname sa Irokézovia veľmi široko rozšírili po celom svete. Často používané helikoptéry boli v rámci vojenskej pomoci odovzdané „proamerickým“orientovaným krajinám. Exportovalo sa viac ako 10 000 helikoptér. V Japonsku a Taliansku boli vyrobené v licencii, celkovo bolo postavených asi 700 automobilov.
Začiatkom sedemdesiatych rokov bola na základe modelu UH-1D vytvorená dvojmotorová modifikácia UH-1N pre námorníctvo a námornú pechotu (ILC). Elektráreň helikoptéry PT6T Twin-Pac kanadskej spoločnosti Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) pozostávala z dvoch motorov s turbohriadeľom inštalovaných vedľa seba a otáčajúcich sa hlavným hriadeľom rotora cez prevodovku. Výstupný výkon hriadeľa prvej sériovej helikoptéry bol 4,66 kW / kg. V prípade poruchy jednej z dvoch turbín senzory krútiaceho momentu umiestnené v zbernej prevodovke prenášali signál do prevádzkyschopnej turbíny a tá začala generovať výkon hriadeľa v rozsahu od 764 kW do 596 kW, pre núdzovú alebo nepretržitú prevádzku., resp.
Toto technické riešenie umožnilo zvýšiť bezpečnosť letu a prežitie stroja v prípade poškodenia jedného motora.
Približne v rovnakom čase bola vytvorená civilná verzia helikoptéry. Líšil sa od vojenského modelu zariadením kokpitu a elektronickým vybavením.
8 vrtuľníkov modelu 212 v roku 1979. boli dodané do Číny. Helikoptéry modelu 212 s názvom Agusta-Bell AB.212 sa v licencii spoločnosti Agusta vyrábali aj v Taliansku.
Helikoptéry rodiny UH-1 v americkej armáde boli postupne nahradené väčším užitočným zaťažením a vysokorýchlostným Sikorsky UH-60 Black Hawk.
USMC sa ale nijako neponáhľalo opustiť osvedčený stroj.
Kompaktný Irokéz zabral oveľa menej miesta na palubách obojživelných útočných lodí.
Aby sa nahradil starnúci UH-1N v spoločnosti Bell Helicopter Textron, začiatkom roku 2000 sa začali práce na vytvorení novej úpravy helikoptéry. Program modernizácie vrtuľníka prebiehal súbežne s prácami na vrtuľníku AH-1Z King Cobra.
Nová modifikácia „Hugh“dostala označenie UH-1Y Venom.
Helikoptéra má hlavný list so štyrmi lopatkami vyrobený z kompozitných materiálov, 2 motory s plynovou turbínou General Electric T700-GE-401, zväčšila sa veľkosť trupu pre ďalšiu avioniku, bola nainštalovaná nová sada avioniky vrátane GPS a systém digitálneho mapovania a boli nainštalované nové systémy pasívnych a aktívnych rádiotechnických protiopatrení. Rozsah použitých zbraní sa výrazne rozšíril. Kapacita cestujúcich sa zvýšila na 18 osôb a maximálna rýchlosť je až 304 km / h. Sériová výroba UH-1Y sa začala v roku 2008.
Náklady na celý program modernizácie takmer tristo Hugh a Supercobras, ako aj nákup nových helikoptér americkou námornou pechotou a americkým námorníctvom presiahnu 12 miliárd dolárov. Hovorí sa, že sa nezabudlo ani na princíp ekonomiky výroby. Systémy trupu, avionika a pohonný systém UH-1Y sú z 84 percent kompatibilné s už spomínanými helikoptérami na podporu paľby AH-1Z King Cobra, čo výrazne zjednoduší údržbu.
Tendencia vymyť staré modely leteckej techniky z bojovej kompozície, dobre badateľná v 90. a 2000. rokoch, paradoxne neplatí pre niektoré stroje. Neexistuje žiadna alternatíva, napríklad bombardér B-52 a vojenský transport C-130. Takouto zbraňou sa stal aj jednoduchý, známy a spoľahlivý „Hugh“.
Od začiatku sériovej výroby v roku 1960 bolo vyrobených viac ako 16 000 kusov. UH-1 v rôznych modifikáciách. Stroje tohto typu sa používajú vo viac ako 90 krajinách. Väčšina z nich je stále v letovom stave. Vzhľadom na uvedenie novej úpravy na trh nie je pochýb o tom, že tieto helikoptéry vyletia do vzduchu ešte niekoľko desaťročí.
