Skúsenosti z úspešného Douglasu A-20 boli úspechom spoločnosti Douglas Aircraft Company pri vytváraní vylepšeného lietadla, ktoré by spájalo vlastnosti denného útočného lietadla a stredného bombardéra. Lietadlo malo nahradiť nielen A-20, ale aj severoamerické stredné bombardéry B-25 Mitchell a Martin B-26 Marauder, ktoré boli v prevádzke s armádnym leteckým zborom. Vývoj A-26 sa začal ako súkromná iniciatíva spoločnosti Douglas v závode El Segundo v Kalifornii.
Na jeseň roku 1940 začali špecialisti Douglasu vyvíjať návrh návrhu lietadla, ktorý bol vytvorený na základe memoranda USAAF, ktoré uvádzalo všetky nedostatky lietadla A-20. Pri tomto vývoji pomáhala bombardovacia divízia experimentálneho technického oddelenia vo Wright Field v štáte Ohio, ktorá poukázala aj na množstvo nedostatkov lietadiel vrátane nedostatočnej zameniteľnosti posádky, neadekvátnych obranných a útočných zbraní a dlhých vzletových a cestovných vzdialeností.
A-20
Lietadlo malo veľa spoločného s modelom A-20 Havoc, ktorý bol v tom čase v prevádzke u amerického armádneho letectva a dodávaný spojencom. Projektom bolo dvojmotorové lietadlo so strednokrídlovým laminárnym profilom. Krídlo bolo vybavené elektricky ovládanými dvojdrážkovými klapkami. Aby vozidlo dostalo aerodynamický tvar a znížilo vzletovú hmotnosť, bola obranná výzbroj sústredená do horných a dolných diaľkovo ovládaných veží, ktoré boli ovládané strelcom umiestneným v zadnej časti trupu. Pri konštrukcii nového lietadla našli uplatnenie niektoré funkcie, ktoré boli testované na lietadle A-20. Rovnako ako na A-20, A-26 používal trojkolkový podvozok s nosnou vzperou, stiahnutou pomocou hydraulického pohonu a nosná vzpera bola zasunutá o 90 stupňov. Hlavný podvozok bol zasunutý do chvostovej časti gondol motora. Lietadlo malo v trupe veľkú pumovnicu, do ktorej sa zmestilo až 3 000 libier bômb alebo dve torpéda. Okrem toho malo byť lietadlo vybavené vonkajšími závesnými bodmi na zavesenie bômb alebo na inštaláciu ďalších zbraní. Lietadlo malo byť vybavené dvoma 18-valcovými dvojradovými vzduchom chladenými radiálnymi motormi Pratt & Whitney R-2800-77 so vzletovým výkonom 2000 koní.
Ochranu pred nepriateľskými lietadlami zabezpečovali horné a dolné diaľkovo ovládané veže. V každej inštalácii boli umiestnené dva 12,7 mm guľomety. Požiar oboch zariadení viedol strelec, ktorý bol v špeciálnom oddelení za pumovnicou.
Vopred sa plánovalo vyrábať lietadlo v dvoch verziách: denný trojmiestny bombardér s priehľadným nosom, kde sa nachádzal navigátor / bombardér, a dvojmiestny nočný stíhač s kovovým nosom, kde malorážky a radar bola umiestnená anténa. Obe verzie boli v podstate identické až na prove.
Po vývoji výkresov sa začali práce na konštrukcii modelu v plnej veľkosti. Predstavitelia leteckých zborov skontrolovali usporiadanie v období od 11. do 22. apríla 1941 a ministerstvo vojny schválilo 2. júna výrobu dvoch prototypov pod novým označením A-26. Lietadlo dostalo názov „Invader“-„Invader“(rovnaký názov mal severoamerický A-36 (variant P-51), ktorý sa používal v stredomorskom operačnom stredisku).
Prvé lietadlo bolo trojmiestny útočný bombardér s priehľadným nosom pre navigátora / bombardéra a malo označenie XA-26-DE. Druhé lietadlo bolo dvojmiestne nočné bojové lietadlo a malo označenie XA-26A-DE. O tri týždne neskôr bola zmluva zmenená a doplnená tak, aby zahŕňala výrobu tretieho prototypu pod označením XA-26B-DE. Treťou vzorkou bolo trojmiestne útočné lietadlo vybavené 75 mm kanónom v kovovom kryte nosa. Všetky tri prototypy mali byť vyrobené v závode Douglas v El Segundo. Výsledkom bolo, že každý prototyp mal k označeniu pridané písmená -DE, ktoré označovali výrobcu.
A-26C
Projekt zaznamenal určité oneskorenia v dôsledku rôznych, často protichodných požiadaviek USAAF. USAAF nedokázal dospieť k konečnému rozhodnutiu medzi denným bombardérom s priehľadným kužeľom nosa, útočným lietadlom s tvrdým krytom nosa s kanónom 75 mm alebo 37 mm a útočným lietadlom s batériou ťažkých guľometov v nose, pokryté kovovou kapotážou. USAAF pôvodne požadoval inštaláciu 75 mm lukového kanónu na všetkých 500 objednaných lietadiel, ale čoskoro zmenil názor a požadoval, aby Douglas vyvinul čistý bombardér typu day-day (označený ako A-26C) a súčasne vyvíjal útočné lietadlo A-26B.
A-26B
Práce na troch prototypoch postupovali pomerne pomaly, najmä vzhľadom na to, že Spojené štáty už boli do vojny zapojené (japonský útok na Pearl Harbor sa uskutočnil niečo vyše mesiaca po obdržaní armádnej zmluvy). Prvý prototyp bol pripravený až v júni 1942.
Prototyp XA-26-DE (sériové číslo 41-19504), poháňaný dvoma motormi Pratt & Whitney R-2800-27 so vzletovým výkonom 2 000 koní, umiestnený vo veľkých podkrížnych gondolách, prvýkrát odletel 10. júla 1942. pod kontrolou testovacieho pilota Bena Howarda. Motory otáčali trojlistými vrtuľami s premenlivým rozstupom a veľkými kapotážami. Prvý let prebehol hladko a prinútil Howarda, aby informoval americký armádny letecký zbor, že lietadlo je pripravené na svoje povinnosti. Jeho nadšené hodnotenie bolo bohužiaľ nereálne a trvalo asi dva roky, kým A-26 vstúpil do služby.
Posádku tvorili traja ľudia - pilot, navigátor / bombardér (zvyčajne sedel na sklopnom sedadle napravo od pilota, ale mal tiež miesto v priehľadnej prove) a strelec, ktorý sedel v oddelení za pumovnica pod priehľadnou kapotážou. V počiatočnej fáze letových skúšok chýbali ochranné zbrane. Namiesto toho boli nainštalované atrapy chrbtovej a ventrálnej veže.
Letové vlastnosti sa ukázali byť vysoké, ale počas testov nastali určité ťažkosti, z ktorých najvážnejší bol problém s prehriatím motorov. Problém bol vyriešený odstránením veľkých vrtuľových kohútov a menšími zmenami tvaru kapucní. Tieto zmeny boli okamžite implementované do výrobnej verzie lietadla.
Výzbroj pôvodne pozostávala z dvoch dopredu otočených 12,7 mm guľometov namontovaných na pravom boku trupu v prove a dvoch 12,7 mm guľometov v každej z dvoch diaľkovo ovládaných veží. Vežové držiaky používal strelec iba na ochranu chvosta. Sektor streľby bol v tomto prípade obmedzený odtokovými okrajmi krídel. Hornú vežu obvykle obsluhoval strelec, ale dala sa pripevniť k nosu lietadla s nulovým prevýšením, v takom prípade pilot vystrelil z držiaka. Do dvoch oddelení vo vnútri trupu sa zmestilo až 900 kg. bomby, ďalších 900 kg bolo možné umiestniť na štyri body pod krídla.
V dôsledku všetkých oneskorení od prvého letu prototypu po úplnú účasť na nepriateľských akciách A-26 uplynulo 28 mesiacov.
LTH A-26S
Posádka, ľudia 3
Dĺžka, metre 15, 62
Rozpätie krídiel, metre 21, 34
Výška, metre 5, 56
Plocha krídla, m2 50, 17
Prázdna hmotnosť, kg 10365
Pohotovostná hmotnosť, kg 12519
Maximálna vzletová hmotnosť, 15900 kg
Elektráreň 2xR-2800-79 „Dvojitá vosa“
Výkon, hp, kW 2000 (1491)
Cestovná rýchlosť, km / h 570
Maximálna rýchlosť km / h, m 600
Rýchlosť stúpania, m / s 6, 4
Zaťaženie krídla, kg / 2 250
Pomer ťahu k hmotnosti, W / kg 108
Dojazd s maximálnym zaťažením bombou, km 2253
Praktický dosah, km 2300
Praktický strop, m 6735
Výzbroj, guľomety, 6x12, 7 mm
Nálož bomby, kg 1814
Vzhľad „Inweidera“sa následne málo zmenil. Existovali iba tri možnosti: KhA-26 (neskôr A-26S)-bombardér so zaskleným nosom pre navigátora-bombardéra, A-26A-nočný stíhač s radarom v prove a štyrmi ventrálnymi 20 mm kanónmi, a A -26B - útočné lietadlo s nepriehľadným nosom. Nočná stíhačka bola krátko vo výrobe, ale bombardéry a útočné lietadlá boli masívne postavené na montážnych linkách Douglas v kalifornskom Long Beach a v Oklahome v Tulse.
Silne obrnený a schopný niesť až 1814 kg bômb, A-26 s maximálnou rýchlosťou 571 km / h vo výške 4 570 m bol najrýchlejší spojenecký bombardér v 2. svetovej vojne. Postavených bolo približne 1 355 útočných lietadiel A-26B a 1 091 bombardérov A-26C.
A-26V mal veľmi silnú výzbroj: šesť 12,7 mm guľometov v prove (neskôr sa ich počet zvýšil na osem), diaľkovo ovládané horné a dolné veže, každá s dvoma 12,7 mm guľometmi, a až 10 a viac 12, 7 mm guľomety v krídlových a ventrálnych kontajneroch.
Na rozdiel od útočného lietadla Skyrader, ktoré bolo tiež vyrobené vo firme Douglas, sa A-26 Invader podarilo zúčastniť sa 2. svetovej vojny.
Invader, ktorý bol zahájený v septembri 1944 s 553. bombardovacou letkou so sídlom vo Veľkom Dunmowe v Anglicku a čoskoro sa objaví aj vo Francúzsku a Taliansku, zahájil letecké útoky proti Nemcom ešte predtým, ako boli opravené výrobné chyby.
Piloti boli potešení manévrovateľnosťou a jednoduchosťou ovládania, ale A-26 mal zbytočne zložitý a únavný prístrojový panel a tiež slabý, ľahko zničiteľný predný podvozok. Pri núdzovom opustení vozidla bolo ťažké otvoriť prístrešok v kokpite.
Časom sa tieto problémy vyriešili.
Úpravy zavedené do sériovej verzie A-26B (nová kabína kokpitu, výkonnejšie motory, zvýšená kapacita paliva a ďalšie úpravy) boli zavedené aj do A-26C. Počnúc sériou C-30-DT začali inštalovať novú kabínu v kokpite a zo série C-45-DT sa v lietadle objavili motory R-2800-79 so systémom vstrekovania vody a metanolu, šesť 12,7 guľomety mm v krídlach, palivové nádrže so zvýšeným objemom a bolo možné zavesiť neriadené rakety pod krídla.
V európskom operačnom stredisku Inveders odleteli 11 567 bojových letov a zhodili 18 054 ton bômb. A-26 bol celkom schopný postaviť sa sám sebe pri stretnutí s nepriateľskými stíhačkami. Major Myron L Durkee z 386. bombardovacej skupiny v Bumonte (Francúzsko) si 19. februára 1945 pripísal „pravdepodobné víťazstvo“nad pýchou nemeckého letectva, prúdovou stíhačkou Messerschmitt Me-262. V Európe bolo z rôznych dôvodov stratených asi 67 útočníkov, ale A-26 má na konte sedem potvrdených víťazstiev vo vzdušných súbojoch.
V Tichom oceáne "Invader" tiež ukázal svoju vysokú účinnosť. Vďaka rýchlosti na hladine mora najmenej 600 km / h bol Invader silnou zbraňou pre útočné útoky na pozemné a námorné ciele. Ako bombardér po príslušných úpravách začal A-26 v niektorých častiach nahrádzať aj severoamerický B-25 Mitchell.
Lietadlá A-26 boli v prevádzke s 3., 41. a 319. bombardovacou skupinou amerického letectva v operáciách proti Formosa, Okinawa a samotné územie Japonska. „Vnútri“boli aktívni v blízkosti Nagasaki predtým, ako druhá atómová bomba zničila toto mesto.
Po víťazstve nad Japonskom malo lietadlo, ktoré sa mohlo objaviť príliš neskoro vo vojne, základne na mnohých leteckých základniach Ďalekého východu vrátane Kórey. Mnoho vozidiel bolo upravených na iné úlohy: objavilo sa dopravné lietadlo SV-26V, cvičné lietadlo TV-26V / C, veliteľské vozidlo VB-26B, testované vozidlo s riadenou strelou EB-26C a prieskumné lietadlo RB-26B / C.
V júni 1948 bola vyradená kategória útočných lietadiel (Útok) a všetky A-26 boli preklasifikované na bombardéry B-26. Po vyradení nie veľmi úspešného bombardéra „Martin“B-26 „Marauder“zo služby bolo písmeno „ B “v označení prešiel na„ Inveder “.
Inveideri vynahradili svoju veľmi obmedzenú účasť v druhej svetovej vojne počas nasledujúcich 20 rokov. Skutočné uznanie sa tomuto lietadlu dostalo v Kórei.
V čase vypuknutia vojny bola v tichomorskom operačnom stredisku iba jedna 3. bombardovacia skupina amerického letectva (3BG) vyzbrojená lietadlami Invader. Sídlila na letisku Iwakuni v južnej časti japonských ostrovov. Pôvodne pozostával iba z dvoch letiek: 8. (8BS) a 13. (13BS). Prvý bojový výpad lietadla týchto jednotiek bol naplánovaný na 27. júna 1950. Predpokladalo sa, že „Votrelci“zasiahnu nepriateľa spolu s ťažkými bombardérmi B-29. Počasie nad morom však nedovolilo lietadlám vzlietnuť a let bol odložený. Nasledujúci deň sa počasie umúdrilo a v skorých ranných hodinách vzlietlo 18 lietadiel B-26 z 13BS. Keď sa zhromaždili nad morom, zamierili do Pjongčangu. Cieľom útoku bolo letisko, na ktorom sídlili severokórejskí bojovníci. Na nej sa s bombardérmi stretli protilietadlové batérie, ale ich paľba nebola príliš presná. „Votrelci“zosypali vysoko explozívne fragmentačné bomby na parkoviská lietadiel Jak-9 a štruktúry letísk. Niekoľko lietadiel sa pokúsilo odraziť útok. Jeden bojovník okamžite spadol pod paľbou guľometnej paľby z potápačského lietadla B-26 a zrútil sa na zem. Druhý, keď videl smrť súdruha, zmizol v oblakoch. Po bombardovaní letecký prieskum zistil, že na zemi bolo zničených 25 lietadiel, bolo vyhodené do vzduchu skladisko paliva a letiskové stavby. Debut „Inweider“bol úspešný.
Nebolo to ale bez strát, 28. júna 1950 o 13 hodín 30 minút zaútočili na letisko Suwon štyria severokórejskí Jak-9. V dôsledku toho bol bombardér B-26 zničený. Toto lietadlo sa ukázalo ako prvé „Inweider“stratené počas vypuknutia vojny.
Vzdušná prevaha, ktorú získali Američania v prvých dňoch vojny, umožnila útočníkom lietať na misie kedykoľvek im to bolo vhodné, bez strachu zo stretnutí s nepriateľskými bojovníkmi. Oficiálne americké správy o stratách severokórejského lietadla však boli príliš optimistické. Bojové lietadlá Severnej Kórey naďalej existovali. 15. júla 1950 zaútočili na bombardéry B-26 dvaja deviataci Jak. Jeden z „útočníkov“bol vážne poškodený a sotva sa dostal na letisko. O tri dni neskôr bolo objavené letisko úspešných Jakov a na jeho zničenie bola vyslaná skupina prúdových stíhačiek Shooting Star. Malá palebná sila lietadiel F-80, ktorá vzlietla z Japonska, nedovolila úplné zničenie letiska a 20. júla sa nad ním objavili Inweaders, ktorí prácu dokončili. Dráha a viac ako tucet bojovníkov boli zničené.
V kritických dňoch vojny bola hlavná úloha „útočníkov“považovaná za priamu podporu ustupujúcich vojsk. Dve letky vozidiel na to zjavne nestačili. Na posilnenie 3BG v auguste 1950 zahájilo americké letectvo výcvik a obsadenie 452. rezervnej bombardovacej skupiny. Len v októbri skupina odletela do Japonska na leteckú základňu Milo. Zahŕňalo rezervné letky 728, 729, 730 a 731 amerického letectva. Do tejto doby sa situácia na fronte radikálne zmenila a B-26 už nemusel pokrývať ustupujúce jednotky, pretože frontová línia sa blížila k čínskym hraniciam.
Vzhľad sovietskeho MiGu-15 mal silný vplyv na ďalšiu taktiku používania Inweders. Cez deň začalo byť nebezpečné lietať a B-26 prešlo hlavne na nočnú prevádzku. Zároveň sa skončila éra skupinových nájazdov. „Dvojica“sa stala hlavnou bojovou jednotkou. Lietadlá sa každý večer vznášali do vzduchu s jediným cieľom: zničiť nepriateľskú komunikáciu a zabrániť mu v zásobovaní svojich vojakov po železnici a ceste. Inými slovami, B-26 letel izolovať bojovú oblasť. Po 5. júni 1951 sa B-26 začal aktívne zúčastňovať na operácii „Strangle“(„Škrtenie“). V súlade s plánom operácie bol cez Kórejský polostrov nakreslený podmienený pás široký jeden stupeň, ktorý prechádzal cez najužšiu časť polostrova. Všetky cesty prechádzajúce týmto pásom boli rozdelené medzi vetvy letectva. „Votrelci“letectva dostali k dispozícii západnú časť pásu severne od Pchjongjangu. Ciele boli zistené vizuálne: lokomotívy a autá - rozsvietenými svetlometmi a svetlami a opravárenské tímy na tratiach - požiarmi a lampami. Votrelcom sa spočiatku podarilo nepriateľa zaskočiť a každú noc priniesli Kórejčanom havarované vlaky a horiace kolóny. Potom Severokórejčania začali zriaďovať stanovištia včasného varovania na kopcoch susediacich s cestami. Zvuk lietajúceho lietadla naznačoval potrebu zhasnúť svetlá alebo prerušiť prácu. Na obzvlášť dôležitých miestach pribudlo na výstražných stanovištiach tucet protilietadlových zbraní. Americké straty z protilietadlovej paľby sa prudko zvýšili a účinnosť náletov klesla. Piloti namiesto úderov do vopred vybraných cieľov uprednostnili menej nebezpečné lety na voľný lov.
Sklady a doky tohto dôležitého východného prístavu niesli hlavnú časť ničivých bômb, ktoré zhodil B-26 Invader v roku 1951 vo Wonsane.
Koncom roku 1951 sa ako súčasť sovietskych leteckých jednotiek umiestnených v Číne objavila špeciálna jednotka, 351. stíhací letecký pluk nočných stíhačov. Sídlil v Anshane. Piloti pluku lietali na piestových stíhačkách La-11. Absencia pátracieho radaru na palube lietadla skomplikovala hľadanie cieľov a stíhačky boli nasmerované rádiom z pozemných radarových stanovísk, ktoré boli k dispozícii iba v oblasti Andong. Táto okolnosť výrazne obmedzila oblasť pôsobenia nočných bombardérov. Ich prvou obeťou bol však nočný bombardér Invader. Nadporučík Kurganov si pripísal víťazstvo.
Počas vojny boli časy, keď Votrelci museli pôsobiť aj ako nočné stíhače. Takže v noci 24. júna 1951 B-26 z 8. letky 3VS, letiaci nad jej územím, našiel priamo pred ním ľahký bombardér Po-2. Kórejci sa pravdepodobne vracali z bombardovania americkej základne K-6 (Suwon). Týždeň predtým spôsobili Po-2 americkému letectvu ťažké straty a zničili asi 10 stíhačiek F-86 v Suwone. Pilot B-26V nebol zaskočený a zo všetkých palubných zbraní vystrelil salvu. Po-2 explodoval.
V roku 1951 sa vpredu objavilo niekoľko lietadiel B-26 Pathfinder s radarmi. Radar Pathfinder dokázal detekovať malé pohyblivé ciele, ako sú lokomotívy a nákladné autá. Začali sa používať ako vodcovia úderných skupín a lietadiel s určeným cieľom. Navigátor mal na starosti obsluhu radaru za letu. Keď našiel cieľ, dal pilotovi príkazy, ak Pathfinder konal ako vodca, alebo rádiom nasmeroval údernú skupinu na cieľ. Posledný bojový let B-26 v Kórei bol vykonaný 27. júla 1953.
Celkovo počas kórejskej vojny lietadlo B -26 letelo 53 000 bojových letov, z toho 42 400 - v noci. V dôsledku toho podľa amerických údajov Votrelci zničili 39 000 automobilov, 406 parných lokomotív a 4 000 železničných vagónov.
Zdá sa, že aktívny vývoj prúdových lietadiel mal prispieť k rýchlemu stiahnutiu piestových „Inweders“, ale v tomto období sa lietadlo začalo aktívne používať v iných krajinách a takmer každý ho používal v boji. Francúzske autá bojovali v Indočíne na konci 40. a na začiatku 50. rokov, indonézske boli použité proti partizánom. O niečo neskôr boli Francúzi nútení používať lietadlá aj na protipartyzánske operácie v Alžírsku. Možno to bolo dôvod, prečo americká spoločnosť „On Mark Engineering“vyvinula „Inweider“a zmenila ju na špecializovaný stroj na boj s partizánmi. Hlavné úsilie bolo zamerané na zlepšenie výzbroje, zvýšenie bojového zaťaženia a zlepšenie vzletových a pristávacích vlastností. Vo februári 1963 vzlietol prototyp novej úpravy B-26K a po úspešných testoch, od mája 1964 do apríla 1965, bolo repasovaných 40 vozidiel. Hlavnými rozdielmi medzi týmito lietadlami boli silnejšie motory (2800 k) R-2800-103W, 8 guľometov s priemerom 12,7 mm, závesné stožiare na zavesenie zbraní (celkové zaťaženie sa zvýšilo na takmer 5 ton-1814 kg) v pumovnici a 3176 kg pod krídlom) a ďalšie palivové nádrže na špičkách krídel. Posádka sa znížila na dve osoby. Obranné zbrane boli zlikvidované.
B-26K bol už čoskoro vo vojne v Južnom Vietname, čím sa spojila éra najlepších piestových lietadiel s prúdovými motormi tretej generácie.
Na jar 1966 bolo rozhodnuté nasadiť B-26K v juhovýchodnej Ázii na boj proti ofenzíve vojsk vedených Ho Či Minom zo severného Vietnamu do Laosu. Pretože severovýchod Thajska bol oveľa bližšie k navrhovanému miestu operácií v južnom Laose ako k základnám v južnom Vietname, americká vláda sa rozhodla umiestniť tam B-26K. V polovici 60. rokov však Thajsko neumožnilo založiť bombardéry na svojom území a v máji 1966 boli lietadlá vrátené k starému označeniu útočného lietadla A-26A.
A-26A, nasadená v juhovýchodnej Ázii, bola zaradená k 606. leteckej komando v Thajsku. V boji boli lietadlá tejto letky známe ako Lucky Tiger. Formácia A-26A z letky Air Commando 603 bola oficiálne známa ako Oddelenie 1 a zostala v Thajsku šesť mesiacov. Pretože akcie v Laose boli neoficiálne, A-26A so sídlom v juhovýchodnej Ázii neniesol národné znaky. Dlhá úzka rímsa Laosu pozdĺž severnej hranice Vietnamu sa začala nazývať Oceľový tiger a stala sa hlavným cieľom A-26A.
Väčšina bojových letov A-26A v Laose sa konala v noci, pretože severovietnamský systém protivzdušnej obrany spôsobil, že denné výpady lietadiel s pomalým piestovým motorom boli príliš riskantné. Kamióny boli jedným z hlavných cieľov Counter Invader. Príležitostne bol A-26A vybavený zariadením na nočné videnie AN / PVS2 Starlight. Väčšina lietadiel bola vybavená nepriehľadnými lukmi, ale pri niekoľkých bojových letoch malo lietadlo sklenené luky. Do decembra 1966 A-26A zničila a poškodila 99 nákladných automobilov.
Podľa špecifikácie mohol A-26A uniesť maximálne bojové zaťaženie 8 000 libier na závesných stožiaroch a 4 000 libier vo vnútornom zavesení. Aby sa však zlepšila manévrovateľnosť a znížilo zaťaženie konštrukcie lietadla počas bojových letov, bolo užitočné zaťaženie zvyčajne trochu. Typickým bojovým užitočným zaťažením bolo zavesenie stožiarov na zavesenie dvoch kontajnerov SUU-025 so svetlicami, dvoch kontajnerov LAU-3A s raketami a štyroch kazetových leteckých bômb CBU-14. Neskôr boli SUU-025 a LAU-3A často nahradené kontajnermi BLU-23 s 500 libier pernatých bômb napalm alebo podobným kontajnerom BLU-37 so 750 libier bômb. Tiež bolo možné prevážať zápalné bomby M31 a M32, zápalné bomby M34 a M35, fragmentačné bomby M1A4, bomby z bieleho fosforu M47 a kazetové bomby CBU -24, -25, -29 a -49. Lietadlo mohlo navyše niesť 250-librové viacúčelové bomby Mk.81, 500-librové bomby Mk.82 a 750-librové bomby M117.
Nočné misie A-26A postupne prevzali bojové helikoptéry, lietadlá AC-130A a AC-130E a Counter Invader boli do novembra 1969 postupne stiahnuté z boja. Počas bojov bolo zostrelených 12 z 30 lietadiel so sídlom v Thajsku.
Douglas A-26 (neskôr redesignovaný B-26) Invader bol jedným z najvýznamnejších amerických denných dvojmotorových bombardérov druhej svetovej vojny. Napriek tomu, že lietadlo začalo s jednotkami vstupovať do služby až na jar 1944, v posledných vojnových mesiacoch sa stalo všeobecne známym počas viacerých operácií v európskom a tichomorskom divadle operácií. Po vojne zostal Votrelec v značnom počte v americkom letectve a bol hojne používaný počas kórejskej vojny. Následne bolo lietadlo použité v oboch fázach vietnamského konfliktu: najskôr francúzske vojenské letectvo a potom americké. Napriek tomu, že poslední útočníci boli vyradení z amerického letectva v roku 1972, niekoľko ďalších krajín ich používalo niekoľko rokov. Útočníci boli tiež použití v niekoľkých menších ozbrojených konfliktoch a boli použité v niekoľkých skrytých operáciách vrátane prerušeného útoku na kubánsky záliv ošípaných v roku 1961.
A-26 slúžil v 20 krajinách: Francúzsko, Brazília, Čile, Čína, Kolumbia, Kongo, Kuba, Guatemala, Dominikánska republika, Indonézia, Laos, Honduras, Mexiko, Nikaragua, Peru, Portugalsko, Veľká Británia, Saudská Arábia, Turecko a južný Vietnam. Až po roku 1980 bol z tohto lietadla konečne odstránený „vojnový náter“a teraz ho možno vidieť výlučne v múzeách a súkromných zbierkach. Niekoľko desiatok lietadiel A-26 je stále v letovom stave a sú stálymi účastníkmi rôznych leteckých show.
