V júli 2015 si Airbus nechal patentovať konštrukciu lietadla CONCORDE-2, ktoré by podľa projektu malo letieť rýchlosťou 3,435 míle za hodinu (asi 5500 km / h). „Extrakt“z patentových informácií:
Zdá sa, že nejde o nič neobvyklé: no, hypersonické osobné lietadlo, no, patent (ako je zvykom), opäť z Tokia do Los Angeles za tri hodiny letu, z Londýna do New Yorku za jednu hodinu, plavba - 4,5 mil. Obyčajný …
Niektoré zvláštnosti, samozrejme, existujú (odpoveď na PAK ÁNO? Nový stratég z EÚ?)
1. Vlastníkmi patentu sú: EADS Astrium - dcérska spoločnosť EADS (100% akcií), najväčší výrobca kozmických lodí a EADS -EURÓPSKA AERONAUTICKÁ OBRANA A SPACE COMPANY - najväčšia európska letecká spoločnosť a obranný priemysel.
Teraz sa to všetko volá EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS je jediným akcionárom (100%) spoločnosti Airbus S. A. S., ktorá vyrába osobné, nákladné a vojenské dopravné lietadlá. Skupina EA Airbus Group celkovo vlastní:
100% Eurocopter (helikoptéry).
100% EADS Astrium (satelity).
50% ATR (turbovrtuľové lietadlo).
47% Dassault Aviation (bojovníci).
46% Eurofighter GmbH (bojovníci).
40% MBDA (rakety).
EADS je po Boeingu druhým najväčším výrobcom leteckého a kozmického vybavenia na svete a opäť druhým najväčším výrobcom zbraní a vojenského vybavenia v Európe (po BAE Systems.)
2. Z nejakého dôvodu patent uvádza, že lietadlo spoločnosti Airbus určené PREVENCNE na vojenské účely.
„Airbus má v úmysle používať Concorde-2 predovšetkým na vojenské účely..“
3. Patentovaný "Concorde-2" môže ubytovať iba 19 cestujúcich.
„… A mal by obmedzený počet miest na sedenie až 19 cestujúcich.“
Bude to príliš málo? Alebo zaostávam za dobou?
V histórii sa vyskytli dva prípady komerčného použitia nadzvukových osobných lietadiel:
Tu-144 (prvý let 31. decembra 1968), 16 vyrobených kusov, rýchlosť až 2500 km / h, cestovný strop 20 000 m, dolet až 5330 km, počet pasažierov: až 80 (štandard).
Dotkol sa ceny lístka na trase Moskva-Alma-Ata-IBA 68 rubľov od nosa (v podzvukovom lietadle 48 rubľov). Nostalgia úplne rovnaká.
Tu-144LL „Moskva“(vstup 1999.)
Concorde (prvý let 2. marca 1969), 20 vyrobených kusov, rýchlosť až 2 300 km / h, plavebný strop 18 300 m, dosah až 6 470 km, náklady na 3,5-hodinový let z Londýna do New Yorku neklesli pod 1 500 dolárov za jeden koniec - „LEN“je štyrikrát drahšie ako letenka Boeing 747, ktorá zdoláva Atlantik za sedem až osem hodín.
Začiatkom 80. rokov sa prevádzka Concorde stala ziskovou. V roku 1983 mala spoločnosť Air France 3, 1 milióna dolárov, v ďalšom - už 6, 3 milióna. Rast zisku bol pozorovaný v nasledujúcich rokoch. Britská letecká spoločnosť British Airways tak od roku 1983 začala dostávať v priemere 12-15 miliónov dolárov ročne.
Tragické, ale veľmi zaujímavé video -Let 4590 spoločnosti Air France Concorde štartuje s ohňom: Pri páde lietadla Concorde zahynulo 113 ľudí
Na porovnanie (zrazu, kto nevie): 6. decembra 2010 Americkú leteckú spoločnosť Continental Airlines uznal francúzsky súd za vinnú zo zabitia 113 ľudí, ktorí zomreli pri havárii nadzvukového osobného lietadla Concorde pred 10 rokmi. neďaleko Paríža. Súd nariadil americkej spoločnosti zaplatiť odškodné a pokutu 1,2 milióna eur (1,6 milióna dolárov).
P. S. „Dobrovoľnícka organizácia Club Concorde chce vynaložiť 250 miliónov dolárov (47 miliónov dolárov už zdanlivo vyzbieraných), aby do roku 2019 dostala pôvodný Concorde späť do výroby.
Čo je zaujímavé v tomto patente?
V tomto videu je v zásade všetko doslova „žuvané“:
Tým, ktorí nerozumejú alebo sú príliš leniví na to, aby sa pozreli do konca, sa to pokúsim vysvetliť.
CONCORDE-2 je vybavený tromi druhmi pohonných systémov:
-turbojet;
-reaktívne;
- hypersonický priamy tok.
Nadzvukový štart z konvenčnej dráhy na prúdový motor, potom pomocou motora na kvapalné palivo (H2 + O2), takmer vertikálne stúpa do nadmorskej výšky 35 000 m, pričom prekonáva nadzvukovú bariéru a po zrýchlení na 4,5 m zapína hypersonické motory s priamym tokom. Cestovný let v cestovnom rozsahu s rovnakými hypersonickými motormi s priamym prúdom. Opäť pristátie na starých, testovaných dvojprúdových motoroch. Palivo-vodík, oxidačné činidlo: kyslík a vonkajší vzduch (pre prúdový motor).
Špeciálne vypočítaný tvar krídla a kýlov, ako aj prekonanie nadzvukovej bariéry pri vertikálnom zrýchlení (šírenie zvukovej vlny rovnobežnej s povrchom Zeme) riešia hlavný problém ATP (alebo skôr GPS) - hluk.
Špeciálne určený vzdušný koridor v nadmorskej výške asi 30,5 kilometra v skutočnosti pomôže znížiť hlukovú fóbiu a nijako nenaruší pokoj odpočívajúceho západného pracovníka.
SPS (Concorde-1) pri štarte spôsobil viac ako dvakrát toľko hluku ako Boeing-707 alebo DC-8. Je pravda, že nikto nerobil merania, ale toto je hlavný formálny argument proti Concorde na americkom nebi v mene amerických leteckých dopravných služieb.
Hovorili tiež (agentúra OBS) o zvýšenom dyme z Olympu, ktorý by údajne mal nevyhnutne viesť k nárastu onkologických ochorení amerického elektorátu - tento argument však neobstojí voči kritike ani zo strany amerického ministerstva zahraničia a jeho zamestnancov.
Na porovnanie: TRDF „Olimp“593-1 mal vyššiu hladinu hluku ako dvojkruhový NK-144 nainštalovaný na Tu-144.
PS. Podrobnosti nájdete v US09079661:
Neexistuje žiadna energia na preklad a „cenzúra“taký objem pravdepodobne neprehliadne.
Špeciálne pre EADS: My, občania Ruskej federácie, sa nebudeme lichotiť „hrboľatým“, čisto civilným tvarom trupu CONCORDE-2 (zrejme to nie je Tu-160 alebo B-1V). Nebudeme kupovať. Palivo je H2 (vodík). A vieme xy z vodíka a ako ho skladovať.
Airbus nás preto nezoberie s hypersonickou transkontinentálnou vložkou pre cestujúcich až pre 19 pasažierov. Sme na stráži. Tu sa taký bizón chystá na „vojenskú prehliadku“, že nebude fungovať, ak by potichu strčil hypersonického stratéga pod rúškom GPS na hlavy 19 oligarchov.
A nakoniec: Nadzvukový a vraciate sa?
Letecké spoločnosti a organizácie vrátane NASA po celom svete intenzívne vyvíjajú technológiu, ktorá umožní cestujúcim (alebo nákladu) lietať opäť rýchlejšie, ako je rýchlosť zvuku. Tu sú niektoré z nich:
Osobné osobné lietadlo Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h od kanadského inžiniera a vynálezcu Charlesa Bombardiera a dizajnéra Raya Mattisona
Je pozoruhodné, že tento Supersonic je vypustený zo Zeme pomocou elektromagnetického železničného dela pri rýchlosti blízkej 5 000 km / h … Skreemr potom musí odpáliť raketový motor na kvapalný kyslík, aby získal nadmorskú výšku a rýchlosť dostatočne na to, aby poháňal hypersonický rázový motor, ktorý na stlačenie prichádzajúceho vzduchu využíva rýchlosť, ktorú už lietadlo dosiahlo. Spaľovaním prichádzajúceho vodíka a stlačeného kyslíka môže taký motor zrýchliť lietadlo na neuveriteľnú rýchlosť 12 000 km / h.
Chudobných 75 pasažierov (pre ktorých je určený), ako prežijú s takýmto štartom z elektromagnetického katapultu? Papierové vrecko proti nevoľnosti je tu nepostrádateľné. Preťažený vysokohorský oblek pre každého?
Prvé z tejto novej generácie nadzvukových (nadzvukových) osobných lietadiel má reálnu šancu vzlietnuť začiatkom roku 2020. Dovtedy…. Konzorcium európskych leteckých spoločností zatiaľ navrhuje záchrannú kapsulu pre perspektívne nadzvukové osobné lietadlá.
Projekt HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
