Ako sme už povedali v predchádzajúcom článku, logicky sa mala rivalita medzi bitevnými krížnikmi skončiť na lodiach typu „Tiger“- „Derflinger“. Briti upustili od ďalšieho vývoja lodí tejto triedy a zamerali sa na vysokorýchlostné bojové lode s 381 mm delostrelectvom, ktoré v rámci programu 1912 položili päť bojových lodí triedy Queen Elizabeth (v skutočnosti sa kladenie uskutočnilo v rokoch 1912-1913). Potom bolo na rade doplniť hlavné sily flotily o 381 mm bojové lode a program ďalšej, 1913, zahŕňal päť bojových lodí triedy Royal Sovereign znížených na 21 uzlov. rýchlosť. A potom prišiel čas programu 1914, podľa ktorého sa Briti rozhodli položiť nie päť, ale iba štyri lode - tri podľa projektu Royal Sovereign a jednu podľa typu kráľovnej Alžbety. Po implementácii tohto programu by britská flotila mala osem relatívne pomaly sa pohybujúcich kráľovských panovníkov a rýchly predvoj šiestich kráľovných Alžbiet, pričom celkový počet bojových lodí s kanónmi 381 mm by dosiahol štrnásť.
To sa však nestalo: takmer bezprostredne po vydaní objednávok na výstavbu vyššie uvedených štyroch, ktoré dostali názvy „Rinaun“, „Ripals“, „Odpor“a „Edginkort“, prebehla prvá svetová vojna von. Samozrejme, v roku 1914 si nikto nedokázal predstaviť tú dlhodobú nočnú moru, do ktorej sa ponorí Európa - verilo sa, že vojna sa skončí najskôr o šesť mesiacov alebo o rok neskôr, a preto lode programu 1914 áno nemali na to čas, takže ich konštrukcia bola zmrazená … Ale … nie súčasne.
Faktom je, že Odpor a Edgincourt boli postavené v štátnych lodeniciach Portsmouth a Devnoport a s vypuknutím vojny bola každá príprava na ich položenie okamžite prerušená - Briti prezieravo usúdili, že by sa mali zamerať na dokončenie mnohých rôznych lodí nachádzajúcich sa vo vysokom stupni pripravenosti. Ale ďalšie dve bojové lode triedy Royal Sovereign boli objednané od súkromných firiem: Repals postavili Palmers v Greenocku (neďaleko Newcastlu) a Rhynown postavil Fairfield v Gowene (Glasgow). A admiralita na nich nejaký čas neprestala pracovať, v dôsledku čoho boli napriek tomu stanovené „Odpovede“a pre „Rhinaun“bolo pripravených niekoľko stoviek ton stavebných materiálov. Ich výstavba sa však čoskoro spomalila v dôsledku odlivu pracovných síl a potom bola úplne zastavená.
Pripomeňme si, že v tejto dobe bol ministrom námorníctva, alebo skôr, ako sa tomu hovorilo v Anglicku, prvým pánom admirality Winston Spencer Churchill, zatiaľ čo prvý námorný lord princ Louis Battenberg velil kráľovskému námorníctvu. Krátko po začiatku vojny naňho zaútočilo veľké množstvo kritiky (zďaleka nie vo všetkom opodstatnené), ale zdá sa, že skutočným dôvodom jeho rezignácie bolo, že nosil germánske priezvisko a bol takmer čistokrvným Nemcom. V dôsledku toho bolo miesto prvého morského lorda neobsadené a W. Churchill si nezabudol spomenúť na svojho priateľa a učiteľa Johna „Jackie“Fishera. Napriek svojmu pokročilému sedemdesiattri rokom mal admirál stále úplne nezlomnú energiu a bolo politicky prijateľné vrátiť sa na svoje miesto, ktoré zastával až do roku 1910.
Opäť sa stáva prvým morským lordom, D. Fischer vyvinul najsilnejšiu aktivitu a upozornil admirality na nedostatok ľahkých lodí - ponoriek, torpédoborcov atď. a to všetko bolo určite správne a užitočné. Ale D. Fisher mal nepochopiteľnú, iracionálnu lásku k bojovým krížnikom britského typu, ktoré sám vytvoril - veľmi rýchle a silne vyzbrojené lode s oslabeným pancierom. Odmietnutie admirality z bojových krížnikov ho veľmi rozrušilo, a teraz, keď sa opäť dostal k moci, dychtivo pokračoval v ich stavbe. To bolo veľmi ťažké, pretože poslanci britského parlamentu už dlho vyhlasovali, že bitevné krížniky ako trieda vojnových lodí úplne prežili svoju užitočnosť a Kráľovské námorníctvo to už nepotrebovalo. Kedy však Johna Arbuthnota Fishera zastavili nejaké ťažkosti?
Napriek tomu, že sa D. Fischer vyznačoval nerozhodnosťou a tvrdosťou rozsudkov, ako aj čoraz častejšou inkontinenciou, ktorá prerážala, zostal vynikajúcim politikom a veľmi delikátne si vybral okamih pre svoj návrh, ale jeho podstata sa scvrkla na nasledujúce. D. Fischer navrhol postaviť dva bojové krížniky s rýchlosťou 32 uzlov a najťažšími dostupnými delami (v tej dobe to bolo evidentne asi 381 mm delostrelectvo), pričom pancierová ochrana musela zostať na úrovni Neporaziteľného. Za normálnych podmienok nemohol byť takýto návrh nijako prijatý, pretože konštrukcia takýchto lodí nemala zmysel - nemali taktický výklenok, ktorý by mohli obsadiť. Inými slovami, neexistovala ani jedna úloha, na riešenie ktorej by flotila potrebovala práve takéto lode. Potreboval ich iba jeden človek v celej Veľkej Británii - samotný John Arbuthnot Fischer. Dokonca aj Sir Winston Churchill, otvorene inklinujúci k dobrodružstvám - a potom im najskôr oponoval!
Ako sme však povedali vyššie, načasovanie bolo vynikajúce. Prvá - augustový nájazd Britov do zálivu Heligoland, v ktorom podpora piatich bojových krížnikov Beatty zaistila zničenie troch nemeckých ľahkých krížnikov a víťazstvo v bitke. Musím povedať, že predtým, ako sa bitevné krížniky dostali do bitky, sa Britom veľmi nedarilo … Potom - porážka pri Coroneli, ktorá zasiahla Anglicko v samotnom srdci, kde Scharnhorst a Gneisenau zničili hlavné sily letky admirála Cradocka. A potom - triumf „Neporaziteľných“a „Nepružných“na Falklandoch, ktorí bez straty a bez vážneho poškodenia seba zničili nepolapiteľný a víťazný oddiel Maximiliána von Spee. Tieto udalosti oslavovali anglické bojové krížniky a akoby potvrdili správnosť ich konceptu.
A tak bezprostredne po bitke o Falklandy John Fisher pozýva Winstona Churchilla, aby predložil kabinetu ministrov na prerokovanie obnovenia stavby bojových krížnikov. Sir Winston to však odmietol. Povedal svojmu priateľovi, že tieto lode odklonia zdroje potrebné na iné, dôležitejšie účely, a napriek tomu nebudú pripravené až do konca vojny. D. Fischer okamžite našiel ďalšie argumenty.
Najprv povedal, že lode budú určite včas na vojnu, že naposledy postavil revolučný „Dreadnought“len za rok a zároveň sa zaväzuje vytvárať najnovšie bojové krížniky. Za druhé, John Fischer upozornil W. Churchilla na skutočnosť, že bojový krížnik „Lutzov“čoskoro vstúpi do služby v Nemecku, ktoré bude schopné vyvinúť najmenej 28 uzlov, zatiaľ čo Anglicko také lode nemá. A nakoniec, po tretie, prvý morský lord vytiahol „tromfové eso“- plán operácie vylodenia v Baltskom mori.
Ako viete, myšlienka tejto operácie bola úplne extravagantná - podľa všeobecného plánu malo Kráľovské námorníctvo prekonať nemeckú obranu tiesňav Skagerrak a Kattegat a napadnúť Baltské more, čím si v ňom vybudovalo svoju dominanciu. Potom by britské lode zabezpečili vylodenie britských alebo ruských vojsk na pobreží Pomoranska, to znamená necelých 200 km od samotného Berlína. John Fisher tvrdil, že na takúto operáciu by kráľovské námorníctvo potrebovalo rýchle a silne vyzbrojené lode s relatívne plytkým ponorom, ktoré neboli k dispozícii.
Plán operácie vyzeral (na papieri) mimoriadne atraktívne a preto boli návrhy D. Fischera prijaté. Len 10 dní po bitke o Falklandy schválila britská vláda stavbu dvoch bojových krížnikov.
V skutočnosti, samozrejme, všetky argumenty D. Fischera nestáli za nič. Bitka o Heligoland Bight určite potvrdila nespochybniteľný fakt, že gigantické lode s ťažkými zbraňami, ako napríklad bitevné krížniky, boli schopné ničiť ľahké krížniky, ale čo s tým? Bitevné krížniky boli príliš veľké a drahé na to, aby sa s nimi dokázali vyrovnať nepriateľské ľahké lode. Nikto samozrejme nepopiera užitočnosť použitia bojových krížnikov ako úkrytu ľahkých síl, no, Briti už v Nemecku mali až desať lodí tejto triedy proti piatim (ak počítate spolu s „Luttsovom“)! Bitkové krížniky bezpochyby preukázali svoje vynikajúce protiútokové vlastnosti, ale faktom je, že po potopení Scharnhorstu a Gneisenau Nemcom došli obrnené krížniky určené na prevádzku v oceáne. Fuerst Bismarck bol už úplne zastaraný, viac -menej moderný Blucher bol pripevnený k bojovým krížnikom a ostatné obrnené krížniky Nemecka boli vytvorené ako prieskumníci pre líniové letky a neboli príliš vhodné na prepadávanie oceánov. Samozrejme, teoreticky stále existovala možnosť ich odoslania do oceánu, ale na to, aby sme im odolali, by bolo viac ako dosť britských obrnených krížnikov typov Warrior a Minotaur, ktoré prekonali toho istého Roona takmer rovnako, ako neporaziteľný. „Scharnhorst“. A to nehovoríme o skutočnosti, že Briti mohli do komunikácie vždy poslať niekoľko bojových krížnikov neporaziteľného a nedobytného typu a stále by mali početnú výhodu oproti lodiam tej istej triedy v Nemecku.
Pokiaľ ide o „strašného“nemeckého „Luttsova“, kráľovské námorníctvo malo najmenej jednu loď („Tiger“), ktorá ju svojou rýchlosťou prekročila, a ďalšie tri „343 mm“britské bojové krížniky, ak boli nižšie ako on, je celkom bezvýznamný. V každom prípade by „Luttsov“fungoval ako súčasť formácie bojových krížnikov, čo by neutralizovalo jeho „nadradenosť“, pretože každá letka je nútená spoľahnúť sa na svoju najpomalšiu loď. A potreba plytkého bojového krížnika pre operácie v Baltskom mori vyzerá veľmi zvláštne - prečo? Aby bolo možné „prenasledovať“ľahké sily nepriateľa, je bojový krížnik príliš veľký a výkonný a ťažké lode nepriateľa nevplávajú do plytkej vody - navyše, ak predpokladáme bitku s ťažkými loďami v plytkej vode, potom potrebujeme nie rýchlosť, ale ochrana panciera. Prečo inak? Požiarna podpora pri pristátí? Oveľa lacnejšie monitory si s podobnou úlohou dokonale poradia.
Aj tá najzávažnejšia analýza takejto operácie viedla k nasledujúcemu - akýkoľvek pokus o prelomenie britskej flotily do Pobaltia automaticky viedol k všeobecnej bitke medzi nemeckou a britskou flotilou - v závislosti od síl zapojených do operácie by Nemci buď sa priblížte k nepriateľovi z mora, alebo preneste ťažké lode na Kielsky kanál Hochseeflotte. Takýto pokus Anglicka by poskytol Nemcom to, o čom snívali od samého začiatku vojny - príležitosť najskôr vyčerpať hlavné sily britskej flotily (v tomto prípade počas posledného prieniku mínových polí blokujúcich vstupy do Baltu), a potom, keď sa sily viac -menej vyrovnajú - o všeobecnú bitku. V dôsledku toho by na takú operáciu mali Briti oveľa užitočnejší pár štandardných bojových lodí, než sú slabo bránené a neschopné boja v rade krížnikov.
Napriek tomu tlak a nekonečná energia D. Fischera urobili svoje a dostal stavebné povolenie. Prvý morský lord si však bol dobre vedomý toho, že vyhral iba prvé kolo - koniec koncov, projekt novej veľkej vojnovej lode musel prejsť fázami rôznych schválení, ktoré mohli v každom ohľade extravagantne „hacknúť na smrť“. nápad. Tu však rýchlosť stavby, ktorú sľúbil, prišla na pomoc D. Fischera. Inými slovami, on, skrývajúci sa za potrebu začať stavbu čo najskôr (a sľúbil postaviť bojové krížniky len za 15 mesiacov!), Mal možnosť vynútiť si postup návrhu natoľko, že z neho maximálne vylúči akékoľvek schválenia, ktoré by inak boli povinné.
V skutočnosti prvá „technická úloha“, ktorú D. Fischer zveril hlavnému staviteľovi lodí d'Eincourt, ukazuje, že prvý morský lord dokonale porozumel hodnote svojich „argumentov“v prospech stavby bojových krížnikov. Požadoval, aby d'Eincourt navrhol loď ako zdokonalený Invincible s najťažším hlavným delostrelectvom s hlavnou batériou, 102 mm protimínovým kalibrom, 32 uzlami, a jednou z hlavných požiadaviek bola maximálna výška trupu pri stonke, aby sa zabezpečila loď s najlepšou spôsobilosťou na plavbu … V skutočnosti sa projekt volal: „Oceánsky krížnik“Radamantus”a o návrhu bolo povedané iba to, že:„ znížiť čo najviac “. Ako vidíte, na stavbu bitevných krížnikov bolo potrebné iba získať „súhlas“, požiadavky na ne pre pobaltskú operáciu vážne stratili význam.
D'Eincourt sa pokúsil maximálne uspokojiť priania prvého morského lorda a hneď na druhý deň mu predložil náčrt budúcej lode - s výtlakom 18 750 ton a rýchlosťou 32 uzlov mal bojový krížnik 152 mm pancierový pás, 32 mm paluba a výzbroj z dvoch dvojitých veží 381 mm a 20 102 mm zbraní. Bojový krížnik bol evidentne slabý, takže D. Fischer, ktorý sa s projektom oboznámil, nariadil pridanie ďalšej 381 mm veže. Presne takto vznikol projekt Rinauna.
Musím povedať, že D'Eyncourtovi sa tento bojový krížnik nepáčil a všemožne sa ho snažil vylepšiť, pričom ponúkol D. Fischerovi viac chránených možností, ale prvý morský lord bol neoblomný. Potom sa staviteľ lode zlomil a ponúkol sa, že nainštaluje ďalšiu 381 mm vežu - s takými zbraňami by aj úplne kartónová loď stále predstavovala vážne nebezpečenstvo pre nemecké bojové krížniky. Ale ani tu nič nebolo, pretože načas bolo možné vyrobiť iba 6 veží, ale nie 8, a D. Fischer zanechal nové bojové krížniky s tromi vežami hlavného kalibru a všetkými možnými spôsobmi urýchlil prípravu stavby. Výsledkom bolo, že lode boli položené len niečo viac ako mesiac po začiatku návrhu, 25. januára 1915 - v deň narodenín ich „otca“Johna Arbuthnota Fishera.
Niektoré publikácie uvádzajú, že „Repals“a „Rhinaun“sú bojové lode typu „Royal Soverin“, dokončené podľa nového dizajnu, ale nie je tomu tak. Ako sme už uviedli, objednávky na stavbu bojových lodí „Ripals“a „Rhinaun“dostali firmy „Palmers“a „Fairfield“. Len Palmersovi sa podarilo položiť loď, ale firma nedokázala postaviť bojový krížnik - jednoducho nemal sklz požadovanej dĺžky. Preto bola zmluva na stavbu krížnika „Repulse“odovzdaná lodenici „John Brown“. Bol do nej prenesený aj všetok materiál pripravený firmou Palmers, ktorý bolo možné použiť pri stavbe lode nového projektu. Rhinaun postavil Fairfield, ale zdá sa, že bol pôvodne položený ako bojový krížnik.
Delostrelectvo
Ako sme už povedali, hlavný kaliber nových britských lodí predstavovali delá 381 mm, rovnakého typu, aké boli nainštalované na bojových lodiach kráľovnej Alžbety a kráľovského Soverina a predstavovali majstrovské dielo námorného delostrelectva. Jedinou sťažnosťou na „Ripals“a „Rhinaun“bola absencia štvrtej veže, pretože lode, ktoré mali iba 6 hlavných batériových zbraní, mali problémy s nulovaním na dlhé vzdialenosti. Ale vo všeobecnosti si „veľkú pušku“„Ripals“a „Rinaun“zaslúžia najvyššiu pochvalu.
Zdá sa však, že návrat k 102-mm protimínovému delostrelectvu je zjavne chybou. Štvorpalcový projektil bol bezpochyby výrazne horší v údernom účinku šesťpalcového-predpokladalo sa, že jediným zásahom druhého z nich je možné deaktivovať torpédoborec s výtlakom až 1 000 ton. salva. Počet jednoranových 102 mm kanónov sa však nedal donekonečna zvyšovať a riešenie sa našlo pri vytváraní trojpalónových 102 mm kanónov. Toto teoreticky geniálne riešenie v kombinácii s dobrým umiestnením (z piatich trojplášťových a dvoch jednonásobných inštalácií nainštalovaných na každej lodi mohli na jednu stranu strieľať štyri trojpalcové a jedno jednonásobné) zaistené odpaľovanie z 13 sudov na palube. - viac ako dvakrát toľko ako bojových lodí s tuctom 152 mm zbraní v kasematoch. Samotné zariadenia sa však ukázali byť príliš ťažké - s hmotnosťou 17,5 tony zároveň neboli vybavené pohonmi, takže s strelcami týchto príšer bolo možné len sympatizovať.
Ale rýchlosť uhlového vedenia je pre delostrelectvo veľmi dôležitá, strieľajúca na svižné a neustále sa meniace torpédoborce. Okrem toho bola pri každom zariadení potrebná obsluha 32 ľudí. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že výpočet veže s výškou 381 mm bol 64 ľudí, celkový počet služobných síl mínového delostrelectva sa takmer rovnal výpočtom kanónov hlavného kalibru.
Kompaktné rozmery inštalácie neumožnili výpočtom účinne obsluhovať všetky tri sudy (aj keď každý z nich mal svoju vlastnú kolísku) - strelci sa navzájom jednoducho rušili, takže skutočná rýchlosť streľby držiaka troch zbraní bola iba o niečo vyššie ako v prípade dvoch zbraní. Za povšimnutie stojí aj slabé zabezpečenie posádok - stáli úplne otvorení, mali iba štíty, ktoré, samozrejme, nedokázali nijakým spôsobom zakryť 32 ľudí. To všetko dohromady urobilo z mínového akčného delostrelectva „Repalsa“kandidáta na titul „najhorší mínový kaliber Veľkej flotily“.
102 mm delostrelecký systém poskytoval 10 kg projektil s počiatočnou rýchlosťou 800 m / s, ktorý bol v uhle 30 stupňov. povolené strieľať na 66, 5 kbt. Podľa svedectiev námorníkov bol však tento rozsah dokonca nadmerný, pretože pád jednotiek 102 mm vo vzdialenosti viac ako 40 kbt už nebol viditeľný.
Na stavebné práce „Repals“a „Rinaun“boli okrem vyššie uvedených delostreleckých systémov nainštalované aj dve 76 mm protilietadlové a štyri 47 mm delné delá. Dostali tiež dve ponorkové torpédomety 533 mm s nábojovou náplňou 10 torpéd, umiestnené navyše veľmi neúspešne - pred barbetom lúčovej veže hlavného kalibru.
Rezervácia
Pancierová ochrana bojových krížnikov triedy Rhinaun nie je taká nedostatočná, je úplne zanedbateľná. Obvykle sa tvrdí, že bol na rovnakej úrovni ako prvé bojové krížniky na svete - lode triedy Invincible, ale nie je to pravda, pretože v skutočnosti bol Rhinaun chránený oveľa horšie ako Neporaziteľní.
Popisy pancierovej ochrany „Rhinauns“sa v rôznych zdrojoch mierne líšia. Základom jeho nepriestrelného brnenia bol pás 152 mm dlhý 141 m, ktorý začínal uprostred barbety lukovej veže a končil uprostred barbety zadnej veže. Tu, od pancierového pásu po barbety pod uhlom k diametrálnej rovine, bolo 102 mm traverzy, to znamená, že išli z boku lode a zatvárali sa na barbety predných a zadných veží (chýbajú vo vyššie uvedenom diagrame). Bok bol zároveň chránený 102 mm pancierom v prove z 152 mm pancierového pásu a 76 mm v zadnej časti. Tieto dodatočné pancierové pásy však nedosiahli na kmeň a zadnú tyč, pretože boli uzavreté priečkami 76-102 mm umiestnenými v zadnej časti a v prove. Priečny záď bol súčasne umiestnený kolmo na diametrálnu rovinu, ale predná časť bola nejasná a možno rovnaká ako zadná časť, ale podľa niektorých ďalších údajov sa jej panciere zbiehali z ľavej a pravej strany asi o uhol 45 stupňov, čo pravdepodobne poskytovalo určitú možnosť odrazenia strely veľkého kalibru, keď strela zasiahne prove lode.
Pokiaľ ide o horizontálnu ochranu, predstavovala ju pancierová paluba, ktorá mala v horizontálnej časti 25 mm a na úkosoch 51 mm. („Neporaziteľný“, v uvedenom poradí, 38 a 51 mm). Jedinou výhodou „Rhinaun“bolo, že v oblastiach veží hlavného kalibru sa hrúbka horizontálnej časti pancierovej paluby zvýšila z 25 na 51 mm. Mimo citadely (viac ako 102 mm traverzy) mala Rhinaunova obrnená paluba 63 mm na prove aj na zádi. „Neporaziteľní“mali takú ochranu iba v zádi a v prove sa pancierová paluba v hrúbke nelíšila od tej, ktorá chránila citadelu (38-51 mm).
Vidíme teda, že hrúbka pancierovej ochrany „Rhinaun“a „Invincible“sa zdá byť rovnaká a že „Rhinaun“má dokonca malú výhodu - prečo je teda jeho ochrana horšia?
Ide o to, že pás Invincible mal výšku 3,43 m a Rhinauna - iba 2,44 m. Elektráreň Rhinauna bola samozrejme oveľa silnejšia ako tá, ktorá bola na Invincible …. A tu je výsledok - ak si pripomenieme rezervačnú schému Invincible, uvidíme, že horizontálna časť pancierovej paluby bola umiestnená výrazne pod horným okrajom obrneného pásu 152 mm.
Vodorovná časť obrnenej paluby Rhinaunu bola zároveň presne na úrovni horného okraja obrneného pásu 152 mm a v oblasti strojovne ju dokonca presahovala! Inými slovami, v mnohých prípadoch a pri zohľadnení plochej trajektórie nemeckých granátov by najskôr museli preraziť 152 mm pancierového pásu a až potom dosiahnuť 38 mm časti pancierovej paluby (alebo skosenie 51 mm). „Rinaun“zároveň nemal taký úsek - jeho škrupina, ktorá prešla rovnakou trajektóriou, okamžite zasiahla skosenie 51 mm alebo palubu 25–51 mm.
Napriek formálnej rovnosti hrúbky pancierových platní sa teda ochrana citadely na „Rhinauni“v skutočnosti ukázala byť ešte horšia ako pri úplne prvých bojových krížnikoch Kráľovského námorníctva!
Je pravda, že je tu potrebné spomenúť jednu výhodu horizontálnej ochrany „Rhinaun“- faktom je, že okrem obrnenej paluby „Rhinaun“získal dokonca zosilnenú ochranu predpovednej paluby - plechy z ocele STS boli navyše naň položený, čo bolo takmer rovnaké homogénne brnenie … V oblasti barbiet vežových veží hlavného kalibru mal predhradie nepatrných 19 mm, ale ďalej vzadu, v oblasti kotolní a strojovní, dosahoval 28-37 mm. Striktne povedané, toto všetko sa veľmi nelíšilo od 25 mm hornej paluby Invincible.
V zásade platí, že ak by ťažký nemecký projektil zasiahol palubu predhradia, v oblasti strojovní alebo kotolní by s najväčšou pravdepodobnosťou vybuchol a v tomto prípade existuje určitá nádej, že jeho fragmenty zostanú na spodnej 25 mm pancierovej palube (o to viac - 51 mm v oblastiach veží hlavného kalibru) bolo. Problém však bol v tom, že vzdialenosť medzi pancierovou palubou a predhradím bola až dva medzipodlažné priestory - strela zasiahnutá týmito „bránami“„bezpečne“prejde hornou úrovňou horizontálnej ochrany a dolnú ľahko rozdrví. Samotní Briti dokonale pochopili, že robia niečo zle, a tak sa pokúsili nejako posilniť strany nad pancierovým pásom, čím boli vyrobené z dvoch vrstiev ocele 19 mm (celkom - 38 mm). Ale samozrejme, takáto ochrana dávala nádej iba na odpudzovanie úlomkov ťažkých škrupín, ktoré explodovali pri dopade na vodu v blízkosti lode, a nevytvorila žiadnu ochranu pred samotnými škrupinami.
Vo všeobecnosti je možné riskovať s argumentom, že v dôsledku obmedzení uložených D. Fisherom dostalo kráľovské námorníctvo dva z najslabších bojových krížnikov v histórii britských lodí tejto triedy. Ale za to nemohol iba prvý Pán mora - treba konštatovať, že v tomto mali prsty stavitelia lodí. Vzhľadom na odmietnutie „rezervácie“strany nad pancierovým pásom a dodatočnú ochranu predpovrchovej paluby by bolo celkom možné posilniť pancierovú palubu na prijateľné hodnoty alebo zvýšiť výšku pancierového pásu, čo by malo veľmi pozitívny vplyv na celkovú úroveň jeho ochrany.
V opačnom prípade pancier Rhinaunu tiež nebol vynikajúci - veže hlavného kalibru boli svojou konštrukciou podobné tým, ktoré boli inštalované na Royal Soverin, ale hrúbka panciera bola zmenšená - čelo veží bolo iba 229 mm (proti 330 mm originálu). Bočné dosky - 178 mm (280 mm). Barbety boli tiež chránené iba 178 mm pancierom (to znamená ako Neporaziteľní). Jedinou výhodou oproti „neporaziteľným“bolo, že za pancierovým pásom boli barbety preriedené na 102 mm, zatiaľ čo na prvých bojových krížnikoch - o polovicu menej, 51 mm. To však bolo viac ako kompenzované nevýhodou, že nad 38 mm mali barbety tiež iba 102 mm, to znamená, že v tejto oblasti celková ochrana prívodných potrubí nedosiahla ani 152 m … Vedenie luku veža bola chránená 254 mm pancierom, zadná časť iba 76 mm a komíny boli tiež pokryté 38 mm pancierovými doskami. To bolo vo všeobecnosti všetko.
Rám
Musím povedať, že v sekcii „Rezervácia“sme nehlásili nič o priedeli proti torpédom, ale je to preto, že to nebolo na „Rhinaun“a „Ripals“. Ale prvýkrát v britskom námorníctve loď dostala gule integrované do štruktúry trupu. Musím povedať, že takýto návrh podľa admirálov neposkytoval horšiu a možno dokonca lepšiu ochranu ako priedel proti torpédu: výsledný dodatočný objem trupu bol napriek skutočnosti použitý na skladovanie tekutého nákladu (vrátane ropy). bolo rozdelené do niekoľkých oddelení … Výsledkom bolo, že hoci priedely boli pri konvenčnej lodnej oceli hrubé 8 až 19 mm, ich celková hrúbka bola 50 mm. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že medzi nimi bola kvapalina absorbujúca energiu výbuchu, účinnosť takejto ochrany výrazne prekročila obvyklú úroveň s obrnenou prepážkou. Boule tiež umožnili znížiť ponor lode, ale musím povedať, že tu Briti nedosiahli príliš veľký úspech - ak bol ťah tigra pri normálnom výtlaku 8,66 m, potom Repals a Rhinaun - do 8, 1. m. Často citovaný ponor 7,87 m, a tak odkazuje na prázdnu loď.
Elektráreň
Projekt mal využívať ľahkú elektráreň so zvýšenými parametrami pary, ale kvôli uponáhľaniu stavby lodí sa od neho muselo upustiť. Výsledkom bolo, že stroje a kotly boli konštrukčne podobné tým, ktoré boli nainštalované na Tiger, a to nebolo dobré riešenie, pretože takáto elektráreň bola na svoju kapacitu príliš ťažká. Modernejšie kotly by uvoľnili najmenej 700 ton, aby sa posilnila rovnaká rezervácia … takáto inštalácia však mala svoje výhody, pretože stroje a kotly Tiger sa ukázali ako veľmi spoľahlivé jednotky.
Menovitý výkon mechanizmov mal byť 110 000 koní, nútený výkon - 120 000 koní, pričom pri menovitom výkone a normálnom výtlaku (26 500 ton) sa očakávalo dosiahnutie 30 uzlov, s prídavným spaľovaním - 32uz. V skutočnosti „Repals“so zdvihovým objemom takmer plným (29 900 ton) a výkonom 119 025 koní. vyvinul 31,7 uzla a „Rhinaun“s hmotnosťou 27 900 ton a výkonom 126 300 koní. - 32, 58 uzlov
Hodnotenie projektu
„Ripals“absolvovali testy 21. septembra a „Rhynown“- 28. novembra 1916, keď W. Churchill aj D. Fisher už prišli o posty. Ako viete, koncept britského bojového krížnika neobstál v teste bitky o Jutland, takže prístup námorníkov k novým lodiam bol primeraný: dostali štatút „naliehavo potrebujúcej modernizáciu“a, pod touto hodnovernou zámienkou neboli zaradení do Veľkej flotily. Za iných okolností by boli pravdepodobne ponechaní pri múre do konca vojny, ale Britom sa kategoricky nepáčilo, že im v skutočnosti zostali tri krížniky „343 mm“(lode, ktoré im predchádzali 305 mm kanóny boli prakticky stratené proti štyrom bojovým krížnikom Nemcov. Hochseeflotte zároveň mala vo veľmi blízkej budúcnosti prijať namiesto potopeného Luttsova Hindenburg a v Anglicku si boli istí, že prvý Mackensen sa chystá vstúpiť do služby. Briti sa preto domnievali, že „Repals“a „Rhinaun“stále potrebujú, a novo postavené lode sa ihneď vydali na prvú (ale zďaleka nie poslednú) modernizáciu v živote, ktorá bola dokončená koncom jari 1917. - oficiálne to dokončili skôr, ale až do tejto doby sa pracovalo.
Preto treba povedať, že „Repals“a „Rhinaun“vstúpili do flotily na jar 1917. Musím povedať, že uponáhľaná modernizácia, počas ktorej bolo k lodiam pridaných po 504 ton panciera, samozrejme nevyriešila problém ich bezpečnosti. Úsek horizontálneho panciera nad strojovňami (nie však nad kotolňami) bol zosilnený z 25 mm na 76 mm. Pancierové paluby z barbety luku veže a traverzy až 102 mm (v prove) a z barbety zadnej veže po traverzu 76 mm (dozadu) boli zosilnené z 25 mm na 63 mm. Paluba v zádi mimo citadely sa zvýšila zo 63 mm na 88 mm., Bola tiež posilnená horizontálna ochrana nad pivnicami veží hlavného kalibru, nie však pancier, ale dolná paluba - jej hrúbka sa zvýšila na 51 mm..
Tieto opatrenia bezpochyby trochu posilnili pancierovú ochranu Ripalov a Rinauna, ale samozrejme to bolo „o niečo lepšie ako nič“. Ochrana týchto dvoch bojových krížnikov vyzerala nedostatočne ani proti 280 mm granátom, nehovoriac o 305 mm granátoch. Inými slovami, mohli bojovať proti Seidlitzovi, Derflingerovi alebo (ešte viac!) Mackensenovi až do prvých zásahov v oblastiach, kde sa nachádzali kľúčové mechanizmy (elektráreň, veže, barbety, pivnice hlavného kalibru atď.), Po ktorých sa mali takmer zaručené vážne alebo dokonca smrteľné zranenia. Nemecké lode boli nepochybne zraniteľné voči granátom 381 mm, ale ich pancierová ochrana vo všeobecnosti poskytovala oveľa väčšiu bojovú odolnosť ako pancier bojových krížnikov triedy Rhinaun.
Inými slovami, počas vojnových rokov Briti postavili dve lode, ktoré vôbec neplnili svoje úlohy.
Ale čo je zaujímavé … Roky plynuli a v budúcnosti, počas druhej svetovej vojny, sa lode „Ripals“a „Rhinaun“stali jednou z najužitočnejších lodí vo flotile. Nie je tu však nič zvláštne. Veľmi vysoká rýchlosť, ktorú dostali „pri narodení“, poskytla bojovým krížnikom značnú zásobu modernizácie - napriek výraznému zvýšeniu pancierovej ochrany zostali dostatočne rýchli na boj s modernými krížnikmi. Zároveň väčšina nemeckých lodí, ktoré mohla poslať do boja v oceáne - ľahké a ťažké krížniky, „vreckové“bojové lode boli „legálnou hrou“pre „Ripals“a „Rhinaun“, a vďaka posilnenému pancierová ochrana a veľmi silné 381 mm delá zostali mimoriadne nebezpečné aj pre „Scharnhorst“a „Gneisenau“. V skutočnosti jediné Hitlerove lode, pre ktoré boli Repals a Rhinaun sami „legálnou hrou“, boli Bismarck a Tirpitz, ale to bolo všetko. V Stredozemnom mori nemohli bojovať iba s najnovšími talianskymi bojovými loďami triedy „Vittorio Veneto“, ale mali možnosť vyhnúť sa bitke,v Tichom oceáne by predstavovala hodnú odpoveď na modernizované japonské bojové krížniky triedy Kongo.
Možno konštatovať, že chybný koncept a absolútny nesúlad s úlohami stanovenými prvou svetovou vojnou vôbec nerobili lode Ripals a Rhinaun zbytočnými, ale to sa stalo v budúcnosti a výlučne kvôli vznikajúcim obmedzeniam námorných síl., ktorého prítomnosť bola vopred nemožná. Inými slovami, „Repals“a „Rhynown“napriek všetkým svojim nedostatkom urobili starému dobrému Anglicku slávnu službu, ale zásluha ich tvorcov v tom nie je.
