Kým bol v Nemecku vyvíjaný a kladený bojový krížnik Moltke, v Anglicku sa pripravovala ďalšia námorná revolúcia, a to prechod na delá 13,5 palca (343 mm). Bezpochyby to bol obrovský krok vpred, ktorý otvoril svetu éru superdreadnoughtov. Existuje však dôvod domnievať sa, že na rozdiel od Dreadnoughtu v tomto prípade revolúcia prebehla podľa zásady „šťastie by nebolo, ale nešťastie pomohlo“.
Faktom je, že v tom čase na svete existovali dve metódy výroby nástrojov. Nemecko a Rusko použili metódu „spojených valcov“, keď bola hlaveň zostavená z niekoľkých valcov, ktoré boli navzájom veľmi presne zladené. Zároveň Anglicko staromódnym spôsobom používalo „drôtovú“technológiu. Znamenalo to, že bola odobratá vnútorná rúrka, okolo nej bolo navinutých niekoľko vrstiev vysokopevnostného kalibrovaného oceľového drôtu a potom umiestnené do ďalšej rúrky a valcového plášťa na vrchu. Výhodou tohto systému bolo, že nástroj bol na výrobu relatívne lacný, pretože na vonkajšie rúrky a puzdrá bolo možné použiť menej nákladnú uhlíkovú oceľ. Systém „drôtu“však mal aj nevýhody: napríklad britské zbrane boli oveľa ťažšie. Britský kanón 305 mm / 50 Mark XI mal hmotnosť 67 770 kg a slabší 305 mm / 45 Mark X - 58 626 kg. Súčasne oveľa výkonnejší nemecký 305 mm / 50 SK L / 50 vážil 51 850 kg, ruský delostrelecký systém 305 mm / 52 - 50 700 kg.
Zvýšená hmotnosť však nebola hlavnou nevýhodou delostreleckých systémov „z drôtu“. Mnoho ruských autorov, ako napríklad B. V. Kozlov, V. L. Kofman, všimnite si nízku pozdĺžnu pevnosť takýchto zbraní, ktorá pri výstrele viedla k vychýleniu hlavne a vibráciám, čo zvýšilo rozptyl nábojov. Zdá sa, že táto nevýhoda sa prakticky neprejavila (aj keď … nie je to z toho dôvodu, že presnosť streľby britských bojových lodí a bojových krížnikov s 305 mm kanónmi na dlhé vzdialenosti klesla?) V relatívne krátkych hlavne 40-45 kalibru delostreleckých systémov, ale začalo to byť viditeľné po predĺžení zbrane na 45 kalibrov.
O. Parks zároveň poznamenáva, že 305 mm / 50 Mark XI bol v porovnaní so 343 mm kanónmi menej presný, ale dôvody bližšie nešpecifikuje. Zbraň väčšieho kalibru však môže mať väčšiu presnosť ako menšia jednoducho kvôli väčšej kinetickej energii strely, ktorá má v dôsledku toho menší rozptyl v rovnakej vzdialenosti. O. Parks teda nepotvrdzuje, ale ani nevyvracia našich autorov. Na druhej strane môže byť nepriamym potvrdením ich pohľadu skutočnosť, že po 305 mm / 50 Mark XI Briti nikdy nevytvorili veľkorážne delá s dĺžkou viac ako 45 kalibrov.
Podľa toho autor tohto článku naznačuje, že história vzniku superdreadnoughtov vyzerala takto. Čoskoro po rusko-japonskej vojne začali flotily celého sveta pociťovať potrebu silnejších vojsk kvôli postupnému nárastu veľkosti bojových lodí a (čo bolo pravdepodobne ešte dôležitejšie) rozsahu požiarnych bojov. delostrelecké systémy, než mali predtým. Mnoho krajín sa vydalo cestou vytvorenia výkonnejších delostreleckých systémov 280-305 mm so zvýšenou dĺžkou hlavne-Nemecko, USA a Rusko predĺžili dĺžku svojich zbraní na 50 kalibrov. Podobný pokus urobilo aj Anglicko, ktoré prijalo 305 mm / 50 Mark XI, ale nebolo príliš úspešné. Zároveň by návrat k 305 mm kanónom kalibru 45 zámerne postavil Veľkú Britániu do zaostávajúcej polohy. Británia, ktorá nedokázala vytvoriť delené hlavne, to dokázala kompenzovať iba zvýšením kalibru zbraní-a tak sa objavil delostrelecký systém 343 mm / 45.
Bez ohľadu na dôvody, ktoré Britov prinútili prejsť na kaliber 343 mm, treba priznať, že tento delostrelecký systém bol v palebnej sile výrazne lepší ako akékoľvek 305 mm zbrane na svete. Ale koľko? Tu je, bohužiaľ, všetko veľmi ťažké.
Po prvé, britské delá 343 mm / 45 boli vybavené takzvanými „ľahkými“a „ťažkými“nábojmi, prvé vážili 567 kg (aj keď v tej istej línii je aj 574,5 kg), druhé 635 kg. „Ľahká“aj „ťažká“škrupina zahŕňali priebojné, polopancierové a vysoko výbušné náboje. Prečo však Briti potrebovali zaviesť takú „nerovnováhu“?
Pokiaľ to autor tohto článku pochopil, bolo to takto. Pôvodne boli delá 343 mm / 45 Mark V vyrobené s projektilom 567 kg, a práve takýmito projektilmi boli vybavené prvé superdreadnoughty série Orion a bojový krížnik Lion. Neskôr však boli pre 13,5-palcové delá vytvorené účinnejšie projektily s hmotnosťou 635 kg-niečo podobné pozorujeme pri vývoji domáceho kanónu 305 mm / 52, ktorý bol pôvodne vytvorený pre ľahký 331,7 kg projektil, ale neskôr bol prijatý pre výzbroj ťažká 470, 9 kg „kufor“.
Kým sa však Briti chystali prejsť na 635 kg škrupiny, práce na Orionoch a Lyone boli v takom štádiu, že sa považovalo za nevhodné prerobiť ich kŕmne mechanizmy. Inými slovami, ukázalo sa, že 343 mm delá Orionov a Lyonov mohli bezpochyby vystreliť 635 kg nábojov, ale ich systémy zásobovania zbraňami ich nemohli prevrátiť. Výsledkom bolo, že nové britské bojové lode a krížniky, počnúc kráľom Jurajom V. a princeznou Royal, dostali 635 kg škrupín, zatiaľ čo Orions a Lyon sa museli uspokojiť s 567 kg. V rovnakom čase, keď sa po bitke o Jutland ukázalo, že niečo nie je v poriadku s britskými pancierovými nábojmi, Briti vytvorili novú muníciu Greenboy, ktorá vážila 574,5 kg pre Orion a Lyon a 639, 6 kg pre následné vyzbrojenie superdreadnoughtami s kanónmi 343 mm.
Ale s akou počiatočnou rýchlosťou strieľali anglické 13,5-palcové delá, autor tohto článku na to neprišiel.
899 m / s a 863 m / s citované v niektorých publikáciách pre „ľahké“a „ťažké“škrupiny sú zámerne chybné. To bola počiatočná rýchlosť 343 mm britských železničných kanónov, ale nie námorných. O. Parks (a mnoho ďalších monografií po ňom) udáva 823 m / s pre „ľahké“a pre „ťažké“škrupiny, čo je však s najväčšou pravdepodobnosťou nesprávne.
Je dobre známe, že s rovnakým nábojom bude mať ťažší projektil nižšiu úsťovú rýchlosť a že na vyrovnanie úsťových rýchlostí s ľahším bude potrebovať oveľa výkonnejší prachový náboj. V tomto prípade samozrejme zvýšený tlak zníži zdroje hlavne. Preto je prechod na ťažšie škrupiny obvykle sprevádzaný určitým poklesom počiatočnej rýchlosti, ale O. Parks tvrdí, že sa tak nestalo. Tu však stojíme pred takou zvláštnosťou: podľa O. Parksa bol náboj za 635 kg projektilu iba o 1,8 kg ťažší (132,9 kg za „ľahké“a 134,7 kg za „ťažké“náboje). Vynára sa otázka, mohol by náboj so zvýšením hmotnosti strelného prachu o menej ako 1, 4% poslať do letu rovnakou počiatočnou rýchlosťou škrupinu, ktorá bola takmer o 12% ťažšia? Toto vyzerá veľmi pochybne.
Počiatočná rýchlosť 823 m / s mala „ľahký“, 567 kg projektil a „ťažký“projekt bol o niečo nižší, ale autor také údaje nenašiel. V. B. Muzhenikov udáva 788, respektíve 760 m / s. Populárna elektronická encyklopédia navweaps.com uvádza počiatočnú rýchlosť 787 m / s pri 567 kg strely a 759 m / s pri 635 kg, ale bohužiaľ nie sú uvedené žiadne odkazy na zdroj informácií. A bez príslušných odkazov je stále lepšie nepoužívať údaje navweaps.com, pretože táto encyklopédia obsahuje dostatočný počet chýb a nemožno ju považovať za spoľahlivý zdroj.
Ale aj keď vezmeme najnižšiu zo všetkých vyššie uvedených počiatočných rýchlostí (787 m / s pre „ľahký“projektil), potom v tomto prípade 567 kg streliva, opúšťajúceho zbraň, malo kinetickú energiu, ktorá je asi o 20% vyššia než u nemeckých nástrojov 305 mm / 50. Ale okrem energie by sa mala brať do úvahy aj sila munície, a tu má 343 mm strela aj hmatateľnú prevahu. Pancierový 305-mm nemecký projektil bol vybavený 11,5 kg výbušniny, vysoko výbušnou-26,4 kg. Britský „ľahký“projektil prenikajúci do brnenia mal spočiatku 18,1 kg a „ťažký“20,2 kg trhaviny, ale tu vyvstáva otázka správnosti porovnania, pretože, ako viete, britské strely pri silnom údere pancierové dosky (ktoré však teoreticky mali preraziť) mali tendenciu k detonácii alebo zničeniu pred alebo v čase prechodu pancierovej platne. Ale plnohodnotné pancierové projektily „Greenboy“, ktoré boli svojou kvalitou celkom v súlade s nemeckou muníciou na ten istý účel, mali o niečo nižší obsah výbušnín-13, 4 a 15 kg. Prekonali tak nemecké 305 mm projektily vo výbušnom obsahu o 16, 5-30, 55%, a to je samozrejme mimoriadne dôležité.
Pokiaľ ide o vysoko výbušné škrupiny, tu bola prevaha britských „kufrov“s priemerom 343 mm jednoducho ohromujúca-a „ľahké“a „ťažké“„pozemné míny“prepravili 80,1 kg lidditu, čo sú viac ako tri krát (!) Vyšší ako obsah výbušnín nemeckej strely 305 mm. Samozrejme, môžeme povedať, že Nemci vo všeobecnosti nikdy neboli lídrami v obsahu výbušnín v munícii tohto typu, ale dokonca aj extrémne silná ruská vysoko výbušná 470,9 kg strela mala maximálne 61,5 kg výbušniny.
Vo všeobecnosti je potrebné konštatovať, že Briti vytvorili veľmi silnú zbraň, ktorá svojimi vlastnosťami očividne prevyšuje akýkoľvek 280-305 mm delostrelecký systém na svete a ako prví vybavili svoje lode týmito zbraňami: nový bojový krížnik tretej generácie „Lev“.
Musím povedať, že „lev“sa vo všeobecnosti stal v mnohých ohľadoch revolučnou loďou, a to nielen kvôli umiestneniu ťažkých 343 mm zbraní. Faktom je, že až donedávna mnohé z myšlienok britskej admirality nenašli stelesnenie v kove kvôli potrebe ušetriť peniaze. V roku 1909 sa však okolnosti vyvinuli tak, že prinútili britskú vládu zabudnúť na šetrenie.
Až donedávna bolo Anglicko jednoznačne na čele vo výstavbe najnovších tried vojnových lodí, ktoré určujú námornú moc štátu, ako sú dreadnoughty a bojové krížniky. „Dreadnought“, tri lode triedy „Bellerophon“, potom - tri dreadnoughty triedy „Svätý Vincent“a okrem nich - tri bojové krížniky triedy „Neporaziteľný“a celkovo - desať veľkých lodí, ktoré Nemecko sa postavilo proti polovici síl - štyrom bojovým lodiam triedy Nassau a bojovému krížniku Von der Tann (v tomto zozname samozrejme nebudeme Bluchera brať do úvahy). Inými slovami, do roku 1908 Veľká Británia položila veľké lode vo výhode dva ku jednej proti svojmu hlavnému kontinentálnemu nepriateľovi a hmlistý Albion si dovolil relaxovať - podľa programu z roku 1908 boli položené iba dve veľké lode, bojová loď Neptún a bojový krížnik Nedobytný.
Nemecko však ukázalo, že je schopné „využívať pomalé, ale rýchle jazdy“a podľa rovnakého programu v roku 1908 položilo štyri veľké lode - tri dreadnoughty triedy „Helgoland“a bojový krížnik „Moltke“. Anglický program v nasledujúcom roku 1909 predpokladal položenie troch ďalších dreadnoughtov a jedného bojového krížnika, ale Nemci sa pripravovali odpovedať zrkadlovo, s rovnakým počtom bojových lodí a bojového krížnika.
To všetko Veľkú Britániu veľmi vzrušovalo - až donedávna sa dvojnásobná prevaha vo veľkých lodiach akosi nepostrehnuteľne menila na 16 proti 13, čo samozrejme „Lady of the Seas“vôbec nevyhovovalo. Okrem toho v Anglicku verili, že veci smerujú k vojne, a preto urobili „rytiersky ťah“: zdvojnásobili program z roku 1909, našli prostriedky na 6 dreadnoughtov a dva bojové krížniky, ale čo je najdôležitejšie, zrušili ekonomické obmedzenia nových projektov veľké lode. Inými slovami, prvýkrát v histórii rasy dreadnought sa admiráli a dizajnéri Veľkej Británie nemohli pri návrhu nových typov lodí (samozrejme v rozumných medziach) nepozerať na vládnych finančníkov.
Výsledkom bolo, že superdreadnoughty triedy Orion boli o 2 500 ton väčšie ako bojové lode predchádzajúceho typu Colossus a Hercules (aj keď tu možno O. Parks používal techniku „zaokrúhľovania“) a rozdiel bol o niečo menší - 2 275 ton). „, ale v každom prípade to bol skutočne obrovský skok vpred - predtým boli prírastky vo výtlaku britských„ hlavných “lodí zo série na sériu oveľa skromnejšie.
Ale Lyon … to prekonalo všetky predstaviteľné rekordy. Skutočný výtlak „Indefatigebla“bol 18 470 ton a najnovší britský bojový krížnik s 343 mm kanónmi mal 26 600 ton, to znamená, že nárast výtlaku bol 8 130 ton! Ak porovnáme konštrukčný zdvihový objem krížnikov (18 750 a 26 350 ton), rozdiel bude o niečo menší, ale stále je kolosálnych - 7 600 ton. Pozrime sa, kam „zmizli“ďalšie tony porovnaním správ o hmotnosti tieto krížniky (v zátvorkách - hmotnosti „Indefatigebla“):
Zariadenie - 760 (680) ton;
Delostrelectvo - 3 260 (2 580) ton;
Stroje a mechanizmy - 5 840 (3 655) ton;
Bežné dodávky paliva - 1 000 (1 000) ton;
Brnenie - 5 930 (3 735) ton;
Trup - 9 460 (7 000) ton;
Vytesnený stav - 100 (100) t;
Celkový normálny výtlak - 26 350 (18 750) ton.
Najväčším nárastom je elektráreň (59, 8%), za ktorou nasledujú a sú takmer rovnaké brnenia (58, 8%), trup - 35, 1%, delostrelectvo - iba 26, 4%. Najmenší nárast zariadenia (menej ako 12%), ale v skutočnosti to nič neovplyvnilo - rozdiel bol iba 80 ton. „Leva“však, samozrejme, budeme zvažovať podrobnejšie.
Výzbroj
O hlavnej batérii tretej generácie britských bojových krížnikov sme už veľa povedali a nebudeme sa opakovať. Spomenieme iba, že osem 343 mm kanónov bolo umiestnených v stredovej rovine, ale lineárne vyvýšených - iba dve veže s lukom a tretia sa nachádzala medzi strojovňami. Výsledkom takéhoto umiestnenia sektora ostreľovania zbraní „Lev“bolo nasledovné (na jednej strane): 0-30 ° (kde je nula vpravo v priebehu lode)-4 delá, 30-150 °. - 8 zbraní, 150-180 stupňov - 2 zbrane.
Pred vojnou mala mierová munícia 80 nábojov. na zbrani a obsahoval 24 priebojných pancierov, 28 polopancierových, 28 vysoko výbušných a 6 šrapnelových nábojov. V čase vojny sa zaťaženie munície zvýšilo na 110 nábojov, vrátane 66 priebojných, 22 polopancierových a 22 výbušných. Po bitke o Jutland sa však najskôr odporučilo znížiť počet vysoko explozívnych granátov na 10 a potom ich úplne zlikvidovať, pričom zostalo 55 priebojných a 55 polopancierných nábojov. Konečná verzia, po objavení sa „Greenboy“-77 priebojných a 33 polopancierových nábojov.
Mínové delostrelectvo pozostávalo zo 16 zbraní Mark VII VII ráže 102 mm / 50 mm, ktoré vystreľovali 14 nábojov s hmotnosťou 06 kg s počiatočnou rýchlosťou 873 m / s. Boli umiestnené v nadstavbách lode, po osem na prove a zádi. Samotní Briti považovali také usporiadanie za úspešné, pretože nadstavby mali tvar, ktorý umožňoval strieľať zo 6 zbraní na prove, 4 na zádi a 8 na akúkoľvek stranu. Munícia bola 150 nábojov na zbraň (podľa niektorých zdrojov bola vo vojne zvýšená na 200).
Okrem toho boli počas výstavby na Lyon nainštalované štyri delá s priemerom 47 mm. Torpédová výzbroj sa nelíšila od výzbroje na „Neodolateľných“a pozostávala z dvoch 533-mm podvodných vozidiel umiestnených kolmo na stranu pred barbetom veže luku hlavného kalibru (prvá). Muníciu tvorilo 14 torpéd.
Elektráreň
Pri analýze vlastností lode zvyčajne najskôr vezmeme do úvahy brnenie a až potom - jazdné vlastnosti, ale dnes urobíme výnimku, pretože na to, aby sme pochopili zvláštnosti levieho brnenia, je veľmi dôležité vedieť vlastnosti svojej elektrárne.
Pred Lyonom mohol byť rýchlostný štandard britského bojového krížnika považovaný za 25 - 25,5 uzla, ale pre najnovšiu loď bol stanovený ambicióznejší cieľ - musela vyvinúť 27 uzlov (samozrejme s normálnym výtlakom). Na to potrebovala loď s viac ako 26 tisíc ton super výkonnú elektráreň s výkonom 70 000 koní. - Pripomeňme, že menovitý výkon strojov Indefatigable bol „iba“43 000 koní, to znamená, bolo potrebné zvýšenie o 62,8%.
Samozrejme, bolo úplne nemožné „strčiť“stroje a kotly podobného výkonu do rozmerov „nedobytného“. Výsledkom bolo, že lyonský trup bol oveľa väčší - bol o 33,6 m dlhší ako Nedobytný, o 2,6 m širší a ponor o 45 cm.
Testy leva v plnej rýchlosti boli vykonávané v náročných poveternostných podmienkach, čo je pravdepodobne dôvod, prečo nebol požadovaný výsledok dosiahnutý. Počas 8 -hodinového behu vyvinul bojový krížnik priemernú rýchlosť 27 uzlov, ale o niečo viac ako menovitý výkon strojov - 73 800 koní. Súčasne Princess Royal rovnakého typu s 78 600 hp. vyvinul priemernú rýchlosť 28, 5 uzlov a „Queen Mary“pri 78 700 hp. - 28 uzlov, takže je celkom možné predpokladať, že ak nie vplyv zlého počasia, potom by zmluvné podmienky pre rýchlosť „Lion“boli splnené. Napriek tomu bola admiralita s výsledkom nespokojná: zrejme pod vplyvom prvej série bojových krížnikov, ktoré pri tlačení strojov dosahovali rýchlosti viac ako 27 uzlov, sa od lodí triedy Lion očakávalo najmenej 29 uzlov.
Bežná dodávka paliva bola 1 000 ton, plná bola 3 500 ton uhlia a 1 135 ton ropy. Cestovný dosah je uvedený na 4 935 míľ pri 16,75 uzloch a 5 610 míľ na 10 uzloch.
Rezervácia
Britskí admiráli a návrhári nepochybne venovali maximálnu pozornosť pancierovaniu nového typu bojových krížnikov - svedčí o tom nárast hmotnosti panciera o takmer 60% v porovnaní s predchádzajúcim projektom. Nepochybne sa im podarilo niečo vylepšiť, ale tu a vcelku tu bola kosa na kameni - faktom je, že dodatočný výtlak, ktorý by mohol byť pridelený pancieru, nemohol „držať krok“s rastom geometrie. rozmery toho, čo sa malo brániť - a predovšetkým citadely.
Ako viete, citadela potom plne plní svoju funkciu, ak chráni nielen strojovňu a kotolňu, ale pokrýva aj prívodné potrubie koncových veží hlavného kalibru, ale táto vzdialenosť pre britské bojové krížniky rástla od projektu k projektu. Vzdialenosť medzi osami koncových veží Invincible bola 91 m, ale v projekte Nepružný bol kvôli potrebe priestorového umiestnenia traverzových veží bližšie ku krajom už 112 m. Navyše barbety veží 343 mm kanóny boli širšie ako 305 mm, ale to by neprinieslo veľký nárast dĺžky citadely. Hlavným dôvodom potreby jeho zvýšenia bol gigantický nárast výkonu mechanizmov, ktorý si vyžiadal zväčšenie dĺžky strojov a kotolní. Výsledkom bolo, že vzdialenosť medzi osami levích koncových veží bola 128,4 m, respektíve dĺžka citadely (aby pancierový pás zakryl stranu v barbetoch predných a zadných veží) mala byť najmenej 137 metrov! A to je pre lode tých rokov kolosálna dĺžka.
Lev nakoniec dostal 229 mm pancierový pás, ktorý by britskí námorníci chceli vidieť na Nedobytnom. Bola veľmi vysoká (3,5 m) a dlhá (116 m), ale zároveň pokrývala iba motorové a kotolne bojového krížnika - „natiahla“ju na ďalších 21 metrov, aby chránila prívodné potrubia a delostrelecké pivnice dvoch predných a zadných veží hlavného kalibru, britskí konštruktéri nemohli.
Od 229 mm pásu v nose boli boky chránené pancierovými doskami rovnakej výšky, 3,5 m, ale jeho hrúbka sa postupne zmenšovala. V priebehu prvých 14 m (od predného kormidelne, pokrývajúceho prívodné potrubie druhej veže až po barbetu prvej veže hlavného kalibru) bola jeho hrúbka 152 mm, potom počas ďalších 8,5 m, oproti barbetu prvej veže - 127 mm a ďalej, cez 26 m - 102 mm. Pancierový pás nedosiahol stonku 15,2 m a tam, kde skončil, bol nainštalovaný traverz s hrúbkou 102 mm.
V zádi 229 mm prešli pancierové pásy najskôr 127 mm a potom 102 mm pancierové pláty, ktoré bránili ďalších 11, 3 m strany oproti zadnej veži hlavného kalibru. Na tomto pancierovom páse skončil rovnaký 102 mm traverza ako v nose, zvyšných 22, 3 m strán k zadnému stĺpiku nemalo pancierovú ochranu. Celková dĺžka pancierového pásu bola teda veľmi pôsobivých 175,8 m, ale v prednej veži mal pancierový pás hrúbku 127 mm, druhý - 152 mm a štvrtý - 102–127 mm.
Na rozdiel od Neporaziteľného a Nepružného sa vertikálna obrana Lyonu neobmedzovala iba na hlavný pancierový pás - na jeho vrchu bol umiestnený rovnako dlhý horný pancierový pás. Chránil priestor medzi hlavnou a hornou palubou a mal rôznu hrúbku. Nad 229 mm úsekom hlavného pancierového pásu mali pancierové pláty horného pancierového pásu hrúbku 152 mm, nad úsekom 152 až 127 mm v nose - 127 mm a ďalej, nad 102 mm úsekom - rovnakých 102 mm. V zádi sa hrúbka horného pancierového pásu zhodovala s hlavným - 127 - 102 mm. Rovnako ako hlavný bol horný pancierový pás prekrytý priečkami 102 mm v prove a v zádi.
Rezervácia paluby je trochu komplikovanejšia. Na začiatok sa pozrime na paluby leva - najvyššia paluba je predhradie, ktoré napriek svojej veľkej dĺžke stále nedosiahlo na kormu lode. Nasledujúca paluba je horná a vychádzala zo stonky pozdĺž horného okraja horného pancierového pásu. O jeden medzipodlažný priestor nižšie (pozdĺž dolného okraja horného a pozdĺž horného okraja pásov hlavného panciera) bola hlavná paluba, ktorá bola zároveň pancierovou palubou. A nakoniec, spodná paluba bola umiestnená na úrovni dolného okraja hlavného pancierového pásu.
Podľa existujúcich a trochu odlišných popisov predhradie nemalo pancier, ale na malom priestore v oblasti komínov a tretej veže hlavného kalibru konštrukčná oceľ zhrubla na 38 mm. Ďalšia horná paluba pod ňou, vo vzdialenosti 175,8 m od pancierového pásu, mala hrúbku 25,4 mm. Hlavná paluba v citadele mala úkosy k dolnému okraju hlavného pancierového pásu, ale na rozdiel od Invincible a Indefatigebla bola jej hrúbka v horizontálnej časti a na úkosoch rovnaká - 25,4 mm. Dolné podlažie v citadele nemalo žiadnu ochranu, ale mimo neho bolo pancierované 64,5 mm pancierovými platňami.
Napodiv, ale na pozadí „Neporaziteľných“a „Nepružných“s obrnenou palubou 38 mm v horizontálnej časti a úkosmi 50 mm vyzerá horizontálna rezervácia „leva“ako krok späť. Je dosť ťažké poskytnúť na to akékoľvek vysvetlenie, ale pokúsime sa. Pravdepodobne prítomnosť druhého horného pancierového pásu zohrala úlohu v oslabení panciera. „Invincible“a „Indefatigable“nemali jeden a škrupina narážajúca na stranu medzi hlavným a horným balíkom, to znamená, že na vrchole pásu 152 mm, sa stretávala iba dolná pancierová paluba. Strela dopadajúca na to isté miesto „leva“zároveň musela prekonať pancierový pás 102-152 mm a až potom zasiahnuť pancierovú palubu lode.
Hlavné delostrelectvo na batérie bolo lepšie chránené ako na predchádzajúcich krížnikoch. Na nich šou vládlo 178 m pancierových platní, ale čelo a boky Levích veží boli chránené 229 mm pancierom, strecha mala 82 - 108 mm a iba na zadných úkosoch - 64 mm. Ale s barbetmi to bolo trochu ťažšie.
Tri veže (okrem zádi) sa zdvihli nad predhradie a bránili sa takto - barbet od základne veže po predhradie bol 229 mm, od predhradia po hornú palubu - 203 mm a od hornej k hlavnej paluba - 76 mm. Proti predhradí teda nepriateľovi prekážalo brnenie 229 mm, od predhradia po hornú palubu - 203 mm barbet a 25,4 mm (neozbrojené) bočné opláštenie, a ešte nižšie, z hornej do hlavnej paluby - 102 - 152 mm platne horného pancierového pásu a 76 mm barbet. Barbet štvrtej, zadnej veže 343 mm kanónov sa však líšil od ostatných. Faktom je, že táto veža sa nenachádzala na predhradí, ale v jednom priestore medzi palubami nižšie, to znamená na hornej palube. Podľa toho mal barbet od základne veže po hornú palubu hrúbku 229 mm a nižšie medzi horným a hlavným balíkom mal diferencovanú ochranu od 76 do 102 mm (pokiaľ chápete, 76 mm - v oblasti 127 mm bočných pancierových platní, 102 mm - v oblasti 102 mm pancierového pásu). Na papieri vyzerala takáto obrana celkom pôsobivo.
Pokiaľ ide o protimínový kaliber, ako môžete pochopiť ich zdroje, nemal pancierovú ochranu, neskôr však inštalácie 102 mm / 50 dostali pancierové štíty (možno iba v nadstavbe luku) a potom podľa niektorých správ „Zbrane v nadstavbe luku mali nejaký vzhľad kasemat (steny boli pravdepodobne vystužené pancierovými doskami, ktoré poskytujú ochranu proti trieskam).
Veliaca veža bola oválna a mala 254 mm prednú a bočnú časť a 178 mm stenu smerom k zádi. Strecha bola chránená pancierom 76 mm, podlaha - 102 mm. Stĺp na riadenie paľby (umiestnený na vrchole veliteľskej veže) mal 76 mm pancierovú ochranu. Veliaca veža na riadenie paľby torpéda, umiestnená v zadnej nadstavbe, mala pancier proti roztriešteniu 25,4 mm. Okrem vyššie uvedeného boli komíny (až 44 mm) a delostrelecké pivnice hlavného kalibru pokryté 64 mm a stredný stĺp umiestnený vo vnútri trupu lode bol zakrytý 38 mm „pancierovými clonami“.
Vo všeobecnosti možno o levovej pancierovej ochrane povedať nasledujúce. Formálne to bolo, samozrejme, silnejšie, než to, čo mali neporaziteľní a nedobytní. Napríklad na Invincible mal najhrubší, 152 mm úsek pancierového pásu dĺžku 95 m s výškou 3,43 m. V Indefatigeble mal pás 152 mm 91 m, respektíve 3, 36 m. A „lev“mal najtrvanlivejšiu časť 229 mm a predĺžil sa na 116 m vo výške 3,5 m!
Ale pri tom všetkom zväčšená veľkosť lode do značnej miery negovala výhody, ktoré získala. Motorové a kotolne Lyonu samozrejme dostali lepšiu ochranu, ale napájacie potrubia a pivnice dvoch veží na prove a zádi boli zo strán zakryté rovnakým pancierom 102-152 mm, a to bolo úplne nedostatočné. Pancierovanie barbiet bolo zvýšené - zo 178 mm na 203 - 229 mm, ale ochrana prívodných potrubí zostala vážne zraniteľná. Faktom je, že strela zasiahnutá do boku krížnika nad horným pancierovým pásom mohla preniknúť palec konštrukčnej ocele, potom paluba 25,4 mm a potom jej prekážkou bol iba 76 mm barbet, ktorý by sotva stačil proti munícia veľkého kalibru 280-305 mm.
Okrem rezervácií O. Parks poznamenáva, že lev má tri hlavné nevýhody:
1. Ako viete, Briti stavali svoje obrnené krížniky „v páre“s novými druhmi bitevných lodí, pričom na obidvoch používali podobné technické riešenia, kde sa dalo. „Lev“bol „variáciou“bojových lodí triedy „Orion“a O. Parks píše, že projekt bojového krížnika mal opustiť tretiu vežu „Orionu“, a nie štvrtú. V tomto prípade by bitevný krížnik dostal lineárne zvýšenú polohu delostrelectva, ako budúce bojové lode „kráľovná Alžbeta“, to znamená dve veže v prove a na zádi. Tu je ťažké nesúhlasiť s O. Parksom, pretože takýto prenos bol celkom možný a nevyžadoval by žiadne zvýšenie výtlaku, ale poskytol by tretej lyonskej veži oveľa lepšie uhly streľby;
2. Umiestnenie trojnohého stožiara na obrázku a podobe „Orina“, to znamená medzi prvým a druhým komínom. Aj bez dreadnoughtu možno toto konštrukčné riešenie len ťažko považovať za optimálne, ale tam luk „slúžil“šiestim kotlom, ale na bojovom krížniku - 14. Výsledkom bolo, že použitie stĺpika na stožiari nebolo také ťažké, ale úplne nemožné - stožiar bol taký horúci, že naň nebolo možné vyliezť. Tento nedostatok bol následne napravený, pričom náklady britskej vlády boli 60 000 libier. Čl.
3. Most bol naposledy na britských lodiach inštalovaný nad veliteľskou vežou.
V článku bohužiaľ nezostáva priestor na porovnanie Liona a Moltkeho, a preto …
