Ako sme už povedali, „Von der Tann“sa na svoju dobu ukázalo ako pozoruhodná loď, ktorá sa blíži štandardu bojového krížnika. Preto nie je prekvapujúce, že nasledujúci rok (a nemeckí stavitelia lodí v súlade s „zákonom o flotile“stanovili jeden veľký krížnik za rok) Nemci neprišli s novým projektom, ale išli cestou vylepšenie predchádzajúceho. Ale názory na to, akým spôsobom by sa mal projekt zlepšiť, boli vyjadrené celkom zaujímavé a v niektorých ohľadoch dokonca nečakané: je zaujímavé, že sa začali vyjadrovať ešte pred založením spoločnosti Von der Tann.
23. apríla 1907 teda von Tirpitz oznámil (ústne), že z nového krížnika by sa mal stať zväčšený Von der Tann. V reakcii na to návrhárska kancelária predložila 2. mája 1907 celé memorandum, ktoré odôvodňovalo trochu inú víziu nového bojového krížnika. Musím povedať, že G. Staff nikdy netvrdil, že Tirpitz navrhol postaviť nový krížnik s ôsmimi 305 mm kanónmi, ale súdiac podľa argumentov svojich oponentov to myslel presne tak.
Konštrukčná kancelária uznala, že v rámci prideleného rozpočtu je celkom možné vytvoriť bojový krížnik s ôsmimi najnovšími 305 mm kanónmi, ale odporučil to neurobiť. Motivácia pre to bola nasledovná-aj keď bezpochyby najnovšie bojové lode vyžadujú dvanásťpalcové delá, ale krížnik bude mať dosť 280 mm, možno nie celkom optimálnych, ale stále celkom vhodných pre bitky s bojovými loďami. Namiesto zvýšenia kalibru by sa mal zvýšiť počet zbraní - to umožní „veľkému“krížniku strieľať na niekoľko cieľov súčasne, čo je v námornom boji proti nadradeným britským silám mimoriadne dôležité. Preto bolo navrhnuté nechať na novom krížniku kanóny s priemerom 280 mm, ale zvýšiť ich počet na dvanásť. Rezervácia musela zodpovedať rýchlosti „Von der Tann“- najmenej 24, 5 uzlov.
V reakcii na to cisárske námorné ministerstvo odpovedalo, že argumenty projekčnej kancelárie týkajúce sa potreby zvýšiť počet sudov hlavného kalibru sú bezchybné (!), Ale napriek tomu nie je dvanásť zbraní potrebných na sondované ciele, desať je dosť. Admirál von Heeringen zároveň poukázal na to, že 305 mm delá na bojových lodiach sa neobjavovali z rozmaru, ale pretože najlepšie spĺňajú úlohy boja letiek, a ak áno, potom by „veľké“krížniky mali byť vyzbrojené 305- mm delá … Admirál tiež poukázal na to, že nedávne výpočty pre jeden z projektov vysokorýchlostnej bojovej lode vyzbrojenej 10 280 mm kanónmi ukázali, že takáto loď je možná pri výtlaku 20 300-20 700 ton. Teraz je možné postaviť väčší krížnik, takže ďalší výtlak je celkom možné minúť na 305 mm delá.
Cisárske námorné ministerstvo vo všeobecnosti navrhlo postaviť bojový krížnik s 10 delami 305 mm umiestnenými podľa schémy „Dreadnought“, pričom ochrana mala zodpovedať rýchlosti „Von der Tann“, najmenej 24., 5 uzlov.
Výsledkom bolo, že 17. mája 1907 boli prijaté konečné rozhodnutia o budúcom krížniku. Zastavili sme pri 10 280 mm kanónoch, rovnakých, aké boli nainštalované na Von der Tann, rýchlosť mala byť od 24 do 24,5 uzlov, výtlak nemal byť väčší ako u modernej bojovej lode, to je asi 22 000 ton (takto sa vtedy videli najnovšie dreadnoughty typu „Helgoland“). Na stretnutí si za prítomnosti všetkých zainteresovaných osôb načrtli aj schému umiestnenia delostrelectva budúceho „veľkého“krížnika.
Je zaujímavé, že už vtedy existovali obavy z lineárne zvýšeného umiestnenia zadných veží - bolo správne poznamenané, že keďže sa nachádzajú veľmi blízko seba, môžu byť deaktivované jediným úspešným zásahom.
Konštrukcia krížnika ukázala, že tieto inovácie by si vyžiadali zvýšenie výtlaku Von der Tanna o 3 600 ton, z toho 1 000 ton na zvýšenie bočnej výšky, 900 ton na ďalšiu 280 mm vežičku a zodpovedajúce predĺženie citadely., 450 t - dodatočná hmotnosť strojov a mechanizmov, 230 t - ďalšie potreby a 1 000 t - zvýšenie geometrických rozmerov puzdra, aby sa do neho zmestilo všetko vyššie uvedené. Von Tirpitzovi to však pripadalo prehnané, pretože to presahovalo predtým uvedených 22 000 ton výtlaku. V reakcii na to došlo k malej „vzbure dizajnérov“, ktorí navrhli úplne upustiť od všetkých inovácií a postaviť „veľký“krížnik na obraz a podobu „Von der Tann“. Uvádzalo sa, že nie je možné „natlačiť“požadované inovácie na 22 000 ton, že návrhárske kancelárie boli preťažené prácou, že v Anglicku boli postavené tri Invincible a nové neboli položené, zrejme v očakávaní výsledkov testov prvá séria bojových krížnikov a iba Nemecko každoročne stavia off-line veľký krížnik, zakaždým podľa nového projektu.
Napriek tomu admiráli samozrejme trvali na svojom a loď bola postavená podľa nového projektu. Normálny (plný) výtlak bitevného krížnika Moltke bol 22 979 (25 400) ton.
Delostrelectvo.
Ako sme už povedali, Von der Tann bol vybavený ôsmimi kanónmi 280 mm / 45 v štyroch dvojitých vežičkách. Projekt predpokladal nainštalovanie desiatich takýchto kanónov na Moltku, ale v skutočnosti loď dostala výkonnejšie delostrelecké systémy 280 mm / 50. Kanóny Von der Tann poslali do letu 302 kg nábojov s počiatočnou rýchlosťou 850 m / s, zatiaľ čo delá Moltke - 895 m / s. Bezpochyby sa penetrácia panciera hlavného kalibru Moltke zvýšila a rovnako sa mohol zvýšiť aj rozsah streľby. Ale bohužiaľ - ak bol maximálny výškový uhol zbraní Von der Tann 20 stupňov, potom Moltke - 13 stupňov. V dôsledku toho sa rozsah streľby znížil z 18 900 m na 18 100 m a až v roku 1916, po zvýšení výškového uhla na 16 stupňov. dosiahol 19 100 m. Munícia zostala na rovnakej úrovni: Moltke mala 81 nábojov pre každé delo proti 82-83 pri Von der Tann, ale celková munícia sa vďaka pridaniu dvojramennej veže samozrejme zvýšila-zo 660 až 810 škrupín. Všetkých 10 zbraní hlavného kalibru Moltkeho samozrejme mohlo strieľať z jednej strany.
Stredný kaliber predstavovali rovnaké delá 150 mm / 45, ktoré boli nainštalované na Von der Tann. Ich náboj obsahoval 50 priebojných pancierov a 100 vysoko explozívnych 45, 3 kg nábojov, ktoré tieto delá dokázali odoslať do letu počiatočnou rýchlosťou 835 m / s na vzdialenosť 13 500 (73 kabín.), A po aktualizácii sa strelecký dosah zvýšil na 16 800 m (91 kabín.). Jediným rozdielom bol počet týchto zbraní: Von der Tann niesol 10 kanónov 150 mm / 45, zatiaľ čo Moltke niesol ďalšie dve.
Protimínový kaliber predstavovalo tucet zbraní 88 mm / 45, ktoré strieľali z nábojov s hmotnosťou 10,5 kg s počiatočnou rýchlosťou 750 m / s na 10 700 m (58 kabín.). Von der Tann bol vybavený rovnakými zbraňami, ale na prvom nemeckom bojovom krížniku ich bolo šestnásť.
Pokiaľ ide o torpédovú výzbroj, Moltke mal štyri 500 mm torpédomety (na Von der Tann-450 mm), dve z nich boli umiestnené v predných a zadných kolíkoch, ďalšie dve-pred lukom 280 mm. veže krížnikov. Celkový náklad munície bol 11 torpéd.
Rezervácia.
Schéma rezervácie bitevného krížnika Moltke do značnej miery opakovala schému Von der Tanna, aj keď tu boli určité rozdiely. Zdroje, bohužiaľ, neobsahujú niektoré informácie o „Von der Tannovi“, zatiaľ čo o „Moltkeovi“.
Základ panciera Moltkeho tvorili dva pancierové pásy. Ten nižší mal výšku 3 100 mm. Od horného okraja a cez 1 800 mm mal pás hrúbku 270 mm a cez zvyšných 1 300 mm sa postupne stenčoval na 130 mm. Časť 270 mm zároveň klesla pod čiarou ponoru o 40 (podľa iných zdrojov - o 60 cm) a podľa toho sa zdvihla nad vodu iba o 1, 2 - 1, 4 m. Rozdiel od „Von der Tann “bolo to, že„ hrubá “časť pancierového pásu v Moltke bola zrejme vyššia (1,8 m oproti 1, 22 alebo 1,57 m), zatiaľ čo jeho hrúbka prevyšovala Von der Tann o 20 mm (270 mm oproti 250 mm), ale pozdĺž dolného okraja pás Moltke „stratil“rovnakých 20 mm (130 mm oproti 150 mm).
Na vrchu spodného pancierového pásu bol umiestnený horný - tento mal po celej dĺžke výšku 3 150 mm a rovnakú hrúbku 200 mm. Rozdiel od „Von der Tann“tu spočíva v tom, že oproti „traverzovým“vežiam hlavného kalibru pancierový pás „Moltke“nemal zvýšenie hrúbky na 225 mm.
V súlade s tým bola po celej dĺžke citadely doska Moltke chránená na výšku 6 250 mm a prvých 3 150 mm malo hrúbku 200 mm, potom 1 800 mm - 270 mm a dolných 1,3 m postupne riedilo od 270 mm. mm až 130 mm. Citadela pokrývala nielen strojovňu a kotolňu, ale aj prívodné potrubie a pivnice veží hlavného kalibru vrátane veží na prove a zádi, ale zadná veža nebola ešte celkom zakrytá. Mimo citadely bola strana pancierovaná rovnako, ale mala ľahkú ochranu - 120 mm (bližšie k stonke - 100 mm) v prove a 100 mm v zádi, pričom hrúbka 100 - 120 mm pancierových platní bola znížená na 80 mm k hornému okraju. Súčasne zostali posledné 3 metre zádi neozbrojené, ale boli tam 100 mm traverzy, ktoré uzatvárali 100 mm pancierový pás. Na vrchole citadely (ale nie po celej jej dĺžke) boli kasematy 150 mm zbraní, ktoré boli, podobne ako „Von der Tann“, pancierované pancierovými platňami 150 mm. O traverzách nie sú presné údaje, súdiac podľa popisov G. Staffa, mali rôznu hrúbku od 140 do 200 mm.
Obrnená paluba „Moltke“mala rovnakú hrúbku panciera (25 mm v horizontálnej časti a 50 mm úkosy), ale tvar sa mierne líšil od „Von der Tann“: horizontálna časť zaberala veľkú plochu a úkosy boli umiestnené vo veľkom uhle (nie 30 a 37 stupňov). V dôsledku toho sa barbety všetkých veží Moltke „zdvihli“na horizontálny úsek pancierovej paluby, ale väčší uhol sklonu úkosov vzhľadom na palubu a menší vzhľadom na vertikálnu ochranu viedol k menšiemu pancierovaniu odolnosť proti nárazu škrupín pri streľbe na plocho. Zmeny tu však boli zanedbateľné, ak nie zanedbateľné. Poznamenávame tiež, že horizontálna časť pancierovej paluby bežala vo výške 1,6 m nad vodoryskou.
Uvedená pancierová paluba bránila Moltke v citadele, ale, ako vyplýva z popisu G. Staff, skončila tak, že nedosiahla 12 m pred koncom 270 mm pancierového pásu v zádi. Odtiaľto k zádi bola vo výške 45 cm pod vodoryskou horizontálna pancierová paluba bez úkosov. Mal hrúbku 40 mm v oblasti 270 mm pancierového pásu a 80 mm ďalej. V prove pevnosti slúžila obrnená paluba pri vodoryse vo výške 50 mm a zakrivila sa smerom nadol bližšie k stonke.
Nad pancierovou palubou Von der Tann boli obrnené iba paluby v oblasti kasemat (alebo mali jednoducho zvýšenú hrúbku - po 25 mm). Pokiaľ je pochopiteľné, na Moltke to bolo rovnaké, ibaže „strop“kasemat bol stále 35 mm.
Hrúbka panciera veliteľskej veže dosiahla 350 mm, ale nebola rovnomerná, bočné steny boli 300 mm, zadné - 250 mm, strecha - 80 mm. Ochrana veží presne zodpovedala „Von der Tann“, predné dosky a zadná stena 230 mm, bočné steny 180 mm, šikmý plech pred strechou 90 mm, horizontálna časť strechy 60 mm, podlaha v zadnej časti veža 50 mm. Rezervácia barbetov však mala určité rozdiely. Vo vonkajších vežičkách oboch bojových krížnikov mala polovica barbetu obrátená k prove a zádi 230 mm panciera, zvyšok barbetu - 170 mm. Traverzné veže „Von der Tann“mali 200 mm barbety do 25 mm paluby a pod ňou iba 30 mm. Veže „Moltke“do 35 mm paluby mali rovnaké 200 mm, ale nižšie - k „podlahe“kasemat, tj. kde bola strana chránená pancierom 150 mm, hrúbka barbetu bola 80 mm od strany najbližšej strany a 40 mm od strany opačnej strany.
Von der Tann bol vybavený 30 mm hrubou pancierovou priehradkou proti torpédu. „Moltke“dostal to isté, ale v oblasti delostreleckých pivníc sa jeho hrúbka zvýšila na 50 mm.
Moltkeho rezervácia bola vo všeobecnosti o niečo racionálnejšia a silnejšia ako vo Von der Tann.
Elektráreň.
Na Moltke boli nainštalované stroje a kotly, schopné vyvinúť menovitý výkon 52 000 koní, pričom sa predpokladalo, že sa dosiahne rýchlosť 25,5 uzla. Pri testoch bol výkon výrazne prekročený a dosiahol 85 782 k, pričom rýchlosť dosahovala 28 074 uzlov. Maximálna zaznamenaná rýchlosť bola 28,4 uzlov (pri akom výkone - bohužiaľ, nie je to hlásené). Počas šesťhodinového behu bola priemerná rýchlosť bojového krížnika 27,25 uzla.
Zásoba uhlia bola 1 000 ton pri normálnom výtlaku a 2 848 ton pri plnom výtlaku. Testy Moltke na ekonomickú rýchlosť (12 uzlov) sa bohužiaľ neuskutočnili, ale dá sa predpokladať, že boli celkom ekvivalentné rovnakému typu Goeben, ktorého cestovný dosah bol určený z výsledkov testov výpočtom aj pri rýchlosť:
27, 2 uzly - 1 570 míľ;
20 uzlov - 3 200 míľ;
17 uzlov - 4 230 míľ;
12 uzlov - 5 460 míľ.
Zaujímavý bod - autor tohto článku dlho nechápal, prečo bolo dno nemeckých bojových krížnikov v oblasti kmeňa akoby „odrezané“a tvorilo niečo, čo zo všetkého najviac pripomína stonku ľadoborca. Ako sa ukázalo, tento prudký „vzostup“k stonke slúžil jednému a jedinému účelu - zaistiť lepšiu obratnosť lodí pri radení kormidiel.
Moltke bola postavená podľa programu z roku 1908 a bola položená v apríli 1909, zahájená 7. apríla 1910 a uvedená do prevádzky 30. septembra 1911 - veľmi vynikajúci výsledok, aj keď neberieme do úvahy 2,5 -mesačný štrajk z r. pracovníci lodenice (4. augusta - 20. októbra 1910), počas ktorých neboli na bitevnom krížniku vykonávané žiadne stavebné práce. Ďalší bojový krížnik v Nemecku - „Goeben“bol vytvorený už podľa programu z roku 1909 a bola to loď rovnakého typu „Moltke“. Goeben bol položený 28. augusta 1909, spustený na trh 28. februára 1911 a uvedený do prevádzky 2. júla 1912.
Čo druhý a tretí bojový krížnik Nemecka? Nemci nepochybne mali silné a dobre chránené lode. Napodiv je však oveľa ťažšie posúdiť projekt Moltke ako Von der Tann, ktorý mu predchádzal. Na jednej strane sa všetko zdá byť jednoduché. V predchádzajúcich článkoch sme porovnali „Von der Tann“a britský „Nedobytný“a prišli sme k jasnej, nepopierateľnej výhode „Von der Tann“oproti anglickému bojovému krížniku. Malo by byť zrejmé, že takéto porovnanie vo všeobecnosti nie je úplne správne. Faktom je, že Von der Tann bol položený 21. marca 1908, takmer rok pred Indefatigable, ktorého položenie sa uskutočnilo 23. februára 1909. séria by sa nemala porovnávať s Von der Tann, ale s Moltke, ktorá bol spustený asi 2 mesiace po Nedobytnom.
Samozrejme, porovnávať „Nedobytný“a „Moltke“je dokonca akosi neslušné, ako keby sa hodnotili šance dvanásťročného bojovníka na olympijského víťaza v boxe. Možno len konštatovať, že nemecký námorník a dizajn mysleli pri vytváraní bojových krížnikov kolosálne pred Britmi. A ako si nemôžeme pripomenúť chvályhodné slová D. Fishera, ktoré vyjadril v liste lordovi Asherovi zo septembra 1908:
„Mám Philipa Wattsa, ktorý vám v novom„ Nedobytnom “prinúti nabrať vodu do úst, keď uvidíte loď, a Nemcov - vyceriť zuby.“
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že Nemci bezprostredne po „nedobytnom“a dávno pred „Novým Zélandom“s „Austráliou“položili bojové krížniky, ktoré boli o takmer 4 400 ton ťažšie ako Briti, k dispozícii desať veľmi silných kanónov s priemerom 280 mm, vynikajúci v prieniku panciera 305 mm / 45 zbraní a rovnakou rýchlosťou disponoval pancierovým pásom 200-270 mm, kde mali Briti iba 102-152 mm, potom nemeckí námorníci mohli škrípať zubami, aby sa nesmiali nahlas.
Anglicko samozrejme takmer nikdy nechcelo stavať lode „ktoré vo svete nemajú obdoby“, pričom uprednostňujú relatívnu lacnosť a hromadnú výstavbu pred vysokými individuálnymi výkonovými vlastnosťami, ale napodiv v čase kladenia Moltkeho a Goebena a počtu Briti, veci neboli také horúce. V čase, keď bol položený Goeben, mali Briti v prevádzke 3 bojové krížniky triedy Invincible a jeden (nedobytný) vo výstavbe, zatiaľ čo Nemci mali vo výstavbe tri bojové krížniky.
Na druhej strane, krátko po položení Goebenu sa v Anglicku začala výstavba druhej generácie bojových krížnikov - v novembri 1909 bol lev položený s 343 mm kanónmi a 229 mm pancierovým pásom. A toto bol úplne iný nepriateľ.
